Титаник суға батқаннан кейінгі қауіпсіздік практикасындағы өзгерістер - Changes in safety practices after the sinking of the Titanic

RMS Титаник

The ТЖҚ батуы Титаник нәтижесінде теңіз саясатында келесі өзгерістер болды:

Құтқару қайықтары

ТитаникКеліңіздер құтқарылған қайықтар

Харланд пен Вулфтың бас менеджері және басқарушы директорлардың төрағасы Александр Карлайл бұны ұсынды Титаник жаңа, үлкен түрін қолданыңыз Дэвит бұл кемеге 48 тасымалдау мүмкіндігін бере алады құтқару қайықтары; бұл борттағылардың барлығына жеткілікті орын берер еді. Алайда, White Star Line кеме сыйымдылығы толған кезде борттағылардың шамамен 38% -ы сыятын 20 құтқарушы қайықты ғана тасымалдауға бұйрық берді.[дәйексөз қажет ] Сол уақытта Сауда кеңесі ережелерінде британдық кемелер 10000 тоннадан астам (Титаник 46 000-нан сәл асып жығылды) сыйымдылығы 5500 текше фут (160 м) 16 құтқару қайығын алып жүруі керек3плюс салдардағы және жүзгіштердегі сыйымдылығы құтқару қайықтарындағы 75% -ке (немесе су өткізбейтін қалқандары бар кемеде 50%) жетеді. Сондықтан, White Star Line іс жүзінде құтқаруға арналған қайықтарды орналастыруды заңды талап етілгеннен артық қамтамасыз етті.[1] Ережелер үлкен кемелер үшін қосымша ереже жасамаған, өйткені олар 1894 жылдан бері өзгертілмеген, өйткені ең үлкен жолаушылар кемесі небары 13000 тоннаны құраған және кез-келген төтенше жағдайда 16-дан астам қайықтан құтылу қиынға соғады.[2]

Суға батқан түні, ТитаникКеліңіздер құтқару қайығының комплементі қайықтардың үш түрінен тұрды. Олардың ең көбі әрқайсысының ұзындығы 9 фут болатын, ені 2,77 метр болатын, әрқайсысының сыйымдылығы 65 адам болатын 14 стандартты ағаш құтқару қайықтары болды. Олардың алға қарай, кеменің екі жағында біреуі, ұзындығы 25 фут (7,6 м) болатын екі кішігірім шұғыл қайық әрқайсысының сыйымдылығы 40 адам болатын. Ұзындығы 8 фут (2,4 м) ұзындығы 27 фут 5 болатын төрт Энгельгардттың жиналмалы құтқару қайықтарының әрқайсысының сыйымдылығы 47 адам болды; олардың кенеп жақтары болды және оларды палубаның салыстырмалы түрде аз мөлшерін алып, тегіс етіп қоюға болатын еді. Екеуі бірінші шұңқырдың түбінде, офицерлер үйінің шатырында порт пен бортқа қойылды, ал қалған екеуі авариялық-құтқару қайығымен қатар порт пен стерлингке қойылды. кескіштер.[3]

Кейін Титаник апаттар, британдық және американдық тергеу кеңестері, кемелерде кемелерде жеткілікті құтқару қайықтары болады, мандатталған құтқару қайықтары жаттығулары орындалады, құтқару қайықтарын тексереді және т.с.с. ұсыныстар жасады, осы ұсыныстардың көпшілігі енгізілді. ішіне Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенция 1914 жылы өтті.

Тәулік бойғы радиобақылау және зымырандар

Негізгі мақала: Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенция

Сұраулардан кейін Америка Құрама Штаттары үкіметі 1912 жылғы радио актісі. Осы Заңда теңіздегі өмірдің қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенциямен бірге жолаушылар кемелеріндегі радиобайланыс апатты жағдайларды жіберіп алмау үшін екінші қуат көзімен бірге 24 сағат бойы жұмыс істейтін болады деп көрсетілген. Сондай-ақ, 1912 жылғы Радио Заңына сәйкес кемелер жақын маңдағы кемелермен, сондай-ақ жағалаудағы құрлықтағы радиостанциялармен байланыс орнатуды талап етті.[4]

