Америка Құрама Штаттарындағы жүк көлігі саласы - Trucking industry in the United States

Америка Құрама Штаттарында жылжымайтын мүлікті тасымалдаушы коммерциялық көлік құралы болып табылады трактор тіркемесі, «деп те аталады18 доңғалақ «немесе»жартылай ".

Көлік өнеркәсібі қызмет көрсетеді Америка экономикасы тасымалдау арқылы шикізат, процесінде жұмыс істейді, және дайын өнім жер үстінде - әдетте өндіріс зауыттарынан бөлшек сауда орталықтарына дейін. Жүк машиналары құрылыс индустриясында самосвалдар ретінде және портативті ретінде де қолданылады бетон араластырғыштар құрылыста қолданылатын тау жыныстарын, кірді, бетонды және басқа құрылыс материалдарын жылжыту. Америкадағы жүк көліктері көбіне жауап береді жүк тасымалы жер үстіндегі қозғалыс және бұл өндіріс, көлік және қойма өндірісіндегі құралдар.

Ірі жүк көліктері мен автобустарды жүргізу а коммерциялық жүргізуші куәлігі (CDL) жұмыс істеу үшін. CDL алу үшін осындай үлкен көліктің арнайы білім талаптары мен пайдалану сипаттамаларын ескеретін қосымша білім мен оқыту қажет. Коммерциялық моторлы көлік құралдарының жүргізушілері (CMV) ережелерді сақтау керек қызмет көрсету уақыты, бұл коммерциялық жүргізушілердің жұмыс уақытын реттейтін ережелер. Мемлекетаралық коммерциялық көлік жүргізу қауіпсіздігіне қатысты осы және басқа ережелер Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы (FMCSA). FMCSA - бұл бөлімнің бөлімі Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі (USDOT), ол жүк тасымалы сияқты барлық көлік салаларына қатысты, Жүк тасу, теміржол, және авиакомпаниялар. Кейбір басқа мәселелерді USDOT-тың басқа филиалы айналысады Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі (FHWA).

Даму технология компьютерлер сияқты, спутниктік байланыс және Интернет, бұл саланың көптеген жақсартуларына ықпал етті. Бұл оқиғалар көбейді өнімділік туралы компанияның қызметі, жүргізушілердің уақыты мен күшін үнемдеп, үйден тыс жерде ұзақ уақыт өткізетін ерлер мен әйелдерге жаңа, қол жетімді ойын-сауық түрлерін ұсынды. 2006 жылы Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі қайта қаралды шығарындылар стандарттары үшін дизель жүк көліктері (төмендету ауадағы ластаушы заттар дизельді қозғалтқыштар шығарады), бұл ауа сапасы мен халықтың денсаулығын жақсартуға уәде береді.

Тарих

«Жеңіс майы» жартылай тіркеме 1943 жылдан бастап

Көлік саласы[1] саяси және экономикалық әсер етті Америка Құрама Штаттарының тарихы 20 ғасырда. Өнертабысқа дейін автомобильдер, жүктердің көп бөлігі жылжытылды пойыз немесе ат көлік.

Әскери машиналар алғаш рет жүк машиналарын кеңінен қолданды Бірінші дүниежүзілік соғыс. Құрылыстың артуымен тас төселген жолдар, жүк көлігі 1930 жылдары едәуір табысқа жете бастады. Қоғамдық қауіпсіздік проблемалары әртүрлі мемлекеттік ережелерді (1965 ж. Сияқты) іске асыруды қажет етті қызмет көрсету ережелері; жуырда жүргізушілерге әр күн / апта сайын қанша уақыт жұмыс істеуге және көлік құралын басқаруға рұқсат берілгендігі туралы сәйкестік күнімен қайта қаралды. 1956 жылы салық төлеушілер құрылыс салуға қаражат бөлді Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі, кең желісі автомобиль жолдары және автомобиль жолдары құрлықтағы ірі қалаларды байланыстырған.[2] Мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесінің қосылуы сонымен қатар 1950-ші жылдардың аяғы мен 1960-шы жылдардың басында жүк көлігі саласының едәуір өсуіне мүмкіндік берді, ал автомобиль көлігі басым болды. жүк тасымалы 20 ғасырдың соңғы бөлігіндегі өнеркәсіп.

