Lexus LFA - Lexus LFA

Lexus LFA (LFA10)
Lexus LFA Yellow Las Vegas.jpg
Шолу
ӨндірушіLexus (Toyota )
Өндіріс2010 жылғы желтоқсан - 2012 жылғы желтоқсан
Үлгілік жылдар2011–2012
АссамблеяЖапония: Мотомачи, Toyota, Aichi (Мотомачи зауыты )
ДизайнерКенго Мацумото (бас дизайнер)
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік (S )
Дене стилі2 есік купе
ОрналасуАлдыңғы-орта қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі
Қуат күші
Қозғалтқыш4.8 л 1LR-GUE біркелкі ату V10
Қуат қуаты412–420 кВт (553–563 а.к.; 560–571 PS)
Берілу6 жылдамдық Айсин SA6 автоматтандырылған нұсқаулық[1]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2 605 мм (102,6 дюйм)
Ұзындық4.505 мм (177.4 дюйм)
Ені1.895 мм (74.6 дюйм)
Биіктігі1220 мм (48,0 дюйм)
Жолдың салмағы1,614 кг (3,559 фунт)[2]

The Lexus LFA (Жапон: レ. サ ス ・ LFA, Рекусасу LFA) екі орындық спорттық көлік өндірген Lexus, сәнді автокөлік бөлімі Toyota. Бұл екінші модель F марка Lexus-тен шығатын көліктердің тізбегі, келесі IS F. Үш тұжырымдаманың нұсқасы ашылды, олардың әрқайсысы дебют Солтүстік Американың халықаралық автосалоны бөлігі ретінде LF-A белгісімен LF сериясы тұжырымдама желісі. 2000 жылдардың басында дами бастағаннан кейін (TXS код атауымен) алғашқы LF-A тұжырымдамасы 2005 жылы, содан кейін 2007 жылы ішкі және сыртқы жағынан толығымен жиһаздалған екінші концепция ұсынылды. LF-A үшінші нұсқасы, а родстер корпус стилінің премьерасы 2008 жылы өтті. LFA сауда маркасымен шығарылған өндіріс моделі,[3] кезінде ашылды Токио автосалоны 2009 жылдың қазанында.[4] Lexus-тің айтуынша, LFA өндірісіндегі «А» LF автокөліктерінің «Apex» мағынасын білдіреді.[5]

Акио Тойода, Toyota Motor Corporation (TMC) бас компаниясының бас директоры LFA-ны Lexus бренді үшін ғаламдық белгі жасау мүмкіндігі ретінде қарастырды, бұл Toyoda-ның түпкілікті Lexus өз иесімен байланысуы керек деген идеясын жүзеге асырды.[6]

Lexus LFA өндірісінің нұсқасы 412 кВт (560 PS; 553 а.к.) V10 қозғалтқышы бірлесіп әзірленген Ямаха эксклюзивті автокөлік және жасалған шанақ көміртекті талшықпен нығайтылған полимер (CFRP). CFRP материалдары LFA денесінің массасының 65 пайызын құрайды.[7] LFA өндірісі 2010 жылдың соңында басталды.[8][9] A тізбектелген нұсқа 2012 жылы дебют жасады,[10] және ең қымбат жапондық жол машиналарының бірі болды.[11] Өндіріс 2012 жылдың желтоқсанында 500 автокөлік шығарумен аяқталды, соңғы автомобиль Nürburgring Package моделі болды.[12]

2016 жылдың ақпанында Lexus-тің еуропалық басшысы Ален Уйттенховен жақын арада LFA-ны ауыстыратын жаңа құрамның болмайтынын растай отырып: «LFA қазір белгішеге айналды және мүмкін, әрқашан солай болады - оны сақтау үшін оны ауыстырудың қажеті жоқ. мәртебесі. Бұл біз таңдаған кезде тағы 25 жылға сілтеме жасай алатын көлік. Оның мәртебесі сенімді ». Ол әрі қарай: «Мүмкін, біз бір күні басқа суперкар жасаймыз, бірақ менің ойымша, супер-жоғары деңгейлі машина дәл қазір қажет емес».[13]

Lexus автомобильдің өндірісі 2012 жылы әлдеқашан аяқталғанына қарамастан, сатылмаған қалған бірнеше LFA автокөліктерін сатуға тырысуда. 2019 жылғы жағдай бойынша үш Lexus LFA автокөлігі сатылды, ал 2020 жылға сатылмаған төрт LFA қалды. Бірақ 2020 жылдың наурызында екі Lexus компаниясының солтүстік америкалық дилерлері LFA-ны және қыркүйек айында тағы бір LFA сатты. Енді сатылымға бір ғана Lexus LFA қалды.[14][15][16]

Даму

2000–2004

The LF-A спорттық автомобиль TXS код атауымен дами бастады, ол Toyota Motor Corporation мен оның Lexus маркасының өнімділік мүмкіндіктерін көрсетуге арналған.[17][18] Бірінші прототип 2003 жылдың маусым айында аяқталды. LF-A прототиптері үнемі сынақтан өтіп тұратын Нюрбургринг, Германияның Нюрбург қаласындағы мотоспорттың әйгілі трассасы,[19] 2004 жылдың қазан айынан бастап.[20] Көптеген сынақ машиналары автоматты түрде тартылатын артқы спойлерлермен және көміртекті керамикалық тежегіш дискілерімен жабдықталған.[21]

2005–2006

Көрсетілген LF-A тұжырымдамасы
Бірінші Lexus LF-A концепциясы 2005 жылғы Женева автосалоны

2005 жылдың қаңтарында алғашқы LF-A тұжырымдамасы премьерасы болды Солтүстік Американың халықаралық автосалоны Детройтта, Мичиган штатында жобалық зерттеу ретінде өндіріс жоспарлары жоқ. Бірінші LF-A тұжырымдамасының жалпы ұзындығы 4,399 мм (173,2 дюйм) болды, Porsche 911 Turbo-дан (13 дюйм) қысқа (996 ) ал оның доңғалақ базасы 2,581 мм (101,6 дюйм) немесе шамамен 23 см (9 дюйм) ұзынырақ өлшенді.[22] Тұжырымдаманың биіктігі шамамен 1219 мм (48 дюйм), ені 1859 мм (73,2 дюйм) болды.[22] Кейбір ақпараттық агенттіктер тұжырымдама атауын Lexus Future-Advance-ке сілтеме жасап хабарлады,[23] кейінірек бас инженер Танахаши қанағаттандырмады.[24] Бірінші LF-A тұжырымдамасында әйнек төбесі және бүйірлік айналарға орнатылған бүйір камералар болды. Артқы дөңгелектердің артына қосарланған артқы радиаторлар орнатылды, ал үлкен экрандардың артында көрініп тұрды. Артқы бамперде төңкерілген үшбұрыш формациясына орналастырылған үш есе шығатын газ бар. Дөңгелектері турбиналар тәрізді болды, ал С-бағандарына ауа қасықтары қойылды.[22] Автосалондар тізбегіндегі LF-A тұжырымдамасына деген ыстық ықыластан кейін, даму мүмкін болатын модельге көбірек көңіл бөле отырып жалғасты.[25] Сонымен қатар, Lexus өзінің көптен бері айтылып келе жатқан F маркалы өнімділік машиналарын шығаруға дайындалып жатыр, LF-A өндірісі осы құрамның болашақ мүшесі бола алады. 2006 жылғы есептер бойынша LF-A тұжырымдамалы автокөлігі өндіріс үшін жасыл шамға ие болды,[26] бірақ бұл есептер ресми расталмады.[27]

2007–2008

Екінші Lexus LF-A тұжырымдамасы
Lexus LF-A жарыс тұжырымдамасы

LF-A бастапқы тұжырымдамасынан кейін LF-A салмақ пен салмақ қатынасын жақсартуға бағытталған инженерлік күш-жігердің нәтижесі ретінде алюминий жақтаудан көміртекті талшыққа ауысу арқылы даму уақыты ұзартылды.[17] LF-A инженерлік ресурстарды тартып алатыны туралы хабарланды Toyota-ның Formula One командасы.[18] 2007 жылдың қаңтарында қайта құрастырылған LF-A тұжырымдамалық автокөлігі алғашқы F маркалы көлік маркасы IS F спорт седанымен қатар премьерасы болды. Екінші LF-A концепциясында аэродинамикалық экстерьер, өндіріске жақын интерьер және F маркалы эмблемалар ұсынылған. Сол жылы Ұлыбританияның Lexus директоры Стив Сеттл а жоспарларын көрсетті V10 және гибридті LF-A нұсқасы.[28] Бензин қозғалтқышын электр қозғалтқыштарымен үйлестіретін гибридті нұсқа а V8 Lexus үшін жасалғанға ұқсас қуат блогы LS 600 сағ. LF-A сынақ қашырлары байқалды Нюрбургринг соның ішінде үлкен, бекітілген артқы қанаты бар ерте модельдер.[25] 2007 жылдың желтоқсанында, Auto Express LF-A бейресми 7:24 айналымды орнатқанын хабарлады Нюрбургринг.[29][30]

Lexus LF-A Roadster тұжырымдамасы

2008 жылдың қаңтарында Lexus LF-A Roadster деп белгіленген LF-A тұжырымдамалы автокөлігінің немесе LF-AR, кезінде Солтүстік Американың халықаралық автосалоны. Родстерге арналған бастапқы сипаттамалары V10 қозғалтқышы болды, оның сыйымдылығы 5,0 л және 373 кВт (500 а.к.) жоғары. Автокөліктің ең жоғары жылдамдығы 322 км / сағ (200 миль / сағ) -дан жоғары деп хабарланды.[31] LF-A-ны әртүрлі сынақ киімдерінде түсірген автокөлік фотографтары LF-A Spyder деген атпен өзгертілген конверттелетін сынақ үлгісін суретке түсірген. Нюрбургринг 2005 жылдың қазан айынан бастап.[32] 2008 жылғы Солтүстік Америкадағы Халықаралық автосалондағы дебютінен кейін LF-A Roadster де 2008 жылы көрсетілді Pebble Beach Concours d'Elegance, 2008 жылғы Женева автосалоны, Америка Құрама Штаттарының ашық чемпионаты турнир және Жапониядағы Lexus көрмелерінде. LF-A жарысының жалғыз прототипі де енгізілді Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring 2008 жылғы мамырда Нюрбургрингтегі VLN оқиғаларының SP8 сыныбында бақ сынайтын төзімділік жарыстары.[33] Бұқаралық ақпарат құралдарында LFA сауда белгісімен өтінім берілгені анықталды Америка Құрама Штаттарының патенттік және сауда маркалары жөніндегі басқармасы 2008 жылдың желтоқсанында LF-A тұжырымдамасымен дефис түсіп, ықтимал өндіріс моделі үшін LFA болды.[3]

Екінші LF-A тұжырымдамаларының жалпы ұзындығы 4 460 мм (175,6 дюйм) және доңғалақ базасы 2598 мм (102,3 дюйм) болды; биіктігі алдыңғы тұжырымдамамен бірдей болып қалды, ал ені 1.895 мм-ге дейін өсті (74.6 дюйм).[34] Түпнұсқа LF-A қатаң тұжырымдамалық модель болғанымен, екінші тұжырымдаманың дизайны ықтимал өндіріс үшін инженерлік талдауды көрсетті.[35] Сыртқы дизайны көміртекті талшықтан жасалған икемділікті пайдалану үшін қайта жасалды,[36] автомобильдің жалпы жылдамдығын жақсартуға бағытталған аэродинамикасы мен беткі сипаттамалары жақсартылған.[35] Сыртқы пішіні қосымша егжей-тегжейлі тегіс сызықтармен және қисық беттермен ерекшеленді. Артқы радиатордың салқындатқыш саңылаулары сақталды, бірақ артқы фасцияға біріктірілді, ал алдыңғы жағы мен фараларымен бірге төменгі жағы мен алдыңғы ауа сорғыштары жаңартылды.[25] Дизайнерлер 1965 жылдан шабыт алғанын хабарлады 2000GT спорттық купе, ол сонымен қатар алдыңғы қозғалтқышта, артқы доңғалақты қозғалтқышта жасалған және спорттық машинада жапондық технология мен дизайн этикасының үйлесімін ұсынған.[36] Алайда LF-A-да ешқандай дизайн ерекшеліктері 2000GT-ден тікелей алынған емес.[36] Екінші LF-A тұжырымдамасы және LF-A Roadster-де жылдамдықты жақсартуға арналған артқа тартылатын артқы қанаты және екі түсті түс схемасы бар екі орындық интерьер жабдықталған.

2009

Lexus LFA өндірісі 2009 ж Токио автосалоны.

