Аэрофлоттың 3630 рейсі - Aeroflot Flight 3630
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Қазан 2019) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 Апатқа ұшыраған ұшаққа ұқсас Туполев Ту-124В | |
| Апат | |
|---|---|
| Күні | 2 қыркүйек 1970 ж |
| Қысқаша мазмұны | Бақылауды жоғалту |
| Ұшақ | |
| Ұшақ типі | Туполев Ту-124 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Тіркеу | CCCP-45012 |
| Ұшудың шығу тегі | Минеральные Воды әуежайы |
| Тоқтату | Дондағы Ростов әуежайы |
| Баратын жер | Вильнюс әуежайы |
| Оккупанттар | 37 |
| Жолаушылар | 32 |
| Экипаж | 5 |
| Өлім | 37 |
| Тірі қалғандар | 0 |
Аэрофлоттың 3630 рейсі үнемі жоспарланған болатын жолаушылар рейсі басқарады Аэрофлот бастап Минеральные Воды әуежайы дейін Вильнюс әуежайы тоқтап Дондағы Ростов әуежайы. 1970 жылы 2 қыркүйекте Ту-124 Ростов-на-Дону әуежайынан ұшып шыққаннан кейін 42 минуттан кейін, осы рейсті орындай отырып, круиздік биіктікте басқару жоғалғаннан кейін апатқа ұшырады. Барлық 32 жолаушы мен экипаждың бес мүшесі қаза тапты.
Әуе апаттарын тергеу комиссиясы апаттың негізгі себебін анықтай алмады.
Апат
Қысқа аялдамадан кейін 3630 рейсі Ростов-на-Дону әуежайынан Мәскеу уақытымен 14: 55-те ұшып шықты және 15: 14-те Донецкінің үстінен 8400 метрден өткенін хабарлады. Біраз уақыттан кейін әуе қозғалысын басқару (ATC) жол қозғалысын болдырмау үшін 9000 метрге жылдам көтерілуді сұрады және 15: 16-да рейс 9000 метрге жеткенін хабарлады. 15: 31-де экипаж ATC-ге хабарласып, тыныш үнмен өздерінің жер жылдамдығы 852 км / сағ болғанын және 15: 41-де Кременчугтің үстінен өтеді деп күтті. Содан кейін сағат 15: 37-де диспетчерлер 3630 рейсінен «қырық бес - нөл - он екі» құрамындағы қысқа хабарлама алып, он екі сөзді қытырлақ қимылмен айтты. Бұл рейспен соңғы байланыс болды. Ұшақ тік жарға кірді төмен түсіріңіз ол солға қарай домалап келе жатқанда, жерге шамамен 70 градус бұрышпен 950 км / сағ соққы жасады.[1][2]
Ұшақ
135-ші өндірістік фабрикада 1350402 04-02 сериялық нөмірі бар Ту-124 құрылысы аяқталды Харьков, Украина, 1961 жылдың 30 қыркүйегінде ол азаматтық әуе флотына ауыстырылды. Апат кезінде әуе кемесі барлығы 7504 ұшу сағатын және 6996 циклды сақтаған.[1]
Тергеу
Ұшақ соққы кезінде конус тәрізді терең шұңқыр жасап, ұшақтың негізін жойды. The ұшу деректерін жазғыш кез келген мәліметтерді қалпына келтіру мүмкін болмай бүлінген, бірақ авиациялық оқиғаларды тергеу комиссиясы қозғалтқыштардың жұмыс істемей тұрғанын, қақпақтардың, спойлерлердің және шассидің кері тартылған күйде екенін және рульдің тримі сол жақ эвлеронмен толық оң болғанын анықтай алды толық кесу.[1][2]
Ұшу бағыты бойынша ауа-райы тыныш болды және мүмкін себеп ретінде алынып тасталды.[1]
Тергеушілер әуе кемесі ұшқышсыз әскери көлікпен немесе ауа-райының әуе шарымен соқтығысу мүмкіндігін қарастырды, бірақ ешқандай дәлел жоқ. Комиссия ұшу аппараттарының істен шыққандығы немесе құрылымның бұзылғандығы туралы ешқандай дәлел таппады. Ұшақтың дұрыс қозғалтқышы мен басқа бөлімдері өрттің салдарынан зақымдануды көрсетті және тергеушілер ұшу кезінде өрт апатқа себеп болуы мүмкін деп есептеді. Жәбірленушілерге жүргізілген сараптама түтіннің жұтылмағанын анықтады және апат болған жерді одан әрі талдаудан кейін апаттан кейінгі өрт кезінде барлық өрт шығыны анықталды, сондықтан бұл мүмкіндік жоққа шығарылды.[1][2]
Тергеушілер руль мен сол жақ аэрерон тримінің толық ауытқуы ұшақты крейсерлік жылдамдықпен басқаруға айтарлықтай әсер етеді деген қорытындыға келді, бірақ апатқа әкелетін оқиғалардың тізбегі ешқашан анықталмады.[1][2]
