ALM 980 рейсі - ALM Flight 980

ALM 980 рейсі
	ALM жалға алған ONA Douglas DC-9-33CF апатқа ұшыраған ұшаққа ұқсас
Апат
Күні	2 мамыр 1970 ж
Қысқаша мазмұны	Су қону кейін Жанармайдың сарқылуы байланысты ұшқыш қателігі
Сайт	Кариб теңізі ; 18 ° с 64 ° W / 18 ° N 64 ° WКоординаттар: 18 ° с 64 ° W / 18 ° N 64 ° W
Ұшақ
Ұшақ типі	Дуглас DC-9-33CF
Оператор	Overseas National Airways атынан ALM Antillean Airlines
Тіркеу	N935F
Ұшудың шығу тегі	Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью Йорк
Баратын жер	Джулиана ханшайымы халықаралық әуежайы, Сент-Мартен
Оккупанттар	63
Жолаушылар	57
Экипаж	6
Өлім	23
Жарақаттар	37
Тірі қалғандар	40

ALM Antillean Airlines рейсі 980 ұшуы жоспарланған рейс болды Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай Нью-Йорк қаласында Джулиана ханшайымы халықаралық әуежайы жылы Сент-Мартен, Нидерландтық Антил аралдары, 1970 ж. 2 мамырда. Қону сәтсіз аяқталғаннан кейін, әуе кемесінің отыны таусылды және ол мәжбүр болды су қону ішіндегі (арық) Кариб теңізі 48 км (30 миль; 26 нм) алыс Сент-Круа, 23 адам қаза тауып, 40 адам тірі қалды. Апат - бұл қасақана су өткізгіштердің бірі реактивті лайнерлер.

Ұшақ және экипаж

Ұшақ екі қозғалтқыш болды Дуглас DC-9-33CF атынан жұмыс істеді ALM Antillean Airlines арқылы Overseas National Airways (ONA), ONA әуе кемесімен және ұшу экипажымен және ALM кабинасының экипажымен. Ол Америка Құрама Штаттарында FAA-да тіркелген құйрық нөмірі N935F.^[1] Ұшақ 57 жолаушы мен 6 экипажды тасымалдады. Ұшақ экипажының құрамында капитан Балси Девит (37), бірінші офицер Гарри Эванс II (25) және штурман Хью Харт (35) болды.^[2]

Ұшу және шұңқыр

980 рейсі Кеннеди әуежайынан қалыпты ұшуды жүзеге асырды және Кариб теңізіне кедергісіз рейс жасады. Ұшудан кейін аймақтық, 3000 метр қашықтыққа түсу рұқсаты берілді әуе қозғалысын басқару (ATC) Сент-Мартендегі ауа-райы қону минимумынан төмен деп кеңес берді, бұл қонуға болатын-болмайтынын анықтайтын критерийлер жиынтығы. Капитан бағытын өзгерту үшін сайланды Сан-Хуан, бірақ көп ұзамай мұнара Санкт-Мартен оларға ауа-райының қонуға жеткілікті жақсарғанын айтты. Ұшу алғашқы қадам жасады Сент-Мартен, бірақ қону үшін сапқа тұру үшін ҰҚЖ-ны уақытында көре алмады және а жіберіп алған тәсіл.

Содан кейін 980 рейсі екінші рет қону әрекетін жасады, бірақ ол да сәйкес келмегендіктен сәтсіз болды ұшу-қону жолағы. Осы тәсілді бұзғаннан кейін экипаж үшінші әрекетті жасады, бірақ ұшақ қауіпсіз жерге қонуға тым биік болды. Ауа-райы мен жанармай жағдайын бағалағаннан кейін экипаж бұрылуға шешім қабылдады Сент-Круа, және вектор мен рұқсатты алды. Осы кезде экипаж жанармай өлшегіштер мен қалған отын мөлшері есептелген арасындағы сәйкессіздіктерді байқады. Капитан АТК-ге ұшақты тастамақ ниеті туралы айтып, судың үстінен төмен қарай келе бастады. 980 рейсі Кариб теңізі жергілікті уақыт бойынша сағат 15: 49-да, Сент-Кроадан 30 миль шығысқа қарай.^[3]^[2]

Ұшқыштар қауіпсіздік белбеуінің белгілерін шұңқырдың алдында жыпылықтаса да, ұшақ қашан тиер-тиместігі туралы кабинада шатасулар сақталды. The көпшілікке хабарлау жүйесі ұшақта жұмыс істемейтін, сондықтан салонда келе жатқан арық туралы ескерту берілмеген. Демек, әуе кемесі суға соғылған кезде белгісіз бір жолаушылар мен экипаж мүшелері не тұрды, не қауіпсіздік белдіктерін шешті.