2009 жылдың 5 тамызында Toyota компаниясының жаңа бас директоры, Акио Тойода, конференцияда сөйлеген сөзінде LF-A өндірісін көпшілік алдында растады Автокөлікті зерттеу орталығы Құрама Штаттарда.[37] Өндірістік көліктер V10 қозғалтқыштарын алып жүруі керек еді,[38][39] автомобильді нарықтық бәсекелестікке шығару Lamborghini Gallardo, Ferrari F430, Porsche 911 (997), және Chevrolet Corvette C6 ZR1.

Екі LF-A прототипі Nürburgring VLN төзімділік жарыстарында 2009-2009 жылдардың ортасында да бақ сынасты. 2009 жылдың қыркүйегінде жапондық автомобиль журналдарындағы хабарларда LF-A үшін 4.8 L V10 қозғалтқышы 1LR белгілеу.[40]Жапон нарығына арналған келесі теледидарлық жарнамада өндіріске дейінгі LFA сынақтары көрсетілген Фудзи Speedway.[41]

2009 жылдың 21 қазанында Lexus LFA-ның өндірістік нұсқасы 41-жылдықтың алғашқы баспасөз күнінде таныстырылды Токио автосалоны.[9] Автокөлікті Акио Тойода баспасөз конференциясында таныстырды, онда көлік құралы 500 данамен шектелетіндігі туралы айтылды. Автокөлік LFA тұжырымдамаларымен бірдей белгімен жүрді, бірақ сызықшасыз. Өндірістің атауы Lexus Fuji Apex дегенді білдіреді,[42] бас инженер Танахаши жоққа шығарған тағы бір талап.[24] LFA келесіден кейін баспасөз конференциясының соңғы құралы ретінде көрсетілді LF-Ch гибридті тұжырымдама.[9]

LFA-ға арналған өндірістік хабарландыру Lexus-тің шығарылғанына 20 жыл толды.[43] Құрылыс пен дамудың жоғары құнын ескере отырып, сарапшылар LFA сатылымы тиімді болады деп күткен жоқ.[9] Дегенмен, LFA жаңа автомобиль технологияларын, соның ішінде көміртекті талшықтарды сериялы өндіруді және соған байланысты өнімділікті дамытуда сынақ алаңы ретінде қызмет етуге арналған.[44] Оның дебютінде, сондай-ақ, 2012 іске қосу үшін схемаға дайын модель көрсетілді.[45]

Өндіріс

LFA бас инженері Харухико Танахаши Мотомачи зауытында өндіріс кезінде LFA корпусының алдында көбікпен қапталған CFRP материалымен

Lexus LFA-ға тапсырыс беруді 2009 жылдың 23 қазанында бастады. Сатып алушыларды Lexus 2010 жылдың екінші тоқсанында таңдап алды.[46] Өндіріс 2010 жылдың желтоқсанында басталды. Дүниежүзілік нарыққа тек барлығы 500 автомобиль шығарылды, олардың ай сайын тек 20-сы шығарылды. Әрбір автокөлікті тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес тапсырыс беру керек.[47]LFA-ның кіріспесінен кейін Токио автосалоны, Lexus «LFA конфигураторы» бар веб-сайтты ашты, бұл пайдаланушыларға сыртқы және ішкі түстерді, тежегіш суппорттың түстерін, орындықтарды, руль дөңгелектерін және басқа да интерьер дизайнын таңдауға мүмкіндік берді.[48][49] Барлығы 30 миллиардтан астам комбинация болған.[49] Әр LFA-ны Toyota компаниясының Motomatchi зауытындағы инженерлер мен мамандардың арнайы өндірістік тобы өз қолымен жасады Айчи, Жапония.[50][51][52]

Йокогамада сапқа тұрғызылған LFA өндірісі

Солтүстік Америка нарығында бастапқыда 150 автомобиль екі жылдық лизингтік бағдарлама арқылы сатылды Ferrari F50. Бұл иелердің пайда табу үшін көлікті қайта сатуына жол бермеу үшін болды.[47] Жарыс жүргізушісі Скотт Прюетт көліктің мүмкіндіктерін көрсете отырып, қызығушылық танытқан сатып алушыларға сынақ дискілерін беру үшін жалданды Автоклуб Speedway. Toyota Motors USA компаниясының Lexus бөлімшесі 2009 жылдың соңында тапсырыс қабылдауды тоқтатты, сол кезде олар жалға алушыларға сатып алу жоспары туралы пікірталастар ашуды жоспарлады. Кейінірек Lexus өздерінің ұстанымдарын өзгертті және тікелей сатып алуға рұқсат берді, бірақ егер олар дилерге LFA-ны сатып алудан алғашқы бас тарту құқығын беретін келісімге қол қою шартымен, егер LFA иесі оны алғашқы екі жыл ішінде сатқысы келсе. Дилер қолданылған LFA-ны әділ нарықтық құнға немесе стикердің бастапқы бағасына қайсысы төмен болса да, сатып ала алады.[53] Еуропалық нарықта сатып алушылар LFA-ға бір Lexus дилері арқылы тапсырыс бере алады Park Lane, Лондон қайдан сатып алынды.[54]

LFA бас инженері Харухико Танахаши автоклавтың алдында CFRP бөлшектерін емдеумен айналысқан

LFA өндірісі кезінде әрбір көлік құралына өндіріс орнындағы орынды көрсететін жеке нөмірленген тақта алды. Әр LFA V10 қозғалтқышында оны құрастырған маманның қолтаңбасы болған.[51] Ай сайын шығарылатын 20 қондырғымен LFA өндірісі 2010 жылдың желтоқсанынан 2012 жылдың желтоқсанына дейін ұлғайды. Өндіріс 2012 жылдың 14 желтоқсанында аяқталды, соңғы автомобиль ақ түсті сыртқы өңдеумен аяқталды және Нюрбургринг пакетімен жабдықталды. Өндіріс аяқталғаннан кейін мұрагер жоспарланбаған. Мотомачидегі LFA зауыты шағын құраммен бөлшектер жасауды жалғастырды.[55]

Шолу

Қозғалтқыш

4,8 литрлік статикалық модель 1LR-GUE LFA-да қолданылатын V10 қозғалтқышы

Lexus LFA маркасы 4,805 cc (4,8 L; 293,2 cu in) 72 градустық банк бұрышынан қуат алады. V10 қозғалтқышы жабдықталған Қосарланған VVT-i тасымалдау 1LR-GUE максималды қуаты 412 кВт (560 PS; 553 а.к.) Оның айналу моментінің максималды шығысы 480 Нмм (354 фунт) 6800 айн / мин құрайды, оның 90 пайызы 3700 айн / мин. Қозғалтқыш қызыл сызықтар 9000 айн / мин, бірақ 9 500 айн / мин деп белгіленген отынмен,[56] және жалған алюминий поршеньдермен, жалған титанмен жасалған байланыстырушы шыбықтар және қатты титан клапандары. LFA-ның V-10 қозғалтқышының V бұрышы поршеньдерден ату күшін толық теңестіру үшін 72 градусқа орнатылған. Бұл 72 градус бұрыш поршеньдерден сплит-журналды иінді білікті пайдаланбай біркелкі атуға мүмкіндік береді, осылайша қозғалтқыштың тиімділігі жақсарады, сонымен бірге жалпы салмақ түсіріледі. Зумпельді құрғақ майлау жоғары жылдамдықтағы бұрыштар арқылы қозғалтқыш майының ашығуын болдырмайды және қозғалтқышты төмендетеді масса орталығы. Ауа сорғыштың астынан тікелей екі сатылы айнымалыға өтетін көрінетін ойық арқылы беріледі қабылдау коллекторы содан кейін он жеке адамға дроссельдің денелері екі сатылы титанды глушительден шыққанға дейін.

LFA бас инженерінің орынбасары Чихару Тамура LFA қозғалтқышын түсіндіреді

LFA инженерлері V8 қозғалтқышын V5 қозғалтқышынан жоғары ауыстыру қабілеті үшін таңдады,[46] және оның төменгі поршенді массасы үшін V12-ден жоғары,[19][46] қозғалтқыштың жылдам жауап беруіне мүмкіндік береді. Lexus олардың қозғалтқышы 0,6 секунд ішінде бос сызықтан қызыл сызыққа ауыса алады және аналогтық тахометр инесі қозғалтқыш жылдамдығындағы LFA өзгерісін дәл қадағалай алмады деп мәлімдеді. Бұл қозғалтқыштың жылдамдығын бірден көрсете алатын сандық тахометрді қолдануды қажет етті.[57] Хабарланғандай, қозғалтқыш салмағы өндірушінің 3,5 литрінен аз 2GR-FE V6 қозғалтқышы. Инженерлер қозғалтқышты Формула-1 автомобиліндей жоғары айналдыратындай етіп шығаруға тырысты, сонымен бірге сенімділік пен дірілді басқаруды сақтады. Сияқты басқа өндірушілермен қатар Феррари, Toyota өзінің F1 қозғалтқыштары мен шасси дизайнын шығарды.[18] Пайдаланылған газды Toyota инженерлері «періштенің дауысы» деп сипаттады,[58] және кейінірек АҚШ-тағы теледидарлар шампан стаканын сындыру үшін қозғалтқыштың дыбысын қолданды резонанс жиілігі.[59]

Қуат қондырғысы LFA a-ны береді салмақ пен қуаттың арақатынасы 2,67 кг / сағ және оған ең жоғары жылдамдықты 325 км / сағ (202 миль) жылдамдықпен жетуге мүмкіндік береді.[60] Айырмашылығы IS F Келіңіздер 2UR-GSE қозғалтқыш, Yamaha цилиндрлердің бастарын ғана емес, бүкіл қозғалтқышты бірге дамытты. Қозғалтқыш артық Еуро V шығарындылары. Қозғалтқыш алдыңғы орта қозғалтқыштың орналасуымен орнатылады.[61] Бас инженер Харухико Танахашидің айтуынша, қозғалтқыштың орташа орналасуының орнына алдыңғы қозғалтқыштың орналасуы таңдалған, себебі ол динамикалық түрде кешірімді, тәжірибесі аз жүргізушілерге қауіпсіздік торы кең.[62]

Берілу

LFA алдыңғы қарсы беріліс қорабы, крутящий түтік және трансаксель

Берілген беріліс қорабы Айсин алты жылдамдықты бір ілінісу автоматтандырылған қолмен беру қалақ ауыстырғыштармен жұмыс істейді.[63]

Шасси

Lexus LFA жақтауы өздігінен жобаланған және жасалған үйден жасалған көміртекті талшықпен нығайтылған полимер (CFRP) орталығы монокок алдыңғы және артқы алюминиймен ішкі кадрлар. Потенциалды жөндеу шығындарын азайта отырып, алынып тасталатын және ауыстырылатын қосалқы жақтаулар монококқа мықты түйіспеге арналған жаңадан жасалған алюминий фланецті жағаны қолданады.[4] Өндірушінің айтуынша, CFRP материалының сапасы аэронавигациялық деңгейлерге сәйкес келеді және лазермен басқарылатын дөңгелек тоқыма станогында тоқылған, бұл әлемдегі екеуінің бірі.[44] Жалпы автомобиль массасының 65% -ы CFRP материалы, ал қалған 35% -ы алюминий.[7] Өндірушінің деректері CFRP қолдану баламалы алюминий материалдарынан 100 кг (220 фунт) үнемдейді.

LFA шассиінің кесілген дисплейі

Ан электрлік рульдік басқару 14.3: 1 беріліс коэффициентімен тірек қолданылады. Алдыңғы суспензия екі ретті тілімшені қолданады, ал артқы жағында барлық доңғалақтарда катушкалармен демпфертер орнатылған көп буынды орналасу бар. The демпферлер бұл монопроводные дизайн, әрқайсысы кеңейтуді және келісімшартты қамтитын қашықтықтағы сұйықтық қоймасы бар сильфон: таза механикалық жүйе. LFA бұдан әрі алты поршеньді алдыңғы және төрт поршенді артқы жағымен ерекшеленеді Брембо моноблок тежегіштер 390 мм (15,4 дюйм) алдыңғы және 360 мм (14,2 дюймдік) артқы көміртекті керамикалық дискілермен Toyota басқарады Электронды басқарылатын тежегіш жүйе. 20 дюймдік жалған BBS алдыңғы дөңгелектер 265 мм (10,4 дюйм) және артқы жағы 305 мм (12,0 дюйм) орнатылған Бриджстоун Potenza жаңа буыны шиналары стандартты болып табылады.[61] LFA үш режимді көлік құралдарының динамикасын интеграцияланған басқарумен (VDIM) жабдықталған тұрақтылықты бақылау Спорт параметрлері бар жүйе.[49]

Жақын жерде салмақты бөлуді сақтау үшін артқы жағы трансакс артқы осьтен және радиаторлардан артта жанармай багін орнатудан басқа қолданылады. Шыны шайбаға арналған сұйықтық қоймасы салмақ орталығын одан әрі жақсарту үшін жанармай багының жанына ортасына орнатылған. Жалпы LFA массасының 48% алдыңғы дөңгелектермен бірге 52% артында орналасқан.[64] 73 L (16 imp gal; 19 US gal) жанармай цистернасы салмақты сол жақ оң осьтің бойына бағыттай отырып, шығатын жүйені айналып өтеді. Қозғалтқыш трансаксқа қатты көміртекті талшық моменті бар түтік арқылы қосылады, ол шығыс жүйесі тікелей төменде жүреді.[4] Бұл жинақталған жетек білігі мен сорғыштың орналасуы орталық туннельдің енін төмендетіп, орталықтан орналасуға мүмкіндік береді.

