Daihatsu қозғалтқышы - Daihatsu A-series engine

The Дайхатсу А сериясы қозғалтқыш - бұл ықшам диапазон екі цилиндрлі ішкі жану поршенді қозғалтқыштар, жобаланған Дайхатсу олардың иесі Toyota көмегімен. Бензинмен жүретін, шойын қозғалтқышының блоктары және алюминий цилиндрлерінің бастары бар, олар а жалғыз үстіңгі камера арық күйік белдікті басқаратын білікшелермен жобалау. Бас дизайны «Турбуленттіліктің генераторы» үшін «TGP lean-burn» деп аталды.[1] Сондай-ақ, қозғалтқышта дәстүрлі төрт цилиндрлі қозғалтқыштың тепе-теңдігін қамтамасыз ететін екі теңгергіш біліктер болды, бірақ оны жасау үшін де сонша қаражат қажет.[2]

Қозғалтқыш Daihatsu-да бұрын қолданылған екі жүрісті «ZM» қозғалтқыштарын ауыстыру үшін біраз асығыс әзірленді. Kei машиналары, және 1976 жылдың 1 қаңтарынан бастап күшіне енген жаңа 550 cc жылжу шегін толық пайдаланған алғашқы қондырғы болды. Ол алғаш рет 1976 жылы мамырда ұсынылды AB10.[3] Сайып келгенде, тіпті турбо зарядталған нұсқа да шығарылды.[4] Қозғалтқыш үш цилиндрге ауыстырылды EB сериялары 1985 жылы.[5]

AB сериясы (547 cc)

The AB-сериялар - бұл бастапқыда 1976 жылы орнатылған 547 cc (0,55 L) нұсқасы Max 550 бірақ соңында Daihatsu-дің Kei автомобильдерінің бүкіл құрамында қолданылды. Саңылау - 71,6 мм, инсульт - 68 мм. Экспорттық нұсқалардан айырмашылығы, жапондық нарықтағы қозғалтқыштарда шағын катализатор орнатылған.[6] Қозғалтқыш (AB20) португал тілінде де орнатылған Entreposto Садо 550 қалалық автомобиль, оның 500-ге жуығы 1980 жылдардың басында жасалған.[7] Daihatsu-нің жақын бәсекелесі Suzuki оларға AB10 қозғалтқыштарын қондырды Fronte 7-S қысқа мерзім ішінде, өйткені өздерінің екі тактілі қозғалтқыштары шығарындылардың қатаң талаптарына жауап бере алмады.[8]

Тік қалыпта орнатуға арналған қозғалтқыштар белгіленеді AB10, ал көлденең орналасуға арналған (еденді пайдалану үшін) деп аталады АВ20. The АВ55 - турбокомпрессормен жабдықталған көлденең нұсқа. 900 PS (6.6 кВт) 2900 айн / мин және 2.8 кг⋅м (27 N⋅m; 20 lb⋅ft) 2000 айн / мин жылдамдықтағы Toyota нұсқасы 500 кг (1100 фунт) орнатылды FG5 1970 жылдардың аяғындағы жүк көтергіш.[9]

Өтініштер:

Атауы және
 орналасу		ҚуатМоментНормаКомп.Жанармай
жүйе		МысықФитингЕскертулер
PSкВтайн / минкгмNmфунтайн / мин
АВ-104V
SOHC		282160003.938283500JIS8.7көмірсулар●Max 550 (L40 / L40V),[10] Макс Куоре (L45 / L40V), Suzuki Fronte 7-S (SS11)
AB-3029214.039299.2–Куоре Ван (L40V), [Max] Cuore (L40, экспорт) Мира / Мира Куоре (L55V)Жарнамалық және экспорттық модельдер
26193.83727DIN[11]
31234.24130JIS●Куоре (L45), Куоре (L55)
АВ-3130224.24130?Мира / Мира Куоре (L55V)[4]
AB- ??27204.54433DIN9.2–Куоре Ван (L40V), Мира / Мира Куоре (L55V)Экспорттау нұсқасы
AB-3541305.756412500JIS8.2турбоМира Турбо (L55V)[12]IHI турбо зарядтағышы
АВ-20282155004.0392935009.2көмірсулар550 (S40), 550. Күшті реферат (S60), 550
28214.24130550 (S65 / 66), Хиджет Атраи (S65 / 66), 81.04-82.03
29214.54433550 (S65 / 66, 82.04- ??)
AB-5029214.44332●Хиджет Атрай (S65 / 66, 82.04-83.09)[13]көлденең орнатылған, жеңіл автомобильдер шығарындылары
AB-51292153004.54433Атрай (S65 / 66, 83.09-86.03)өзгертілген көмірсу, жетілдірілген тұтану[13]
АВ-5539295500/53005.958433000турбоAtrai Turbo (S65 / 66, 83.10-86.03)максималды қуат 1984.02 бастап мин. айн / мин

