Ligier JS2 - Ligier JS2

Ligier JS2[1]
Ligier JS2 vl red.jpg
1973 Ligier JS2
Шолу
ӨндірушіLigier автомобильдері
Өндіріс1971-1975
АссамблеяФранция: Абрест, Allier
ДизайнерПьетро Фруа
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік
Дене стилі2 есік купе[1]
Орналасуорта қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,350 мм (92,5 дюйм)[1]
Ұзындық4,250 мм (167,3 дюйм)[1]
Ені1,720 мм (67,7 дюйм)[1]
Биіктігі1,151 мм (45,3 дюйм)[1]
Жолдың салмағы980 кг (2,161 фунт)[1]
Хронология
АлдыңғыLigier JS1

The Ligier JS2 Бұл орта қозғалтқыш салған спорттық купе Ligier француз коммунасында Абрест Вичиге жақын жерде 1971-1975 жж. Аллиер бөлімінде. Жол және бәсекелестік нұсқалары салынды.

Тұжырымдама және предшественник

Гай Лигье және жарыс командаласы, іскери серіктес және жақын дос Джо Шлессер бірге жүріп келе жатқан машиналардың кемшіліктерін жойған автомобиль құру туралы әңгімеледі.[2][3] Шлессердің өлімінен кейін Лигье жарыстан шығып, 1968 жылы Автомобильдер Лигьерін құрды.

JS2 компанияның екінші өнімі болды, оның біріншісі болды JS1.[4] Бұл машина бас инженер жасаған алюминий шассиге салынған Мишель Тету шыны талшықтан жасалған кузовпен Фруа.[5] Әр уақытта төрт түрлі қозғалтқыш қолданылған - екі нұсқасы Cosworth FVA DOHC кірістірілген төрт цилиндрлі қозғалтқыш және екі нұсқасы Форд Кельн OHV V6 қозғалтқышы. Косворттармен жұптасқан Хьюланд трансакстер ал Фордтар модификацияланған трансаксельге бекітілді Citroën SM.[6] Тек үш JS1 құрастырылғандықтан, ол тек прототип класындағы жарыспен шектелді.[3]

Тарих және ерекшеліктері

GT сыныбында жарысқа қатысу үшін 500 дана автокөлік құрастырылуы керек еді. Лигьенің жоспары JS2 көмегімен осы мақсатқа жету болатын.[7][8] Автокөліктің атауындағы әріптер, оның алдындағы JS1 сияқты, Шлессерге деген құрмет.[9][3]

Жаңа машинаның пайда болуы JS1-ге ұқсас болды. Физикалық жұмыстарды қайтадан Фруа жасады, бірақ Гай Лигье салонның пропорцияларын автомобиль тым кең болмай, ауырлық орталығы төмен және сыртқы көрінісі жақсы болу үшін реттеуді талап етті.[10] Оның талабы, бұл практикалық болуы керек, қол жетімділікке ыңғайлы магистраль үшін кең есіктер қажет.[11]

Артқы көрініс

Жол машинасы болат парақтарының арасына салынған полиуретанды көбік қабатынан жасалған магистральды шассиде салынған.[5][8] Ілінісу төрт бұрышта тіреуіштер мен катушкалар болды.[12] Тежеу күші бар дискілермен жүрді. Алдыңғы және артқы дөңгелектерге орнатылды.[9] Есік тұтқалары мен артқы шамдар сияқты кішігірім бөлшектер сияқты ірі брендтерден алынды Peugeot және Citroën. Салмақ әр түрлі түрде 980 немесе 1030 кг деп беріледі.[7]

JS2-нің алғашқы көпшілік назарына 1970 жылы Париждегі Авто Салонында болған.[4] Бұл автокөлік 2,6 литрлік Ford V6-мен жұмыс істеген. Форд бұл қозғалтқышты өздігінен пайдалануды жоспарлаған GT70, олардың табысының кіші серігі ретінде дамып келе жатқан орта қозғалтқыштық спорттық купе GT40. Форд Ligier-ге JS2 қозғалтқыштарын жеткізуден бас тартты.[13]

