Ford Thunderbird - Ford Thunderbird - Wikipedia

Бұл мақала болуы мүмкін өзіндік зерттеу. өтінемін оны жақсарту арқылы тексеру жасалған және толықтырылған талаптар кірістірілген дәйексөздер. Тек түпнұсқа зерттеулерден тұратын мәлімдемелер алынып тасталуы керек. (Ақпан 2020) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Ford Thunderbird
1957 Thunderbird
Шолу
Өндіруші	Форд
Өндіріс	1954 жылғы қазан - 1997 жылғы қыркүйек 2001 жылғы маусым - 2005 жылғы шілде
Үлгілік жылдар	1955–1997 2002–2005
Корпус және шасси
Сынып	Жеке сәнді автокөлік (F )
Орналасу	Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ

Ford Thunderbird (ауызекі тілде Т-құс) қолданылған тақтайша болып табылады Форд бастап модельдік жылдар 1955 жылдан 1997 жылға дейін және 2002 жылдан 2005 жылға дейін жеке сәнді автокөлік барысында он бір нақты ұрпақ болды. Екі орындық ретінде енгізілді айырбасталатын, Thunderbird дененің әртүрлі конфигурацияларында шығарылған. Оларға төрт орындық кірді қатты купе, төрт орындық конверттелген, бес орындық конверттелетін және қатты тақтай, төрт есікті тірек тірек седан, алты жолаушы қатты купе және бес жолаушы бағаналы купе, соңғы буыны қайтадан екі орындық конверттелген етіп жасалған.

Форд екі орындық Thunderbird-ті жоғары деңгейлі модель ретінде бағыттады, бірақ 1958 жылы енгізілген дизайн артқы орындықты ұсынды және нарықтық сегменттің кеңеюі белгілі болды, сайып келгенде жеке сәнді автокөліктер. Американдық интерпретация үлкен турист, жеке сәнді автокөліктер басқару және жоғары жылдамдықпен жұмыс істеу кезінде ыңғайлылық пен ыңғайлылық ерекшеліктеріне баса назар аудара отырып жасалған. 1968 жылдан 1998 жылға дейін Линкольн-Меркурий нарыққа шықты қалпына келтірілді Thunderbird нұсқалары Континентальдық III, Марк IV, Марк В., Меркурий пумасы, Линкольн Марк VII, және Линкольн Марк VIII.

Шолу

Thunderbird 1955 жылы өндіріске кірді модель жылы спорттық екі орындық конверсия ретінде. Айырмашылығы Chevrolet Corvette, ол а ретінде сатылмады спорттық көлік. ^[1] Форд Thunderbird-ті жоғары деңгейлі модель ретінде орналастырды және бұл нарықтың жаңа сегментін дамытуға негізделді жеке сәнді автокөлік. 1958 жылы Thunderbird екінші орындықтармен қайта жасалды. Жетісті ұрпақтар 1977 жылы, 1980 жылы қайтадан және 1983 жылы тағы бір рет қысқартылғанға дейін кеңейе түсті. Сатылымдар 90-шы жылдарға дейін жақсы болды, яғни екі есікті купелер танымал болмады. Алғашқы өндіріс 1997 жылдың аяғында тоқтады. 2002 жылы Thunderbird өндірісі қайта басталды; 2 орындық моделі жаңартылды, ол 2005 модель жылының аяғында қол жетімді болды. 1955 жылы енгізілгеннен бастап, 2005 жылғы соңғы кезеңге дейін Форд 4,4 миллионнан астам найзағай шығарды.^[2]

Айырбасталатын модельдер

The екінші- дейін төртінші буын Thunderbird конвертировкалары дизайны бойынша сол кездегі Lincoln конверттелісіне ұқсас болды және бұрынғы Ford тақтасының және айырбасталатын модельдерінің дизайнын қолданды. Бұл Thunderbird модельдерінің шынайы конвертирленетін жұмсақ шыңы болғанымен, үстіңгі жағы жүк салғышқа орналастыру үшін түсірілді. Бұл дизайн жоғарғы жағы төмен болған кезде магистральдағы бос орынды азайтты.

Магистральдың қақпағы артқы топсалы болды; жоғарғы көтеру немесе түсіру циклі кезінде гидравликалық цилиндрлер арқылы көтерілген және түсірілген. Магистраль қақпағының алдыңғы ұшында үстіңгі жағында орналасқан жерді жабу үшін жоғары қарай созылған металл табақша болды. Үстіңгі жағы төмен түсіп, магистраль қақпағы төмен түсірілгенде жұмсақ төбесі көрінбейді. Жоғарыдан төменге қарай жалпы көріністе конверттелетін шыңның ізі болмады және қақпақтың бөлек жүктелуі қажет болмады.

Алайда, бұл дизайн конверттелетін жоғарғы ақауларды жою үшін қиындық тудыруы мүмкін. Жүйе электромагниттік өрістерден, релелерден, шекті ажыратқыштардан, электр қозғалтқыштарынан, гидравликалық сораптан / резервуардан, сонымен қатар бірнеше гидравликалық бағыттағыш клапандардан және цилиндрлерден тұрады. Гидравлика жиі қиындық тудырмаса да, электр релесінің істен шығуы белгілі. Кез келген реле, қозғалтқыш немесе сөндіргіштің істен шығуы конверсиялық жүйенің циклды аяқтауына жол бермейді.

Кәдімгі кілтпен қорғалған, алға ілулі дизайнды қолданатын қатты модельдерден айырмашылығы, конвертирленетін кабельдер магистральды конверттелетін жоғарғы операциялық жүйеде ашуды және жабуды біріктірді.

Жаратылыс

Өзінің қалауымен кішігірім екі орындық спорттық родстер жасалды Генри Форд II 1953 жылы Вега. Аяқталған бір реттік ол уақытта қызығушылық тудырды, бірақ шамалы қуаты, еуропалық келбеті және сәйкесінше жоғары құны болды, сондықтан ол ешқашан өндіріске көшкен жоқ. Thunderbird ұғымы бойынша ұқсас болған, бірақ американдық стильде, сәнді және спортқа бейім емес еді.

