Ford Bronco - Ford Bronco - Wikipedia

Ford Bronco
Шолу
Өндіруші	Ford Motor Company
Өндіріс	1965–1996 2020 - қазіргі уақыт
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам жол талғамайтын көлік (1965–1977) Толық өлшемді Жол талғамайтын көлік (1977–1996) Орташа өлшем Жол талғамайтын көлік (2021–)
Дене стилі	2 есік Жол талғамайтын көлік (1965–1996, 2021–) 4 есік Жол талғамайтын көлік (2021–)
Орналасу	F4 орналасуы
Хронология
Ізбасар	Форд экспедициясы (толық өлшемді модель үшін)

The Ford Bronco - бұл өндірілген және сатылатын жол талғамайтын автомобильдердің модельдік желісі Форд. Компания шығарған алғашқы спорттық-көлік құралы, Бронконың бес ұрпағы 1966-1996 жылдар аралығында сатылды; модель желісінің алтыншы буыны - бұл 2021 модель жылына сатылатын көлік.^[1] Мемлекеттік тақта басқа Ford талғамайтын көліктерінде, соның ішінде 1984-1990 жылдары қолданылған Ford Bronco II ықшам жол талғамайтын көлік және Ford Bronco Sport ықшам CUV.

Бастапқыда өзінің шассиін қолданатын ықшам жол талғамайтын көлік ретінде жасалған,^[2] басында Бронко бәсекелес болды Jeep CJ-5 және Халықаралық комбайншылар барлаушысы. 1978 жылы Форд Бронконы үлкейтіп, оны F-сериялы пикаптың қысқа доңғалақты нұсқасы етті; толық өлшемді Bronco бәсекелесті Chevrolet K5 Blazer және Dodge Ramcharger.

Екі үлкен есікті жол талғамайтын көліктерге сұраныстың төмендеуінен кейін Форд 1996 модельдік жылдан кейін Бронконы тоқтатты, оны төрт есікке ауыстырды Форд экспедициясы (және үлкенірек) Ford экскурсиясы ). 25 жылдық үзілістен кейін алтыншы буын Bronco бірінші рет орта өлшемді жол талғамайтын көлік болып табылады, ол тікелей бәсекелес болады Jeep Wrangler екі есікті де, төрт есікті де айырбасталмалы ретінде.

1965 жылдан 1996 жылға дейін Ford Bronco-ны Ford өзі шығарды Мичиган жүк көлігі зауыты жылы Уэйн, Мичиган, онда ол алтыншы буын нұсқасын да шығарады.^[3][4][5]

Бірінші ұрпақ (1966)

Бірінші буын
Ford Bronco Wagon (бірінші ұрпақ)
Шолу
Өндіріс	1965–1977 тамыз
Үлгілік жылдар	1966–1977
Ассамблея	АҚШ: Уэйн, Мичиган (Мичиган құрастыру зауыты )
Дизайнер	Дональд Фрей (1964) Пол Г.Акселрад, Кішкентай МакКинли Томпсон (1964)[6]
Корпус және шасси
Сынып	Ықшам жол талғамайтын көлік
Дене стилі	3 есік Жол талғамайтын көлік[7] 2 есік алу[7] 0 есік родстер[7]
Орналасу	F4 орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш	(2,8 л) 170 куб Тік-6 200 куб (3,3 л) Тік-6 (4,7 л) 289 куб. шағын блок V8 (4,9 л) 302 куб. шағын блок V8
Берілу	3 жылдамдықты нұсқаулық 3 жылдамдықты автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	92 дюйм (2,337 мм)[8]
Ұзындық	151,5 дюйм (3,848 мм)[8]
Ені	68,5 дюйм (1,740 мм)[8]
Биіктігі	71,6 дюйм (1819 мм)[8]

Bronco-ны құру идеясы Ford компаниясының менеджерінен басталды Дональд Фрей 1960 жылдардың басында (олар да ойлап тапты Ford Mustang ) және инженері Форд инженері Пол Г.Акселрад, с Ли Якокка алғашқы балшық үлгілері 1963 жылдың ортасында салынғаннан кейін 1964 жылдың ақпанында өндірістің соңғы моделін бекітеді. Bronco жол талғамайтын көлік ретінде жасалған (ORV) Jeep CJ-5 және Халықаралық комбайншылар барлаушысы. Бүгінгі күні Ford маркасы ықшам жол талғамайтын көліктің өлшемі жағынан «спорттық утилита» (екі есікті пикап нұсқасы) ретінде азаматтық жол талғамайтын тұлғаны ілгерілетудің өте ерте үлгісін көрсетеді.^[9][10]

Бастапқыда жақсы сатылым, енгізілгеннен кейін Chevrolet Blazer, Джип Чероки, және Халықаралық скаут II (1969 жылдан 1974 жылға дейін), сұраныс жолда жақсы мүмкіндігі бар жол талғамайтын көліктерге ауысып, Бронкоға деген сұраныстың төмендеуіне әкелді.

Шасси

Бірінші буын Bronco моделі үшін арнайы жасалған шассидің негізінде жасалған, оны басқа Ford немесе Lincoln-Mercury көліктерімен бөлісуге болмайды. 92 дюймдік доңғалақ базасында салынған (өлшемі CJ-5 пен скауттың арасында; кейінгі CJ-7-ге қарағанда бір дюймге қысқа), Bronco қораптық корпусты қаңқаға құрастыруды қолданды.

Өндірісті жеңілдету үшін барлық мысалдар төрт дөңгелекті сатылыммен сатылды; ауысым Дана 20 беру жағдайы және хабтарды бекіту стандартты болды.^[11] Артқы ось а Ford 9 дюймдік осі, бірге Hotchkiss жетегі жапырақ көздері; алдыңғы ось а Дана 30, ауыстырылды Дана 44 1971 жылы.^[11] Үлкен Форд жүк машиналарының егіздік сәулелерінен айырмашылығы, Bronco радиусы бар біліктерді катушкалардың алдыңғы осін және бүйір жолды табумен табады, бұл 34 футтық бұрылыс шеңберіне, дөңгелектің ұзақ жүруіне және антидивті геометрияға мүмкіндік береді. (қар тазалауға пайдалы). Ауыр аспалы жүйемен қатар, алдыңғы серіппелермен бірге таңдау мүмкін болды.^[11]

Қуат күші

1965 жылдың тамызында іске қосылу кезінде Bronco 170 текше дюймдік қатарлы алтылықпен ұсынылды.^[11] Алынған Ford Falcon, 105 а.к. қозғалтқыш қатты күйінде өзгертілді клапан көтергіштері, 6-АҚШ кварталы (6 л) май табасы, ауыр жанармай сорғысы, майлы ванналы ауа тазартқыш және карбюратор еңкейтуге қарсы қалқымалы ыдыспен. 1966 жылы наурызда опция ретінде 200 а.к. 289 текше дюймдік V8 ұсынылды.^[11] 1969 модель жылы 289 V8 1977 модель жылына дейін 302 текше дюймге дейін ұлғайтылды. 1973 жылы 200 текше дюймдік кірістірілген алты автомобиль 1977 жылға дейін ұсынылған стандартты қозғалтқыш болды.