Келісім жасалды Раймонд Равенел, Пайдалану үшін Citroën басқарушы директоры Масерати JS2 ішіндегі SM-ден C114 V6.[5] Бұл қозғалтқыш жобаланған Джулио Альфиери туралы Масерати, оны Citroën компаниясы 1968 жылы сатып алған. Alfieri жарты шар тәрізді жану камералары мен 12 клапаны бар 90 градус DOHC V6 шығарды. Жеңіл қорытпадан құрастырылған қозғалтқыш 2675 cc ығыстырды және салмағы 140 кг (308,6 фунт), бірақ 170 CV (125 кВт) өндірді.[8]

Têtu шассидің артқы бесігін Maserati қозғалтқышын орналастыру үшін қайта жасап, машинаны 50 мм-ге созды.[5] Сонымен қатар, Ligier-де Pichon-Parat-ті құрастырушылар автомобильдің сыртқы түріне бірнеше рет түзетулер енгізді.[13][11][3] Бұл итальяндық жаңа моторы бар JS2 қайта қаралған, 1971 ж. Salon de l'Auto салонында шыққан. Автокөліктің бағасы 74000 франкке бағаланған[5] (сол кезде шамамен 13 350,00 АҚШ доллары). Алғашқы машиналар 1972 жылдың қараша айында жеткізілді.[4][7] 48 данасы 1972 жылы салынған.[5][7]

1973 жылдың ақпанында JS2 үлкенірек C114 қозғалтқышын алды Масерати Мерак.[13] Ауыстыру қазір 2965 cc дейін, қуаттылығы 25 CV-ден 195 CV (143 кВт), ал бағасы 500 франктан 74,500 дейін көтерілді.[14] Биылғы жылы 80 автомобиль салынды.[5][7]

1974 жылы Ligier автокөліктерін Citroën дилерлік желісі арқылы сату туралы келісімге қол қойды, ол сонымен қатар сатудан кейінгі қызмет көрсетеді.[13] Осы жылдың аяғында Citroën SM құрастыруды Абресттегі Ligier зауытына өткізді. 114 данасы JS2 1974 жылы жасалған.[5]

1975 жылы қайта қаралған «2 серия» JS2 дебюті болды. Мұрын өзгертілген жасырын фаралар және автомобильге бес дөңгелекті дөңгелектер берілді. Бағасы 80 000 франкке дейін өсті.[13] Сонымен бірге 1973 мұнай дағдарысы мамандандырылған көлік құралдары нарығының күрт қысқаруына себеп болды. JS2 2 сериясының тек 7-уі ғана құрастырылған.[5]

Қаржылық қиыншылықтарға тап болған Citroën ақыр соңында біріктіруге мәжбүр болды Peugeot. Біріктіру кезінде шығындардың бірі SM болуы керек.

1975 жылы 22 мамырда Citroën хабарлама таратып, Масератиді қабылдауға жіберді.[15] Компанияның бақылауы ақырында өтті Де Томасо Ligier-ді JS2 үшін қозғалтқышсыз қалдырып, жол жүру моделін шығаруды аяқтайтын C114 V6 өндірісін кім аяқтайды.

Автоспорт

JS2-нің жарыс нұсқасы, JS1 сияқты, болаттың орнына алюминийден жасалған шасси қолданды.[5]

Laffite / Ligier басқарған 1973 Le Mans бәсекелесі
  • 1973 - Тэтудің Автодельтаға кетуімен Мишель Боджон JS2 жарысы үшін жауапкершілікті өз мойнына алды. Команданың демеушісі Citroën болды. Автокөліктің аэродинамикасында жақсартулар болды, оның ішінде жаңа мұрын және артқы спойлер бар. Масерати қозғалтқышқа құрғақ сорпаны қосып, қуатын 330 CV дейін көтерді.[13] Қозғалтқыштағы ақаулар қайтадан Le Mans-та жұмыс жасайтын екі машинаның зейнетке шығуына әкелді, жалғыз JS2 аяқтаушысы жеке кіру болды Жауынгерлік Делаланд, Жак Марше және Клод Лоран. Тур де Франста JS2 командасы Жерар Ларус және Гай Часеуил 17 кезеңнің 14-інде жеңіске жетті, тек а дистрибьютор сәтсіздік.[16]
  • 1974 - команда демеушілік етті Барлығы С.А.. Часеуил маусымды Ле Мандағы 4 сағаттық жарыста айқын жеңіспен бастады.[17] JS2s әлем чемпионатының көптеген жарыстарында жүгірді, бірақ жетістіктері шектеулі. Жак Лафитте және Ален Серпагги мәресінде сегіз орынға ие болды Le Mans 24 сағаттық жарыс. Тур де Франс жарысы маусым соңында жылдың ең жоғарғы нүктесі болды - JS2s бірінші және екінші болып аяқталды.[18]
  • 1975 - команда демеушілік етті Гитанес.[7] Осы жылы JS2 шығармасының екеуі жасалды Cosworth DFV Масерати қондырғыларының орнына орнатылған V8 қозғалтқыштары. At Le Mans 24 сағаттық жарыс Cosworth қозғалтқышы бар екі автомобиль және Maserati қозғалтқышымен жұмыс жасайтын бір машина іске қосылды. Косворттық қозғалтқыш Лафоссе және Чассейл Миражмен ұзаққа созылған шайқасты жүргізді Дерек Белл және Джеки Иккс бірақ сайып келгенде екінші орында.[19] Бұл олардың ең жақсы көрсетілімі болар еді Le Mans 24 сағаттық жарыс сонымен қатар JS2 жарысындағы соңғы экскурсия; Лигьенің назары Формула-1-ге ауды.[16]