Thunderbird түпнұсқасын дамытуға несие беріледі Льюис Крузо, GM-нің бұрынғы басшысы зейнеткерлікке шыққан Генри Форд II; Джордж Уокер, бас стилист және Ford вице-президенті; Фрэнк Херши, Ford Division бас стилисті; Билл Бойер, 1955 жылдың көктемінде Thunderbird студиясының менеджері болған Body Development студиясының дизайнері; және бас инженері Билл Бернет. Форд дизайнері Уильям П.Бойер 1955 жылғы екі орындық Thunderbird-тің жетекші стилисті болды, сонымен қатар Thunderbirds сериясында, соның ішінде 30-жылдық мерейтойлық басылымда қатысқан.^[3] Найзағай құсын құруға Гершидің қатысуы көркемдікке қарағанда көбірек әкімшілік болды. Крузо мен Уокер Францияда 1951 жылы қазанда кездесті Үлкен сарай Парижде Крузо спорттық көлікті нұсқап, Уокерден: «Неге бізде ондай нәрсе бола алмайды?» - деп сұрады. Сюжеттің кейбір нұсқаларында Уолкердің Крузоға «о, біз жұмыс істеп жатырмыз» деп жауап бергені айтылады ... бірақ егер дизайнерлік құрам мүшелерінің кездейсоқ армандарына арналған эскиздерден басқа бірдеңе болған болса да, оның жазбалары бар ешқашан жарыққа шықпаңыз.^{[дәйексөз қажет ]}

Уокер жедел түрде Фордтың штабына телефон шалды Аяулым және дизайнер Фрэнк Хершиге Крузомен әңгіме туралы айтты. Херши идеяны қабылдап, көлікте жұмыс істей бастады. Тұжырымдама Interceptor мақсатты салмағы 2525 фунт (1145 кг) болатын екі жолаушыға арналған ашық автомобильге арналған. V8 қозғалтқышы 1954 жылы шығарылатын жоспарланған Ford V8 әуе клапанының негізінде және ең жоғары жылдамдығы 100 мильден (161 км / сағ) асады. Крузо 1953 жылы 18 мамырда боялған саздан жасалған модельді көрді, ол соңғы машинамен тығыз сәйкес келді; ол қыркүйек айында автомобильді қазіргі еуропалық трендтермен салыстырғаннан кейін рұқсат берді. Генри Форд II кейін қайтып келді Лос-Анджелестегі автосалон (Autorama) 1953 жылы ол сол кездегі жаңа Corvette-мен бәсекелес болу үшін соңғы дизайн тұжырымдамасын мақұлдады.

Бұл атау ұсынылған мыңдаған адамдар қатарына кірген жоқ, оның ішінде Apache (. Түпнұсқа аты P-51 Mustang ), Falcon (сол кезде Chrysler-ге тиесілі),^[4] Бүркіт, Тропикале, Гавайи және т.б. Найзағай.^[5] Форд стилисті оңтүстік-батыста өмір сүрген, Thunderbird атын ұсынған.^[6] Сөз »найзағай «бұл сілтеме аңызға айналған жаратылыс үшін Солтүстік Американың байырғы тұрғындары. Бұл күш пен күштің табиғаттан тыс құсы болып саналады.

Thunderbird Country Club Калифорниядағы Rancho Mirage-де автокөлік атауының шабыттандырушысы болып табылады. Thunderbird Country Club клубының мүшесі, сол кезде Форд Мотор компаниясының төрағасы болған Эрнест Брих Thunderbird-ті құруға қатты қатысқан. Брих жаңа модельді клубтың атауына клубтан рұқсат сұрады және клуб атауды қолдануға келісім берді.^[7]

Ұрпақтар

Бірінші ұрпақ (1955–1957)

1957 Ford Thunderbird

Ford Thunderbird жауап ретінде 1953 жылы ақпанда шығарылды Chevrolet жаңа спорттық автомобиль Корветт ол прототип түрінде бір ай бұрын ғана көпшілікке ұсынылды.^[8] Қарқынды даму кезінде Thunderbird идеядан прототипке айналды, ол бір жыл ішінде көпшілікке таныстырылды. Детройттағы автосалон 1954 жылы 20 ақпанда. Бұл шыны-талшықтан алынатын қатты тақтаймен және жиналмалы матаның үстіңгі қабаты бар екі орындық дизайн.^[9] Thunderbird өндірісі сол жылдың 9 қыркүйегінде басталды, автомобиль 1955 жылы 22 қазанда 1955 ж. Модель ретінде сатыла бастады. Кейбір дизайн ерекшеліктерін уақыттың басқа Фордтарымен бөліскенмен, мысалы, жалғыз, дөңгелек фаралар мен артқы шамдар және қарапайым. Thunderbird пішіні біркелкі болды және капюшондық совокпен және басқа Фордтарда жоқ 150 миль (240 км / сағ) жылдамдық өлшегішімен ерекшеленді. Мұнда Ford-тің жаппай нарығындағы механикалық компоненттер пайдаланылды. Thunderbird-тің доңғалақ базасының 102,0 дюймдік (2,591 мм) рамасы басқа Фордтарда қолданылған қысқартылған нұсқасы және (4,8 L) стандартты 292 куб болатын. Y-блок V8 Фордтан шыққан Меркурий бөлу.^[10]