AD сериясы (617 cc)

The AD-сериялар - бұл AB сериялы қозғалтқыштың 617 cc (0,62 L) нұсқасы. Көлемі үлкен болғандықтан, ол Kei автомобильінің ережелеріне сәйкес келмейді; ол тек экспорттық нарықтарға арналған болатын. Daihatsu өнімдерінен тек Куоре (экспорттық нарықтарда жиі «Домино» деп аталады) осы қозғалтқышпен жабдықталған. Шұңқыр 76 мм, ал инсульт 68 мм құрайды.[12] Жалғыз нұсқасы SOHC, екі клапанды, бір карбюраторлы қондырғы. Инноценти де осы қозғалтқышты олардың ішіне жасады Mini 650, 1984 жылдың қарашасынан 1987 жылдың қарашасына дейін салынған.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ямагучи, Джек К. (1977), «Үшінші билік жылы», Әлемдік автомобильдер 1977 ж, Пелхам, Нью-Йорк: Италияның автомобиль клубы / Herald Books: 56–57, ISBN  0-910714-09-6
  2. ^ Феррари, Алессандро (қыркүйек 1984). «Due cilindri che sembrano quattro» [Екі цилиндр, олар төртеу сияқты сезіледі]. Quattroruote (итальян тілінде). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (347): 71.
  3. ^ Баобаб көшесі, Ләззат алыңыз, б. 130
  4. ^ а б Баобаб көшесі, Ләззат алыңыз, б. 133
  5. ^ Бюсчи, Ханс-Ульрих, ред. (5 наурыз 1987 ж.). Automobil Revue 1987 ж (неміс және француз тілдерінде). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. б. 240. ISBN  3-444-00458-3.
  6. ^ Әлемдік автомобильдер 1977 ж. Пелхам, Нью-Йорк: Италияның автомобиль клубы / Herald Books. 1977 б. 342. ISBN  0-910714-09-6.
  7. ^ «O Sado 550» [Sado 550]. Sado / 550: SADO 550 ресми сайты (португал тілінде).
  8. ^ Озеки, Кадзуо (2007). Сузуки туралы әңгіме: кішігірім машиналар, үлкен амбициялар (жапон тілінде). Токио: Miki Press. 66-67 бет. ISBN  978-4-89522-503-8.
  9. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Жапон автомобильдері туралы нұсқаулық] (жапон тілінде), 25, Жапония: Жапония автомобиль өндірушілерінің қауымдастығы, 1978-10-10, б. 291, 0053-780025-3400
  10. ^ Коста, Андре және Жорж-Мишель Фрейхард, ред. (Қыркүйек 1979), Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde (француз тілінде), Париж: l'Auto Journal, б. 175
  11. ^ Daihatsu 550 Sedan: Макс Куоре (брошюра), Осака, Жапония: Daihatsu Motors, 1978, б. 12, 1103/150/53005
  12. ^ а б Мастростефано, Рафаэле, редакция. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 ж (итальян тілінде). Milano: Editoriale Domus S.p.A. б. 234. ISBN  88-7212-012-8.
  13. ^ а б 初 代 ア ト レ ー [Бірінші ұрпақ Atrai] (жапон тілінде). [ト レ ー ク ラ ブ 2 [Atrai Club 2]. Алынған 2012-12-27.
Келтірілген жұмыстар

Баобаб көшесі (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エ ン ジ ョ イ ・ ダ ハ ツ ミ ラ, ク オ ー レ / リ ー ザ [Daihatsu Mira, Cuore / Leeza рахаттаныңыз]. My イ カ ー エ ン ジ ョ マ ニ ュ ア ル [Менің көлігім рахаттануға арналған нұсқаулық] (жапон тілінде). Токио: Санкаидо (山海 堂). ISBN  978-4-381-07561-1.