1960-70 жж. Жүк көлігі жүк машиналары туралы әндер мен фильмдер басты хит болған кезде ұлттық назарға ие болды. Жүк көліктерінің жүргізушілері энергетикалық дағдарыстар кезінде жанармайдың қымбаттауына қарсы кеңейтілген ереуілдерге қатысты 1973 және 1979. Конгресс реттелмеген өтуімен көлік саласы 1980 жылғы автотасымалдаушы заң.[3]

1990 жылдар - қазіргі уақытқа дейін

Заманауи технологияның жетістіктері көлік саласын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді. Жүк автомобильдері, әдетте, спутниктік байланыс сипаттамаларымен жабдықталған, автоматты беріліс қораптары танымал болып келеді және жүк көлігі тоқтайды ерекшеліктері Сымсыз дәлдiк Интернетке қол жетімділік қазір кең таралған.[4]

Шығарылған газдар

Компоненттері дизельді газ жануар ретінде расталды канцероген 1988 жылы Ұлттық еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау институты және 2002 жылға қарай АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) «адамдар үшін канцерогенді болуы мүмкін» деп санайды.[5] The бөлшектер дизельден шыққан газ өкпенің (денсаулыққа әсер етуі сияқты) қатерлі ісікпен, созылмалы бронхитпен және асқынған астмамен байланысты; ол сондай-ақ а ретінде анықталды парниктік газ. "[6] Осы және басқа себептер бойынша баламалар және стандартқа жақсарту дизель отыны әзірленді.

Биодизель (таза күйінде) - бұл өсімдік майынан жасалған, әдетте, дизельдік отынның улы емес, биологиялық ыдырайтын түрі соя май немесе қайта өңделген мейрамхана майы. Биодизель кейбір шығарындылардың азаюын уәде етеді,[7] сонымен қатар шетелдік мұнай жеткізілімдеріне тәуелділіктің төмендеуі.[8]

2006 жылдың маусымынан бастап, мұнай өңдеушілер өндірісті бастау үшін EPA талап етілді ультра төмен күкіртті дизель (ULSD) отын, ол 97% -ға аз күкірт алдыңғы төмен күкіртті дизель отынына қарағанда.[9] Күкірті бар отын жағылған кезде, күкірт диоксиді негізгі компоненті шығарылады қышқылды жаңбыр.[10] ULSD, жаңасымен бірге ауаның ластануы жүк машиналарына қажет бақылау технологиялары (2007 ж. бастап), зиянды шығарындыларды 90% төмендетуге мүмкіндік береді.[9]

Акция толығымен іске асырылған кезде, EPA 2,6 млн. Тоннаны құрайды деп болжайды тұман -себебі азот оксиді шығарындылар жыл сайын жойылатын болады. Күй немесе бөлшек зат жылына шамамен 110 000 тоннаға азаяды. Күкірттің азаюы сонымен қатар шамамен 8300 ерте қайтыс болудың, 5500 созылмалы жағдайдың алдын алады бронхит балалардағы өткір бронхиттің 17 600 жағдайы. Сонымен қатар, шамамен 360 000астма Сондай-ақ жыл сайын астматикалық балалардағы тыныс алу белгілерінің шабуылдары мен 386,000 жағдайлары болдырылмайды.[11]