Өндіріске кететін шығындарды төмендету үшін, Bronco тек үш жылдамдықты, бағанамен жылжытылатын қолмен беріліс қорабымен және еденге орнатылған трансфер корпусының ауыстырғышымен ұсынылды (кейінірек еденге берілетін трансмиссиялық ауыстырғыш танымал модификацияға айналды).^[11] 1973 жылы сатып алушылардың сұранысына жауап ретінде опция ретінде үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы ұсынылды.^[11]

Корпустың дизайны

Bronco бірінші буынының орталық тақырыбында сәндеу қарапайымдылық пен үнемділікке бағындырылған, сондықтан барлық әйнектер тегіс, бамперлер түзу кесінділер, ал есіктің сол және оң жақ қабаттары симметриялы болды (есікке қондырылғанға дейін). жабдық).

1966 жылы Bronco корпусының үш конфигурациясы ұсынылды, оның ішінде екі есікті вагон және жартылай кабина пикап және ашық кузовтық жол.^[11] Bronco өзінің 2119 долларлық базалық бағасымен (2018 жылы 17507 доллар) стандартты түрде бірнеше ыңғайлылықты қамтыды. Алайда Фордта да, оның дилерлерінде де көптеген опциялар ұсынылды, оның ішінде алдыңғы шелектер, артқы орындықтар, тахометр және а CB радиосы, сонымен қатар функционалды заттар, мысалы, сүйрейтін жолақ, қосалқы газ ыдысы, а электр қуаты, қар тазалағыш, лебедка және кейінгі қазғыш.^[11] Сатудан кейінгі аксессуарларға лагерьлер кірді, асыра жіберу бірліктер, және әдеттегі дөңгелектер массиві, шиналар, шасси және қозғалтқыш бөліктері өнімділікті арттыру үшін.

1967 жылы Форд Bronco вагонына арналған Sport нұсқасын ұсынды. Сыртқы хромнан жасалған дөңгелектерден және дөңгелектерден жасалған қаптамалардан тұратын Sport пакеті қызыл түсті боялған FORD решеткаларымен ерекшеленді.^[11] 1970 жылы Bronco Sport опциондар пакетіне емес, жеке модельге айналды.^[11]

Федералдық ережелерге сәйкес, Bronco-да резервтік шамдар мен бүйірлік маркер лампалары орнатылды (сәйкесінше 1967 және 1968 жылдары). Сатылыммен күрескеннен кейін, ашық денелі Bronco роуджері 1968 модельдік жылдан кейін алынып тасталды.^[11]

1972 жылдан кейін Bronco жартылай кабинасы алынды; Форд өзінің вагонға қарағанда төмен сатылымымен бірге үлкенін енгізді Ford Courier ықшам алу.

Кішігірім редакцияда 1977 жылы сыртқы жағылған жанармай багының қақпақтары ілулі есіктердің артына ауыстырылды (барлық басқа Форд жүк машиналарында сияқты).^[11]

• 1966-1977 Ford Bronco денесінің стильдері
• 

  1966 ж

• 

  1966 ж., Сол жақта, Bronco жол тасушысы

• 

  1966 ж., Оң жақта, Бронко роудсері

• 

  1966 ж., Bronco жол тасушысы, артқы жағы

• 

  1966 Bronco roadster аспаптар панелі

• 

  1972–1976 жж. Bronco Ranger вагоны

• 

  1972–1976 Bronco Ranger вагоны, артқы жағы

• 

  1966–1967 жж

• 

  1966–1967 жж. Bronco пикаптың интерьері

Қырқу

Бастапқыда ұзын опциялар тізімімен бір тримальды деңгей ретінде ұсынылған 1967 ж. Форд Bronco вагонына арналған Sport опция пакетін ұсынды. Сыртқы хромның сыртқы дөңгелектері мен дөңгелектері бар қаптамалардан тұратын Sport пакеті қызыл түске боялған FORD решеткаларымен ерекшеленді.^[11] 1970 жылы Bronco Sport опциондар пакетіне емес, жеке модельге айналды.^[11]

1972 жылы F сериялы жүк көліктеріне сәйкес Ranger тримі корпустың белдеулерін, дөңгелектердің моделіне арналған қақпақтарын, шүберек орындықтарын, ағаштан жасалған есік панельдерін және ішкі кілем төсеніштерін ұсынатын ең жақсы Bronco болды.^[11]

1975 жылы ішкі ревизияда Bronco Sport және Bronco Ranger екі рульдік дөңгелекті F-сериядан бейімдеді.^[11]

Сату

Жарыс

1965 жылы автокөлік құрастырушысы Билл Строппе жол талғамайтын қашықтықтағы жарысқа Бронкос командасын жинады. Серіктестік Холман-Муди, Stroppe / Holman / Moody (SHM) Broncos бәсекесінде Жалбыз 400, Baja 500, және мексикалық 1000 (кейінірек аталған Baja 1000 ). 1969 жылы SHM тағы алты Broncos командасына кірді Baja 1000. 1971 жылы Форд дилерлері арқылы жылдам басқарылатын рульдік басқару, автоматты беріліс қорабы, оттықтың оттықтарын жабатын «Baja Bronco» пакеті сатылды. Гейтс Командо шиналары, а шиыршық, күшейтілген бамперлер, төсеніш руль және қызыл, ақ, көк және қара бояулар. Бағасы 5566 АҚШ долларына бағаланып, V8 Bronco стандартты бағасы 3665 доллар болғанымен, келесі төрт жылда 650-і ғана сатылды.^[12]

1966 жылы Бронко »күлкілі көлік «Даг Нэш ширек мильге салған dragstrip бірнеше төмен 8 секундпен аяқталды, бірақ пикаптар мен алюминий жақтаулар тыйым салынған кезде санкциялық ұйымдар оны шеттетіп тастады.^[13]

Екінші ұрпақ (1978)

Екінші ұрпақ
1979 Ford Bronco Еркін дөңгелегі пакет
Шолу
Өндіріс	1977[14]–1979[15]
Ассамблея	АҚШ: Уэйн, Мичиган (Мичиган құрастыру зауыты )
Дизайнер	Дик Несбитт (1972)
Корпус және шасси
Сынып	Толық өлшемді Жол талғамайтын көлік
Дене стилі	3 есік Жол талғамайтын көлік
Орналасу	F4 орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш	(5,8 л) 351 куб. 351М V8 400 куб (6,6 л) 400 V8
Берілу	4 жылдамдықты Borg-Warner T-18 нұсқаулық 4-жылдамдықты New Process NP435 нұсқаулығы 3 жылдамдық C6 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	104 дюйм (2,642 мм)
Ұзындық	180,3 дюйм (4,580 мм)
Ені	79,3 дюйм (2,014 мм)
Биіктігі	75,5 дюйм (1,918 мм)
Жолдың салмағы	4,663–4,718 фунт (2,115–2,140 кг)