Сыртқы

LFA жалпы ұзындығы 4506 мм (177.4 дюйм), ал оның доңғалақ базасы 2606 мм (102.6 дюйм), биіктігі 1219 мм (48 дюйм) және ені 1.895 мм (74.6 дюйм).[65] 2007-2008 жылдардағы алдыңғы тұжырымдамалармен салыстырғанда өндіріс моделі 51 мм-ге (2 дюйм) ұзын, ені, биіктігі және доңғалақ базасының өлшемдері бірдей.[34][65] LF-A тұжырымдамаларының сыртқы дизайны және соңғы өндіріс моделі Lexus Design бас менеджері Кенго Мацумото бастаған автомобиль стилисттерінің жұмысы болды.[18][36] Жалпы жобалау этосы принципіне негізделді форма келесі функциядан тұрады, бірге эстетика екіншіден аэродинамика және пайдалану.[66]

Lexus LFA көлігінің төбесі көміртекті талшықпен

LFA корпусында аэродинамикалық өнімділікті жақсарту үшін өткір жиектер мен кесінділер бар, бұл көміртекті талшық корпусының арқасында мүмкін болды.[46] Корпус төменгі күшке баса назар аударылып жасалған. Артқы қанаттардың үстінде орналасқан, артқа орнатылған радиаторларды тамақтандыратын және тежегіштерді салқындатуға көмектесетін ауа қасықтары бар.[44] Сорғыштың көлденең аралығы қозғалтқышқа ауа жібереді.[44] Екі кішігірім саңылаулар ауа астындағы ауамен жиналып, титаннан шыққан түтіктерді салқындатуға арналған ауаны шығарады.[44] Сорғыштың екі арнасы ыстық ауаны шығатын коллектордан алыстатуға қызмет етеді.[44]

LFA жылдамдығына сезімтал артқы қанат а Гурни қақпағы және 80 км / сағ (50 миль) асатын жылдамдықпен жүреді.[46] Қанат тартылған кезде LFA корпусының тарту коэффициенті болады Cг.=0.31.[46] LFA корпусына 28 стандартты сыртқы түсті таңдау ұсынылды,[44] 3 дөңгелек түстермен және күңгірт қара опциямен бірге. Қосымша «арнайы түстер» тапсырыс бойынша қол жетімді.[48] Алдыңғы және артқы қанаттар, есіктер, шатыр рельстері және рокер панельдер домен талшығынан күшейтілген қаңылтыр панельдерден жасалған, ал артқы шамдар жарық шығаратын диод (LED) шамдар.[44]

Интерьер

LFA интерьері, иесінің сипаттамасына сәйкес келеді

LFA интерьерінде көміртекті талшық, былғары, алькантара және металл беттері. Олар екеу шелектегі орындықтар және Lexus ' Қашықтан басқару контроллер интерфейсі. Интерьер дизайны қолданады тапсырыс материалдар мен түстер.[49] Құралдың дисплейі сандық болып табылады жұқа қабатты транзистор (TFT) спидометр түс өзгертетін фон, өлшемді өзгертетін сандар және ішкі мәзірлермен.[46]

Жұмыс істеп тұрған кезде TFT дисплейі автоматты режимде кішігірім цифрларды көрсетеді; қалыпты режимде үлкенірек және батыл сандар; спорттық режимде инверттелген түстер, жылжытылған қызыл сызық және айқын нөмірлер, сонымен қатар бағдарламаланатын қызыл сызық түсінің өзгеруі туралы.[49] Сондай-ақ тахометрлік дисплейде 3D эффектін жасау үшін акрил пластик қабаты бар электр жылжымалы металл сақинасы бар. LFA-да жаңа драйвер мен жолаушылар қауіпсіздік қауіпсіздік жастықтарының дизайны бар[46] S-Class ESF қауіпсіздік тұжырымдамалы автомобильіне ұқсас өседі.

Руль дөңгелегінде оң жақта орнатылған іске қосу батырмасы және легирленген қалақ ауыстырғыштары бар.[46] Автокөлікті іске қосу үшін жүргізуші руль дөңгелегінің жанына кілт қойып, старт түймесін басуы керек.[67] Екі октавалар қозғалтқыштың дыбысы салонға желілік қалқанды кіріс коллекторымен байланыстыратын қосарланған арналар арқылы жіберіледі және дыбыс Овациялық гитара.[49] 12 спикер Марк Левинсон Интерьерге арналған ықшам жеңіл компоненттері бар дыбыстық жүйе де жасалған.[68] Тапсырыс бойынша жасалған Туми чемодандар LFA интерьеріне арналған, құрамында көміртекті талшық стиліндегі материалдардан жасалған екі бөлік жиынтығы бар VIN; кішігірім «контур» корпусы трек күндері мен қысқа сапарларға арналған, ал үлкен «жағалау» корпусы ұзақ сапарларға арналған.[69]

Нюрбургринг пакеті

Nürburgring Edition LFA шассиі 2011 ж Токио автосалоны, оның V10-ы 7,4 кВт (10 PS; 10 а.к.) қосады

2010 жылғы 15 наурызда Lexus LFA-ның схемасы бойынша өзгертілген нұсқасын егжей-тегжейлі сипаттады, оның жоспарлары алғашқы қазан айында LFA ресми баспасөзінде жарияланған болатын.[70] Нұсқа ресми LFA Nürburgring пакеті ретінде LFA автокөліктерінде жұмыс істейтін осындай қондырғыға қатысты белгілі. 24 сағат Нюрбургринг.[10][71]

Қаптамада V10 қозғалтқышынан қосымша 7,4 кВт (10 PS; 10 а.к.) бар, барлығы 420 кВт (571 PS; 563 а.к.) дейін жетеді. Сондай-ақ, ол алдыңғы жылдамдықпен 0,05 секундқа жылдамырақ берілістер ауысымымен қайта калибрленген беріліс қорабымен ерекшеленеді бөлгіш, қатаң және реттелетін суспензия, жеңіл легирленген дөңгелектер дөңгелектерге оралған, аэродинамикалық консервілер алдыңғы бампердің бүйірлерінде және үлкен бекітілген артқы қанатта.[71][72]

Нюрбургринг пакеті бар LFA - бұл бәсекеге бағытталған нұсқа және сыртқы төрт түсті болды, атап айтқанда жылтыр қара, күңгірт қара, ақшыл сары және ақ.[72] Өндірістің жалпы сомасы 500 бірлікті LFA жоспарланған құрылыс циклына қосылуы керек,[70] және Lexus бұл 50 бірлік жүгірумен шектелетінін мәлімдегенімен,[10] барлығы 64 шығарылды.[73] Сатып алушылар Nordschleife-де Нюрбургрингтің бас нұсқаушыларының сүйемелдеуімен тренингтер өткізді, Lindner Конгрессінде және Motorsport Hotel Nürburgring қонақ үйінде бір түн болды, сақиналық демалыс саябағына кіру, Нюрбургринг бренді пиджак және бір жылға жолдама тізбек.[10][74]

2011 жылы Женевадағы автосалонда көрсетілген Nürburgring Edition Lexus LFA VLN жарыс моделіне негізделген

Нюрбургринг пакеті LFA сынақтан өтті Нюрбургринг 2011 жылдың маусымында. Жүргізуші Акира Иида, LFA уақыты 7: 22.85 деп белгіленді (бейне расталды),[75] өндірістік көлік құралы үшін ең жылдам 10-шы уақыт. Lexus бұл айналым видеосы көрме мақсатында «ADAC тәулік бойы» «қыздыру» бейнесі ретінде жазылғанын растады. LFA жылдамдығы 292 км / сағ (181 миль)[75] соңғы тік биікке көтерілу, бұл трассаның осы сегментінде стандартты спорттық автомобильдер қол жеткізген ең жоғары жылдамдықтардың бірі. OEM стандартты көше дөңгелектері Bridgestone Potenza RE70 пайдаланылды.

2011 жылдың 2 қыркүйегінде Lexus-тен Twitter-де және Evo журналының қызметкері Крис Харриспен Lexus LFA Nürburgring пакеті 7: 14.64-те 298 км / сағ (185 миль) жылдамдықпен Нюрбургринг айналымын аяқтады деген хабарлама келді. « Доттингер «биікке көтерілу, өндірістік машинаның сол кездегі ең жылдам бесінші уақыты және он секундқа жылдамырақ Porsche 911 GT2 RS 7: 24-те.[76] Бірнеше күннен кейін уақытты Lexus 7: 14.64 деп растап, видео ұсынылды. Рекордты орнату үшін OEM Bridgestone Potenza RE070 шиналары қолданылды.[77][78][79]

Техникалық сипаттамалары

Өндіруші

Lexus LFA үшін техникалық сипаттамалар мен өнімділік көрсеткіштері келесідей:[65]

Қозғалтқыш түрі1LR-GUE 72 ° Тіпті атыс V10ВальветренDOHC 4 клапан / цилиндр, қосарланған VVT-i
Ауыстыру4,805 cc (293.2 cu in )Ойық x соққы88 мм × 79 мм (3,5 дюйм 3,1 дюйм)
Қысу коэффициенті12.0:1Redline9000 айн / мин (айналым шектегіші 9500 айн / мин)
Берілу6 жылдамдық ASGАуыстырудың минималды уақыты200 мс немесе 150 мс
Қуат552 а.к. (412 кВт) 8700 айн / минМомент480 N⋅m (354 ft⋅lbf) 6800 айн / мин
Жолдың салмағы1,480 кг (3,263 фунт )Салмақ үшін5,9 фунт / а.к.
Салмақ бөлу49.8:50.2 (алдыңғы: артқы)Жоғары жылдамдық326 км / сағ (203 миль / сағ)
0-97 км / сағ (60 миль)3,6 сек.[43] (ресми, іске қосуды бақылау)[49]0-100 км / сағ (62 миль / сағ)3,7 сек.

Өнімділік

Lexus LFA-ға арналған өнімділік сипаттамалары тексерілді Көлік және жүргізуші†, Motor Trend‡, Жол және треꆆ және Ішкі сызық††† мыналар:

0-97 км / сағ (60 миль)3,6 сек (іске қосуды басқару.)[80]†0-193 км / сағ (120 миль)10.8 сек.[80]†
0-160 км / сағ (100 миль)7.6 сек.[80]†0-210 км / сағ (130 миль)12,7 сек.[80]†
0-201 км / сағ (125 миль)11,4 сек.[81]0-261 км / сағ (162 миль / сағ)21,2 сек.[82]
0-180 км / сағ (110 миль)9.2 сек.[80]†0-241 км / сағ (150 миль / сағ)18,3 сек.[80]†
400 м (1⁄4 ми)11,6 сек.[83] †††(201 км / сағ (125 миль))†Слалом121.0 км / сағ (75.2 миль)[83]†††
Бүйірлік үдеу1.00 G[67] (61 м (200 фут) skidpad)†; 1,05 Г.[84]‡Тежеу (113–0 км / сағ (70–0 миль))48 м (156 фут)[67]†

Эдмундс Ішкі сызық бір апта ішінде Lexus-тен LFA сатып алып, LFA-ны қарсы сынақтан өткізді Porsche GT2 RS трассада апарылмаған кек матчты қоса алғанда. Екі машина да 2 жарыста жеңіске жетті, бұл тең нәтиже берді.