Көлік жүргізушілері көлік құралын басқармаған кезде, автомобильдер кабинасында (ішкі бөлмесінде) климаттық бақылауды ұстап тұру үшін, сондай-ақ электр құралдарын электрмен қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштарын бос ұстауы керек. Қозғалтқыштың бос жүрісі тиімсіз және тек атмосфераның ластануы мәселесін толықтырады.[12] Бұл қажетсіз босаңсылықты жоюға болады жағалау қуаты (бұл кеме жасау саласынан алынған термин мен идея), немесе Жүк машиналарын электрлендіру.[13] Кемелер портқа қондырылған кезде, олар электрмен жабдықтау және қозғалтқыштарының бос жүру қажеттілігін жою үшін құрлықтағы электрмен жабдықтауға қосылады. Жағалауды күшейту идеясы көлік индустриясына көшті, ал қазір сияқты компаниялар бар IdleAire[14] және Shorepower[15] дизельді жүк көліктерін электрмен қамтамасыз ететін, бұл драйвердің қозғалтқыштың бос жүруін қажет етпейді. IdleAire сонымен қатар Интернетке, кабельді теледидарға және телефон байланысы қызметтерін ұсынады. IdleAire азот оксидінің ластануының сегізден бір бөлігін «электрленген тұрақ» арқылы жоюға уәде береді, дегенмен бөлшек электр энергиясын көмір жағатын электр станциялары беретін жерлерде ластану артуы мүмкін.[16] Кейбір жүргізушілер де тәжірибе жасап жатыр сутегі отын элементтері жүк машиналары жұмыс істемей тұрған кезде құрылғыларға таза және дыбыссыз қуат береді.

Жанармай тиімділігі

Бірге 2000 жылдардағы жанармай бағасының өсуі, EPA және көптеген компаниялар дизельді машиналардың жанармай үнемдеуін арттыруға ұмтылды. Осындай мысалдардың бірі гидравликалық гибридті көлік құралы, ол гидравликалық бактарда энергияны сақтайды және гидравликалық қозғалтқыштар (қарағанда электрлік гибридті көлік құралы ол батареяларды пайдаланады және қалпына келтіретін тежегіштер ).[17] Электрлік гибридті көлік құралдары - дәстүрлі автокөліктерге қарағанда үнемдеу 35% -дан 60% -ға дейін болатын тағы бір нұсқа.[18] Драйверлердің өзі жанармай тиімділігін аталған әдісті қолдану арқылы жақсартуы мүмкін прогрессивті ауысу, онда драйвер қозғалтқыштың қуат диапазонын оңтайландыратын етіп берілістер арқылы ауысады (әдеттегі жүк машиналарында 10-дан 18-ге дейін беріліс болуы мүмкін).

Жанармай шығыны

Студенттері жүргізген сауалнамаға сәйкес Мичиган университеті ATRI-мен ынтымақтастықта (Американдық көлік зерттеу институты 2015 ж. жағдай бойынша «54 млрд галлон отынды жүк көліктері кәсіпкерлік мақсатта тұтынды - 39 млрд галлон дизель отыны және 16 млрд галлон бензин. Тек дизельдік отынмен жұмыс істейтін аралас машиналар оның 75 пайызын құрады дизель отынын тұтыну ».[19]

Технология

Көптеген басқа салалар сияқты, көлік саласы да компьютерлер мен интернетті қолданудан пайда көрді. Интернет фирмаларға агрессивті сату және маркетинг арқылы жаңа мүмкіндіктерді ашуға көмектеседі. Интернеттегі іскерлік операцияларды жүргізудің өсетін құны қағаз операциялары сияқты он бестен бір бөлігін құрайды.[20]

Жүк көлігінің салмағы мен өлшеміне қатысты шектеулерді ескере отырып, өндірістегі өнімділіктің жоғарылауы екі көзден туындайды: бос мильдердің аздығы және жүктер арасында күтудің аз уақыты.[20] АҚШ көлік министрлігі цифрлар бос маршруттардың жүк көліктерінің 29% -ды құрайтындығын көрсетеді;[21][22] бұл жыл сайынғы 15 миллиард галлон бензинге теңестірілді, құны 30 миллиард доллар немесе 149 миллион тонна артық көміртегі шығарындылары.[23][24] Дәстүрлі жүк тасымалы делдалдар тәуелсіз жүргізушілерге немесе компанияларға көмектесіп, жүк тасымалын үйлестіруді басқару үшін делдал ретінде әрекет етті матч жүктемелері бос жүк машиналары бар. Барған сайын компьютерленген брокерлер тиімділікті арттыру арқылы дәстүрлі брокерлердің болашағына қауіп төндіреді. Сонымен қатар, Интернет арқылы жүк жөнелтушілердің делдалдығы жүк жөнелтушілерге жүкті орналастыруға және тікелей тасымалдаушылардан өтінімдер алуға мүмкіндік береді. Дәстүрлі жүк брокерлеріне сенім артудың орнына жүк жөнелтушілер жүк компанияларымен тікелей айналысатын өздерінің делдалдары ретінде жұмыс істейді.[20]

Спутниктік байланыс сілтемесі (ақ күмбез тәрізді пластикалық қабық) жүк көлігі кабинасының үстінде көрінеді.

