Эдвард Томас (локомотив) - Edward Thomas (locomotive)

Эдвард Томас
№ 4 Таллин теміржолы Эдвард Томас - 2006-10-21.jpg
Эдвард Томас кезінде Абергинолвин теміржол вокзалы
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыKerr, Stuart & Co. Ltd.
Сериялық нөмір4047
ҮлгіТату сынып
Құрылған күні1921
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт0-4-2СТ
Өлшеуіш2 фут 3 дюйм (686 мм)
Жүргізуші диа.610 мм 2 фут 0 дюйм
Артқы диа.1 фут 4 дюйм (406 мм)
Доңғалақ базасы(2,29 м) 7 фут 6 дюйм
Ұзындық16 фут 8 дюйм (5,08 м)
Локо салмағы9,25 тонна 19 квт (22,800 фунт немесе 10,4 т)
(11,4 қысқа тонна)
Қазандық қысымы160 фунт / дюйм2 (1,10 МПа)
ЦилиндрлерЕкі, сыртта
Цилиндр мөлшері7 18 × 12 дюйм (181 мм × 305 мм)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш3,450 фунт (15,35 кН)
Мансап
Операторлар
СандарCR / GWR / BR / TR: 4

Эдвард Томас Бұл тар калибр паровоз. Салған Kerr Stuart & Co. Ltd. Калифорниядағы жұмыстарда, Сток-на-Трент 1921 жылы ол жаңаға жеткізілді Коррис темір жолы 1948 жылға дейін жұмыс істеді. Осы теміржол жабылғаннан кейін локомотив әкелінді Таллин темір жолы 1951 жылы қалпына келтіріліп, жұмыс күйінде қалады мұра теміржол. Ол төрт нөмірлі операциялық нөмірді төрт иеленушіге басқарды.

Тарих

Коррис темір жолы

Коррис теміржолы болды 2 фут 3 дюйм (686 мм) бастап 1859 жылы салынған калибрлі трамвай жолы Мачинлт солтүстіктен Коррис және қарай Аберлефенни жергілікті қызмет ету шифер карьерлері. Теміржол компаниясы 1878 жылы салынған үш тепловозға ие болды; соңына қарай Бірінші дүниежүзілік соғыс үшеуі де нашар жағдайда болды, ал теміржол Керр Стюарттың төртінші модификацияланған нұсқасына тапсырыс берді 0-4-2СТ «Татуировка» сыныбы, 1921 ж.[1] Бастапқыда ол Коррис бойынша жұмыс көлемімен күресіп, 1928 жылы түтікшелері көп жаңа қазандықпен қамтамасыз етілді.

Коррис темір жолын қабылдады Ұлы Батыс теміржолы 1930 жылы, содан кейін міндеттер №4 пен тірі қалған локо арасында бөлінді, №3. 1947 жылдың аяғында № 4 күрделі жөндеуден өтуге жарамсыз болды, нәтижесінде ешқашан жұмыс істемеді Британ темір жолдары келесі ұлттандыру 1948 жылы, Коррис сол жылы 20 тамызда жабылған кезде. Содан кейін ол Коррис теміржолының артқы жағында брезент астында қалды Мачинллет станциясы, №3 бірге.[2]

Таллин темір жолы

Локомотив №4 Эдвард Томас Tywyn Wharf станциясында тұр

Таллилин теміржолы 1865 жылы салынған және одан өткен Товин (қазір Тювин деп аталады) карьерге Брайн Эглвис, Коррис қаласынан бірнеше шақырым жерде. Ол Коррис теміржолымен бірдей мөлшерде салынған, бірақ бұл сызықтан айырмашылығы басынан бастап бу тарту күшін қолданған. Сызық пен карьерлерді Сэр сатып алды Генри Гайдн Джонс, жергілікті парламент мүшесі, 1911 жылы. Кәсіпорын аз ақша тапты, бірақ 1946 жылы карьерлердің жабылуына қарамастан, Гайдн Джонс 1950 жылы қайтыс болғанға дейін теміржолды шығынмен жұмыс істей берді.[3]

Сол жылы энтузиастар оның ішінде авторы Том Ролт, теміржолды ерікті түрде пайдалану мүмкіндігін қарастырды. Гейдн Джонстың жесірінің келісімімен келісім жасалды және теміржолды бақылау жаңадан құрылған консервілеу қоғамына өтті.[4] Теміржол алдында тұрған негізгі проблемалардың бірі қозғаушы күштің болмауы болды; теміржолда екі локомотив болған, олардың біріншісі, Таллин, бірнеше жыл бойы жұмыс істемей қалған, ал екіншісі, Долгоч, күрделі жөндеуді қажет етті. Сондықтан қоғам British Railways компаниясына қалған екі Corris локосын сатып алуға тырысып, оларды әрқайсысы 25 фунттан сатып алу туралы сәтті келіссөздер жүргізді.[5] (қазіргі терминдермен 791 фунт стерлингке тең).[6]

№ 4 Корриске үлкен батыстың меншігі астында аталмаған болатын (бұл атауды алып жүрді деген болжам бар) Тату 1930 жылға дейін[7] бірақ фотосуреттер басқаша). Таллин теміржолына келгеннен кейін ол аталды Эдвард Томас Теміржолдың бұрынғы менеджерінен кейін, ұсынылған басқа атау болғанымен Джеймс Суинтонның қасықшысы, желіні салған инженерден кейін.[5] Ол уақытта жүзеге асырылмағанымен, Эдвард Томас өзінің хатшысы рөлінде Aberllefenni Slate and Slab карьерлері Co. 1935 жылдан кейін Коррис темір жолын ашық ұстауға және локомотивтің тіршілігін қамтамасыз етуге маңызды рөл атқарды.[8]