Lexus LFA қарқынмен жүретін көлік Лонг-Бичтің Гран-приі

Ішкі сызық ұшыруды басқару жүйесінсіз 3,9 секундта 0–97 км / сағ (0–60 миль) жылдамдықты тіркеді және 1/4 мильді 11,6 секундқа 200 км / сағ (124 миль) жылдамдықпен жетті. Lexus LFA скидпадты 1,02 г айналдырды және 121,0 км / сағ (75,2 миль) жылдамдықпен тіркелген слаломның ең жоғары жылдамдығына қол жеткізді. Ішкі сызық Lexus LFA-дағы диноджета динозында 3 динамикалық жүгіріс жасай алды, нәтижесінде LFA дөңгелектерге 383 кВт (521 PS; 514 а.к.) қуат шығарды, бұл RWD драйверлерін жоғалту факторизациясынан кейін едәуір болып шықты иінді зауыттық сипаттамасында 412 кВт-тан жоғары (560 PS; 553 а.к.)[83]

Көлік және жүргізуші 2010 жылдың қарашасында LFA-мен салыстыру сынағын өткізу кезінде сынақтан өткізді Ferrari 599 HGTE. Тест өткізілді Уэльс және ұшыруды басқару жүйесін пайдаланып 0-97 км / сағ (0-60 миль) 3.6 секунд және 201 км / сағ (125 миль) жылдамдықпен 11.7 секунд ширек миль оралды. Көлік және жүргізуші бұл үдеу сандары Ferrari 599 HGTE-ге қарағанда жылдам болғанын атап өтті.[80] Motor Trend тоқтату қашықтығын 97-0 км / сағ-тан (60-0 миль / сағ) 28,7 м-ден (94 фут) аз уақытқа тіркеді және 1,05 г олардың сырғанауымен тартты.[85] Жол және трек скалом арқылы LFA-ны 119 км / сағ (74,2 миль) және скипадта 1,04 г жылдамдықпен сынап көрді.[86]

Айналу уақыты

Магни-Курстың схемасы

Автоспорт Франция Lexus LFA-да трек-тест өткізіп, айналасында ыстық айналым жасады Магни-Курстың схемасы нәтижесінде 1: 20.6 айналым уақыты пайда болды, бұл сынақ 0 градус аязда жүргізілгеніне қарамастан, жарыс жолындағы ең жылдам айналым уақыты болды. Бұл өте сирек кездесетін жол сынауларының бірі болды, мұнда LFA ұшыруды басқару жүйесі қолданылды, нәтижесінде 0-260 км / сағ (162 миль) үдеу тек 21,2 секундты құрады. The KTM X-Bow екінші жылдам айналым уақыты 1: 21.2, содан кейін Nissan GTR 1: 21.5 айналым уақытымен жарыс жолындағы ең жылдам айналым уақыты бойынша үшінші орында.[87]

Контидром

Auto Zeitung Германия[88] 2010 жылдың тамызында Lexus LFA мен салыстыру жүргізді Mercedes-Benz SLS AMG. Contidrom жарыс жолының айналасында Ганновер, Германия, LFA айналым жылдамдығын SLS AMG 1: 37.50-мен салыстырғанда 1,35 секундқа 1,8 секундқа жылдамырақ айналдырды. Старттық сектордың екеуі де 204–208 км / сағ (127–129 миль / сағ) соқса да, LFA жоғары жылдамдықты секторда үздіксіз жоғары жылдамдыққа ие, жылдамдық пен спонтанды реакциялар өлшенетін динамикалық сектор. AutoZeitung LFA-ны басқару, шассиді басқару және автокөлік тәрізді рефлекстер мен реакция туралы рейд жасады.

Эль Торо

LFA-да Top Gear АҚШ 2011 жылдың үшінші тоқсанында «Танерді ұрып-соғу» эпизодында пайда болған американдық Стиг сонымен бірге Top Gear АҚШ 1: 22.6-да тестілеу трассасы, орналасқан Теңіз жаяу әскерлері әуе бекеті Эль-Торо, бұл жарыс жолындағы ең жылдам айналымның үшінші уақыты. Бұл толық доңғалақты қозғалтқыш орнатқан ең жақын дымқыл айналымнан секундтың 2/10-ына жылдам болды Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera және 7/10 секундына қарағанда жылдамырақ Ferrari 458 Italia.

Нюрбургринг

Бас инженер Харухико Танахаши кезінде әлемдік баспасөз кезінде айтылған Нюрбургринг Германияда LFA тоқтатқан Нюрбургринг Nordschleife «7 минут 20 секундтан жақсы», дегенмен рекордтық айналымға қосымша сипаттама берілмеді.[89]

Sport Auto[90] 2010 жылдың қыркүйек айында Еуропада бірнеше басқа сынақтарда қолданылған қызыл LFA-мен LFA супертрест өткізді және Хорст Фон Саурма ыстық айналым Нюрбургринг Nordschleife айналасындағы LFA туралы. LFA Нюрбургрингті сағат 7: 38-де өткізді. LFA уақытша көше дөңгелектерін Bridgestone S001 киіп жүрді, өйткені LFA арнайы дөңгелектері әлі жетілдірілуде. LFA айналым уақыты бас инженердің «7: 20-дан жақсы» дегеніне қарағанда баяу болса да, Sport Auto келтірілген LFA дәл осындай айналымда дәл осындай драйвермен дәл сол сияқты басқа ірі бәсекелестер сияқты жүгірді Ferrari 458 Italia, Corvette ZR1 бірге Мишелин Pilot Sport 2 (PS2) доңғалақтары және олардан 2 секунд жылдам Mercedes-Benz SLS AMG, Қарағанда 2 секунд жылдам Porsche 911 (997.2) GT3, Қарағанда 4 секунд жылдам Lamborghini Murciélago LP-670 SV, Қарағанда 10 секунд жылдам Lamborghini Gallardo LP560-4 және қарағанда 9 секунд жылдам Ferrari 599 GTB Fiorano. Барлық сынақтарды бір жүргізуші жүргізді, Хорст фон Саурма.

Auto Bild Германия[91] 2010 жылдың қыркүйек айындағы басылымда салыстырудың 1-бөлімінде бас-көз жүргізілді Нюрбургринг Суперкомпаро (ұзын жолдың 20,8 км нұсқасы) қарсы Nissan GT-R, Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera және Визманн GT MF5. Lexus LFA ең жылдам Нюрбургрингтік айналымды айналдырды (7: 38,85), бұл Gallardo LP570-4 Superleggera (7: 40,76) -дан 2 секундқа жылдам және GT-R-ден 5 секундқа жылдам (7). : 43,65), SLS AMG-ге қарағанда 6 секундқа және Wiesmann-дан 12 секундқа жылдамырақ. Нюрбургрингтің 20,8 шақырымдық сынақ жүргізушісі Сасча Берт «LFA Нурбургрингтің жарыс жолына салынған» деп мәлімдеді.

National Geographic Megafactories компаниясы Иида Акира басқарған Lexus LFA Nürburgring пакетінің 2011 жылғы сынақтан өткендігі туралы хабарлады, ол 7 минута 14 секундтық өндіріс машинасы үшін рекордтық уақытқа қол жеткізді.[92]

Top Gear сынақ жолы

LFA пайда болды Top Gear 2010 жылдың қаңтарында, оның қуаттылығы 1,22,8[93] бұрын-соңды жазылмаған ең жылдам ылғалды айналым болды Top Gear сынақ жолы орналасқан Дансфольд аэродромы жылы Суррей, Біріккен Корольдігі; ол ең жақын ылғалды айналымнан 3 секундқа жылдам болды толық жетекті Lamborghini Gallardo.[93]

Вестовер

Суперкарлар шайқасы[94] -ды бастан-аяқ салыстырды Audi R8 V10 Lexus LFA-мен бірге Tanner Foust LFA-ны басқарады және Пол Трейси R8 V10-ді ҰҚЖ-да басқарады Вестовер авиабазасы. Жүргізуші LFA жан-жақты жеңімпаз деп жариялады, онда LFA L8-ді Lexus LFA-ны ұшыруда қиындықтарға тап болғанына қарамастан, LFA үшін 48.9 айналыммен LFA үшін 48.9 айналыммен R8 V10-тен 1 секундқа қысқа жылдамдықты 1 секундқа тез өтті. миль жол жүрісі, сондай-ақ кешіктіріліп ұшырылғанына қарамастан LFA жеңіп алған тұрақты миляның жүгіру жарысы (бұл жүгірулерде ұшыруды басқару қолданылмайды). Бұл сынақ сонымен қатар LFA-ны 0-100-0 миль / сағ сынағында алғаш рет іске қосуды басқаруды қолданды, бұл LFA жылдамдығын 0–161 км / сағ (0-100 миль / сағ) R8 V10 жылдамдығынан едәуір тездетуге әкелді.

R8 V10 кәдімгі тежегіштері автомобильді LFA керамикалық көміртекті тежегіштеріне қарағанда тезірек тоқтатты. Алайда, кадрлар артында кадрлар үшін LFA көміртекті тежегіштері дұрыс қыздырылмағандығы көрсетілген, бұл көміртекті тежегіштердің ең жақсы жұмыс істеуі үшін маңызды. Кезекті жүгіру кезінде R8 V10 тежегіштері 17 фут қашықтықты ұлғайта отырып, тежегіштердің массивтік күші жойылды, ал LFA көміртекті тежегіштері кезекті жүгіру кезінде үнемі қысқарып келеді. Кадр артындағы кадрларда көрсетілген әр 0–161 км / сағ (0-100 миль / сағ) спринтте LFA R8 V10 іске қосылды және жылдамдатылды. 3,2 км (2 миль) ұшу-қону жолағында домалақ старттың ең жоғары жылдамдығында LFA 296,3 км / сағ (184,1 миль / сағ), ал R8 V10 298 км / сағ (185 миль) жылдамдықпен соқты. Таннер Фуст LFA қанатының спойлерін (жылдамдығы 80 км / сағ-қа (50 миль / сағ) автоматты түрде шығады) жоғары жылдамдықпен қайтарып алуға ешқандай мүмкіндік жоқ екенін түсіндірді, бұл оған 6-10 км / сағ (4-6 миль) шығындар әкелді.

Қабылдау

LFA моделі өндірісі.

Көлік және жүргізуші LFA және оның өнімділігіне шолу жасағанда, көміртекті талшықты спорттық автокөлік қымбатқа қарағанда «мәміле» деп бағаланды. Энцо Феррари және Mercedes-Benz SLR McLaren.[46] 2010 жылдың мамырында, Motor Trend LFA-ны бірнеше трек-тестілеуден өткізіп, оның жүргізу динамикасы мен өнімділігін жоғары бағалады.[84] LFA салыстырмалы спорттық автомобильдерден әлдеқайда жоғары бағамен сатылды деп сынға алынды Top Gear.[95]

GTspirit.com LFA-ны сынап көрді Монако 2010 жылдың мамырында оған оң бағаны берді, мысалы «LFA-ны жүргізу өте оңай. Ол жақсы байланысады, керемет тепе-теңдікке ие және опциялардың мөлдірлігі көзді ашады. Жарыс қондырғысы мен таңдау арасындағы таңдау an all-day trip through a dense city is easily changed." and "the "I want one" feeling grew considerably every single minute."[96]

Many reviewers have placed Lexus LFA near the top of the cars they have ever driven. Chris Harris of Evo UK had called LFA as the "best car I have ever driven around Nurburgring. No other car inspires more confidence than the LFA". Автовик Netherlands professional driver Sandor Van Ees stated "Lexus LFA - that sound, that experience. I place Lexus LFA in the top 5 best cars I have ever driven". Dutch European journalist Thomas Bangma said, "this car is an absolute gem ... It is absolutely the best car I have ever driven". Автокөлік журналы editor and professional test driver Ben Barry called the LFA Nurburgring edition "the Bugatti Veyron of Japan".

Теледидар бағдарламалары

The LFA appeared on Top Gear in January 2010, where Richard Hammond drove and raved about the car. Later in the episode, the LFA set a record for the quickest wet test lap ever recorded on the Top Gear test track, faster than the Lamborghini Gallardo. However, it was noted that the LFA cost 3 times more than the Gallardo, and was £130,000 more than the Ferrari 599 GTB Fiorano but not faster than it; Jeremy Clarkson also noted that the 202 mph LFA costs 6 times more than the 193 mph Nissan GT-R, but is not 6 times faster.[95] Жауапқа, Evo's review of the LFA pointed out that the performance of "a Бугатти Вейрон is not 12 times more than the GT-R",[97] with reviewer Chris Harris observing that no cars are 6 times more than a GT-R either.[97][98] Jeremy Clarkson drove the LFA for the first time on Top Gear, describing it as "bloody brilliant". Later, in Series 19, Ep.2, Clarkson states at the start that the LFA is the best car he's ever driven and, in the end, quoted, "If I could have any car ever made given to me I'd pick a dark blue Lexus LFA." In Series 22, Episode 6, he states that he had expected to get a feeling like the LFA from the RC F sports coupé, but did not on the further comparison, concluding that the LFA was likely so perfect, not even Lexus themselves know how to remake it.