Спутниктік технологияның дамуы көлік саласы арасындағы байланыс пен өнімділіктің артуына ықпал етті.[25] Драйверлер ақпаратты а жөнелтпе құжат тек қарапайым мәтінге нүктелік матрица дисплей экраны (әдетте «деп аталадыQualcomm «, олардың барлық жерде қолданылатын OmniTRACS жүйесі үшін).[26][27] Бұл жүргізушіге олармен сөйлесуге мүмкіндік береді диспетчер Әдетте жүргізушіге олардың қайтып кету және қайту орындарын анықтауға және хабарлауға кім жауапты. Драйверлерден жүктің жай-күйі туралы ақпаратты беру үшін жақын жердегі қоғамдық телефонды табудың қажеті жоқ, оны жүк көлігінің кабинасынан шықпай-ақ жасауға болады.[25]

Драйвер ақпаратты пернетақтаны пайдаланып, алдын ала форматталған хабарламалардың автоматтандырылған жүйесіне енгізеді макростар. Тиеу-түсіру процесінің әр кезеңі үшін «жүктелген және жөнелтуші жөнелтуші» және «соңғы межелі жерге келген» сияқты макростар бар. Бұл жүйе сонымен қатар компанияға жүргізушінің отын шығынын, жылдамдығын, тісті берілістерді оңтайландыруды, қозғалтқыштың бос уақытын, орналасқан жерін, жүру бағытын және көлік жүргізуге кеткен уақытты бақылауға мүмкіндік береді.[25]

Жабдықталған жүк машиналары GPS спутниктік навигациясы қондырғылар драйверлерге дәстүрлі қағаз негізіндегі картадан бас тартуға мүмкіндік беріп, уақыт пен күш-жігерді үнемдейді.[4] Ақысын төлеуге дайын жүргізушілер жерсеріктік радио немесе оны төлейтін компанияда жұмыс істейтіндер[28] коммерциялық емес музыка, спорт, жаңалықтар тыңдай алады және қалалар арасындағы сигналдарды үзбей радиодан жағалауға қарай сөйлесе алады (өйткені жердегі радио сигналдар белгілі бір радиуста шектелген хабар тарату мұнарасы ). Сандық спутниктік теледидар ыдыстың кішірек өлшемдеріне мүмкіндік береді, яғни жүк көлігінің жүргізушілері тек эфирлік теледидарлармен ғана шектелмейді және жұмыстан тыс уақытта не көретіндері туралы көптеген мүмкіндіктерге ие.[29]

Автоматты беріліс қорабы

Барған сайын, компаниялар жүк машиналарын әртүрлі себептермен автоматты беріліс қорабымен жабдықтайды. Қолмен беріліс қорабын пайдалану, жүргізушінің біліктілігі мен зейінін қажет етеді, оған ішінара байланысты үндестірілмеген тарату ауыр жүк машиналарында табылған. Компаниялар автоматты беріліс қорабының көп пайдасы бар, соның ішінде жанармайдың тиімділігі жоғарылайды, жүргізушіні ұстап қалады (қолмен беріліс қорабынан ренжіген жүргізушілер өз жұмысын тастап кетуі мүмкін), беріліс қорабының берілістерінің тозуы аз болады (тәжірибесіз жүргізушілер кейде егер олар орындамаса, тісті доңғалақты ұнтақтайды). ауыстырудың дұрыс техникасы), жүргізушінің шаршауының төмендеуі және апаттардың аз болуы (қолмен беріліс қорабы жүргізушіден көп көңіл бөлуді талап етеді, осылайша апатқа ұшырау мүмкіндігін арттырады). Осы факторлардың барлығы компания үшін шығындарды азайтады.[30]