Ligier JS2-ді басқарған басқа француздық жарыс жүргізушілерінің қатарына Гай Лигьенің өзі де кіреді Мишель Леклер, Анри Пескароло, Франсуа Миго, Жан-Пьер Белтуа, және Жан-Пьер Хариер.[20]

1975 жылғы JS2 жарысы
JS2 2011 Tour Auto Historique

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж «1972 Ligier JS2». carfolio.com. Алынған 2016-10-30.
  2. ^ «Гай Лигьенің өмірбаяны». ескі.классикалық-күндер.фр. Архивтелген түпнұсқа 2017-08-25. Алынған 2016-12-01.
  3. ^ а б c г. «Ligier JS2: l'hommage à Jo». boitierrouge.com. Алынған 2016-12-01.
  4. ^ а б c «LIGIER JS2: La Berlinette Géniale de Guy Ligier». aonclassiccar.fr. Алынған 2016-10-30.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к «1972 Ligier JS2». automobile-sportive.com. Архивтелген түпнұсқа 2018-04-22. Алынған 2016-10-30.
  6. ^ «Ligier JS1 Ford». www.ultimatecarpage.com. Алынған 2016-12-01.
  7. ^ а б c г. e f «Ligier JS2 (1971-1975)». www.lautomobileancienne.com. Алынған 2016-12-01.
  8. ^ а б c Монно, Ален (2015-02-20). «Ligier JS2: ман любимы на вреи бон мотур» [Ligier JS2: тек тиісті қозғалтқыштың жетіспеуі]. La Revue Automobile (француз тілінде). LR Media. Алынған 2016-12-01.
  9. ^ а б Шимпф, Тьерри (1970-10-24). «La Ligier JS2 француздық дәстүрлерді қайта қалпына келтіреді» (Ligier JS2 француздардың Бугатти мен Талбот дәстүрін қабылдайды). Париж матчы (француз тілінде). Hachette Filipacchi Médias.
  10. ^ «Гай Лигьенің мұрасы Maserati қуатымен жұмыс істейтін JS2-де өмір сүреді». www.classicdriver.com. Алынған 2016-12-01.
  11. ^ а б «Ligier's JS2: Джо Шлессерге деген құрмет». www.velocetoday.com. Архивтелген түпнұсқа 2017-11-15. Алынған 2016-11-01.
  12. ^ Джоргано, Ник (2001). Beaulieu автомобиль энциклопедиясы (2-ші басылым).
  13. ^ а б c г. e f «L'histoire de la Ligier JS2». ligierjs2.com. Алынған 2016-12-01.
  14. ^ Тейсдр, Жан-Марк (2014). Ligier, Prototypes & GT 1969-1975 et 2014 [Ligier, Prototypes & GT 1969-1975 және 2014 жж] (француз тілінде) (1-ші басылым).
  15. ^ «Машератиге, автомобиль жасаушыға жою рұқсат етілген». www.nytimes.com.
  16. ^ а б c «1975 Ligier JS2 Cosworth - суреттер, сипаттамалар және ақпарат». www.ultimatecarpage.com.
  17. ^ «Ле Ман 4 сағат». www.racingsportscars.com.
  18. ^ «Тур де Франс». www.racingsportscars.com.
  19. ^ «Le Mans 24 сағат». www.racingsportscars.com.
  20. ^ «Ligier JS2». www.racingsportscars.com.

Сондай-ақ қараңыз