The LFA appeared on Бесінші тісті доңғалақ жүргізушімен Tiff Needell driving the car around the race track performing hot laps, powerslides, and power oversteers. Needell described in detail the high-tech engineering used in the car, and highly praised the 4.8-litre V10's power and sound. Tiff declared, "people who purchased the LFA would be very happy when they get their cars". At the conclusion of the review, he stated "for a weekend race track car, LFA is worth every penny".[99]

2012 жылы, Джей Лено featured the LFA on his internet car enthusiast program Джей Леноның гаражы, where he looked at several advanced features of the car including the carbon-fibre construction, interior details, and the engine. Leno praised the LFA for its engineering, attention to detail, and quality of construction all around. Leno took the car for a test drive in the Калифорния mountains and had raving impressions of the LFA driving dynamics, handling, chassis rigidity, and engine sound. Leno stated that the LFA was "one of the greatest supercars ever built and certainly the best supercar ever to have come out Japan". Leno was very impressed with the LFA's city driving abilities and noted it was a "docile car around town". Leno summarized the LFA by saying, "certainly, there might be cars out there that could individually do things better than the LFA. Maybe a bit quicker or handling a bit better. But, no other car I know of does everything so extremely well".[100]

Comparison tests

AutoZeitung Germany: SLS AMG vs Lexus LFA

In the August 2010 edition of Автозайту Germany magazine, a full track test comparison was conducted between the Lexus LFA and Mercedes-Benz SLS AMG. In straight-line acceleration tests, the SLS AMG and the LFA attained similar results, with 0–100 km/h (0–62 mph) arriving in 3.8 seconds for the SLS AMG and 3.9 seconds for the LFA. The 0–200 km/h (0–124 mph) test was an identical 11.4 seconds for both cars. However, around Contidrom with the longer 3800-meter configuration, the LFA lapped the track in 1:35.6 seconds while the SLS AMG lapped the track 1.9 seconds slower at 1:37.50. AutoZeitung praised the LFA's handling, dynamics, and chassis balance and awarded the win to the LFA, concluding [translated from German] "Like a NASCAR the SLS AMG roars through the track, but in the way of a precise Formula 1 racing car, Lexus LFA reins it in and dominates it".[88]

Stevinson Lexus LFA vs Eclipse 500 Jet Race

2012 жылдың қазанында, Lexus staged a race as a result of a charity bet between pilot Marc Arnold and Kent Stevinson to race a Lexus LFA against an Тұтылу 500 реактивті. The plane was given a head start of about 177 km/h (110 mph) with the Lexus LFA launching from a dead stop as the jet flew by. Both vehicles would accelerate and race to the end of a 4,800-foot runway, where the LFA would then brake and turn around on the ground, and the jet would execute a 180-degree aerial turn. The LFA would have to race to and come to a complete stop on the starting line before the Eclipse 500 crossed the line in the air to win the race. Lexus chose the LFA Nürburgring Edition for the race, and professional race car driver Скотт Прюетт was selected to drive the car. In the end, the LFA was able to complete the race and come to a full dead stop at the end two seconds ahead of the Eclipse 500 jet. The LFA hit a maximum speed of 275 km/h (171 mph) before it hit the braking zone.[101]

Car and Driver: Lexus LFA vs Ferrari 599 GTB w/ HGTE track package

2010 жылдың қарашасында, Көлік және жүргізуші did a comparison test between the LFA and the Ferrari 599 GTB HGTE бірге 30 000 АҚШ доллары additional handling package. The LFA won the comparison and was featured in full in the November 2010 edition of the magazine. The LFA was generally favored in the review as the more hardcore sports car, while the 599 GTB was viewed as the better grand tourer. The LFA out-performed the 599 HGTE from 0–97 km/h (0–60 mph) and in the 402 m (1⁄4 mi), with times of 3.6 seconds and 11.7 seconds at 201 km/h (125 mph) respectively, while the 599 HGTE recorded a 0—60 mph in 3.8 seconds and ​1⁄4 mile in 11.8 seconds at 201 km/h (125 mph). The reviewers praised the Lexus engine, technology, luxury, chassis, and suspension, calling it a 'rocket ship'. The reviewers commented that "The Lexus feels more athletic than the Ferrari, and its performance is more accessible, more immediately. The engine is remarkable." and noted that "The only street-car engine that matches this one for smoothness, ecstatic noise, and power delivery is the 458 Italia".

Notable criticisms of the LFA in this review were of its ride quality, daily usability, and transmission. Although the ride was described as 'firm' but 'never uncomfortable', the engine noise was described as 'intrusive' above 80 mph (129 km/h). In automatic mode, the reviewers claimed that the transmission felt "...like it's a decade or so behind the times".[80]

Evo UK: Ferrari 599 GTO vs Lexus LFA

In August 2011, Evo UK conducted a direct head to head comparison of Lexus LFA and Ferrari 599 GTO, which mainly consisted of driving in the mountains of Scottish highlands. The 599 GTO makes 100 more horsepower than the LFA, however, LFA is 125 kg (275 pounds) lighter and has more compact dimensions. Though the 599 GTO delivered more power, the reviewers praised the LFA's handling dynamics, calling it "the greatest high-performance car Japan has ever built". Evo said, "Both cars feel sensational, but it's the Lexus that displays greater body motion control, traction and progressive on-limit breakaway, never once grazing the road with its belly despite countless pre-emptive grimaces from Green and myself. The Ferrari is the wilder ride, uttering the odd skrrrsh from a few bits of sacrificial plastic and breakaway traction, but it is still grin-inducing fun". In the end they awarded the win to Lexus LFA.[102][N 1]

Edmunds Inside Line: Lexus LFA vs Porsche 911 GT2 RS

Edmunds' Insideline managed to acquire an LFA from Lexus for one week and tested the LFA against the Porsche GT2 RS on the track including an impromptu grudge match on the drag strip. Both cars won 2 races each making it a draw. Insideline recorded a 0 - 60 mph in 3.9 seconds without launch control system and achieved the ​1⁄4 mile 11.6 seconds at 200 km/h (124 mph). Lexus had not given them permission to Insideline to use the launch control system, but due to the track surface for the head-to-head drag race was prepared with compound, it provided adequate off the line traction for the LFA. The1⁄4 mile for the Porsche GT2 RS was also 11.6 seconds. The skidpad number was 1.03g while the slalom speed was 72.5 mph. Lexus LFA circled the skidpad in 1.02 g and achieved one of the highest slalom speeds ever recorded at 121.0 km/h (75.2 mph).[83]

Motor Trend: Lexus LFA vs Nissan GT-R

2010 жылдың мамырында, Motor Trend conducted a track test comparison between the Lexus LFA and Nissan GT-R. The LFA had a statistical advantage in the test, as it was over 140 kg (300 lb) lighter than the Nissan GT-R, and put down 60 wheel horsepower more when both cars were tested on a dyno. However, the Nissan GT-R came with stickier high-grip tyres, and also offered a launch control system and AWD. In acceleration tests, Lexus had not given permission to Motor Trend to use the in-built launch control system for the LFA, resulting in a 3.8 seconds 0−60 mph (97 km/h) time (versus 3.5 seconds for the Nissan GT-R). However, The Lexus LFA achieved 0−100 mph 0.4 seconds quicker, and the LFA was travelling 6 km/h (4 mph) faster at the ​1⁄4 mile trap with a time of 11.8 seconds (versus 11.9 for the Nissan GT-R).

The magazine wrote, "In fact, the LFA hits 100 mph four-tenths faster than the GT-R — and just keeps going. As both flash past the quarter-mile marker, the LFA never looks back". The magazine also found the LFA to be superior in dynamic handling.[N 2] Regarding challenges in launching the LFA with its automated transmission without having the ability to use its launch control, Motor Trend noted, "It works, but not all of the time. A great launch means only a chirp of the tires and blistering acceleration, but vary the rpm just a bit and the LFA torches its rubber before rocketing down the strip. A slight delay between paddle actuation and SMG response further complicates a fast start." Motor Trend awarded the win in this comparison to Lexus LFA.[103][N 3]

Sunday Times: Jeremy Clarkson

2012 жылы, Джереми Кларксон мақаласын жазды Sunday Times about his Yorkshire drive in the moors of the Lexus LFA. Jeremy highly praised the LFA's appearance and how special it felt both inside and out by saying "It looks very very special and inside it even gets better. Unlike Ferrari that fits buttons everywhere, it can find some space, Lexus has thought through everything beautifully in this car. Apart from the switch that engages the reverse, which is behind the mileometer - there's a Spock-like logic to everything. And when you push or pull or engage anything, there is a sense that it will continue to work for thousands of years. It is the nicest car interior I've ever encountered and I would never ever tire of the tool that moves all of the dials around". Clarkson highly praised the LFA engine by saying "Then you fire the engine up. Snick it into first, move off, and... whoa! The noise beggars belief. This is not a car that shouts, growls, or barks. It howls. Up there, on the moors, it sounded otherworldly. Like a werewolf that puts its foot in a gin trap. And while it is not as fast as you were expecting, you quickly realize on damp moorland road that 552 BHP is perfect. Anything more and you're going to be picking heather out of the grille for a month". Clarkson had high praise for LFA's handling and confidence-inspiring capabilities as he writes "The LFA inspires tremendous confidence. Then up ahead, Gouge marks in the tarmac show clearly over the years, many a sump have clattered into the road and you brace for an impact that never comes. The LFA may be lower than a worm's navel, but so successful is the suspension, it never bottoms out". Clarkson sums up his experience in the LFA by saying "I have to say I absolutely love it. It is an intelligent car built by intelligent people. In some ways it is raw and visceral: In others, it is a lesson in common sense. Engine at the front, two seats in the middle, and a boot you can use. Despite all of this, there is a sense that you are in a real, full-on race car. If cruise control was invented for Nevada, Yorkshire was invented for the LFA. It is a car that reminds you every time you drive it why we have corners." Regarding only 500 LFA's being built at a high price, Clarkson summed it up "The trouble is that there are only 500 being built..still, it is not the end of the world since you can have the Nissan GT-R. It is nine-tenths as good. But costs almost five times less".[104]

Автоспорт

2008

The Lexus LF-A prototype, No. 92 at the Nürburgring in 2008

A Lexus LF-A prototype was entered on 10 May 2008 on the Нюрбургринг 4 сағат VLN төзімділік жарысы. Despite being lapped 5 times and finishing 77th[105] overall among over 200 teams, it surprisingly won the over 4,000 cc class SP8,[33] as all other five class entrants, including a Porsche 997 Turbo and Aston Martin Vantage, failed to finish. The best lap time of the Lexus, on the 24.4 km version used in VLN, was 9:06[33] 3-те[106] of 23 laps, on par with old Porsche 996 GT3 Cup (class Cup3A), while the fastest SP8 cars managed 8:20s.

Lexus also took part in the 24 сағат Нюрбургринг[107] on 24/25 May 2008, with four Japanese drivers including Акира Иида топты басқару. The LF-A was involved in a crash just prior to the race and was hurriedly repaired in two hours to make the race.[108] As car #14,[109] it qualified 27th[110] among 223 cars, and finished 7th in the SP8 class of 11 entrants, and 121st overall, with a best lap average speed of 163 km/h (101 mph), compared to 175 km/h (109 mph) of the fastest cars.

2009

On 4 April 2009, an LF-A and a Lexus IS F entered by Gazoo Racing (which had already raced smaller cars in 2007 and 2008) finished first and second in the SP8 class[111] in the ADAC-Westfalenfahrt VLN 4h endurance race, as all three other class entrants, a Галлардо, a Corvette and an R8, failed to complete the race. In winning its second VLN 4h event, the LF-A improved its fastest lap time, with one driver completing 8:41 laps both in practice and in the race;[112] by comparison, the fastest overall race laps were 8:27 by a Dodge Viper and a Porsche 997 Cup S, both of the new SP9 class, which is close to FIA-GT3.

