Аэрофлоттың 2306 рейсі - Aeroflot Flight 2306

Аэрофлоттың 2306 рейсі
Аэрофлот Туполев Ту-134A CCCP-65120.jpg
CCCP-65120, апатқа ұшыраған ұшақ
Апат
Күні2 шілде 1986 ж
Қысқаша мазмұныҰшақтағы өрт
СайтСисольский ауданы, Коми АССР, Ресей СФСР, КСРО
61 ° 12′N 49 ° 49′E / 61.200 ° N 49.817 ° E / 61.200; 49.817Координаттар: 61 ° 12′N 49 ° 49′E / 61.200 ° N 49.817 ° E / 61.200; 49.817
Ұшақ
Ұшақ типіТуполев Ту-134 AK
ОператорАэрофлот
ТіркеуCCCP-65120
Ұшудың шығу тегіВоркута әуежайы, Воркута
ТоқтатуСыктывкар әуежайы, Сыктывкар
Баратын жерШереметьево әуежайы, Мәскеу
Оккупанттар92
Жолаушылар86
Экипаж6
Өлім54
Жарақаттар38
Тірі қалғандар38

Аэрофлоттың 2306 рейсі бастап жоспарланған ішкі жолаушылар рейсі болды Воркута жылы Мәскеуге кеңес Одағы, а тоқтау жылы Сыктывкар. The Туполев Ту-134 басқарады Аэрофлот кезінде 2 шілдеде апатқа ұшырады апаттық қону Сыктывкардан шыққаннан кейін, борттағы 92 жолаушы мен экипаждың 54-і қаза тапты.[1][2]

Ұшақ

Ұшақ а Туполев Ту-134 1978 жылы шығарылған және CCCP-65120 ретінде Аэрофлоттың Коми азаматтық авиация бөліміне тіркелген.[3] Апат кезінде әуе кемесі қысымның 7 989 циклын және 13 988 ұшу сағатын ұстап тұрды.[4]

Экипаж

Ұшақ бортында сегіз экипаж мүшесі болған. Кабинаның экипаж құрамы мыналардан тұрды:[4]

Салонда екі стюардесса болды.

Апат

Воркутаның барлық жолаушылар багаждары артқы жүк салонына салынды, бірақ сол кезде авиациялық нұсқаулармен рұқсат етілген жолжүктің мазмұнын тексеру жүргізілген жоқ. Маршруттың бірінші кезеңі бортта ешқандай проблемаларсыз өтті. Әуе кемесі Сыктывкарға қонғаннан кейін, екі болгар каротажшылар кірген әуе кемесіне қосымша бес жолаушы отырды.[5]

Ұшақ ұшып кетті Сыктывкар 09:55 Мәскеу уақыты бортында 86 жолаушы, оның ішінде 19 бала. Ту-134 әуежайдан көтеріліп бара жатқанда, әуеге көтерілгеннен кейін 10 минуттан кейін 10: 05-те 5600 метр биіктікте болған кезде, ұшақтың артқы жағы жүк ұстағыш түтін дабылы күші жойылды. Капитан дабылды тексеру үшін бортинженерді жіберді. Бортинженер жолаушылар багажы сақталатын артқы жүк қоймасында шынымен өрт шыққанын растады, бұл шамадан тыс түтін шығарды. Егер ол бортинженерден алған ақпараттың дұрыс екендігіне күмәнданса, капитан белгіленген тәртіптерді бұза отырып, бортинженерге қатысты жағдайды тексеру үшін кабинадан шықты. Ол сағат 10: 10: 46-да кабинаға оралған кезде, ұшақ 6700 метр биіктікке көтеріліп, Сыктывкардан 140 шақырым (87 миль) қашықтықта болған, бұл шамамен 4– кешігуін ескерген. Өрт сигналы берілген сәттен бастап 5 минут, төтенше жағдайларды жоюдың қол жетімді нұсқалары айтарлықтай шектеулі. Содан кейін капитан екінші ұшқыш пен бортинженерге отты сөндіруді тапсырды, ал ол штурманмен бірге апаттық түсіруді бастау үшін кабинада қалды. Бортинженер мен бірінші офицер өртті сөндірді, ал капитан мен штурман шұғыл түсуге дайындалып, Сыктывкар бағытына бұрылды. 10: 11: 11-де ол әуе диспетчеріне борттағы өрт туралы хабарлады.[5]

5700 метр биіктікте шасси жіберілді. Ұшақ 1000 метр биіктікте болған кезде бортинженер мен бірінші офицер кабинаға қайта оралып, өрттің сөнбегенін мәлімдеді, дегенмен төртеуінің екеуі де өрт сөндіргіштер орналастырылған болатын. Екі офицер артқы жүк бөліміне жетуге тырысты, бірақ түтін мен түтін өте қатты болғандықтан, олар тез бағытын бұзып, өрт сөндіргіштерді тиісті жерге шығармады. Екінші ұшқыш та, бортинженер де қолданған жоқ оттегі маскалары немесе киген а түтін. Толық қуатта жұмыс істемейтін қозғалтқыштар кабинадағы түтіннің бір бөлігін күшейтті, сондықтан кабинаның желдетуі нашарлады.[5]