Corvette шабыттандырғанымен және оған қарсы тұрса да, Форд Thunderbird-ті шот ретінде жазды жеке автокөлік, автомобильге тән спорттық емес, оның ыңғайлылығы мен жайлылығының ерекшеліктеріне көп көңіл бөлу.^{[11][12][13][14][15][16]} Thunderbird алғашқы жылы өте жақсы сатылды. Шын мәнінде, Thunderbird Corvette-ді 1955-те 23-тен көпке сатты, 16155 найзағай құстары 700 корветке қарсы сатылды, ал 2200 Studebaker жылдамдықтары.^{[17][14][18][19]} Thunderbird сәтті деп санағанда, 1956 модельге арналған автомобильге аз ғана өзгертулер енгізілді. Ең маңызды өзгеріс - резервуарға көбірек орын сақтау және жаңа 12 вольтты электр жүйесін құру үшін қосалқы шинаны континентальды артқы бамперге ауыстыру.^[11][20][21] Артқы жағындағы салмақтың қосылуы басқару мәселелерін тудырды. Бірнеше басқа өзгерістердің арасында бояудың жаңа түстері, артқы көріністі жақсарту үшін әйнек талшық төбесінде стандартты түрде дөңгелек иллюминаторлы терезелер қосылды және 312 куб (5,1 л) Y-блок 3 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен үйлескенде 215 а.к. (160 кВт) V8 немесе 225 а.к. (168 кВт) Ford-O-Matic 2 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы; бұл трансмиссия «төмен беріліс «, бұл беріліс қорабын таңдау арқылы қолмен қол жетімді болды.» Drive «кезінде бұл екі сатылы автоматты беріліс қорабы болды (Chevrolet-тің Powerglide-ге ұқсас). Төмен беріліске де ашық дроссельмен қол жеткізуге болады. 1956 жылы да Ford болды жаңа құтқарушылар қауіпсіздігі пакетін қосты.^[22]

Thunderbird 1957 жылға өзгертілген алдыңғы бампермен, үлкен тормен және артқы бөренелермен, және үлкенірек шамдармен өңделді. Аспаптар панелі дөңгелек өлшегіштермен қатты қайта жасалынған, ал машинаның артқы жағы ұзартылған, бұл қосалқы дөңгелекті жүк салғышқа орналастыруға мүмкіндік берген. ^[14] (5,1 L) V8 ішіндегі 312 куб қуаты Thunderbird стандартты қозғалтқышына айналды, енді ол 245 а.к. (183 кВт) болды. (5.1 L) V8 ішіндегі 312 кубдың басқа қуатты нұсқалары қол жетімді болды, соның ішінде екі төрт баррельді Холли карбюраторлар және екіншісі а Пакстон супер зарядтағыш қуаттылығы 300 а.к. (224 кВт). Форд Thunderbird сатылымының 1957 жылы рекордтық 21380 данаға дейін көтерілгеніне қуанғанымен, компания басшылары машинаның одан да жақсы жұмыс істей алатындығын сезініп, 1958 жылға арналған машинаның айтарлықтай өзгеруіне әкелді.

Екінші ұрпақ (1958–1960)

1960 Ford Thunderbird

1955–57 Thunderbird сәтті болғанымен, Ford басшылары, әсіресе Роберт Макнамара - автомобильдің екі орындық позициясы оның сату әлеуетін шектейтініне алаңдады. Нәтижесінде машина 1958 жылға арналған төрт орындық болып қайта жасалды.^[12]

Жаңа Thunderbird автомобильде бұрын-соңды болмаған сатылым серпінін бастады, үш жыл ішінде 200 000 дана сатылды, бұл екі орындық модельден төрт есе көп. Бұл сәттілік жаңа жаңалық тудырды нарықтық сегмент, жеке сәнді автокөлік.^[12] Бұл ақша табудың бірінші жеке моделі (бүкіл компанияға қарағанда) болды Motor Trend «Жыл машинасы» құрмет.^[23]

Бұл қатты тақтада да ұсынылды айырбасталатын дененің стильдері, бірақ соңғысы 1958 жылдың маусымына дейін, қатты тақта шыққаннан кейін бес ай өткен соң енгізілмеген.^[24] Жаңа Thunderbird алдыңғы буынға қарағанда едәуір үлкен болды, жаңа артқы орындықты орналастыру үшін ұзындығы 113,0 дюйм (2870 мм) доңғалақ базасы болды. Үлкейтілген өлшемдер сонымен қатар автомобиль салмағын 800 фунтқа (363 кг) арттырды. Жаңа, неғұрлым қаталмен бірге біртұтас емес Құрылыс жаңа сәндеу болды, оның ішінде төрт бұрышты фаралар, әйгілі артқы жіптер, батыл хром торы және үлкенірек, бірақ жұмыс істемейтін сорғыштар бар. Thunderbird-ті қуаттандыру жаңа, 300 а.к. (224 кВт) 352 куб / д (5,8 л) болды. FE V8, үш жылдамдықты қолмен немесе автоматты беріліс қорабымен қол жетімді.^[12]

Автокөлік шығарылған 1958 модель жылы сатылымдар алдыңғы модель жылындағы 16000 данадан асып түсіп, 37892 дана болды.^[12]

1959 жылы автокөлік жаңа торды алды және жаңа міндетті емес, 350 а.к. (261 кВт) 430 куб (7,0 л) MEL 1959 жылы V8 сатылымы одан да жоғарылап, 67 456 данаға жетті.

1960 жылы Thunderbird-ке тағы бір жаңа тор және басқа сәндеу өзгерістері ұсынылды, сонымен қатар қатты модельдер үшін қолмен басқарылатын люктің жаңасы. 1958-1959 жылдар аралығында екі блокты дөңгелек артқы шамдар Chevrolet Impala сәнінен кейін үш бірлікке ауыстырылды. Сатылым 1960 жылы 92.843 сатумен қайта өсті.