The 2009 24h Nürburgring race car No. 15 in Goodwood

The LF-A was subsequently entered into the 24 Hours Nürburgring race for the manufacturer stated purpose of obtaining feedback for fine-tuning production versions[113] along with training of support technicians.[114] Gazoo registered two LF-As and a single IS F in the SP8 class (4,000 cc to 6,200 cc), as the LF-A racecars were powered by a 4.8-liter (4,805 cc) V10 engine with a 9,000 rpm redline.[115][116]At 2009 24 Hours of Nürburgring endurance race held on 23/24 May, the No. 15 LF-A[117] driven by Jochen Krumbach, Армин Хахне, Андре Лоттерер, және Хирому Нарузе achieved sub-9 min laps and a best time of 8:50.458, which was the fastest time in the SP8 class,[118] with a best lap speed of 172 km/h (107 mph);.[118] The fastest times by the race leaders (SP9 class) were in the 8:40 range with a best lap speed of 176 km/h (109 mph).[118] About 90 minutes from race completion, the No. 15 LF-A experienced a separated driveshaft and a fire which poured white smoke from the vehicle's rear section.[119] The No. 14 LF-A completed the race and was ranked 4th in its class and 87th overall,[118][120] behind the 3rd ranked No. 16 IS F[121] During the early portions of the race the No. 14 LF-A recorded its peak position of 14th overall.[122][123] One of the drivers of the No. 14 car was Toyota's new CEO Акио Тойода, who also met Aston Martin's President and fellow race entrant Ульрих Без at the race before deciding to build the Aston Martin Cygnet бірге.[124]

2010

LFA race cars #51 and #50, SP8 class winner at the 2010 24h Nürburgring

Lexus/Gazoo again entered two cars in the 2010 24 Hours of Nürburgring, in the SP8 class over 4,000 cc. The "Balance of Performance"[125] required a minimum weight of 1,500 kg (3,300 lb), a restrictor diameter of 34.2 mm, and a fuel tank size of 120 liters. The No. 50 car won its class,[126] and finished 18th[127] overall with 142 laps, 12 laps down. The No. 50 car, with 4 Japanese drivers, did a fastest lap of 8:55.934 (average of 170.470 km/h[127]), which was over 20 seconds slower than the top 10 challengers, and slower than last year's performance.

The Chief Test Driver/Engineer Хирому Нарузе, who coached the 2010 LFA race team, died in a tragic accident on 23 June 2010 testing the Nurburgring Edition of the Lexus LFA on the roads local to the Nordschleife in Germany.[128][129] According to police reports, the traffic accident occurred when his LFA Nürburgring Edition test prototype veered into oncoming traffic, colliding head-on[130] а BMW 3 сериясы near the Nürburgring, at Boos.[131] The BMW was also a test vehicle,[132] both occupants were injured, one severely; both were expected to survive.[133] All three test drivers wore helmets,[134] however Naruse was reportedly not wearing his seatbelt, and as his LFA test vehicle was a pre-production prototype, its safety features, including қауіпсіздік жастықтары, were not functional at the time.[135]

Sculpture models

Lexus LF-A Salone Milano 2005 concept model at the Teatro dell'Arte in Milan

In April 2005, Lexus presented a sculptural model of the original LF-A concept at that year's Милан дизайн апталығы көрме Милан, Италия. Part of the marque's introductory display of its Жіңішке design theme, the full-size LF-A model was presented next to a production Lexus GS model, in a design space produced by painter Hiroshi Senju, дизайнер Джунья Ишигами, and architect Kazuyo Sejima.[136] The sculpted LF-A model followed the first introduction of the LF-A concept at the North American International Auto Show in January of that year. In contrast with the production GS sedan it shared the display space with, the LF-A model did not have interior access.

Lexus LFA Crystallised Wind at the 2009 Токио автосалоны.

In April 2009, Lexus presented an acrylic glass sculpture LFA model, called 'Crystallised Wind', at that year's Milan Design Week exhibition at the Museo Della Permanente art gallery in Milan. Commissioned in partnership with architect Sou Fujimoto, the full-sized LFA crystal sculpture had a transparent appearance, allowing viewers to see the engine, chassis, interior, and other internal components.[137] Although closely resembling the 2007 coupe concept, design elements on the LFA Crystallised Wind model differed from previous iterations of the coupe, with five-spoke wheels, different headlamp shapes, and other separate details. The vehicle was presented along with a collection of accessories, gadgets, and styling products all produced from the same acrylic materials used in the Crystallised Wind model.[138]

Марапаттар

In October 2009, the debut of the Lexus LFA was named among Road & Track's Best of the 2009 Токиодағы автосалон.[139] For his role in leading its development project, Top Gear awarded Lexus LFA chief engineer Haruhiko Tanahashi as one of its Жыл ерлері for 2009 along with Себастиен Леб, Дженсон батырмасы, және басқалар.[140] In April 2010, the LFA topped the Stiff Magazine list of the Top 5 V10 Road Cars.[141] In its 2010 test of the LFA, Автокөлік gave the vehicle the magazine's maximum rating of five stars.[142] The LFA was also named to the Top Gear 100 Sexiest Supercars of All Time list in 2010.[143] Top Gear magazine in its September 2010 edition picked "5 greatest supercars of the year" and the LFA was honored as one of the greatest sports cars of the year along with the Porsche GT3 RS, Lamborghini Gallardo Superleggera, Ferrari 458 Italia және SLS AMG. All 5 cars were featured in the magazine in a side-by-side comparison and LFA was picked as the "Stig's most favorite supercar".[144][145]

The LFA's surge tank was acoustically engineered by Ямаха.[49]

Evo UK in its January 2011 edition held a "best engine of the year" selection. Lexus LFA's 4.8 Liter V10 was selected as the "best engine of the year" over the SLS AMG's V8, 458 Italia's V8, GTR's V6, LP570-4, and R8's V10, Porsche GT2 RS and GT3 RS' flat-6, Evora's V6 and Focus RS500's inline-5 engines. Some of the comments regarding the Lexus LFA's V10 were "A mix of road and racing engines: Lexus LFA's utterly intoxicating 4.8 Liter V10.", "There is the noise it makes, for a start, a dense shriek like a V10 F1 car's", "Then there's the wall of torque from 5,000 rpm to 9,000 rpm and a strong thrust even before that", "Lighter than an average V6 and it even meets the Euro 5 emission standards", "It is hard to imagine that such an engine's career will be over when all the LFAs are built, given the love that has gone into it. We certainly hope not".[146]

Автокөлік графикасы magazine compiled a 'Best Cars of the Year 2011' in December 2011. It was based on all the cars that were tested during the year in their own respective months. The Lexus LFA beat the Porsche 911 GT3 RS 4.0 to win the 'Best Cars of the Year 2011' award. Lexus LFA was tested during the summer months in very wet conditions, but the track test even in the wet as well as daily city road driving warranted enough positive impressions for the magazine to award Lexus LFA the win. The Lexus LFA test numbers also reflect the implications of testing in the wet conditions.[147] In February 2012, Singapore Car Mart awarded Lexus with "Best Car of the Year 2011" award for their LFA sports car.[148]

The LF-A Roadster concept received an iF product design award бастап Халықаралық форум дизайны organization in 2008,[149] and the first LF-A concept was a recipient of an IDEA award from the Американың өнеркәсіптік дизайнерлер қоғамы in the Design Explorations category of 2005's International Design Excellence Awards.[150][151] The LFA was also a finalist in the 2009 Car Design of the Year[152] and the Festival Automobile International's "most beautiful supercar of the year" awards.[153]

Бұқаралық мәдениетте

Ойын

This first LF-A concept car is featured in Жылдам және ашуланшақ, Forza Motorsport 4, 5 және 6, және Форза Горизонт, 2, 3, және 4. Polyphony Digital, game developers for Sony Computer Entertainment announced that the Lexus LFA would make an appearance in Gran Turismo 5 үстінде PlayStation 3 ойын консолі. The LFA is one of over 1,000 cars featured in the game. Жылы Gran Turismo 6 және Форза Горизонт, it is joined by the LFA Nurburgring Package.[154] The Lexus LFA is also featured in some Need for Speed games like Shift 2: босатылды (2011),[155] The PlayStation 3 limited-edition pre-order of Жүгіру (2011),[156][157] Ең көп іздеушілер (2012) және Қарсыластар (2013).

Фильм

The car was also briefly seen at the end of Жылдам бес басқарады Sung Kang сипаты Хан Лю неміс тілінде Автобахн headed towards Berlin, with Гал Гадот сипаты Джизель Яшар on his lap.[158]

The LFA was also briefly seen in the 2016 comedy film Nine Lives driven by Кевин Спейси 's character Tom Brand.

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ EVO UK: "Privately I'd wondered in the days prior to this test if the GTO's extrovert character would simply overwhelm the LFA, but with each passing day the Lexus has proven itself to be a worthy and formidable adversary. What it lacks in outright accelerative savagery it makes up for in deft dynamics and the sheer musical quality of that extraordinary V10. What marks out the LFA for particular praise is its bravery and originality; for Lexus to create such a car from scratch, with no evolutionary engineering or existing basis from which to work, is a remarkable achievement. Innovative, extreme, immaculately executed, and exquisite to drive, it's the greatest high-performance car Japan has ever produced. Get hung up on the badge and you'll be blind to its magic. Revel in its rarity, its rare abilities, and the fact we're unlikely to see its like again and you'll understand why the LFA is one of the greatest, and why this test ends with three unexpected, hard-won and thoroughly deserved words: Lexus beats Ferrari".
  2. ^ Motor Trend regarding Lexus LFA dynamic superiority said "Subsequent testing proves the LFA to be dynamically superior to the GT-R in nearly every category including the much stronger acceleration of LFA beyond 60 mph. Any doubts that the Lexus is anything but a legitimate supercar are absolutely gutted on the test tarmac. Only supercars manage to brake from 60 in under 94 feet and pull 1.05 g on the skidpad. Sure, the GT-R retains bragging rights to 60 mph due to all-wheel-drive and shorter gearing, but to triple digits and beyond, it is all LFA. Then there is the way it handles our figure eight."
  3. ^ Motor Trend summarized its comparison by saying "Remove the collectors and speculators from the equation, and the LFA is merely another absurdly fast, glorious sounding supercar, right? Oh, if it were only that simple. Armchair experts, looking hard at our images and videos, will dissect and ultimately denounce the LFA for not being invincible. Sure, if a GT-R can catch it off guard, so can a Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Турбо, Corvette ZR-1, және Dodge Viper — all for a lot less money. But citing times, trap speeds, or dollar signs as enough reason to elevate any one of those over the LFA is missing the point entirely. The LFA belongs in the elite supercar club as much as any choice Porsche, Ferrari, or Corvette. It looks and sounds like nothing else on the road, and is as fiendishly fast as it is complicated and indulgent — the very embodiment of the country and motoring culture from which it comes. As for what its worth on the street? You need only hear the intoxicating bark of that V-10 touching 9000 rpm to know the answer. Worth every penny."

