Mercedes-Benz W153 - Mercedes-Benz W153
| Mercedes-Benz W153 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 230 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Mercedes-Benz |
| Сондай-ақ шақырылды | Mercedes-Benz Typ (e) 230 |
| Өндіріс | 1938–1943 4 262 дана |
| Ассамблея |
|
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Орташа өлшем сәнді автокөлік |
| Дене стилі | 4 есік седан «А» кабриолеті (2 орындық) «B» кабриолеті (2 есікті / 4 орындық) «D» кабриолеті (4 есік / 4 орын) |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 2289cc M153 I6 |
| Берілу | 4 жылдамдықты нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 3.050 мм (120 дюйм) |
| Ұзындық | 4.700 мм (190 дюйм) |
| Ені | 1,720 мм (68 дюйм) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Mercedes-Benz W143 |
The Mercedes-Benz W 153 параллель салынған алты цилиндрлі жолаушылар вагондары болды Ж 143 1938 жылдан бастап, алғаш рет 1939 жылдың басында Берлин автосалонында көпшілік алдында ұсынылды.[1] Бұл бірнешедің бірі болды Mercedes-Benz өз уақытында белгілі модельдер Mercedes-Benz 230 (немесе кейде, бұл жағдайда Mercedes-Benz Typ (e) 230 сияқты).
Автокөліктің доңғалақ базасы 1937 жылғы W143 доңғалақ базасының ұзынырақ нұсқалары сияқты 3.050 мм (120 дюйм) болды, бірақ мүлдем жаңа және әлдеқайда заманауи корпусымен, сондай-ақ мүлдем жаңа шассиімен. W 153 алдыңғы вагонның басылған болат кіші жақтауының орнына х-тәрізді сопақ түтікшелік болды. Автокөлік жасаған Ганс Густав Рер 1937 жылы тамызда қайтыс болғанға дейін екі жыл бойы компанияның жолаушылар вагондарын дамыту бөлімін басқарды.[2]
Қозғалтқыштар және беріліс қорабы
Қозғалтқыш қолданыстағы қондырғыдан алынды, бірақ цилиндрдің саңылауы бір миллиметрге ұлғайтылды, бұл қозғалтқыштың жалпы көлемін 2289сс дейін арттырды. Қозғалтқыштың шамалы үлкендігіне және екі қос камералы Solex 30 JFFK карбюраторларының қосылуына қарамастан, талап етілетін қуат 55 PS (40 кВт) деңгейінде өзгеріссіз болды: сығымдау коэффициенті салыстырмалы түрде төмен 1: 6,6 мәнінде орнатылды. Ең жоғары жылдамдық 116 км / сағ (72 миль) болды.[3]
Төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы барлық төрт алға қатынаста синхронды торды біріктірді және қуат артқы дөңгелектер арқылы жолға жеткізілді.[3]
Денелер
Төрт есіктің стандартты типтері төрт есікті алты жеңіл «Лимузин» (седан / салон) және екі-төрт орындықты үш түрлі кабриолеттік кузовты автомобильдер болды (Кабриолет «А» және «В») және төрт орындық кабриолет жағдайында төрт есіктің нұсқасы (Кабриолет «D»).[3]
Автокөліктің ұзын салоны «Пулман-Лимузин» нұсқасы болған жоқ, ал артқы жағында орнатылған үлкен сөрелер - бұл оның ерекшелігі болған W143 W153-те қайталанбаған. Оның орнына барлық төрт стандартты автокөліктердегі заманауи жеңілдетілген кузов үлкен артқы жүк салғышты / багажды қамтыды.
Соғыстың әсері
W153-тер 1943 жылға дейін жасалған, бірақ олардың тек 87-сі 1942 және 1943 жылдары зауыттан шыққан, үкіметтің басымдықтарының өзгеруіне байланысты соғыс уақыты экономика. 1939 жылдан бастап шығарылған 4264 машинаның жартысынан көбі.
W153 корпусының қабығы 1949 жылы оралды, бірақ аздап өзгерді, бірақ кішігірім қозғалтқышпен жабдықталды Mercedes-Benz 170S.
Mercedes-Benz 230 SV (1938–1939)
Сондай-ақ екі есікті жылдам артқы Sport-Limousine және үсті ашық екі есікті Sport-Roadster болды. Техникалық тұрғыдан олар W153 Sedan / салонының көк басылымын қадағалады, бірақ олар әлдеқайда жеңіл болғандықтан, олар да жылдам болды. Спорт модельдерінің 52-сі ғана шығарылды, олардың ішінде ашық машиналар 33-ті құрады.
Әдебиеттер тізімі
Бұл жазба неміс Уикипедиясындағы ақпаратты қамтиды баламалы мақала.