АҚШ-тың жүк тасымалдау бойынша үздік фирмалары

2015 жылғы мамырдағы жағдай бойынша АҚШ-тағы 90,0% компаниялардың қалааралық жүк тасымалдау саласы болып табылады оператор-операторлар.[дәйексөз қажет ] Сондықтан, тіпті корпоративті операторлар да жалпы нарықтың аз ғана үлесіне ие. Нарықты зерттейтін фирманың пікірі бойынша IBISWorld, JB Hunt Transport Services шамамен 2,5% нарық үлесіне ие, YRC Worldwide 1,8% құрайды, FedEx 1,6% құрайды, Американың біріккен посылка қызметі 1,5% иелік етеді, және Кететін жол 1,4% құрайды.[31]

2015 жылғы кірісі бойынша жүк тасымалдау бойынша алғашқы 10 компания:[32]

Бас компанияБастапқы
қызмет
Қоғамдық /
Жеке
Кіріс (миллион)
(2015)
UPS FreightСәлемдемеҚоғамдық$29,829
FedEx FreightСәлемдемеҚоғамдық$19,827
Х.Б.ФКЛҚоғамдық$6,188
YRC WorldwideLTLҚоғамдық$4,832
Жедел көлікФКЛ & ФТЛҚоғамдық$4,229
Хаб тобыФКЛҚоғамдық$3,526
Шнайдер ұлттықФКЛ & ФТЛЖеке$3,423
Landstar жүйесіФТЛҚоғамдық$3,364
XPO LogisticsФКЛ & LTLҚоғамдық$3,273
Ескі Dominion жүк тасымалы желісіLTLҚоғамдық$2,788

Экономикалық әсер

Автотасымалдаудың маңыздылығы туралы сала хабарлайды нақыл сөз: «Егер сіз оны сатып алған болсаңыз, жүк көлігі әкелді».[4][33] Бөлшек дүкендер, ауруханалар, жанармай құю бекеттері, қоқыс шығару, құрылыс алаңдары, банктер, тіпті таза сумен қамтамасыз ету өмірлік маңызы бар жүктерді тарататын жүк көліктеріне тәуелді.[34] Өнім дүкен сөрелеріне жетпес бұрын да, кез-келген өнімді өндіруге кететін шикізат пен өндірістік материалдардың басқа сатылары жүк көліктерімен тасымалданады.[20]

Көлік түрі бойынша АҚШ-тағы коммерциялық жүк қызметі
Тасымалдау режиміШамамен миллиондағанПайыздағы салыстырмалы үлестер
МәнТоннаМәнТонна
Жүк көлігі$9,075,00011,71269.560.1
Теміржол$392,0001,9793.010.2
Су$673,0001,6685.28.6
Құбыр$896,0003,5296.918.1
Басқа режимдер (ауаны қоса, интермодальды)$2,015,00060015.43.0
Барлығы$13,052,00019,847100.0100.0
Ақпарат көзі: Көлік статистикасы бюросының 2002 жылғы бағасы[35]
Ескерту: Тізімдегі салмақтар өлшенеді қысқа тонна.

Бүгінгі күні теміржолдар бірінші кезекте жүктердің үлкен бөлігін алыс қашықтыққа тасымалдау үшін қолданылады.[36] Егер өндірістік немесе тарату мекемесінің теміржолмен тікелей байланысы болмаса, сапардың қалған бөлігін жүк көлігімен өңдеу қажет.[4] «Жуырда жүзеге асырылдыдәл уақытында «Стратегиялар нәтижесінде жүк тасымалдайтын жүк машиналарын пайдалану көбейіп, кәсіпорындардың тауарлы-материалдық құндылықтарға деген қажеттіліктерін қанағаттандыруға мүмкіндік туды. Осы стратегияны қолдана отырып, кәсіпорындар тауарларды артық жеткізілімдермен және үлкен қойма ғимараттарымен байланысты шығындарды азайту мүмкіндігіне ие болады.[37][38][39] Өнеркәсіптік топтың пікірінше, көптеген бөлшек, коммерциялық және мемлекеттік қызметтер жабдықтар мен тауарларды қолда ұстау үшін күнделікті немесе апта сайын жеткізуді қажет етеді. Көптеген ауруханалар түгендеу жүйесіне «уақытында» көшті. Елдегі ең тығыз жанармай бекеттері күніне бірнеше рет жанармай жеткізуді талап етеді, ал орташа станция екі-үш күнде жанармай алады. Азық-түлік дүкендері тез бұзылатын тағам өнімдерін екі-үш күнде жеткізуді талап етеді.[34]