Ескертулер

  1. ^ Robinson, Aaron (26 March 2010). "World Exclusive! 2012 Lexus LFA tested". Көлік және жүргізуші. АҚШ. Алынған 4 наурыз 2020.
  2. ^ Febbo, Michael (19 July 2011). "2012 Lexus LFA Quick Test MotorTrend". Motor Trend. АҚШ. Алынған 21 наурыз 2016.
  3. ^ а б "Toyota Registers "LFA" Trademark, Lexus Supercar One Step Closer To Production". The Motor Report. 17 желтоқсан 2008 ж. Алынған 20 қазан 2009.
  4. ^ а б c "Lexus LF-A - Road Test First Drive". Автокөлік. Алынған 2 қыркүйек 2009.
  5. ^ «Деректер: автомобиль атауының шығу тегі». Toyota. 2012 жыл. Алынған 14 сәуір 2020.
  6. ^ "Untold history of the Lexus LFA" (Ұйықтауға бару). UK: Lexus. Алынған 11 ақпан 2015.
  7. ^ а б "Technical Analysis: 2011 Lexus LFA (12/2009)". Жол және трек журналы. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 24 қазанда. Алынған 22 қазан 2009.
  8. ^ "The Lexus Lfa". Ww2.lexus-lfa.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 1 тамызда. Алынған 22 ақпан 2010.
  9. ^ а б c г. "Lexus launches $375k LFA". Bloomberg BusinessWeek. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 24 қазанда. Алынған 21 қазан 2009.
  10. ^ а б c г. Миглиор, Грег. "Lexus shows Nürburgring pack for the LFA". Autoweek.com. Алынған 9 қазан 2010.
  11. ^ Kwan, Michael (22 February 2011). "Lexus LFA Supercar Gets More Expensive with Nurburgring Edition". Мобильді журнал. Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 4 қазан 2014.
  12. ^ "Lexus LFA production ends". Автокөлік. 17 желтоқсан 2012.
  13. ^ Anderson, Brad (20 February 2016). "Lexus Not Planning LFA Successor; Says Original Is Already An Icon". Carscoops. Алынған 25 ақпан 2016.
  14. ^ "4 Lexus LFA Supercars Are Still For Sale in America". CarBuzz. 5 қаңтар 2020. Алынған 15 шілде 2020.
  15. ^ Model (7 November 2015). "Lexus LFA US car sales figures". carsalesbase.com. Алынған 15 шілде 2020.
  16. ^ Lexus. "Lexus Sold Three New LFAs In 2019". Motor1.com. Алынған 15 шілде 2020.
  17. ^ а б "Tokyo auto show: The new Lexus LFA is one beautiful screamer". autoweek.com. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 9 желтоқсанда. Алынған 12 желтоқсан 2009.
  18. ^ а б c г. "2007 Lexus Lf-A - First Look". Motor Trend. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 28 қазанда. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  19. ^ а б «2011 Lexus LF-A». Jalopnik.com. 15 сәуір 2008 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  20. ^ "Spy Shot: Toyota sports coupe". 4 канал. Мұрағатталған түпнұсқа 21 желтоқсан 2009 ж.
  21. ^ «Lexus LF-A өндірістік прототипі Нюрбургрингте үлкен артқа тартылатын артқы қанатты көрсетеді». Worldcarfans.com. Алынған 9 қазан 2010.
  22. ^ а б c "Lexus LF-A Concept - 2005 NAIAS Detroit Auto Show Coverag". Автомобиль журналы. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  23. ^ «Lexus LF-A - сіздің суперавто» (эстон тілінде). AutoNet.ee. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 20 шілдеде. Алынған 23 қазан 2009.
  24. ^ а б "The Making of the Lexus LFA Supercar. An Inside Report, Chapter 3: Call Me Names". 11 шілде 2012. Алынған 20 тамыз 2013.
  25. ^ а б c "2009 Lexus LF-A". Көлік және жүргізуші. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 24 қазанда. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  26. ^ "Lexus LF-A Greenlighted for Production". Leftlanenews.com. Архивтелген түпнұсқа 21 тамыз 2006 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  27. ^ "Driving the 2011 Lexus LF-A on Inside Line". Edmunds.com. Алынған 20 шілде 2009.
  28. ^ Campbell, Matt (20 November 2013). "Lexus hints at new hybrid supercar". Толтырғыштар. Жаңа Зеландия. Алынған 16 қаңтар 2019.
  29. ^ «Lexus-тің 552 а.к. суперкабы - бұл» Ring Leader «. Auto Express. Алынған 6 шілде 2009.
  30. ^ «Lexus LF-A Porsche GT2-нің Нюрбургрингтік рекордын жаңартты (бейресми) -». egmCarTech. Алынған 6 шілде 2009.
  31. ^ «Future / Concept Vehicles - LF-AR». Lexus. Алынған 9 қазан 2010.
  32. ^ "Lexus LF-A Spider - Car Picture Photo Gallery from 4Car". 4 канал. Мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 28 наурызда. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  33. ^ а б c "Rennwertung "39. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy" nach Klassen-Plätzen". Ts-vln.com. 21 қараша 2000 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 2 қыркүйегінде. Алынған 9 қазан 2010.
  34. ^ а б "Detroit Auto Show: Lexus LF-A, take two". Автоблог. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  35. ^ а б "Two Power Brokers From Lexus Detroit Auto Show 2007". MSN автоматтары. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 10 ақпанда. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  36. ^ а б c г. "Lexus LFA cover story, Car Styling Volume 195 (March 2010)". Car Styling. 2010. Алынған 15 сәуір 2010.
  37. ^ "2009 Center for Automotive Research (CAR) Management Briefing Seminar - Akio Toyoda" (Ұйықтауға бару). АҚШ: Toyota. 5 тамыз 2009 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  38. ^ ""Lexus confirms 500hp V10 for LF-A", a Leftlane News кіру «. Leftlanenews.com. 11 тамыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 13 шілдеде. Алынған 9 қазан 2010.
  39. ^ "Lexus website claims more than 500hp, "Lexus.ca". Lexus.ca. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 қаңтарда. Алынған 9 қазан 2010.
  40. ^ "Official: Lexus LF-A will carry a 550 hp 4.8-liter V10 engine". .4wheelsnews.com. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 17 тамызда. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  41. ^ "Lexus LFA Commercial Makes Grown Men Drool". Wot.motortrend.com. 21 желтоқсан 2009 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  42. ^ Inoue, Kae (1 November 2009). "Choosing a name for a new model is tricky business". Блумберг. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 22 маусымда. Алынған 5 қараша 2009.
  43. ^ а б "Lexus USA LFA official site". Lexus.com. Алынған 9 қазан 2010.
  44. ^ а б c г. e f ж сағ Lavrinc, Damon (26 October 2009). "First Drive: 2011 Lexus LFA es malvado y de esta manera se – Autoblog". Autoblog.com. Алынған 22 ақпан 2010.
  45. ^ "Lexus LFA Officially Debuts, "Special Model" Due In 2012". The Motor Report. Алынған 22 қазан 2009.
  46. ^ а б c г. e f ж сағ мен j "2012 Lexus LFA - First Drive Review - Auto Reviews". Көлік және жүргізуші. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 24 қазанда. Алынған 22 қазан 2009.
  47. ^ а б "Lexus to lease, not sell, LFAs to foil speculators". Worldcarfans.com. Алынған 22 ақпан 2010.
  48. ^ а б "Tickled pink over the Lexus LFA configurator". Автоблог. Алынған 21 қазан 2009.
  49. ^ а б c г. e f ж сағ Jacquot, Josh. "2011 Lexus LFA: 10 Things You Don't Know About the Supercar". Insideline. Алынған 6 қараша 2009.
  50. ^ Bertel Schmitt (9 July 2012). "The Making of the Lexus LFA Supercar: Who, What, Where And Most of All Why. An Inside Report, Chapter 1: From A Bar To Bar None". Thetruthaboutcars.com.com. Алынған 27 желтоқсан 2012.
  51. ^ а б "Hand-built super Lexus". Ayrshire Post. Алынған 21 қазан 2009.[өлі сілтеме ]
  52. ^ "Lexus LFA - Megafactories (National Geographic Channel)". ұлттық географиялық. Алынған 26 қаңтар 2013.
  53. ^ "Lexus allowing outright purchase of LFA in U.S., demands right of first refusal if you try to sell it". Autoblog.com. Алынған 5 тамыз 2010.
  54. ^ "Lexus LFA to sell, not lease in Europe". Worldcarfans.com. Алынған 22 ақпан 2010.
  55. ^ "Sayonara, LFA". Thetruthaboutcars.com.com. 17 желтоқсан 2012. Алынған 27 желтоқсан 2012.
  56. ^ "2011 Lexus LFA: First Drive - Lexus LFA". Джалопник. 23 қазан 2009 ж. Алынған 22 ақпан 2010.
  57. ^ "Are You Lexus Supercar Material? Lexus of Watertown Asks Savvy Car Consumers in Greater Massachusetts". PR.com. 23 қараша 2009 ж. Алынған 22 ақпан 2010.
  58. ^ Simister, John (1 November 2009). "Lexus LFA - Road Tests, Motoring". Тәуелсіз. Лондон. Алынған 9 қазан 2010.
  59. ^ Bowman, Zach (2 June 2010). "Video: Lexus LFA breaks champagne glass with science". Autoblog.com. Алынған 9 қазан 2010.
  60. ^ "Lexus LF-A". Auto Express. 23 қаңтар 2008 ж. Алынған 22 ақпан 2010.
  61. ^ а б "New info reveals Lexus LF-A will be limited to 500 units". MotorAuthority. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 25 тамызда. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  62. ^ "page 5 - 5 Questions with Haruhiko Tanahashi - Driving Impressions". Жол және трек. 26 қазан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 25 қазанда. Алынған 22 ақпан 2010.
  63. ^ Gillies, Mark (20 October 2009). "2012 Lexus LFA". Көлік және жүргізуші. АҚШ. Алынған 4 наурыз 2020.
  64. ^ «Lexus 2005 NAIAS-те LF-A тұжырымдамасын ашады». Worldcarfans.com. 10 қаңтар 2005 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  65. ^ а б c Official LFA press information[өлі сілтеме ]
  66. ^ "Asia One Motoring - State of the art". Asiaone.com. 19 шілде 2010. мұрағатталған түпнұсқа 24 шілде 2010 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  67. ^ а б c "World Exclusive! 2012 Lexus LFA Tested - Short Take Road Test". Caranddriver.com. Алынған 9 қазан 2010.
  68. ^ "Tokyo 2009: 552 Horsepower Lexus LFA World Premiere". AutoGuide. Алынған 27 қазан 2009.
  69. ^ Welsh, Jonathan (18 August 2010). "Fitted Luggage: Lexus LFA Sports Car Revives An Oldie's Seat - WSJ". The Wall Street Journal. Алынған 9 қазан 2010.
  70. ^ а б "News Releases > Lexus Debuts LFA". TOYOTA. 21 қазан 2009 ж. Алынған 22 ақпан 2010.
  71. ^ а б Joseph, Noah (15 March 2010). "Word of Lexus LFA Nürburgring track edition emerges from Japan". Autoblog.com. Алынған 9 қазан 2010.
  72. ^ а б "Lexus announces 562hp LFA Special Edition". Icars.sg. 17 наурыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 23 наурыз 2010 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  73. ^ "LFA Nürburgring Package Production Numbers". LFA-Registry.com. Алынған 1 маусым 2020.
  74. ^ Abuelsamid, Sam (10 May 2010). "Lexus announces LFA Nürburgring Package, only 50 available". Автоблог. Алынған 13 мамыр 2010.
  75. ^ а б "Lexus LFA Nurburgring warm-up Nurburgring laptime". Жоқ. 30 маусым 2010 ж. Алынған 30 маусым 2011.
  76. ^ "Reports Say Lexus LFA Takes Production Car Record At Nurburgring Track". Automoblog.net. 3 қыркүйек 2011 жыл. Алынған 4 қыркүйек 2011.
  77. ^ "LFA's Ring Result Confirmed: 7:14.64 (Video Proof Encl.)". Көліктер туралы шындық. 2011 жылғы 7 қыркүйек. Алынған 10 қыркүйек 2011.
  78. ^ "Lexus LFA achieves a 7minute 14.64 seconds lap time on the Nürburgring Nordschleife". Lexus. 2011 жылғы 7 қыркүйек. Алынған 10 қыркүйек 2011.
  79. ^ "Lexus Conducts Final-phase Test of 'LFA Nürburgring Package' at Nürburgring". Toyota. 2011 жылғы 7 қыркүйек. Алынған 10 қыркүйек 2011.
  80. ^ а б c г. e f ж сағ "Car&driver November 2010 (LFA vs Ferrari 599 HGTE)". Көлік және жүргізуші. Алынған 28 қазан 2010.
  81. ^ Hide Comments. "LFA vs SLS AMG". AutoZeitung. Алынған 30 маусым 2011.
  82. ^ Hide Comments. "Motorsport LFA". Автоспорт. Алынған 30 маусым 2011.
  83. ^ а б c г. Hide Comments (30 June 2011). "Insideline: Lexus LFA vs Porsche 911 GT2 RS". insideline.com. Алынған 30 маусым 2010.
  84. ^ а б Loh, Ed (10 May 2010). "Comparison: 2012 Lexus LFA vs 2010 Nissan GT-R". Motor Trend. Алынған 13 мамыр 2010. [The LFA] is dynamically superior to the GT-R in nearly every category
