Trans International Airlines 863 рейсі - Trans International Airlines Flight 863

Trans International Airlines 863 рейсі
N4866T DC-8-63CF Trans International MAN AUG74 (5586867944) .jpg
Қатысқан әуе кемесіне ұқсас Trans International Airlines DC-8
Апат
Күні8 қыркүйек 1970 ж
Қысқаша мазмұныШетелдік зат кептелген оң жақ лифт; одан әрі ауырлатады ұшқыш қателігі нәтижесінде дыбыс қаттылығын бақылау жоғалады
СайтДжон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Америка Құрама Штаттары
40 ° 39′N 73 ° 47′W / 40.650 ° N 73.783 ° W / 40.650; -73.783Координаттар: 40 ° 39′N 73 ° 47′W / 40.650 ° N 73.783 ° W / 40.650; -73.783
Ұшақ
Ұшақ типіДуглас DC-8-63CF
ОператорTrans International Airlines
IATA рейсі №ТВ863
ИКАО рейсі №TVA863
Қоңырау белгісі863. Сыртқы әсерлер реферат
ТіркеуN4863T
Ұшудың шығу тегіДжон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк қаласы
Баратын жерВашингтон Даллес халықаралық әуежайы, Вирджиния
Оккупанттар11
Жолаушылар0
Экипаж11
Өлім11
Тірі қалғандар0

Trans International Airlines 863 рейсі болды паромдық рейс бастап Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай жылы Нью-Йорк қаласы дейін Вашингтон Даллес халықаралық әуежайы. 8 қыркүйек 1970 ж Дуглас DC-8 (тіркеу N4863T) JFK 13R ұшу-қону жолағынан көтерілу кезінде құлады. Барлығы экипаж мүшелері болған 11 жолаушының ешқайсысы тірі қалған жоқ.[1][2][3]

Ұшақ және экипаж

Ұшақ 1968 жылы жасалған екі жасар Дуглас DC-8-63CF болды. Ұшақ төрт Pratt және Whitney JT3D-7 қозғалтқыштарымен жұмыс істеді. Ұшақ апат кезінде 7878 сағат бес минутты құрады.[1]:4–5[4][5]

Капитан 49 жастағы Джозеф Джон Мэй болды, оның 22300 ұшу сағаты болған, соның ішінде DC-8-де 7100 сағат. Басқа TIA ұшқыштары оны «Рон» деп атады. Бірінші офицер 47 жастағы Джон Дональд Лоффлер болды, оның ұшу уақыты 15775, ал оның 4750-і ДС-8-де болған. Бортинженер 42 жастағы Дональд Кеннет Нили болатын, оның 10 000 ұшу сағаты болған, оның ішінде 3500 сағ ДС-8.[1]:24–25 Сонымен қатар бортта сегіз стюардесса болған.[1]:1[6][7]

Апат

16: 04-те (Оңтүстік Америка шығыс бөлігінің стандартты уақыты ), әуе кемесі JFK әуежайының 13R ұшу-қону жолағынан көтерілу үшін тазартылды. Ұшу рулеті бір минуттан кейін, 16: 05-те басталды. Ұшу алаңынан 4750 м қашықтықта айналуымен ұшу ерекше баяу жүрді. Баяу айналудың арқасында, а tailstrike пайда болды және ұшу-қону жолағында 1250 фут (380 м) сырғанады. Cockpit Voice Recorder (CVR) артқы соққының дыбысын жазып алды.[1]

16: 05: 35-те капитан Мэй: «шешейік» деді, бірінші офицер Лоффлер: «Рон бұны басқара алмаймын», - деп жауап берді. Ұшақ ұшу-қону жолағынан 2800 фут (850 м) қашықтықта әуеге көтерілді. Ұшып шыққаннан 1-2 секунд өткен соң таяқ шайқауыш іске қосылып, экипажға ұшақтың тоқтап қалу қаупі бар екенін ескертті. Ұшақ жерден 90–500 фут (91–152 м) биіктікке көтеріліп, 60-90 градусқа жоғары көтерілді. Содан кейін әуе кемесі оңға қарай 20 градусқа, содан кейін күрт солға қарай домалап, мұрыннан төменге қарай тоқтады. Ұшақ 16: 05: 52-де жерге құлады. Әуе кемесі жарылып, соққыдан жалынға оранып, экипаж мүшелерін өлтірді.[1]:1,6–7