Жүк машиналары АҚШ өнеркәсібі үшін өте маңызды, алайда, жүк көлігінің экономикаға әсерін өлшеу қиынырақ, өйткені жүк тасымалдау қызметі экономиканың барлық салаларымен тығыз байланысты. Автомобиль көлігі ұсынатын экономиканың өлшенетін үлесіне сәйкес, өнеркәсіп салаларға шамамен 5 пайыз үлес қосады жалпы ішкі өнім жыл сайын. Сонымен қатар, бұл сала басқа тасымалдау режимдері үшін және экономиканың ресурстар, өндіріс, құрылыс, көтерме және бөлшек сауда салалары сияқты басқа салалары үшін маңызды рөл атқарады.[20]

Ішінде энергетика саласы, 2012 жылы шикі мұнай мен мұнай өнімдерінің шамамен 4 пайызы жүк көлігімен жөнелтілді.[40] Бұл жеткізілімдерді мұнай-газ логистикалық фирмалары жүзеге асырады орта деңгейдегі қызмет көрсетушілер сонымен бірге тасымалдауды басқарады құбыр, рельс, және баржа. Бұл кеңістіктегі доминант компанияларға Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream, Enbridge Energy Partners, Кәсіпорын өнімдерінің серіктестері, Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream, Kinder Morgan Energy Partners, Oneok серіктестері, Sunoco Logistics, Targa Midstream қызметтері, ТрансКанада, және Williams компаниялары.

Жалпы сомасы 118 832 000 АҚШ долларын құрайтын ауылшаруашылық өнімдері немесе 82,7 пайызы 2007 жылы автомобильмен жөнелтілді (мал азығы, дәнді дақылдар мен жемшөп өнімдерін қоспағанда).[41][42] Осы ауылшаруашылық жүктерінің жартысына жуығы жөнелтілді жалға арналған жүк көліктері жартысын жеке жүк көліктерімен.[41] Дайын тағамдардың, оның ішінде сүт өнімдері мен дайын жемістер, көкөністер мен жаңғақ өнімдерінің 92 пайыздан астамы жүк көлігімен 2007 жылы ауыстырылды.[41][42]

Ішінде денсаулық сақтау саласы, жүк көлігі $ 501,445,000 доллар немесе жалпы құнның 65% ауыстырды фармацевтикалық өнімдер 2007 жылы.[41]

Ағаш жалпы құны 168 913 000 АҚШ долларын құрайтын басқа да ағаштан жасалған бұйымдар 2007 жылы жүк көлігімен жөнелтілді, бұл өнімнің осы класының 91,9 пайызын құрады.[41]

АҚШ-тағы барлық қауымдастықтардың 80 пайыздан астамы барлық жанармай, киім-кешек, дәрі-дәрмектер мен басқа да тұтыну тауарларын жеткізу үшін тек жүк көліктеріне арқа сүйейді. Автокөлік өнеркәсібінде 10 миллион адам жұмыс істейді (300 миллион халық санынан)[43] тікелей жүк тасымалымен байланысты жұмыстарда. Автотранспорт саласы шағын бизнес саласы болып табылады, мемлекетаралық автотасымалдаушылардың 93 пайызы (500000-нан астам) 20 немесе одан аз жүк көлігін басқаратынын ескереді.[44]