Теңіз сол кезде ауа-райының әсерінен қатты болды.^[3] Су қонғаннан кейін ұшақ салыстырмалы түрде бүтін болып қалды, бірақ көп ұзамай 1500 фут суға батып кетті және ешқашан қалпына келтірілмеді. Апат 23 адам өліміне, сондай-ақ 40 тірі қалған 37 адамның жарақат алуына алып келді. Екі ұшқыш та аман қалды. Тірі қалғандар құтқару жұмыстары келгенге дейін құтқару жилеттерінде турбулентті және акулалар жұқтырған теңізде серпіліп қалды.^[3]^[4] Тікұшақпен тірі қалғандарды құтқару шұңқырдан кейін шамамен 1/2 сағаттан кейін басталды, ал соңғы тірі қалған - бірінші офицер, шамамен 1 сағаттан кейін алынды.^[2] Тікұшақтарды құтқару орнына а Pan American Airways Ұшқыш, оның ұшқышы арықтан аралықты радио арқылы хабарлаған, содан кейін құтқарушыларға жол көрсетуге көмек келгенше оқиға болған жерді айналып өтті.^[3]

Құтқару жұмыстарына бөлімшелер кірді АҚШ жағалау күзеті, АҚШ Әскери-теңіз күштері, және АҚШ теңіз жаяу әскерлері, және тірі қалған бірқатар құтқарылды тікұшақ.

Тергеу және салдары

Апатты У. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB). Хабарламада апаттың себебі экипаждың ауа-райының және бірнеше бағыттан ауытқуының салдарынан назар аудармауы мен назар аударуымен қиындатылған жанармайдың дұрыс басқарылмауы деп қорытындыланды. Келтірілген кейбір нақты мәселелерге жанармай тұтыну жылдамдығын дұрыс есептемеу, жанармай өлшегіштерді дұрыс оқымау және қонған кезде қалатын отын мөлшерін дұрыс есептемеу жатады. NTSB есебінде:

Басқарма бұл апаттың ықтимал себебі баламалы әуежайға жетуге жанармай жеткіліксіз болғанша Санкт-Мартенге қонуға сәтсіз әрекеттен туындаған жанармайдың сарқылуы деп анықтайды.^[2]
— NTSB есебі

НТСБ сонымен қатар авария кезінде тірі қалу мүмкіндігі экипаждың арықтан бұрын және арық кезінде нашар үйлестірілгендігінен нашарлады деген қорытындыға келді.

Есептегі ұсынымдар процедуралардың бақылау тізіміне «ескерту жолаушыларды» қосқан апаттық қону және рейстер жұмыссыз жіберілмеуін талап ететін арықтар көпшілікке арналған мекен-жай жүйесі, және ескі түрін кезең-кезеңімен тоқтату қауіпсіздік белбеуі содан кейін қазіргі заманғы дизайнның пайдасына.

Бұқаралық мәдениетте

980 рейстің шұңқыры 1-серияның бірінші маусымында көрсетілген Ауа-райы арнасы деректі Неліктен ұшақтар апатқа ұшырайды. Эпизод «Әсер ету үшін брек» деп аталады және 2009 жылдың шілдесінде эфирге шыққан. Онда капитан Балсей ДеВиттің сұхбаты берілген.^[4]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

^ «FAA тіркелімі (N935F)». Федералды авиациялық әкімшілік.
^ ^а ^б ^c ^г. «Әуе кемелері туралы жазба: Overseas National Airways, Inc. (PDF). Көлік қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық кеңестің есебі № AAR-71-08. 31 наурыз 1971 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 22 наурыз 2014 ж. Алынған 15 ақпан 2009. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
^ ^а ^б ^c ^г. «Кариб теңізіндегі арықтағы Нью-Йорктегі реактивті сейфтің 63-тен 40-ы». The New York Times. 3 мамыр 1970 ж. Алынған 13 мамыр 2020.
^ ^а ^б Соммерс, Каролайн (12 шілде 2009). Әсер ету үшін брекет (Деректі фильм). Неліктен ұшақтар апатқа ұшырайды: NBC Peacock Productions.

Сыртқы сілтемелер

Жағадан 35 миля - кескіндер галереясын, карталарды, диаграммаларды, диаграммаларды қамтиды

[1] «FAA тіркелімі (N935F)». Федералды авиациялық әкімшілік.

[ntsb-2] а ^б ^c ^г. «Әуе кемелері туралы жазба: Overseas National Airways, Inc. (PDF). Көлік қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық кеңестің есебі № AAR-71-08. 31 наурыз 1971 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 22 наурыз 2014 ж. Алынған 15 ақпан 2009. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)

[New_York_Times-3] а ^б ^c ^г. «Кариб теңізіндегі арықтағы Нью-Йорктегі реактивті сейфтің 63-тен 40-ы». The New York Times. 3 мамыр 1970 ж. Алынған 13 мамыр 2020.

[Why_Planes_Crash-4] а ^б Соммерс, Каролайн (12 шілде 2009). Әсер ету үшін брекет (Деректі фильм). Неліктен ұшақтар апатқа ұшырайды: NBC Peacock Productions.

[1]

[2]

[3]

[4]