1978 модель жылы екінші ұрпақ Bronco енгізілді; -мен жақсы бәсекелесу үшін Chevrolet K5 Blazer, Dodge Ramcharger, және Джип Чероки, Bronco жол талғамайтын көліктердің толық өлшемді сегментіне кірді.^[16] Модельге арналған шассидің орнына Bronco тікелей Ford F-Series-тен бейімделіп, F-100 4x4 қысқартылған нұсқасына айналды.^[16] Бастапқыда 1974 жылы ұшыруға арналған,^[16] екінші буын Bronco (оны әзірлеу кезінде «Шортон жобасы» деп аталды) 1973 жылғы жанармай дағдарысымен байланысты отын үнемдеу мәселелеріне жауап ретінде 1978 жылға ауыстырылды; Bronco екінші буыны сатылымға шығарылды, оның 1980-ші ізбасарында әзірлеу аяқталды.^[16]

Американдық автомобиль өнеркәсібіндегі қысқарту кезеңіндегі елеулі үзілісте екінші буын Bronco көлемі жағынан 12 дюймді, ұзындығы 28 дюймді, ені 11 дюймді және биіктігін 4 дюймді қосып, айтарлықтай өсті; қуат қондырғысы конфигурациясының негізінде Bronco алдыңғы салмақпен салыстырғанда 1100 - 1600 фунт салмақ жинады.

Bronco екінші буыны Ford F-сериясымен дизайнның ортақтығын білдіреді және үш есікті вагонға арналған көтерілу қатты корпусын сақтайды, бірақ қазір тек артқы орындықтың үстінде шыны талшық (сонымен қатар толық ұзындықтағы болат емес) ), 1996 жылы модельдік жолды алып тастау арқылы жалғасты. Қысқа өндірістік циклына қарамастан (тек екі жыл), екінші буын Bronco сатылымда бірінші рет Блейзер мен Рамчаржерді басып озып, табысты болды; алғашқы сұраныстың қатты болғаны соншалық, клиенттер автокөліктерді дилерлерден алуды бірнеше ай күтті.^[16]

Шасси

Bronco екінші буыны Ford F-100 пикап машинасының шассиіне негізделген (1973–1979 алтыншы буын ). Ең қысқа F-100-ге қарағанда шамамен бір фут қысқа, Bronco 104 дюймдік доңғалақ базасына ие (алдыңғы Bronco-дан 12 дюймге ұзын). Екінші буын Bronco әлі де төрт дөңгелекті жетекпен жабдықталған;^[17] Толық емес жетек мүмкіндігі бар New Process 205 тісті доңғалақты беріліс қорабымен және New Process 203 тізбектегі беріліс қорабымен стандартты болды.

Екінші ұрпақ Bronco-да спираль бар Дана 44 алдыңғы ось және артқы жағы Ford 9 дюймдік осі (кейінгі бірінші ұрпақ Broncos-қа ұқсас). Бірінші және екінші буын Broncos екеуінде де тәуелсіз тәуелсіз ілініс бар (қатты алдыңғы ось). Үшінші буын және кейінірек Ford / Dana екі тартқыш арқалықтың тәуелсіз аспа жүйесі бар.

Bronco екінші буыны үшін екі түрлі V8 қозғалтқышы ұсынылды: 5.8L 351M және 6.6L 400. Іс жүзінде бірдей ат күші ұсынған кезде, 400 351M-ден жоғары айналу моментін шығарды. 460 V8 артқы доңғалақты F сериялы жүк көліктерімен шектелгендіктен, ол Bronco-да ұсынылмады.

1979 жылы Форд жеңіл автокөлік қозғалтқыштарына шығарындыларды бақылауды қосты; Бронко а каталитикалық түрлендіргіш (басқа жабдықтар арасында) қозғалтқыштың екі конфигурациясында.^[16][18]

Дене

Бірінші ұрпақтың корпусының бірнеше конфигурацияларын ауыстыра отырып, екінші буын Bronco тек артқы қатты көтерілісі бар 3 есікті вагон ретінде ұсынылды. Форттың Project Shorthorn ретінде дамуы кезінде F-100-ден ең төменгі модификациямен кузов жасау қажет болды.^[16] Екінші буын Bronco өзінің шассиіндей, денесінің көп бөлігін F-сериялы жүк көлігі желісінен алады, есіктерімен, алдыңғы шатыр сызығымен және қаңылтырмен, интерьерді F-сериясымен бөліседі.^[19]

Форд дизайнерлері вагондардың корпусын алдыңғы модельден сақтай отырып, толық ұзындықтағы қатты тақтадан (алдыңғы Bronco сияқты) Jeep CJ-7 ) B тіректерінің артынан көтерілетін тақтаға. Дик Несбиттің құрастыруымен F-100 қондырғысы жоғары жалпылыққа қол жеткізді (есіктер мен төбенің үстіңгі штамптарын бөлісу); назар жоғарғы пломбалардың айналасындағы ағып кетулерді азайтуға бағытталды (сол кездегі K5 Blazer тақтасының дизайнымен байланысты проблема).^[16] Ұқсас конфигурацияда Ford LTD Country Squire, артқы терезенің әйнегі артқы қақпаға төмен қарай бұрылды (сызықшаға орнатылған ауыстырып-қосқыш арқылы немесе сыртынан кілт қолданудан), артқы қақпақты бүктеуге мүмкіндік берді.

F-100 ұшағымен сәйкес келетін екінші ұрпақ Bronco бірінші рет модельдер желісіне жаңа, оның ішінде кондиционер, радио және көлбеу рульді басқарды.^[17][20] Екі орындық интерьер стандартты болып қалса, 11 дюймдік интерьер үш жолаушымен алдыңғы орындыққа отыруға мүмкіндік берді; жиналмалы және алынбалы артқы орындықпен Bronco алғаш рет алты жолаушыға айналды.^[21][20]

1979 жылы Бронко 1978 жылғы модельдерден аз өзгерісті байқады. F-сериясымен қатар, тікбұрышты фаралар (1978 жылы Ranger тримінде енгізілген) барлық Broncos стандартты болды. Ішкі ревизияда капитан креслоларының алдыңғы орындықтары опция болды.^[16]

• 1978-1979 жж. Ford Bronco
• 

  1978 Bronco Custom (кейінгі дөңгелектер / шиналар)

• 

  1978 Bronco Custom

• 

  1978 Bronco (кейінгі дөңгелектер)

• 

  1979 Bronco Ranger XLT

Қырқу

Bronco екінші буыны үшін модельдік желі F-сериясымен бірдей трименклатураны қабылдады.^[21] Bronco Custom, стандартты трим моделі ретінде қызмет етті, Bronco Ranger XLT жоғарғы деңгейдегі трим ретінде. 1978 жылы, F сериялы жүк машиналарында сияқты, кеденде дөңгелек фаралар орнатылды, ал Ranger XLT-де тікбұрышты қондырғылар болды, бұл 1979 жылы барлық Broncos үшін стандартты болды.^[18]

1978 және 1979 жылдар аралығында эконолинмен, F сериясымен және курьермен қатар, Бронко «Еркін дөңгелекті» сатылды'«Custom және Ranger XLT әшекейлеріне арналған косметикалық опция пакеті. Үш түсті жолақ пен қара түсті сыртқы әрлеуге арналған пакетте 1979 жылы қайта өңделген сыртқы жолақ бар.^[16]