Үшінші буын (1961–1963)

1963 Ford Thunderbird қатты тақтасы

Thunderbird 1961 жылы стилімен қайта жасақталды, бұл автомобильге оққа ұқсас корпустың бүйірлік көрінісін берді. Жаңа қозғалтқыш, 390 куб (6,4 л) FE V8 бастапқыда Thunderbird-те ұсынылған стандартты және жалғыз қозғалтқыш болды. Оның қуаты 300 а.к. (224 кВт) болды және 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабына қосылды. Жаңа Thunderbird 1961 жылы сатылған 73 051-ге ие болды.^[25]

Автокөлік 1961 ж 500. Индианаполис қарқынмен жүретін көлік және белгілі болды АҚШ Президенті Джон Ф.Кеннеди инаугурациялық парад, ол тағайындады Форд басқарушы Роберт Макнамара сияқты Қорғаныс министрі.^[25] Бұл сондай-ақ пайда әкелді өнімді орналастыру, атап айтқанда танымал телехикаяларда 77 Күн бату жолағы.^[25]

1962 жылы Thunderbird-ке модельденген S-барлары бар винилді төбелі Landau опциясы қосылды. Спорттық жол айырбасталатын модельдерге арналған пакет. Спорттық Roadster құрамына 48-сөйлейтін Келси-Хейстің құрастырылған сым дөңгелектері және артқы орындықтарға арналған арнайы шыны талшықты тонне қабаты кірді, бұл автомобильге Thunderbird-тің бастапқы орнына ұқсас екі орындық жолсерік көрінісін берді. Sports Roadster пакеті пакеттің қымбаттығына және тонның қақпағының күрделілігіне байланысты баяу сатылымда болды, соның салдарынан Thunderbirds аз жабдықталды.^[10] 1962 жылы жаңадан қабылданған «M-код» деп аталатын (6,4 L) V8 390 кубтың жаңартылған нұсқасы болды (лақап аты қозғалтқыштың коды ретінде пайдаланылған М әрпіне қатысты пайдаланылған) VIN жабдықталған машиналарда). (6,4 L) V8 390 кубтың M-код нұсқасы үш екі баррельмен жабдықталған Холли карбюраторлар және 340 а.к. (254 кВт) деңгейінде жұмыс істеді. M-Code V8 Thunderbirds өте сирек кездеседі, 1962 және 1963 жылдар аралығында 200-і ғана сатылады.^[26] Тек 1963 жылы Y-кодты автомобильдер 390 текше дюймдік V8-мен жабдықталуы мүмкін, сонымен бірге зауыт үш қуатты карбюраторлармен жабдықталған, егер сатып алушы кондиционер қаласа.

Форд 1964 жылға арналған жаңа нұсқасын енгізуге дайындалып жатқанда, 1963 жылға арналған Thunderbird-ке бірнеше басқа өзгертулер енгізілді. Бампер мен фендер есіктерден өтіп, төмен қарай бұрылған жерден көлденең сәндеу сызығы қосылды. Бұл жерде есікке шағын қиғаш хром штангалары қосылды. Генераторлар гөрі генераторлар барлық 1963 жылғы найзағай құстарының жаңа ерекшелігі болды.

Төртінші буын (1964–1966)

1966 жылжымалы Ford Thunderbird

Артқы көрінісі (қатты тақта)

1964 жылы Thunderbird квадраттық көріністің пайдасына қайта жасалды, бұл көбінесе машинаны бүйірден немесе артқы жағынан қарау кезінде айқын болды. Thunderbird-тің алдыңғы буынында пайда болғанына байланысты жаңа модель төрт бұрышты фаралармен және дөңгелектерінің базасымен 113,2 дюймдік (2875 мм) ұқсас торды дизайнын сақтап қалды. Бұрынғыдай жаңа Thunderbird қатты, конверттелетін және Landau нұсқаларында ұсыныла берді. 300 а.к. (224 кВт) 390 куб (6,4 л) FE V8 Thunderbird үшін стандартты қозғалтқыш ретінде жалғасты. Ол 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұптастырылды. 1965 жыл үшін дәйекті бұрылыс сигналдары қосылды, кең, көлденең артқы шамдардың жекелеген сегменттері бұрылысты білдіретін іштен сырттай реттілікпен жыпылықтайды. Сонымен қатар 1965 жылы жаңа стандартты майдан болды дискілі тежегіштер, және екі жақты кілттер.

Бұл ұрпақтың соңғы жылы болса да, 1966 жылы Thunderbird стилистикалық қайта қаралды, оның ортасында үлкен Thunderbird эмблемасы және бір жүзді алдыңғы бампері бар жұмыртқа-кассалық стильдегі жаңа тор бар. Артқы бампер жаңартылды, оған толық ені бар жаңа таампалар кірді. 1966 жылға арналған қозғалтқыштардың таңдауы да қайта қаралды. Бір баррельді карбюратормен жабдықталған (6,4 л) V8 стандартты 390 куб (315 а.к.) (235 кВт). Жаңа таңдау бойынша және бірінші орында тұру үшін 345 а.к. (257 кВт) 428 куб (7,0 л) болды. FE V8. 428 базалық қозғалтқышқа қарағанда тек 86 доллар тұрады және ол міндетті емес.^[10] Бұл 2002-2005 жылдардағы «ретро» модельдерге дейінгі айырбасталатын үшін соңғы жыл болар еді.

Бесінші ұрпақ (1967–1971)

1967–1969

1968 Ford Thunderbird

Ford Thunderbird седаны, артқы жанкешті есігі ашық

Thunderbird-тің бесінші ұрпағы 1955 жылы шыққаннан бері автомобиль дизайны бағытында екінші үлкен өзгеріс әкелді. 1958 жылдан 1966 жылға дейін Thunderbird спорттық екі есікті купе / конверттегі екі қатарлы отырғыш сияқты тұжырымдамасында бірдей болды. Алайда, енгізу Ford Mustang 1964 жылдың басында Thunderbird-тің нарықтағы орналасуына қиындық туғызды. Thunderbird сияқты, Мустанг сонымен қатар екі есікті купе / айырбастауға болатын, екі қатарда отыратын. Мустангтың артықшылығы бар, ол айтарлықтай арзан болды. Екі машинаның қабаттасуын болдырмау үшін Фордтың жауабы Thunderbird қосымша нарығын жылжыту болды. Нәтижесінде 1967 жылға ұсынылған, а-ға сәйкес келетін салтанатты кездесулер бар үлкен Thunderbird болды Линкольн.