  85. ^ "2012 Lexus LFA Top Speed Run". Motortrend.com. 26 ақпан 2007 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  86. ^ Hide Comments (12 May 2010). "page 2 - 2011 Lexus LFA - Road Test". Жол және трек. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 1 маусымда. Алынған 9 қазан 2010.
  87. ^ "Motorsports". Motorsports France. Алынған 30 маусым 2011.
  88. ^ а б "AutoZeitung - Lexus LFA vs. Mercedes-Benz SLS AMG TRACKTEST". Germancarforum.com. Архивтелген түпнұсқа 7 желтоқсан 2019 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  89. ^ Gover, Paul (21 October 2009). "Lexus LFA: first drive video". Автомобиль көлігі. Алынған 7 желтоқсан 2009. The racetrack connection is one reason why the LFA is revealed to the world's press at the Nurburgring in Germany, where Tanahashi admits reluctantly that it has lapped in "better than 7 minutes 20 seconds".
  90. ^ "SportAuto: LFA supertest". Germancarforum.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 11 шілдеде. Алынған 9 қазан 2010.
  91. ^ "AutoBild Sportscars - Supercomparo 2010 (458/LP570-4/GT-R/LFA/SLS/Turbo S/GT MF5)". Germancarforum.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 11 шілдеде. Алынған 9 қазан 2010.
  92. ^ Lexus LFA. Megafactories. 10 шілде 2014 ж. Алынған 29 қыркүйек 2017 - YouTube арқылы. At 42 minutes 15 seconds - 7 minutes 14 seconds the fastest time by a production car not using slick racing tires and the 5th fastest time ever. «National Geographic] мәтіні» еленбеді (Көмектесіңдер)
  93. ^ а б Лавринк, Дэймон (4 қаңтар 2010). «Бейне: Top Gear Lexus LFA-ны алады». Autoblog.com. Алынған 9 қазан 2010.
  94. ^ «Суперкарлар шайқасы - 2010 ж. Қазан (LFA vs R8 V10)». Жылдамдық арнасы. Алынған 14 қазан 2010.
  95. ^ а б "Top Gear (14 серия) «. 14 серия. 7-бөлім. 3 қаңтар 2010 ж. BBC. Жоқ немесе бос | серия = (Көмектесіңдер)
  96. ^ «Жол сынағы: 2011 ж. Lexus LF-A Монакода». Gtspirit.Com. 17 мамыр 2010 ж. Алынған 25 сәуір 2011.
  97. ^ а б Харрис, Крис. «Lexus LFA Ұлыбритания жолдарын шешуде». Эво. Алынған 21 наурыз 2010.
  98. ^ Lexus LFA Road Test, Evo 141 шығарылым, 5 ақпан 2010 ж
  99. ^ "Бесінші тісті доңғалақ (17 серия) «. 17-серия. 6-бөлім. 8 шілде 2010 ж. 5 арна (Ұлыбритания телеарнасы). Жоқ немесе бос | серия = (Көмектесіңдер)
  100. ^ «Джей Леноның гаражы». 3 наурыз 2012. Джей Леноның гаражы. Жоқ немесе бос | серия = (Көмектесіңдер)
  101. ^ «Lexus LFA vs Eclipse 500». Күнделікті камера. 13 қазан 2012 ж. Алынған 13 қазан 2012.
  102. ^ Пікірлерді жасыру (2012 ж. 24 наурыз). «Insideline: Lexus LFA vs Ferrari 599 GTO». Evo UK. Алынған 24 наурыз 2012.
  103. ^ «Insideline: Lexus LFA vs Nissan GTR». MotorTrend.com. 23 наурыз 2012. Алынған 23 наурыз 2012.
  104. ^ «Жексенбі уақыты». 13 қазан 2012 ж. Алынған 13 қазан 2012.
  105. ^ 39. «Реннвертунг» Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy «nach Plätzen». Ts-vln.com. 21 қараша 2000 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 17 шілдеде. Алынған 9 қазан 2010.
  106. ^ «№ 91 айналым уақыты». Ts-vln.com. 21 қараша 2000 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 17 шілдеде. Алынған 9 қазан 2010.
  107. ^ «Lexus LF-A тұжырымдамасы нюрбургрингтік жарыс жаңалықтары - LF-A 'Ring - 2008». Top Gear. Архивтелген түпнұсқа 19 шілде 2008 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  108. ^ «Lexus LF-A Nürburgring 24 апатқа ұшырауы, қозғалтқыш және интерьер шпиондарының суреттері». Worldcarfans.com. Алынған 9 қазан 2010.
  109. ^ «Үй - 38. ADAC Цюрих 24с.-Реннен». Adac.24h-rennen.de. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 19 маусымда. Алынған 22 ақпан 2010.
  110. ^ «Үй - 37. ADAC Цюрих 24с.-Реннен». Adac.24h-rennen.de. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 маусымда. Алынған 9 қазан 2010.
  111. ^ «BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring - Chronologie 56. ADAC Westfalenfahrt». VLN. 4 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 5 сәуір 2009.
  112. ^ 56. «Реннвертунг» ADAC Westfalenfahrt «Nach Plätze». VLN. Архивтелген түпнұсқа 9 сәуірде 2009 ж. Алынған 6 шілде 2009.
  113. ^ «2009 жылғы Lexus LF-A Нурбургрингі 24 сағаттық жарыс нұсқасы таныстырылды». Egmcartech. Алынған 6 шілде 2009.
  114. ^ «Lexus LF-A прототипі» сақинаға «енеді. Caradvice.com.au. 21 сәуір 2009 ж. Алынған 6 шілде 2009.
  115. ^ «Lexus LF-A прототипі тәулік бойғы нюрбургринг жарысына қайта шығады». Worldcarfans.com. Алынған 9 қазан 2010.
  116. ^ «Lexus - Lf-A Нюрбургрингте - Галерея». Lexus.eu. 19 мамыр 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 20 шілдеде. Алынған 22 ақпан 2010.
  117. ^ «Үй - 38. ADAC Цюрих 24с.-Реннен». Adac.24h-rennen.de. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 маусымда. Алынған 22 ақпан 2010.
  118. ^ а б c г. «37. ADAC Цюрих 24 сағ. Реннен» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 6 қазан 2014 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  119. ^ «Lexus LF-A-ны басқару өте ыстық - Нюрбургрингте өртеніп жатыр - жай жапондық автомобиль жаңалықтары». Japancarblog.com. 27 мамыр 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 10 қаңтарда. Алынған 22 ақпан 2010.
  120. ^ «Үй - 38. ADAC Цюрих 24с.-Реннен». Adac.24h-rennen.de. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 маусымда. Алынған 22 ақпан 2010.
  121. ^ «Үй - 38. ADAC Цюрих 24с.-Реннен». Adac.24h-rennen.de. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 маусымда. Алынған 22 ақпан 2010.
  122. ^ «Ergebnisdatenbank - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen». Adac.24h-rennen.de. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 11 маусымда. Алынған 9 қазан 2010.
  123. ^ «Ergebnislisten - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen». Adac.24h-rennen.de. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 23 қаңтарда. Алынған 22 ақпан 2010.
  124. ^ Cropley, Steve (1 шілде 2009). «Жаңартылған: Aston Cygnet галереясы». Автокөлік. Алынған 22 ақпан 2010.
  125. ^ «Өнімділік балансы - 38. ADAC Цюрих 24-с-Реннен». Adac.24h-rennen.de. Архивтелген түпнұсқа 14 мамыр 2010 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  126. ^ «38. ADAC Цюрих 24 сағ. Rennen Klassenergebnis» [38-ші ADAC Цюрих 24 сағаттық жарыстың нәтижелері] (PDF). 18 мамыр 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 4 қазан 2014.
  127. ^ а б «38. ADAC Цюрих 24 сағаттық Rennen Gesamtergebnis» [38-ші ADAC Цюрих 24 сағаттық жарыстың кешенді нәтижелері] (PDF). 18 мамыр 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 26 қыркүйекте. Алынған 4 қазан 2014.
  128. ^ Тони Дьюхурст. «Hiromu Naruse бас тест-драйвері Nurburgring LF-A шығарылымын сынау кезінде өлді». Pistonspy.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 15 шілдеде. Алынған 25 сәуір 2011.
  129. ^ Тони Дьюхурст. «Pistonspy-Photosite-Lexus LFA Nurburgring Edition бас сынағы / инженері Хирому Нарузе апат кезінде қайтыс болды». Pistonspy.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 15 шілдеде. Алынған 9 қазан 2010.
  130. ^ «Lexus | LFA | сынақ жүргізушісі өлтірілді | Нюрбургринг». Сидней таңғы хабаршысы. 24 маусым 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 29 маусымда. Алынған 9 қазан 2010.
  131. ^ «Гугл картасы». Гугл картасы. 1 қаңтар 1970 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  132. ^ «Unfall mit Super-Lexus-ке арналған Chef-Testingenieur stirbt be». Rhein-zeitung.de. 24 маусым 2010. мұрағатталған түпнұсқа 25 маусым 2010 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  133. ^ «Германияда Toyota сынақ жүргізушісі өлтірілді (видео) LFA Nurburgring Edition апаты». Ұлттық кітап. 23 маусым 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 26 ​​маусымында. Алынған 24 маусым 2010.
  134. ^ «Лексустың артындағы жолда бүлінген ақ шлемнің суреті». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 8 қыркүйегінде. Алынған 9 қазан 2010.
  135. ^ Барри, Бен (13 ақпан 2012). «Lexus LF-A Nürburgring (2012) CAR шолу». CAR журналының сайты. Алынған 4 қазан 2014.
  136. ^ «milan design week 2005: lexus». Designboom.com. Архивтелген түпнұсқа 19 ақпан 2009 ж. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  137. ^ «Lexus L-Finesse сәндеуі галереядағы дебютін Миланда бастады». Автоблог. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  138. ^ «Lexus L-finesse - Миландағы Salone del Mobile көрмесінде кристалданған жел». Dolce Vita. Архивтелген түпнұсқа 6 желтоқсан 2009 ж. Алынған 9 қыркүйек 2009.
  139. ^ Түсініктемелерді жасыру (28 қазан 2009 ж.). «2011 Lexus LFA - 2009 Токио автосалоны». Жол және трек. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 1 ақпанда. Алынған 9 қазан 2010.
  140. ^ Top Gear (журнал), [желтоқсанның] аяғында 2009 ж. шығарылымы, «Жыл адамдары» очеркі
  141. ^ «Top 5 // V10 жол машиналары». STIFF журналы. Архивтелген түпнұсқа 21 маусым 2010 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  142. ^ Качер, Георг (маусым 2010). «Lexus LFA vs Mercedes SLS егіз сынағы». Автокөлік (575).
  143. ^ Барлық уақыттағы ең сексуалды суперкарлар - автомобильдік жақ-дропперлердің соңғы тізімі, Top Gear (журнал), шілде 2010 ж
  144. ^ «Top Gear журналы: қыркүйек айындағы шығарылым». Top Gear. 30 мамыр 2010 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  145. ^ «Top Gear журналы: қыркүйек айындағы шығарылым». Top Gear. 30 қазан 2010 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  146. ^ «EVO UK журналы: жылдың қозғалтқышы қаңтардың нөмірі». evo.co.uk. 28 желтоқсан 2010. Алынған 28 желтоқсан 2010.
  147. ^ «Lexus LFA жыл машинасын жеңіп алу үшін Porsche 911 GT3 RS 4.0 ұтады». Карографиялық. 30 желтоқсан 2011 ж. Алынған 1 сәуір 2012.
  148. ^ «2011 жылғы автомобиль марты машинасы». Автокөлік марты. 1 ақпан 2012. Алынған 1 ақпан 2012.
  149. ^ iF өнімі дизайны бойынша марапаттау 2005 жыл, iF Халықаралық форум дизайны 2005 ж
  150. ^ «IDEA Awards 2005 - Lexus LF-A Concept Car». Bloomberg BusinessWeek. Алынған 9 қазан 2010.
  151. ^ «IDEA Design Explorations марапаттайды». Американың өнеркәсіптік дизайнерлер қоғамы. 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 11 сәуірінде. Алынған 10 қаңтар 2016.
  152. ^ «2009 жылғы автомобиль дизайны жеңімпаздары». Cardesignnews.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 21 шілдеде. Алынған 9 қазан 2010.
  153. ^ «2009 жылғы ең әдемі супермаркет». Autoevolution.com. 18 мамыр 2010 ж. Алынған 9 қазан 2010.
  154. ^ «Lexus Gran Turismo 5 автомобильдерінің тізімі». Lexus энтузиасты. 16 қараша 2010 ж. Алынған 25 сәуір 2011.
  155. ^ «Lexus LFA | жылдамдықты жарыс ойыны қажет». Needforspeed.com. 1 сәуір 2011. Алынған 25 сәуір 2011.
  156. ^ «Lexus LFA | жылдамдықты жарыс ойыны қажет». Needforspeed.com. 24 ақпан 2012. Алынған 24 ақпан 2012.
  157. ^ Ин-Пул, Уэсли (14 қараша 2011). «PS3 жылдамдығы қажет: жүгіруде 7 эксклюзивті көлік бар». Eurogamer.net. Алынған 4 қазан 2014.
  158. ^ Шредер, Макс (6 қазан 2016). «Хан Сеулдің автомобильдері-Ох». CarThrottle. Алынған 7 тамыз 2019.

Сыртқы сілтемелер

Lexus, бөлу Toyota Motor Corporation, көлік құралдары өндірісінің мерзімдері
ТүріТүзу1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар2020 жылдар
90123456789012345678901234567890
ЫқшамКТZWA10
HSANF10
ISXE10XE20XE30
Орташа өлшемESV20XV10XV20XV30XV40XV60XZ10
GSS140S160S190L10
Толық өлшемдіLSXF10XF20XF30XF40XF50
КроссоверUXZA10
NXAZ10
RXXU10XU30AL10AL20
Жол талғамайтын көлікGXJ120J150
LXJ80J100J200
КупеIS CXE20
RCXC10
SCZ30Z40
LCXZ100
LFALFA10
МиниванLMAH30