Сату

Үшінші буын (1980)

Үшінші буын
Шолу
Өндіріс	1979–1986[22]
Үлгілік жылдар	1980-1986
Ассамблея	АҚШ: Уэйн, Мичиган (Мичиган құрастыру зауыты ) Австралия: Кэмпбеллфилд, Виктория (Broadmeadows Ассамблеясы )[23]
Дизайнер	Дон Копка (дизайнерлік директор) Джон Наджар (1977)[24][25]
Корпус және шасси
Сынып	Толық өлшемді Жол талғамайтын көлік
Дене стилі	3 есік Жол талғамайтын көлік
Қуат күші
Қозғалтқыш	(4,9 л) 300 куб Тік-6 (4,9 л) 302 куб. 302 V8 (5,8 л) 351 куб. 351М V8 (5,8 л) 351 куб. Виндзор V8
Берілу	4 жылдамдықты Borg-Warner T-18 нұсқаулық 4-жылдамдықты New Process NP435 нұсқаулығы 4 жылдамдықты Tremec RTS OverDrive 3 жылдамдық C6 автоматты 4 жылдамдық AOD
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	104 дюйм (2,642 мм)
Ұзындық	(4,582 мм) 180,4 дюйм
Ені	79,3 дюйм (2,014 мм)
Биіктігі	75,5 дюйм (1,918 мм)

1977 жылы өндірісті дамыту басталады^[16] (алдыңғы сатылымға шығарылғанға дейін) 1980–1986 жылдардағы Бронко 1978–1979 жылдардағы Бронконы өндірістен шығарған көптеген мәселелерді шешуге арналған. Номиналды түрде қысқа және жеңілірек 1980 Bronco өзінің толық өлшемдерін сақтай отырып, тиімді қуат қондырғысын қабылдауға арналған.

1982 жылы Ford Bronco II дебют жасады; толық өлшемді Bronco-мен байланысы жоқ, Bronco II қысқартылған Ranger пикап машинасына негізделген және 1966–1977 Bronco-ға ұқсас өлшемді ықшам жол талғамайтын көлік болды.

Шасси

Тағы да Ford F-сериясына негізделген 1980-1986 жылдардағы Bronco Ford F-150-ге негізделген (1980–1986 жетінші буын ). Bronco мүлдем жаңа шасси негізінде болса да, 104 дюймдік (2 642 мм) базалық базасын сақтап қалды. Екі тасымалдау жағдайы да жаңа процесс 208 нұсқасымен ауыстырылды.^[18]

Алдыңғы жағында, 1980–1986 Bronco а Дана 44 Ford TTB бар алдыңғы ось (Егіз тартқыш арқалық ) тәуелсіз алдыңғы суспензия.^[18] 1978-1979 Bronco сияқты, артқы ось - бұл жапырақты форд 9 дюймдік ось.^[18]

1977 жылдан бастап алғаш рет Bronco кірістірілген алты қозғалтқышымен стандартты түрде келді; 4.9L 300 I6 тек қолмен беріліс қорабымен ғана қол жетімді болды. 400 V8 тоқтатылды, оның орнына 351M, ал 302 V8 V8 базалық жабдық ретінде оралды.^[18] 351 Виндзор өзінің дебютін Бронкода жасады, өйткені ол 1982 жылы 351М ауыстырды; 1984 жылы 210 л.с.^[18][26] 1985 ж. 5,0L V8 (302) карбюраторды көп бронды электронды отын бүрку жүйесімен алмастырды, 190 а.к. дейін көтерілді (стандартты 156 а.к. 5.8L V8 1986 ж. Тоқтатты).^[18]

Дене

1978-1979 жылдардағыдай, 1980-1986 жылдардағы Bronco сыртқы парағының көп бөлігін F-сериялы пикап сызығымен бөліседі, есіктерінен сол бөліктері алға шығады. Алғашқы ұрпақтың Bronco-ін әзірлеу кезінде қолданылған жобалық ұсыныстың негізінде, шатыр сызығының В тірегі сәл өзгертіліп, қатты тақтаға жақсартылған пломба жасалды.^[16] 1984 жылға дейін опция ретінде қатты тақтаға жылжымалы терезе әйнегі енген.

1982 жылы Бронко Фордтың көгілдір сопақ эмблемасын қабылдап, сорғышта «F-O-R-D» әріптерінің орнын басып, сәл өзгергенін көрді,^[27] және бронко жылқысы қанаттар эмблемаларынан алынып тасталды.

Қырқу

1980–1986 жж. Bronco Ford F сериялы пикаптармен бірдей трим деңгейлерін қабылдады. Ford Ranger ықшам пикапын енгізгеннен кейін Bronco Bronco (Custom, ауыстыратын негіз), Bronco XL және Bronco XLT-ді қабылдады.

1985 жылы Форд ан Эдди Бауэр Бронкоға арналған қаптама.^[27] Екі түсті экстерьермен безендірілген әрлеу жиынтығы ашық ауада интерьермен ерекшеленді.

Сату

Австралия ассамблеясы

АҚШ-тан тыс жерде үшінші ұрпақ Bronco да құрастырылды Австралия арқылы Форд Австралия жергілікті өндірілген 4,1 литрлік алты цилиндрлі және 5,8 литрлік V8 қозғалтқыштарын қолдана отырып.^[23] Ол Австралияда 1981 жылдың наурызынан 1987 жылға дейін сатылды.^[28]

Төртінші буын (1987)

Төртінші ұрпақ
Шолу
Өндіріс	1986[29]–1991
Үлгілік жылдар	1987-1991
Ассамблея	АҚШ: Уэйн, Мичиган (Мичиган құрастыру зауыты ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо (Валенсия Ассамблеясы )
Корпус және шасси
Сынып	Жол талғамайтын көлік
Дене стилі	3 есік Жол талғамайтын көлік
Қуат күші
Қозғалтқыш	(4,9 л) 300 куб Тік-6 (4,9 л) 302 куб. 302 V8 (5,8 л) 351 куб. Виндзор V8
Берілу	5 жылдамдық M5OD-R2 нұсқаулық 3 жылдамдық C6 автоматты 4 жылдамдық AOD автоматты 4 жылдамдық E4OD автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	104,7 дюйм (2660 мм)
Ұзындық	(4,580 мм) 180,5 дюйм
Ені	79,1 дюйм (2,010 мм)
Биіктігі	1987–1989: 74,0 дюйм (1,880 мм). 1990–1991: 74,5 дюйм (1890 мм)

1987 модель жылы төртінші буын Bronco қысқа доңғалақ базалық нұсқасы ретінде жасалған сегізінші буын Ford F-150. Алдыңғы буынмен өз шассиімен бөлісе отырып, 1987 жылғы Bronco экстерьеріне де, ішкі көрінісіне де бірқатар жаңартулар енгізілді. F-сериясымен ортақ алдыңғы фассияны бөлісе отырып, Bronco алдыңғы бамперді, алдыңғы торды тегістеді және сорғышты өзгертті; композициялық фаралар алдыңғы тығыздалған сәулелік қондырғыларды ауыстырды. Дененің тағы бір ревизиясында доңғалақтың саңылаулары өзгертілді. Интерьерге алдыңғы орындықтар, есік панельдері, бақылау тақтасы және басқару элементтері (жаңа рульді қоса алғанда) және аспап панельдері қайта жасақталды.