Жаңа Thunderbird тасталды біртұтас емес шуды және дірілді азайту үшін корпус пен раманың арасындағы күрделі резеңке қондырғылары бар қаңқалық құрылыстың пайдасына. Thunderbird-тің алдыңғы ұрпағынан елеулі кетулердің жұбы конверттелетін модельді жою және төрт есікті модельді қосу болды суицид есіктері артқы орынға қол жеткізу үшін. Төрт есіктің қол жетімді дизайны осы ұрпақ үшін ерекше қасиет болып қала бермек, өйткені ол 1971 жылдан кейін қолданылмаған. Бесінші Thunderbird дизайнының ең маңызды элементтерінің бірі - жасырын фараларды қосатын бос, жойғыш реактивті шабыттан жасалған тордың ашылуы.

1970–1971

1971 Ford Thunderbird

1970 ж. Thunderbird сол платформамен және 1967-1969 жж. Модельдерде қолданылған көптеген бөлшектермен және сәндеу белгілерімен, соның ішінде толық ені артқы шамдарға енгізілген дәйекті бұрылыс сигналдарымен жалғасты. Ең байқалған өзгеріс алдыңғы жақта болды фассия онда құсқа немесе бүркіттің тұмсықтарына ұқсас үлкен көрнекі проекциясы болды, ол капюшондағы ұзын бұрыштық сызықтарға сәйкес келді. «Бунки» семинары Кнудсен GM-дің бұрынғы атқарушысы, қазір Ford компаниясының президенті, бұл күрт өзгеріске жауапты деп айтылады. T-құс осы екі жыл ішінде купе немесе спорттық модельдерде ұсынылды, ал соңғысы '67-ден 69-ға дейінгі модельдерден ерекшеленді.

1971 жылы, Нейман Маркус өзінің каталогында телефондармен, магнитофондармен және басқа да ерекшеліктермен бірге «өзінің және оның» Thunderbirds ұсынды. Тек жұп болып сатылды, олар жалпы құны 25000 АҚШ долларына бөлшек сауда жасады. 1971 жылғы Thunderbird негізінен 1970 жылғы модель болды, өйткені Ford жаңа, үлкен Thunderbird-ті 1972 жылға шығаруға дайындалды. Сонымен қатар төрт есікті ұсынған соңғы жыл болды.^[27]

Алтыншы буын (1972–1976)

1972 Ford Thunderbird

Thunderbird-тің алтыншы ұрпағы 1971 жылдың күзінде 1972 жылғы модель ретінде дебют жасады. 120.4 дюймдік (3.058 мм) доңғалақ базасымен, жалпы ұзындығы 214 дюймді (5436 мм) құрайды (1974 жылға қарай 225 дюймға (5715 мм) дейін өседі) және жолдың салмағы 4420 фунт (2000 кг) (4.800 фунттан жоғары) 2 177 кг) 460 кубпен жабдықталған кезде (7,5 L) V8), бұл Форд шығарған ең үлкен Thunderbird болды, ол Lincoln Continental Mark IV-пен конвейерді бөлісті. Автомобильдің үлкен өлшемдеріне сәйкес келетін үлкен қозғалтқыштар болды, оның ішінде (7,0 л) V8 стандартты 429 куб және қосымша 760 л (7,5 л) шамада 460 куб (1973 жылдан кейін стандартты). Форд шығарған V8 қозғалтқыштарының ішіндегі ең үлкен екі орын ауыстырғышты ұсынғанымен, автомобильдің едәуір салмағы шектеулі шығарындылар технологиясымен туындаған қуатты аз шығарумен ұштастыра отырып, қарапайым өнімділікке әкелді. Сондай-ақ, ауыр автомобильге V8 жылжуын орнату күтілгендей, жанармай тиімділігі төмен болды. Үлкен Thunderbirds 1973 жылы 87000-нан астам сатылымға жетуімен танымал болды 1973 жылғы мұнай дағдарысы 1975 жылы сату 43000-нан төмендеді. Ұрпақты аяқтай отырып, сатылым 1976 жылы 53000 данаға дейін көтерілді. Жанармай бағасының өсуін және эмиссияның қатаң федералды стандарттарын мойындай отырып, 1977 жылы жаңа, кішірейтілген Thunderbird пайда болады.^[10]

Жетінші ұрпақ (1977–1979)

1977–1979 Ford Thunderbird

1977 модельдік жыл үшін Thunderbird 1972-76 тіректері бар кішірек 114 дюймдік (2896 мм) доңғалақ базасының шассиіне ауыстырылды. Форд Торино және оны ауыстыру LTD II 1977 жылғы Thunderbird-тен шамамен 8 дюймге қысқа болғанның өзінде (6-буынның 1973 жылғы 2-ші моделінен 1,2 дюйм 217,7 қарсы 218,9)^[28] ол әлі де көзге үлкен болып көрінді. Ұзындығы 217,7-ден 200,4 дюймге дейін қысқарту келесі ұрпаққа ғана (1980 ж. Модель) ғана болды.^[29][30] 1977 жылы Фордтың Thunderbird-ті қысқартудағы алғашқы күші үнемді автомобильдерге деген сұраныстың артуын көрсетті. Негізінде бұл ұрпақ 1974–1976 жж. Жалғасы болды Ford Elite, Фордтың нарықтағы бәсекелестікке деген алғашқы әрекеті Понтиак Гран-приі және Chevrolet Monte Carlo. Алдыңғы ұрпақ Thunderbird-пен салыстырғанда, жаңа автокөлік жалпы ұзындығы 8 дюймді 217,7 және 900 фунт (408 кг) салмақпен жоғалтты, дегенмен биіктігі мен ені өзгермеген.^[29] Салмақты төмендетудің маңызды компоненті қозғалтқыш жүйесінде болды, мұндағы а шағын блок V8 ауырын ауыстырды үлкен блок Өткен жылдардағы V8s және өздерін тамаша орындаушы ретінде көрсетті. Калифорниядан тыс жерде стандартты қозғалтқыш 302 куб (4,9 л) болды. Виндзор V8, ал одан үлкені (5,8 л) 351 куб. 351М және 400 куб (6,6 л) және T-tops 351W-мен бірге опциялар ретінде қол жетімді болды. Калифорнияда 351 стандартты қозғалтқыш болды, ал 400 таңдау бойынша қол жетімді болды. Алғаш рет кең бекітілген «В» тірегі қолданылды, бұл Детройттың 1970-ші жылдардың ортасы мен аяғында тіректерсіз қатты тақталардан бас тартқанын көрсетеді. Алайда есіктің терезесінің әйнегі жақтаусыз қалды.