Тергеу

The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) апатты тексерді. Апатқа «құтқарылмайтын» деген белгі қойылды.[1]:9 Қирандыларды қарау кезінде тергеушілер оң лифт пен оң көлденең тұрақтандырғыш арасында орналасқан бөтен затты тапты. NTSB бұл лифті кептеліп, қадамды басқаруды жоғалтуға әкеп соқтырғанын анықтады, бірақ нысанның екі бетінің арасында қалай орналасқанын анықтай алмады, дегенмен бір сценарийде объект үрлеп кетті деп көрсетілген турбуленттілікті ояту 863 рейсіне дейін көтерілген ұшақтан.[1]:13

NTSB өзінің қорытынды есебін 1971 жылдың 18 тамызында «ықтимал себебі» бөлімімен жариялады:

Басқарма бұл апаттың ықтимал себебі оң лифтінің алдыңғы шеті мен оң жақ көлденең шпатқа қол жеткізу есігі арасындағы нүктенің, асфальтпен жабылған заттың қақпанның артында тұрақтандырғыш. Лифт қозғалысына шектеу өте ерекше және белгісіз жағдайдан туындады, экипаж ұшуды сәтті қабылдамау үшін уақытында анықтаған жоқ. Алайда экипаждың ерекше төтенше жағдайға реакциясының айқын жетіспеуі, капитанның ұшуды тиісті деңгейде бақыламауымен бірге ұшуды қабылдамауға ықпал етті.[1]:20

Салдары

Апаттан кейін Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) ұшу сапында әуе кемелері арасында жаңа минимумдар орнатқан.[1]:20–22[2]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал веб-сайттарынан немесе құжаттарынан Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі.

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j «TRANS INTERNATIONAL AIRLINES CORP. FERRY FLIGHT 863, DOUGLAS DC-8-63F, N4863T, J.F. KENNEDY INTERNATIONAL AIRPORT, Америка Құрама Штаттары, 8 қыркүйек 1970 ж.» (PDF). Вашингтон ДС: Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 18 тамыз 1971. НТСБ-ААР-71-12. Алынған 7 ақпан, 2019.
  2. ^ а б Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы McDonnell Douglas DC-8-63CF N4863T Нью-Йорк-Джон Ф. Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк (JFK)». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 8 ақпан, 2019.
  3. ^ «Авария туралы егжей-тегжейлі». www.planecrashinfo.com. Алынған 9 ақпан, 2019.
  4. ^ «N4863T TRANS INTERNATIONAL AIRLINES DOUGLAS DC-8-60 / 70». www.planespotters.net. Алынған 30 наурыз, 2020.
  5. ^ «Нью-Йорктегі Дуглас DC-8-63CF апаты: 11 адам қаза тапты». www.baaa-acro.com. Авиациялық оқиғалар мұрағаты. Алынған 30 наурыз, 2020.
  6. ^ Приал, Фрэнк Дж. (9 қыркүйек 1970). «Кеннедидегі реактивті апаттан 11 адам қаза тапты». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 30 наурыз, 2020.
  7. ^ Битлер, Сту (9 қыркүйек 1970). «Нью-Йорк, Нью-Йорк әуе лайнері ұшып бара жатып апатқа ұшырады, 1970 ж. Қыркүйек». www.gendisasters.com. GenDisasters ... Шежіре трагедия, апаттар, өрттер, су тасқыны. Алынған 30 наурыз, 2020.

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы кескін
сурет белгішесі Airliners.net сайтындағы N4863T апат алдындағы фотосуреттер