Bronco өзінің 4.9L кірістірілген-6, 5.0L V8 және 5.8L H.O. Алдыңғы буындардың V8 қозғалтқыштары; алғаш рет 5.0L V8-де 1985 жылы енгізілген, жанармай инжекциясы inline-6-ға 1987 ж. және 1988 ж. 5.8L V8 қосылды.^[27] Алдыңғы буынның 4 жылдамдықты беріліс қорабы Маздадан алынған екі түрлі 5 жылдамдықты нұсқаулықпен ауыстырылды.^[27] 3 жылдамдықты С6 автоматы 1987-1990 жылдар аралығында ұсынылған, ол жылдамдықпен жабдықталған 4 жылдамдықты AOD (1990 жылы ғана) және ауыр E4OD (1990-1991) пайдасына шығарылды.^[27]

Қауіпсіздік мақсатында артқы доңғалақты құлыпқа қарсы тежегіштер (ABS) 1987 ж. Моделі үшін стандартты болды.^[30][27] Опция ретінде 1987 жылға арналған төрт дөңгелекті жетек жүйесі үшін батырманы басқару енгізілді.^[27][31] 1988 жылы трансфер корпусына арналған сырғанақ тақтайшалар стандартты жабдыққа айналды.^[27]

Арнайы басылымдар

Өндірістің 25 жылдығын еске алу үшін Форд 1991 модель жылына арналған Silver Anniversary Edition Bronco ұсынды. Косметикалық опция жиынтығы, Silver Anniversary Edition қарақат қызыл бояумен (пакетке эксклюзивті) және сұр былғарыдан жасалған интерьермен (былғары отырғызу алғаш рет Bronco үшін қол жетімді болды) ұсынылды.^[27]

1991 жылдан 1992 жылға дейін Nite опциясының пакеті қарама-қарсы графикамен толығымен қара түске боялған. Эди Бауэрдің жоғарғы жиектерімен қатар, екі арнайы шығарылым тек V8 қозғалтқышымен және автоматты беріліс қорабымен ғана қол жетімді болды.

Сату

Бесінші ұрпақ (1992)

Бесінші ұрпақ
Шолу
Өндіріс	1991[32]–1996
Үлгілік жылдар	1992-1996
Ассамблея	АҚШ: Уэйн, Мичиган (Мичиган құрастыру зауыты ) Венесуэла: Валенсия, Карабобо (Валенсия Ассамблеясы )
Корпус және шасси
Сынып	Жол талғамайтын көлік
Дене стилі	3 есік Жол талғамайтын көлік
Қуат күші
Қозғалтқыш	(4,9 л) 300 куб Тік-6 (1992) (4,9 л) 302 куб. 302 V8 (5,8 л) 351 куб. Виндзор
Берілу	4 жылдамдық AOD-E автоматты 4 жылдамдық E4OD автоматты 5 жылдамдық M5OD-R2 нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	104,7 дюйм (2660 мм)
Ұзындық	183,6 дюйм (4,660 мм)
Ені	79,1 дюйм (2,010 мм)
Биіктігі	1995–1996: 74,4 дюйм (1890 мм) 1992–1994: 74,5 дюйм (1890 мм)

1992 модельдік жылы бесінші буын Bronco дизайны дамыды тоғызыншы буын Ford F-150. 1980 жылы шығарылған шассиді қайтадан сақтай отырып, Бронконың алдыңғы фасциясы қосымша аэродинамикалық ревизия қабылдады. Үлкен тормен, алдыңғы бампермен және фаралармен жобаланған кезде алдыңғы фасцияға сәл дөңгеленген дизайн берілді.

Модельдің өзгеруі

1992–1996 жж. Ford Bronco, артқы көрінісі

Интерьер тағы XLT және Eddie Bauer тримдеріне арналған былғары алдыңғы орындықтар қосумен қатар ұрлыққа қарсы дабылы бар қашықтан кілтсіз кіруімен бірге бақылау тақтасы мен құралдар тақтасының жаңартуларын көрді.^[33] Қызыл және көк былғары креслолар 1992 жылдан бастап өндірістің соңына дейін ұсынылды. 1980 жылдар бойы электр терезелері мен құлыптары болғаннан кейін, электр айналары алғаш рет 1992 жылы ұсынылды.^[27] 1996 жылы Ford Bronco бұрылыс сигнал шамдарын бүйірлік айналарына қосқан алғашқы Ford көлігі болды.^[27]

Бесінші ұрпақ қауіпсіздікке байланысты қосымша өзгерістер енгізді. 4 доңғалақты құлыпқа қарсы тежегіштер (ABS) артқы доңғалақты ABS-ті 1993 жылға ауыстырды, жүргізуші жағынан қауіпсіздік жастықшасы 1994 ж.^[27] Дене дизайны алдыңғы жағын қосты мыжылған аймақ денеге^{[дәйексөз қажет ]} және қатты тақтаға орнатылған тежегіш шамы; енді қатты тақта артқы орындықтарға арналған 3 нүктелі қауіпсіздік белдіктерін бекіту нүктесі болды.

Қауіпсіздік жаңартуларынан кейін Bronco енді көтерілуге ​​арналған қатты тақта ретінде сатыла алмады (заң тұрғысынан). Физикалық тұрғыдан мүмкін болғанымен, қатты тақтада артқы қауіпсіздік белдіктерінің үстіңгі бекітпелері және орталық тежегіш шамының сымдары болды. Форд иелерін бұған жол бермеу үшін, қатты тақтайшаны алуға қатысты автомобильді пайдалану жөніндегі нұсқаулықтағы барлық әдебиеттерді алып тастады. Оны алып тастауды одан әрі тоқтату үшін Форд қатты тақтаны орнына қойды Торкс «бұзуға қарсы» болттар (оларды алу үшін арнайы құралдарды қажет етеді).

Қуат күші

Бесінші ұрпақ Bronco алдыңғы 4.9L inline-6, 5.0L V8 және 5.8L H.O. Алдыңғы буыннан шыққан V8 қозғалтқыштары. 1994 жылы Bronco тек V8 қозғалтқыштарымен жұмыс істей бастады, өйткені 4.9L inline-6 ​​модельдер қатарынан шығарылды.^[27] 1996 жылы екі V8 қуат блогы айналды OBD-II сәйкес келеді.^[27]

Арнайы басылымдар

1995-1996 жж. Ford Bronco Эдди Бауэр

Монохромды Nite шығарылымы қайтадан қол жетімді болды, дегенмен 1992 оны соңғы ұсыныс болды. Бояудың монохромды нұсқалары 1993 (1994 ж.) Бастап 1996 ж. Дейін қайта енгізілді, өйткені қара, қызыл немесе ақ түсті Bronco XLT Sport нұсқасы қол жетімді. XLT-дің тағы бір нұсқасы екі түсті ашық көк және жасыл түсті болды (интерьердің көмірі сұр түсті); жыл сайын шамамен 600 шығарылды.