№3-мен қатар ол өзінің коррис нөмірін сақтап, төрт локальды теміржол компанияларына (Corris, Great Western, British Railways және Talyllyn Railway) ие болғанымен, екі локосқа бірдей санды алып жүру ерекшелігін берді.[9][10] Екі теміржол да ерекше өлшемге салынғандықтан 2 фут 3 дюйм (686 мм) Коррис тепловоздарын Таллин теміржолында жұмыс істеуге бейімдеу салыстырмалы түрде оңай болды. Келгеннен кейін №4 күрделі жөндеуден өтуге мұқтаж болды, бірақ Талллин теміржолы ақша үшін қиналып жатқан кезде жарамсыз болды. Джон Алкок, төрағасы Hunslet қозғалтқыш компаниясы, сақтау қоғамының мүшесі болған және өзінің жұмысында №4 күрделі жөндеуден өткен. Ұнайды Сэр Хэйдн ол Талллин теміржолына келгенде оның буфері болмағандықтан, кейіннен олармен жабдықталған.

Эдвард Томас, 1962 жылы оның Giesl Ejector қондырғысы орнатылған

1958 жылы доктор Гизль-Гизлинген келді Британ темір жолдары оның тегін сынақ нұсқасын ұсыну Giesl эжекторы. Бұл ұсыныстан бас тартқан кезде өнертапқыш сол ұсынысты консервіленгендерге ұсынды Таллин темір жолы Уэльсте және Эдвард Томас біреуімен жабдықталған.[11] Көмірді 40% үнемдейтіні сол кезде ресми түрде жарияланғанымен, теміржолдың бас инженері бұл туралы таласқан.[12] Эжектор 1969 жылы алынып тасталды, ал көмірді тұтынуда ешқандай айырмашылық табылмады.[13] Эжектор енді дисплейде Тар калибрлі теміржол мұражайы кезінде Тивин.

Эдвард Томас қызыл түске боялған Питер Сэм, бірақ 2010 жылдан бастап қара шекаралармен және сары астармен қапталған терең қоладан жасалған жасыл Талллин теміржолы жүреді.

Корристің қайта туылуы

Жаңа салынған № 7 коррис (сол жақта), және Эдвард Томас, алғашқысының Таллин теміржолына сапары кезінде.

Қайта құру Коррис темір жолы 1970 ж. бастап 1996 ж. қазанында №4 демонстрациялық пойыздарды басқару үшін қысқа сапармен сол жерге оралды. 2005 жылы 17 мамырда Коррис теміржолына дизайны бойынша №4-ге ұқсас жаңа құрастырылған татуировкалық локомотив келді және қазіргі уақытта онда жолаушылар пойыздарын тасымалдайды.

Көркем әдебиетте

Эдвард Томас 1988 ж. »деген атпенПитер Сэм», ойдан шығарылған кейіпкерді жасаушы Rev W Awdry-мен бірге

Кейіпкер Питер Сэм жылы Теміржол сериясы кітаптары Уилберт Авдри және спинофф телехикаялары Томас және достар негізделген Эдвард Томас.[14]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Бойд 1965, б. 45
  2. ^ Поттер 1990 ж, б. 176
  3. ^ Поттер 1990 ж, б. 41
  4. ^ Поттер 1990 ж, 69-бет
  5. ^ а б Поттер 1990 ж, б. 194
  6. ^ Ұлыбритания Бөлшек сауда индексі инфляция көрсеткіштері алынған мәліметтерге негізделген Кларк, Григорий (2017). «1209 жылғы Ұлыбританияның жылдық кірісі және орташа табысы (жаңа серия)». Өлшеу. Алынған 2 ақпан 2020.
  7. ^ Ондаған 1987, б. 25
  8. ^ Corris Railway Society журналы 1988 ж
  9. ^ Холмс 2009 ж, б. 39
  10. ^ Дэвис және басқалар. 1966, б. K265
  11. ^ Поттер 1990 ж, б. 198
  12. ^ Bate 2001, б. 81
  13. ^ Bate 2001, б. 153
  14. ^ Джонатан Клей (20 ақпан 2016). Локомотив портреттері. Қалам мен қылышты тасымалдау. б. 27. ISBN  978-1783463886.

Библиография

  • Бейт, Джон (2001). Пендре Сидингс шежіресі. Теміржол романстары. ISBN  1-900622-05-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Бойд, Джеймс И.С. (1965). Орта Уэльстегі тар теміржолдар. Oakwood Press. ISBN  0-85361-024-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Козенс, Льюис (1987) [Алғаш рет 1949 жылы жарияланған]. Коррис темір жолы. Коррис теміржол қоғамы қайта бастырды.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Дэвис, Ф. К .; Ферт, Дж. М .; Сәттілік, Дж. Х .; Томас, Р. Элкок, Н. Дж .; Стерндейл, А. С .; Барри, Д.С. М .; Рид, P. J. T .; Mountford, E. R. (сәуір 1966). Ақ, Д.Э. (ред.) Үлкен Батыс теміржолының локомотивтері, он бөлім: Сорылған қозғалтқыштар, 1922–1947 жж. РКТС. ISBN  0-901115-20-7.
  • Холмс, Алан (2009). Таллин қайта тірілді. Таллин темір жолы. ISBN  978-0-900317-07-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Поттер, Дэвид (1990). Таллин темір жолы. Дэвид Сент Джон Томас. ISBN  0-946537-50-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Коррис теміржол қоғамы (1988). Корриске қайта оралу. Avon-Anglia басылымдары. ISBN  0-905466-89-6.

Сыртқы сілтемелер