1978 жылы Форд автомобильдің өндірушісі ретінде компанияның 75-жылдығын еске алу үшін «Diamond Jubilee Edition» Thunderbird-ті ұсынды. Бұл опция автомобильдің бағасын шамамен 12000 АҚШ долларына дейін көтеріп, стандартты бағаны іс жүзінде екі есеге арттырды. Әрине, оған люк пен қозғалтқыш блокты жылытқыштан басқа барлық нұсқалар кірді. Осыған ұқсас опция пакеті «Мұра» деп 1979 жылға дейін қол жетімді болды. Бұл ұрпақ өзінің үш жылдық кезеңінде 955 000 мысал шығарған сатылымында ең табысты болғанымен,^[2] Форд Thunderbird-ті жанармай тиімділігі мен шығарындыларға қатысты мәселелерді ескере отырып, одан әрі қысқартуға ұмтылды, бұл 1980 жылға қайта жоспарлауға әкелді. 1979 модельдік жылы 400 текше мотор бұдан былай қол жетімді болмады.

Сегізінші буын (1980–1982)

1980 Ford Thunderbird

Жанармай тиімділігі мен шығарындыларға сәйкестікті жақсарту мақсатында кішігірім көліктердің дизайнын одан әрі салалық деңгейде қабылдауды көрсете отырып, Thunderbird 1980 жылы ықшам түрде қайта жасалды Ford Fox платформасы, ол негізі ретінде екі жыл бұрын ғана пайда болды Ford Fairmont. Алдыңғы Torino-дегі Thunderbird-пен және оның үлкен 114 дюймдік доңғалақ базасымен және жалпы ұзындығы 217,7 дюйммен (5,530 мм) салыстырғанда, жаңа Thunderbird доңғалақ базасының 5,6 дюймін (142 мм) және жалпы ұзындығында 17,3 дюймді (439 мм) жоғалтты. . Thunderbird-тің алдыңғы буынында көрінген квадраттық сәндеу жаңа модельге қолайлы болды, бірақ қазір кішігірім автокөлік платформасын қолдана отырып. Есіктің жақтаусыз әйнегі енді қолданылмады; оның орнына хромды металл жақтау пайдаланылды, бұл автомобильді екі есікті седанға ұқсайды. 4,2 л (255 текше дюйм) жұмыс жасайтын нашарлармен үйлеседі Виндзор V8 негізгі қозғалтқыш ретінде және 2,26 артқы берілісі бар C5 3 жылдамдықты беріліс қорабы ретінде Малайз дәуірі Найзағайдың ұрпағы көпшіліктің көңілінен шықпады. Қол жетімді 5.0 L (302 cid) Виндзор 3.8 артқы шеткі беріліс қорабымен біріктірілген AOD автоматты түрде беріліс қорабы бар V8 255-ке балама болды, бірақ тек 131 а.к. (98 кВт), жұмыс өнімділігі орташа деңгейге көтерілді. Маңыздысы, Thunderbird үшін жаңа қызығушылық тудырмаса да, 1981 жылы Thunderbird тарихында алты цилиндрлі қозғалтқыш қол жетімді болды (200 куб (3,3 л)) Үнемдеу қуаты алты. 1982 ж. Үшін бұл шестернаны неғұрлым заманауи V6-ға ауыстырумен жалғасты 3.8 л Эссекс ол Thunderbird стандартты қозғалтқышы болды. Ол Motorcraft 2150 2В карбюраторымен жабдықталған. Thunderbird-тің сатылым өнімділігіне одан әрі зиянын тигізген 302 V8 1982 жылға оралмады, 255 текше дюймдік V8 жалғыз қозғалтқыш ретінде қалды. 1980-1982 жылдар аралығында шығарылған 288 638 мысалда Thunderbird-тің сегізінші ұрпағы алдыңғы Thunderbird буынының соңғы модель жылына қарағанда сәтті болды.^[2]

Тоғызыншы буын (1983–1988)

1984 Ford Thunderbird

1980-1982 жылдардағы Thunderbird сегізінші ұрпағының күтпеген қабылдауына жауап ретінде Форд 1983 жылға едәуір қайта құруды жүзеге асырды. Түлкі денесі алдыңғы Thunderbird сияқты, жаңа Thunderbird радикалды тегіс, аэродинамикалық корпусы және (2647 мм) 104,2-ден сәл қысқа доңғалақ базасын ұсынды. Жаңа Thunderbird-ті қосу үшін 3.8 л Эссекс V6 және 5.0 L (302 cid) V8 алдыңғы буыннан V8 қозғалтқышымен 1983 жылы CFI электронды отын бүркуімен, ал V6 1984 жылы АҚШ модельдері үшін, 1985 жылы канадалық модельдер үшін өтті (бұл өз кезегінде көп нүктеге ауыстырылды) 1986 жылы V8 және 1988 жылы V6 отын айдау). Жаңа, ал алдымен Thunderbird болды турбо зарядталған 2.3 L OHC 4 цилиндрлі 1983 ж. Thunderbird Turbo купесінде ұсынылған қозғалтқыш. Қозғалтқыш бастапқыда 142 а.к. (106 кВт) деңгейінде болған, ал 1985 ж. Қуаты 155 а.к. (116 кВт) дейін көтерілді. Тағы біреуі - турбокомпрессорлы төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабының болуы. 1983 жылы жоғарғы трим моделі Heritage болды; бұл 1984 жылы Элан деп өзгертілді. Сонымен қатар Fila брендімен де модель болды. 1985 жылы арнайы 30-жылдық мерейтойлық басылымы шығарылды, оған арнайы Medium Regatta Blue Metallic бояуы, арнайы графикасы және әрлеуі кірді.