Ұшақ жаңбыр кезінде төменгі табалдырығы 500 метр болатын бұлттарда 1000 метр биіктікте ұшып бара жатқан. Әуежайдан қашықтыққа қатысты биіктіктің тым төмен болуына байланысты экипаж әуежайдың радионавигациялық жабдықтарынан сигналдарды анықтай алмады. Әуежайға шұғыл қонуға мүмкіндік болмаған жағдайда, капитан а мәжбүрлі қону әуежайдан тыс және хабардар әуе қозғалысын басқару оның шешімі. Ту-134 бұлттың астынан 300 метр биіктікке түсіп, содан кейін әуе қозғалысын басқару кезінде радар экранынан жоғалып кетті. Радио байланысы да үзілді, бірақ әуе қозғалысын басқару және әуе кемесі арасындағы байланыс сол кезде әуе кемесі арқылы жүзеге асырылды радио ретранслятор. Түтін ұшақ салоны жөтел, тұншықтыру және қан кету мұрын-жұтқыншақ. Өрттен шыққан түрлі жану өнімдерінің түтіндері жолаушылардың кейбірін есінен тандыруға мәжбүр етті. Экипаж кондиционерді қозғалтқыштың қазіргі режиміне сәйкес етіп орнатқан жоқ, бірақ мұны істегенде салонның ауасы шамалы өзгерген болар еді.[5]

Тоғыз минут ішінде экипаж қонуға жер табуға тырысты. Көру мүмкіндігі 6 шақырыммен шектелгендіктен және әуе кемесі төмен биіктікте болғандықтан, рейс қонуға қолайлы жер таба алмады, капитан тура орманға тікелей төмен түсуге мәжбүр болды және жолаушыларды әуе кемелеріне дайындауға уақыт болмады шұғыл эвакуациялау. 10: 27: 10-да Сыктывкардан 75 шақырым оңтүстік-батысқа қарай 60 ° тіреуішпен ұшып, жерден 23-25 ​​метр биіктікте, Ту-134 ағаш ағаштарымен соғылып, орманға құлады. Ережелерін бұзу ұшақтың ұшу жөніндегі нұсқаулығы, штурман қонған кезде өз станциясынан шыққан. Ұшақ алдымен ағаштарды соққан жерден 195 метр қашықтықта жерге соғылды. Екі қанат ұшақтан жұлып алынып, фюзеляж үш бөлікке бөлінген. Апат кезінде цистерналар зақымданғаннан кейін жанармайдың ағып кетуінен екінші реттік өрт шығып, ұшақтың қалған көп бөлігі жойылды.[4][5]

Жолаушылар қирандылардан алдыңғы жүк салонынан, салондағы есіктерден және фюзеляждегі үзілістерден тез шығарылды. Апаттан кабинаның есігі кептеліп қалды, сондықтан стюардессалар капитан мен бортинженердің кабинадан шығуына көмектесті, бірақ штурман апатта қаза тапты, бортинженер сынықтардан шыққаннан кейін көп ұзамай алған жарақаттарынан қайтыс болды. Сағат 13: 35-те сынықтарды тікұшақ байқап, 19 сағаттан кейін тірі қалғандардың барлығы оқиға орнынан құтқарылды. Апат салдарынан 86 жолаушының 54-і қайтыс болды, оның жетеуі балалар. Қайтыс болған жолаушылардың денелеріне жүргізілген сот-медициналық сараптама көрсеткендей, олардың бірнешеуі апаттың әсерінен емес, түтінге уланып өлген.[1][5]

Тергеу

Ұшақ құлағаннан кейін жердегі өрт ұшақтардың көп бөлігін жойып, қалдықтарды зерттеу мүмкін болмады. Тергеу бес айға созылды, оның барысында тергеу комиссиясының төрағасы толық есеп аяқталғанға дейін ауыстырылды. Ресми қорытынды - артқы багаж бөлігіндегі өрт купе бөлімшелері оны сөндіре бастағанға дейін купе бөлімдеріне таралды. Өртті сөндіру әрекеттері сәтсіз аяқталды, өрттен шыққан түтін мен түтін салонға таралды, әуе кемесі шұғыл қонуды таңдауға мәжбүр болды. Алайда көрінудің төмендігіне, әуежайдан қашықтыққа және кабинадағы түтіннің көбеюіне байланысты ұшақ төмендегі орманға қонуға мәжбүр болды. Өрттің нақты себебі анықталмады, бірақ ұшу алдында жүк тексерілмегендіктен, жанғыш құрылғы немесе контрабандалық жанғыш материалдар жолаушылар багажында болуы мүмкін деген болжам жасалды. Комиссия гидравликалық сұйықтықтың ағып кетуін немесе әуе кемесінің ішкі бөліктеріндегі сымдардың зақымдануын өрттің шығуын болдырмады.[5]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «ASN әуе кемесінің апаты Туполев 134AK CCCP-65120 Копса». aviation-safety.net. Алынған 23 желтоқсан 2017.
  2. ^ «Сыктывкарда Туполев ТУ-134 апаты: 58 адам қаза тапты | Ұшақ апаттар бюросы». www.baaa-acro.com. Алынған 24 желтоқсан 2017.
  3. ^ «Апат туралы қысқаша ақпарат» 07021986 «. Airdisaster.com. Архивтелген түпнұсқа 1 наурыз 2014 ж. Алынған 24 мамыр 2014.
  4. ^ а б в «Туполев Ту-134АК Бортовой №: СССР-65120». russianplanes.net. Алынған 23 желтоқсан 2017.
  5. ^ а б в г. e f ж «Катастрофа Ту-134А Коми УГА в аудане Сыктывкара» (орыс тілінде). Airdisaster.ru. Алынған 24 мамыр 2014.