1992-1996 жылдары ұсынылған Eddie Bauer ашық ауада шығарылды. Қайта Bronco үшін кез-келген нұсқаны сыртқы және ішкі интерьерге үйлестіре отырып, Bronco Eddie Bauer 1994 жылға арналған консольді жарық күн сәулесімен бірге ұсынды. және автоматты түрде күңгірттенетін артқы көрініс айнасы (екеуі де XLT нұсқасында ұсынылған). 1995 жылы Эдди Бауэр алдыңғы бампер саңылауларының қосылуын көрді (XLT-ге 1996 ж. Қосылды).

Сату

Тоқтату

1997 Ford Expedition XLT

Соңғы бесінші буын Bronco 1996 жылы 12 маусымда Мичиган штатындағы Уэйн конвейерінен шығарылды.^{[дәйексөз қажет ]} Фордтың айтуы бойынша, модельдік жолды тоқтату O.J.-ден туындаған кез-келген стигмаға қатысты емес. Симпсон полициясы қуғын-сүргінге ұшырады, өйткені бұл оқиғаға дейін модельдер сатылымы төмендеген.^[34] Жақсы бәсекелесу үшін Chevrolet / GMC Suburban және Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, Форд таныстырды Форд экспедициясы 1997 жылы Бронконы ауыстыру.

1978-1996 жылдардағы Бронкодан шыққан экспедиция F-150 оныншы буынынан шығарылды, бірақ көтергіш тақтасы бар екі есікті кузовтан бес есікті вагон / талғамайтын кузовқа ауысқан. Рейнджерлерге негізделген Ford Explorer.

Centurion Classic (1987–1996)

1989 жылғы Centurion Classic; Ford F-350 экипажының кабинасы Bronco артқы корпусымен үйлескен

Фордтың төрт есікті бәсекелесі Chevrolet Suburban 1997 жылға арналған экспедиция енгізілгенге дейін шығарылған жоқ (және 2000 жылға арналған экскурсия, бәсекелес ¾-тон нұсқасы). Bronco 1972 жылдан кейін тек екі есікті вагон ретінде шығарылғандықтан, барлық төрт есікті Broncos кейінгі нарықта лицензия негізінде жасалды және шығарылды.

1980 ж.ж. және 1990 жж. Басында, Ford жүк машиналарына мамандандырылған контурер Centurion Vehicles Ақ көгершін, Мичиган,^[35] салынған Centurion Classic, Bronco төртінші және бесінші буынының төрт есікті нұсқасы. Әрбір классикалық құрылыста Centurion F-сериялы экипаж кабинасының кабинасын (C бағанынан алға қарай) Bronco корпусына (B тіреуінен артқа), артқы ширек панельдерін қоса, және жол талғамайтын көліктің артқы қақпасы.^[36] Алғашқы модельдерде шыны талшықтың артқы корпус панельдері қолданылған, бірақ кейінірек олар болаттан жасалған.^[37] Корпустың конверсиясы Bronco артқы орынды ұстап тұрғандықтан, Centurion Classic тоғыз адамға арналған үш қатарлы отырғыштармен жабдықталған.^[35]

Centurion Vehicles классиканың екі моделін ұсынды: C-150 (Ford F-150 шассиінің негізінде, қосымша доңғалақты жетекпен) және C-350 (F-350 негізінде, төрт дөңгелекті жетек стандартты) .^[35][36] Екі модельде 140 дюймдік доңғалақ базасы пайдаланылды (қала маңынан 9 дюймге ұзын)^[35]); F-150 экипаж кабинасы ретінде шығарылмағандықтан, C-150 үш машинадан жасалған (экипаж кабинасы, артқы Bronco және F-150 жақтауы). Айырмашылығы ¾- Suburban 2500 C-350 Classic бір тонналық шассиді пайдаланды. C-150 5.0L және 5.8L V8 қозғалтқыштарымен ұсынылды; C-350 7.3L дизельді V8 және 7.5L бензин V8 қолданды (бұл қозғалтқыштарды пайдаланатын жалғыз Bronco нұсқалары).^[35]

Centurion Classic 1996 жылы Bronco өндірісінің соңына дейін ұсынылды; Бронконы экспедиция тікелей алмастырғанымен, С-150 / С-350 мөлшері жағынан ең жақын Ford экскурсиясы 2000 модель жылына енгізілді.^[35][36] Қазіргі өндіріс жағдайында C-350 бір тонналық шассиде шығарылған жалғыз жол талғамайтын көлік болып табылады (2000-2005 Ford Excursion шығарылды ¾-тон шасси).

О.Дж. Симпсонды қуу

Ford Bronco XLT 1993 ж. OJ Simpson полициясының іздеуіндегі мысалға ұқсас

Ford Bronco 1994 жылы 17 маусымда танымал болды, 1993 ж. Ақ түсті Bronco XLT жүк көлігі О.Дж. Симпсон соңынан жылдамдығы төмен полиция қуған 405, оның түпкілікті берілуімен аяқталады.^[38] Оқиға бүкіл әлемде теледидарда көрсетілді, 95 миллион американдық тікелей эфирде көрді.^[39]

Алтыншы буын (U725; 2021)

Форд атауы 25 жылдық үзілістен кейін алтыншы буын Bronco-ны 2021 жылы шығарды. Стайлинг 1966-1977 жж сериялардың көптеген элементтерін еске түсіреді, ал дизайнерлік бастық 1976 ж. Bronco жобалау кезінде анықтама ретінде сандық сканерден өткізілді.^[45]

Bronco алғаш рет орташа өлшемді жол талғамайтын көлік болып табылады, оның шассиі мен күштік қондырғысы мөлшері жағынан жақын Ford Ranger.^[46] Тікелей бәсекелесі ретінде ойластырылған Jeep Wrangler, Bronco екі есікті және төрт есікті жол талғамайтын көлік ретінде ұсынылады, олардың әрқайсысы конверттелетін етіп қайта жасалады.