1987 жылы Thunderbird жаңа парақпен және жаңартылған фронтпен айтарлықтай жаңаруды алды фассия аэродинамикалық композиттік фаралармен. Механикалық түрде автомобиль негізінен өзгеріссіз болды. V6s модельдері порт жанармай айдауды 1986 жылдан бастап жүзеге асырды, ал Turbo Coupe-дің 4 цилиндрлі қозғалтқышы салқындатқышқа ие болды, өнімділігі 190 а.к. (142 кВт) және 240 фунт моментіне дейін арттырды.

Оныншы буын (1989–1997)

1990 Ford Thunderbird

1988 жылы 26 желтоқсанда 1989 жылғы модель ретінде толықтай өзгертілген Thunderbird енгізілді Меркурий пумасы.^[31] Жаңа Thunderbird Фордта жасалған MN12 (Mid-Size North America Project 12) платформасы, ол 1984 жылдан бері дамып келеді.^[32] Алдыңғы буын Thunderbird-тен тоғыз дюймдік (229 мм) ұзын доңғалақ базасымен және төрт дөңгелектен тұрады тәуелсіз тоқтата тұру, бірге қысқа және ұзын қолдар (SLA) және алдыңғы жағындағы серіппелі тіреуіш және артқы жағынан көптеген буындар, автомобиль өте жақсы өңдеу және жүру сапасын ұсынды. Маңыздысы, 1989 жылғы Thunderbird автомобиль тарихында V8 қозғалтқышын ұсынбаған бірінші болды, оның орнына Фордтың екі түрлі нұсқасын ұсынды. 3.8 л Эссекс OHV V6. Thunderbird стандартты нұсқалары а табиғи түрде ұмтылған V6 нұсқасы 140 а.к. (104 кВт) құрайды, ал жоғары өнімді Super Coupe (SC) моделі а қосымша зарядталған және салқындатылған қозғалтқыштың қуаты 210 а.к. (157 кВт). Табиғи түрде ұмтылған V6 анмен келді AOD 4 жылдамдық автоматты беріліс қорабы стандартты жабдық ретінде. AOD супер купеде және а M5R2 5 жылдамдықты, Мазда шығарылған қолмен беру SC моделінде стандартты болды.

Супер купенің қозғалтқышында 3,6 л (232 куб. Дюйм) ығысу табиғи жолмен шығарылған V6 сияқты болды, бірақ барлық ішкі компоненттер супер зарядтаушы қосудың арқасында пайда болған крутящий момент пен температураны басқару үшін жаңартылды. Модификацияның ішінде қозғалтқыш блогы мен бастары салқындатқыш ағынын күшейту үшін өзгертілді, иінді білік толығымен қарсы салмақталған соғылған қондырғыға дейін көтерілді, дайындама роликті жұдырықшасы ерекше профильге ие болды, ал поршеньдер күшті гиперевтектикалық қорытпадан жасалған. Супер зарядтаушы Eaton M90 болды Тамыр стилі, қабылдау коллекторының үстіне орнатуға арналған. Қатты үдеу кезінде қысымның көтерілуі идеалды жағдайда шамамен 12 пси (0,8 бар) құрайды.^[33][34]

1990 жылы 1991 модель жылы Thunderbird-те тағы бір рет V8 ұсынылды, ол 3.8 L V6 стандартты және қосымша зарядталған нұсқалары арасында болды. V8 5.0 L қозғалтқышы №1 Кливленд қозғалтқыш зауытында шығарылды, қазір қозғалтқыш 1988 жылы Thunderbird-те қолданылған соңғы уақытқа қарағанда анағұрлым күштірек және айналу моментіне ие. 1992 жылы тек бір жыл жұмыс істейтін Thunderbird Sport моделі болды. 5.0 L V8 қозғалтқышы, тұманға қарсы шамдары бар супер купе алдыңғы фасциясы және түстің төменгі жағындағы жолақтары. 1993 жылы 1994 ж. Thunderbird моделі жылы ішіндегі және сыртындағы стилистикалық өзгерістер мен механикалық жетілдірулерді қоса алғанда айтарлықтай жаңару алды. Атап айтқанда, Windsor 5.0 Фордтың жаңа нұсқасымен ауыстырылды Модульдік 4.6 Л. OHC V8, ал Super Coupe-дің супер зарядталған V6 күші мен моментін арттыру үшін күшейтілді. Өнімділіктің жоғарылауы көбінесе шайыр жабыны мен жаңа жоғары ағынды супер зарядтағыш корпусын қолдану арқылы рұқсат етілген супер зарядтағыш роторлардың саңылауларының тығыздығына байланысты. Бір уақытта AOD автоматты беріліс қорабы электронды басқарылатын жаңаға ауыстырылды 4R70W AOD бұрын Thunderbird қолданылған барлық жағдайларда 4 жылдамдықты автоматты.

1995 жылы Форд Thunderbird-тің 40 жылдығын еске алу үшін аз нәрсе жасады; оның орнына оныншы буын моделіне инвестицияны азайтуды таңдау. Thunderbird 1996 жылы кішігірім өзгерістер алды, ал Super Coupe моделі өткен жылы тоқтатылды және қалған модельдер үшін опциялар тізімі қысқартылды. 1990 жылдардың ортасында Форд ондық буын Thunderbird-ті конвейерден шығатын автомобильдің соңғы мысалымен тоқтату туралы шешім қабылдады. Лорейн, Огайо 1997 жылғы 4 қыркүйекте.

Он бірінші ұрпақ (2002–2005)

2002–2005 Ford Thunderbird

Бес жылдық үзілістен кейін Форд 2002 жылғы Thunderbird ұсынды. Thunderbird формуласына қайта оралсақ, соңғы нұсқасында бірінші буынды Thunderbird сияқты екі жолаушыға айырбасталатын / алынбалы қатты тақта конфигурациясы болды және түпнұсқаны қатты еске түсірді.