Сонымен қатар, теңіздегі өмірдің қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенцияда кемеден қызыл зымырандарды атуды көмекке деген қажеттіліктің белгісі ретінде түсіндіру керек деп келісілді. Бұл шешім зымырандардың ұшудан басталуына негізделген Титаник суға батқанға дейін жүк тасымалдаушы екіұштылықпен түсіндірді SS Калифорниялық. Палубадағы офицерлер Калифорниялық белгісіз лайнерден атылған зымырандарды көрген, бірақ олар «кеме» немесе басқа кемелерге сигнал беру үшін пайдаланылатын сәйкестендіру сигналдары болуы мүмкін деп болжады. Шөгу кезінде, қиын жағдайдан басқа, сымсыз радиосы жоқ кемелер үшін ракеталар мен Рим шамдары өздерін басқа лайнерлерге сәйкестендіру. 1912 жылғы Радио актісі қабылданғаннан кейін теңіздегі ракеталар тек апат белгілері ретінде түсіндіріледі, осылайша басқа кемелерден мүмкін болатын түсіндіруді алып тастауға келісілді.[4]

Халықаралық Мұз Патруль

Негізгі мақала: Халықаралық Мұз Патруль

Кейін Титаник апат, АҚШ әскери-теңіз күштері скауттық крейсерлерді тағайындады Честер және USS Бирмингем (CL-2) 1912 жылы Үлкен Банкте патрульдеу. 1913 ж Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері осы мақсатта кемелерді аяй алмады, сондықтан Табысты кесу қызметі (алдыңғы Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті ) Кесушілерді тағайындай отырып, жауапкершілікті өз мойнына алды Сенека және Майами патруль жүргізу.

The Титаник апат біріншісінің шақырылуына алып келді Теңіздегі өмір қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенция (SOLAS) Лондонда, 1913 ж. 12 қарашасында. 1914 ж. 30 қаңтарында конференция келісімшартқа қол қойды. Халықаралық Мұз Патруль Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті агенттігі бүгінгі күнге дейін Солтүстік Атлант мұхитының трансатлантикалық тасымалына қауіп төндіретін айсбергтердің орналасуын бақылайды және хабарлайды.

20 ғасырдың ортасында мұзды патрульдік авиация мұзды барлаудың негізгі әдісі болды, мұз үстіндегі патрульдер біртіндеп жойылды, мұздың әдеттен тыс ауыр кезеңінде немесе көрінудің төмендеуінде болды. Океанографиялық кемені пайдалану 1982 жылға дейін жалғасты, сол кезде жағалау күзетінің жалғыз қалған океанографиялық кемесі, USCGC Мәңгі жасыл, орташа төзімділік кескішіне айналдырылды. Әуе кемесі мұзды барлау үшін ерекше артықшылықтарға ие, бұл қысқа мерзімде үлкен қамтуды қамтамасыз етеді.

Кеменің дизайны өзгереді

Келесі Титаник апат, қауіпсіздікті арттыру үшін кемелер қалпына келтірілді. Мысалы, көптеген қолданыстағы кемелердің қос түбі, соның ішінде RMS Олимпиада,[5] олардың бүйір жақтары кеңейтілген корпустар, олардың су желілері, оларға екі қабатты етіп беру. Көптеген кемелер ұшыраған тағы бір құрал - бұл биіктіктің өзгеруі қалқандар. Бөлшектер қосулы Титаник жоғарыдан 3 фут биіктікте созылған су желісі. Кейін Титаник суға батып, бөлімдерді су өткізбейтін етіп жасау үшін басқа кемелердегі қалқандар жоғары көтерілді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Батлер, б. 38
  2. ^ «Сауда әкімшілігі кеңесі». Британ апаты бойынша комиссардың сұрауы. 30 шілде 1912. мұрағатталған түпнұсқа 10 желтоқсан 2008 ж. Алынған 9 қараша 2008.
  3. ^ «Құтқару қайығының сипаттамалары». Титаника энциклопедиясы (сілтемелерімен). Алынған 20 қараша 2008.
  4. ^ а б Миничиелло, П.Э., Рэй. «TITANIC трагедиясы сымсыз жетістіктерді тудырады». Guglielmo Marconi Foundation, АҚШ, Инк. Мұрағатталған түпнұсқа 3 желтоқсан 1998 ж. Алынған 8 қараша 2008.
  5. ^ Линч, Дон; Кен Маршалл (1997). Титаник - иллюстрацияланған тарих (2-ші басылым). Лондон: Ходер және Стуттон. б. 218. ISBN  0-340-56271-4. Келесі Титаник апат, Олимпиада Харланд пен Вулфта алты ай бойы кеменің бүйірінен екі еселенген асты кеңейтіп, оған «қос тері» беру үшін кеңейтілген өңдеуден өтті ....