Фон

Бронконың әлеуетті жандануы Форд пен 2016 арасындағы келіссөздерде пайда болды БАӘ.^[47][48] Сол кезде Мичиган Ассамблеясының өндірісі болатындығы талқыланды төртінші ұрпақ Ford Focus және C-Max Мексикаға қоныс аударады.^[47] UAW, сайып келгенде, Ford Ranger және Ford Bronco-ны қалпына келтіру үшін зауыт ашық күйінде қалады деп жариялады.^[47]

Форд UAW-мен болашақ өнім жоспарларымен бөліспегенімен, компания Bronco-ның қайтарылғанын растады 2017 Солтүстік Американың халықаралық автосалоны.^[4][49] Jeep Wrangler-дің тікелей бәсекелесі ретінде оралған Форд екі және төрт есікті нұсқаларын жариялады.^[50] 2021 жылғы модельдік шығарылымға арналған алтыншы буын корпустың қаңқалық құрылысын сақтай отырып, Ford Ranger-ге негізделеді.^[50] Әлемдік нарықтағылардан айырмашылығы Форд Эверест, Bronco бірінші буынды еске түсіретін ерекше денеге ие болады, әрі қарай жолсыздық мүмкіндігі бар.^[50]

Ford компаниясы 2019 жылдың наурыз айында дилерлер тобына өндіріс алдындағы прототипін көрсетті.^[51] 2019 жылдың 1 қарашасында 2021 модельдік жылға арналған 2020 жылдың көктемі туралы хабарлама жасалды.^[52] Бастапқыда 2020 жылдың наурызында ашылады деп жоспарланған Bronco тұсаукесері 2020 жылдың 13 шілдесінде, көптеген кідірістерден кейін, көбінесе әлемдік деңгейге байланысты Covid-19 пандемиясы;^[53] Форд көрмені ашпауды 9 шілдеге жоспарлаған (күні О.Дж. Симпсон туған күн^[54]).

Көрсетілім ресми түрде премьерасы болған кезде, Форд өндірісі 2021 жылға жоспарланған 100 долларлық ескертпелерді қабылдады.^[55]

Өндіріс Ford Ranger-мен қатар жоспарланған Мичиган құрастыру зауыты жылы Уэйн, Мичиган, алдыңғы бес ұрпақтың өндірістік орны.

Сияқты Мустанг, F сериясы, және Рейнджер, Ford Bronco-ны бірқатар көлік құралдары ретінде ұсынады; екі есікті және төрт есікті нұсқалармен қатар диапазонға мыналар кіреді Bronco Sport төрт есікті ықшам жол талғамайтын көлік (Ford Escape / Kuga-дан алынған). Бұлардың әрқайсысында көліктер, артқы қақпа мен рульдегі «Бронко» және «бұралқы ат» эмблемасы Ford Blue Oval орнын ауыстырады.^[56]

Техникалық сипаттамалары

Стандартты қозғалтқыш - 2,3 литрлік турбо зарядталған EcoBoost ішкі төрт бұл айналу моментін 270 а.к. (274 PS; 201 кВт) және 310 фунт (420 N⋅m; 43 кг.м) құрайды. 2,7 литрлік екі турбо зарядталған EcoBoost V6 міндетті емес; бұл қозғалтқыш 310 а.к. (314 PS; 231 кВт) және 400 фунт фунт (542 N⋅m; 55 кг⋅м) айналу моментін құрайды. 2,7 литрлік V6 тек 10 сатылы автоматты беріліс қорабында болады, ал 2,3 литр 10 жылдамдықты автоматты немесе стандартты 7 жылдамдықпен жұптасады. Getrag нұсқаулық.^[57] Номенклатураға қарамастан, Getrag берілісі шынымен жеті жылдамдықты беріліс қорабы емес, оның орнына алты сатылы дәстүрлі қондырғы бар шынжыр табанды (ауысым тұтқасындағы «С») «жетінші беріліс» ретінде.

Bronco Roadster-дің түпнұсқасын еске түсірсек, алынбалы шатырымен біріктірілген жақтаусыз әйнегі бар алынбалы есіктер екі және төрт есікті модельдерде ашық ауада жүруге мүмкіндік береді, олардың әрқайсысының жер саңылауы 11,6 дюймдік (295 мм).^[46] Есіктер пайдаланушыдан алынып, артқы жүк аймағында сақталуы мүмкін,^[58] және алдыңғы қанаттардың жетекші шеті навигацияны жеңілдету және байланыстырушы және аксессуарлық тіреуіштер ретінде қызмет ету үшін іздер көрінетін деп аталатын көтерілген қара жақшалардан тұрады.^[45]

The қаңқаға құрылыста алдыңғы қосарланған А білек қолданылады тәуелсіз тоқтата тұру және артқы бес сілтеме құлау тоқтата тұру және а қатты ось. Қосымша орнату HOSS (жоғары өнімділікті жолдағы тұрақтылықты тоқтата тұру) оларды позицияларға сезімталмен ауыстырады Бильштейн Төрт бұрышында бірнеше қысу және қалпына келтіру аймақтары бар соққылар. Алдыңғы жағы тербеліс бар жорғалағанда артикуляцияны күшейтуге арналған гидравликалық ажыратқыш, жылдамдыққа келтірілгенде автоматты түрде қайта қосылу мүмкіндігі бар. Ретінде сатылатын опция пакеті Sasquatch, кез-келген өндірістік көлік құралының ішіндегі ең үлкені - 35 дюймдік шиналарды қамтиды.

Стандартты жабдыққа кіреді Дана алдыңғы және артқы электронды дифференциалдары бар осьтер, екеуі де бақылау тақтасының ажыратқыштары арқылы пайдаланушыға бекітіледі. Қозғалтқыш күші 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic және 2WD High (артқы доңғалақ) арасында ауыса алады, оны негізгі ауысу тетігінен бөлек екінші ауыспалы емес, беріліс қорабының таңдаушысының жанында теру басқарады.^[46]

Қосымша жабдық жер бедерін басқару жүйесін қамтиды G.O.A.T режимдері (жердің кез-келген түрінен өтеді). Жүйе дроссельге жауап беруді, төрт дөңгелекті жетекті, тартуды басқаруды және трансмиссия ауысымын калибрлейді. Бұл жүйеде жеті режимге дейін қол жетімді: Normal, Eco, Sport, Slippery, and Sand, Baja, Lud and Ruts және Rock Crawl. Қол жетімді Trail One-Pedal Drive автоматты түрде драйвер газ педальынан көтерген кезде тежегішті қолдайды және ұстап тұрады, сол аяғындағы тежелу қажеттілігінен арылтады және күтпеген кері қайтарулардың алдын алады. Алтыншы буын Bronco сондай-ақ Trail Turn Assist-ті ұсынады, ол моментті векторлау жүйесін пайдаланады, бұл көлік құралының жолдың тығыз бұрыштарында бұрылуына көмектеседі.

Ретінде сатылатын қосымша топографиялық карта бағдарламалық жасақтамасы Жол карталары, иелеріне смартфонмен жүктелген топо карталарын көлік құралымен бөлісуге мүмкіндік береді ICE іздеу жүйелерінің бейнесін жазыңыз және жазыңыз, телеметрияны немесе карта деректерін көрсетіңіз және бұлтқа жүктеңіз.^[59] Алтыншы буын артқы жүк бөлімінің астынан сырғып шығатын науаны ұсынады. An action mount on the front dash to allow for phone and camera mounting, waterproof switches and rubber floors are also available.^[60]

Тұжырымдамалар мен прототиптер

1966 Bronco Dune Duster

For the 1965 Детройттағы автосалон Ford constructed a special Bronco roadster. Фордтың айтуынша,