Он бірінші ұрпақ Thunderbird Фордта шығарылды Wixom құрастыру зауыты, бөлісу Ford DEW платформасы бірге Линкольн Л.С., Jaguar S-Type, және Jaguar XF. Thunderbird-тің сыртқы сәндеуі басқаларға қарағанда ерекше болғанымен, аспаптар панелі, руль және басқа да кескіндер Lincoln LS компаниясынан алынған. Thunderbird-тің жалғыз қозғалтқышы Jaguar-да жасалған AJ-30 3.9 Л. DOHC V8, 252 а.к. (188 кВт) және моменті 267 фунт (362 нм) болатын Jaguar AJ-26 4.0 L V8 қысқа соққылы (85мм) нұсқасы - Фордпен бірге 5R55N 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы. AJ-30 V8 2003 жылы AJ-35 ауыстырылды және кейінірек Thunderbirds өзімен бірге келді ауыспалы клапанның уақыты (VVT) және электронды дроссельді басқару (ETC), сондай-ақ 280 а.к. (209 кВт) және 286 фунт (388 Нмм) момент. AJ-35 V8 қосымша күш пен моментті толықтыра отырып, 5 жылдамдықты автоматты қолмен ауыстыру мүмкіндігі деп аталады. Shift таңдаңыз 2003 жылы және одан кейін Thunderbirds опциясы ретінде қол жетімді болды. Сатылымдар алғашқы модельдік жылдан кейін айтарлықтай төмендеп, Форд Thunderbird өндірісін 2005 жылғы модельмен аяқтады. Соңғы Thunderbird 2005 жылы 1 шілдеде шығарылды.

NASCAR

1987 ж NASCAR Thunderbird нұсқасы Билл Эллиотт

Алғаш рет Thurderbirds 1959 маусымда NASCAR жарысына үлкен қадам жасады. Дененің екінші буыны стилі мен жаңадан ұсынылған 430 CID V8 ұштастыруы жүргізушілерді Кертис Тернер, Джонни Бошамп, «Жолбарыс» Том Пистоне және Коттон Оуэнсті жеңіс жолына шығарды. 1960 маусымда командалардың көпшілігі әдеттегі толық өлшемді Форд корпусының стилін қолдануға оралды, ал T-Bird 1960-шы жылдардың қалған кезеңінде тек кездейсоқ көріністер жасады, ешқандай қосымша жеңістер жоқ. 1977 жылдан бастап Thunderbird денелі жарыс автомобильдері Туриноны алмастырды Фордтың негізгі стилі ретінде NASCAR, сәнді купе үлгісіндегі бодифалдар трендін бастап (соңында 1981 ж.) Императорлық жарыс жолында қаңылтыр көзі ретінде пайдаланылатын жарыс көруге болады). Бобби Эллисон осы автокөлік иесімен 13 жарыста жеңіске жетті Буд Мур 1977-1980 жылдар аралығында автомобильдер боксты және аэродинамикалық емес болып көрінсе де. During the period 1981–1997, the downsized and aerodynamically clean Thunderbirds were successful in NASCAR stock car racing before they were replaced by Телец -based bodies in 1998. The 1983–1988 bodied cars routinely broke the 200 mph barrier, in one case during a qualifying session set the record of the fastest lap in stock car history at 44.998 seconds with an average speed of 212.809 mph (342.483 km/h) at Talladega Superspeedway, a record that still stands.^[35][36] Билл Эллиотт және Дэйви Эллисон, in particular, were successful with the cars, with Elliott winning the 1988 championship. Алан Кулвички also won the championship in 1992 in a car nicknamed "Underbird", due to his underdog status as a driver.

Әдебиеттер тізімі

• Бонсолл, Томас Э. (2000). "The Packard Operation". Олар уәде еткеннен көп нәрсе: Студбейкер туралы әңгіме. Stanford, CA US: Stanford University Press. pp. 277–312. ISBN  0-8047-3586-7. LCCN  00-063564. Алынған 23 қараша, 2014.
• Ebert, Roger R. (2013). "2. Erskines, Rocknes, Champions, Weasels and Merger". Champion of the Lark: Harold E. Churchill and the Presidency of Studebaker-Packard, 1956-1961. Jefferson, NC US: McFarland. б. 25. ISBN  978-0-7864-7420-2. Алынған 23 қараша, 2014.
• Koch, Jeff (March 2006). "1955 Studebaker President Speedster". Хеммингтер. Американдық қалалық іскери журналдар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 29 шілдеде. Алынған 23 қараша, 2014.
• Lyons, Dan (2005). "1955 Studebaker President Speedster". Cars of the Fantastic '50s. Iola, WI US: KP Books. 89-91 бет. ISBN  0873499263. LCCN  2004116450.

Әрі қарай оқу

• "Ford's Sportster". Танымал механика. Том. 101 жоқ. 4. April 1954. p. 97. ISSN  0032-4558.
• "1955-1979 Ford Thunderbird". Automotive Mileposts. Алынған 2 мамыр, 2005.
• Flint, Jerry (April 22, 2003). "Ford's Thunderbird Gets Axed". Forbes.
• Ганнелл, Джон А., ред. (1987). Standard Catalog of American Cars 1946–1975 (2-ші басылым). Krause басылымдары. ISBN  0-87341-096-3.
• "2004 Ford Thunderbird New Car Buyers Guide". Автобайтель. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 2 ақпанда.
• Wonder, William (1997). Thunderbird Restoration Guide 1958–1966 (first ed.). MBI Publishing Company. ISBN  0-7603-0390-8.
• Louis, Harry; Currie, Bob (1978). The Story of Triumph Motorcycles (2-ші басылым). Патрик Стефенс Лимитед.
• "1955 Ford Thunderbird Catalog". Collecting Paper Cars: Z. Taylor Vinson's Collection of Automobile Advertising. Hagley Museum. Архивтелген түпнұсқа on January 15, 2012.

Сыртқы сілтемелер

• Қатысты медиа Ford Thunderbird Wikimedia Commons сайтында