A special, customized version of Ford Division's 1966 Bronco, the Dune Duster, will be displayed at the Detroit Auto Show from November 27 through December 5. The utility/sports-type vehicle was designed in Ford's Styling Center in Dearborn and built by Parris Kustom in North Hollywood, California. Exterior paint is a specially formulated Golden Saddle Pearl and modifications include an NHRA-approved roll bar with integral headrests, a windshield designed to complement the contour of the roll bar, walnut appliques on the rear side panels and exposed chrome exhaust pipes. Custom interior appointments include a walnut steering wheel and front bucket seats with russet suede bolsters and perforated leather cushions and seatbacks. The instrument panel is trimmed with suede padding and outfitted with walnut-trimmed control knobs. Jump seats have been added to the rear compartment over the wheels and a tonneau cover for rear compartment protection was added for attachment with quick-fastening snaps.^[61]

1970 Bronco Wildflower

For 1970, Ford re-dressed the Dune Duster as the Wildflower:

The Wildflower, a specially customized version of Ford Division's popular four-wheel-drive Bronco, is sure to be one of the most colorful show cars on display at automobile shows this year. The unique vehicle, planned in Ford's Design Center in Dearborn, Mich., was extensively modified, inside and out, to achieve a lively carefree appearance with added luxury and safety features. The dominant exterior characteristic of the Wildflower is the lively multi-colored paint treatment. The psychedelic design of blues, yellows and reds is topped off by a pink grille.^[62]

1973 Big Bronco Concepts

Foreshadowing the 1978 Bronco, the Shorthorn was built on the chassis of a shortened 1973 F-100. The prototype used a Chevrolet Blazer fiberglass removable top, and married the rear fenders directly to the front doors.

According to Ford's Advanced Light Truck Engineering George Peterson;

"The wheelbase of the F-Series short wheel base pickup was shortened and inner and outer panel of the pickup box were shortened to meet up with the F-Series doors. We had an idea that just short-stamping the box inner and outer would let us marry the rear pieces to the B-Pillar. Not so fast, there was a 1/10th of an inch mismatch between the panels because of the sweep of the bodyside contour line. So, this idea was not feasible for production, but was OK for a prototype for proof of concept. To make the fiberglass rear roof, we stripped the top off of a Chevrolet Blazer and mated it to the top of the Ford pickup box. This roof retained the liftgate from the Blazer. The idea for the front of the roof was to have a pseudo Targa-style roof contour that swept across the roof. That this over-the-roof contour could be construed as a roll-bar was a great aggravation to Ford’s counsels, so the prototype did not have this design feature."^[63]

In addition to the Shorthorn, Ford also developed the Longhorn (four-door Suburban sized SUV), the Midhorn (mid-sized) and the Widehorn. George Peterson notes that "The Widehorn was six-inches wider than the standard F-Series and had to have running lights on top of the roof for clearance regulation reasons."^[63]

The only Big Bronco concept to see production, the Shorthorn, was delayed until 1977 due to the ОПЕК-тегі мұнай дағдарысы.^[64]

1981 Bronco Montana Lobo

Built on a 1977 Bronco chassis, it included "a pair of expansive Plexiglas bubble doors that were removable and that had a vague resemblance to the expanse of clear plastic that passed for four-weather doors on the Dune Duster. It included a rollbar that – though likely not NHRA certified and though integrated with side louvers and lights – still had a rough airfoil shape like the Dune Duster's. It included side pipes like the Dune Duster's. It included fold-up bench seats for bed seating like the Dune Duster's In addition, the Montana Lobo included foam bumpers, a winch integrated into the front bumper, a retractable loading ramp built into the tailgate, storage compartments integrated into the bed sides, a T-top roof, and a massive tinted window between the cab and the bed that slid open."^[64][65]

1988 Bronco DM-1

Built on a Ford Escort platform, the DM-1 concept was a "4-wheel drive concept vehicle was the winning design in a Ford sponsored contest for industrial art students. Mr. Derek Millsap, who created the 5-seat sport-utility vehicle, lent his initials to the Bronco DM-1 name. The bulbous body was made of steel-reinforced fiberglass, and the large hatch extended into the roof."

2004 Bronco Concept

Bronco concept at the 2004 Нью-Йорктегі автосалон

At 2004 Солтүстік Американың халықаралық автосалоны, a Ford Bronco тұжырымдамалық көлік құралы ашылды. Inspired by the first-generation (1966–1977) Ford Bronco, the 2004 concept adapted a short wheelbase, round headlamps, and squared-off roofline; the concept marked one of the first uses of a three-bar grille on Ford vehicles. Using a minimalist exterior design, the Bronco design was unveiled alongside a Shelby Cobra тұжырымдамасы at the same show.

Пайдалану Ford CD2 platform туралы Ford Escape,^[66][67] the Bronco concept was powered by a 2.0L four-cylinder turbodiesel (from the Ford Mondeo ) and a six-speed manual transmission. Ауыстыру ControlTrac II, an "Intelligent" 4-wheel drive system was intended for improved stability and fuel economy.

Дуэйн Джонсон 's character drives the Bronco concept in his 2018 movie, Rampage.^[68]

2020 Bronco R Prototype

At the 2019 Baja 1000, Ford introduced the Ford Bronco R prototype with the drivetrain of the new as-yet unreleased 2021 Bronco with the intent of testing the engine, transmission and four wheel drive system to be used in the production-spec sixth-generation Bronco. The Baja 1000 was thought to be the perfect test for the new off-road vehicle Ford is producing, with 1000 miles of some of the world's roughest terrain. The 2020 race was also tougher after being delayed for 24 hours due to excessive rainfall in the days before the event. With the excessive rainfall, one of the Class One co-drivers Ford used in the race referred to it as the "Mud Bog 1000."While the Bronco R prototype model used for the Baja 1000 shared some components with the production Bronco, Ford upfitted the Bronco R with off-road-tuned racing suspension as well as off-road wheels and 37-inch off-road tires.^[69] The Bronco R also used a 70-gallon fuel tank during the race, allowing the prototype to travel up to 315 miles of the course before refueling.^[69] While this would have been a significant advantage to the Bronco R team, it was not taken advantage of. The Bronco R team made a stop every 130 miles to swap drivers, as well as checking the vehicle's condition and making sure there were no repairs needed at the time.

Ford did not disclose details of the engine used in the Bronco R. The only information that is known was that the engine was a twin-turbo EcoBoost engine. When it came to the four-wheel drive system, the vehicle experienced no issues with muddy sections of the course. While the drivers only had to use four-wheel drive with low gearing to get out of thick mud, the Bronco R stopped multiple times along the course to tug other competitors out of the mud, including a near 6,000 pound trophy truck. While the Bronco R's engine, transmission and four-wheel drive held up with no issues, many of the aftermarket suspension components did not fare the same. Around mile 495 of the 1000 mile journey, the passenger side spindle, lower-control arm and CV joint had been destroyed. The team was able to fix most issues and were able to continue the race until around mile 580, when the engine cooling fans began giving out (one fan had completely seized up, while the other was not working at max speed) causing the Bronco R to overheat and needing to be towed about eight miles to the next filling station. After about 30 minutes of working on the Bronco R to try to get it back on course, Ford pulled the vehicle out of the race due to severe mechanical issues.^[70]

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Ресми сайт (АҚШ)

Қатысты медиа Ford Bronco Wikimedia Commons сайтында