Ережелер мен ережелер

.Бөлімі АҚШ көлік министрлігі, Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы (FMCSA) көлік саласының барлық дерлік аспектілерін реттейді.[45] 2018 жылы 885 ірі жүк көлігінің адамы қаза тапты, ал 4678 адам ірі жүк көліктерімен соқтығысу салдарынан қайтыс болды.[46] Жүк көліктерінің жүргізушілері күнделікті және апталық сағаттар санымен, жүре алатын жолдар мен магистральдармен және төменгі заңды анықтамасымен шектелген. маскүнемдік. The Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі ретінде 0,04 пайызды құрды қандағы алкоголь концентрациясы (BAC) CMV драйвері деп саналатын деңгейден жоғары әсерінен көлік жүргізу алкоголь.[47] Мемлекеттер CMV емес драйверлер үшін BAC деңгейін 0,08 мен 0,10 пайыз аралығында ұстайды. Кейбір штаттарда жүк көліктері де бар арнайы жылдамдық шектері, белгілі бір жолдарда жүруге шектеулерден басқа (әдетте көп жолақты автомобиль жолдарының оң жақтағы жолақтары).[48]

Коммерциялық жүргізуші куәлігі

Жүк машиналары әр түрлі мөлшерде болады, бұл қажеттілікті тудырады жүк көлігінің классификациясы жүйе. Жүк автомобильдерінің жүргізушілерінен CMV-ді 16-дан астам жолаушы тасымалдайтын, белгілі бір мөлшерде тасымалдайтын коммерциялық жүргізуші куәлігі (CDL) талап етіледі. қауіпті материалдар, немесе салмағы 26000 фунттан (12000 кг) асады.[49] CDL-ді алу үшін үлкен, ауыр салмақты 18 доңғалақты (мысалы, артқы маневрлерді) басқарудың ерекше қасиеттерін және осындай механикалық жүйелерді басқаруды талап ететін біліктілік тестін (жүргізу тесті) және білімді тексеруді (жазбаша тексеру) қажет етеді. көлік құралы (мысалы, ауа тежегіштері және көлік құралдарын тексеру рәсімдері).[50] CDL мектебіне бару үшін мыңдаған доллар қажет.[51] Бір ATA сауалнамасында жүк тасымалдайтын тасымалдаушылардың 86% -ы CDL тасымалдаушы емес мектебімен ресми қарым-қатынаста болғандығы анықталды; Олардың 88% -ы жеке коммерциялық CDL мектебімен қарым-қатынаста болған. Сыншылар бұл қатынастарды CDL мектептерінің жүк тасымалдау компаниялары үшін жүргізуші диірмені екендігінің дәлелі ретінде келтіреді.[51]

Қызмет көрсету уақыты

Жүргізушілерден әр күн үшін уақыт кестесін пайдаланып, көлік құралын, жүргізушіні және компанияны анықтайтын мәліметтермен бірге жүру сағаттарын журналға есепке алу қажет.

FMCSA CMV-ді брутто салмағы 10 001 фунт (4,536 кг) немесе одан жоғары жеке немесе аралас (жүк және тіркеме) көлік құралы немесе қауіпті материалдарды көлік құралына таңбалауды қажет ететін мөлшерде тасымалдау үшін пайдаланылатын көлік құралы ретінде анықтайды. плакатты қауіпті материалдар ережелеріне сәйкес.[52] Драйвердің CMV-ді жұмсай алатын уақыты жұмыс уақыты (HOS) деп аталатын ережелер жиынтығымен шектеледі. Бұл заңдар жүргізушілердің шаршауынан болатын жазатайым оқиғаларды азайту арқылы жалпы көлік құралдарын қорғауға арналған.

HOS-тың алғашқы нұсқасы 1938 жылы шығарылды, содан бері төрт рет қайта қаралды.[53] Соңғы түзетулер адам туралы зерттеулерге негізделген тәуліктік ырғақ (адамдардың 8 сағаттық үздіксіз ұйқымен табиғи 24 сағаттық циклды ұстану үрдісі).[53] 2013 жылдың 1 шілдесінен бастап федералды мүлікке қатысты ережелер бойынша жұмыс істейтін жүргізуші 14 сағат ішінде нақты 11 сағаттық көлікпен шектеледі және кезекшіліктің алғашқы 8 сағатында 30 минуттық үзіліс қажет. Осыдан кейін ол 10 сағат демалуы керек.[54] Ережелерде жүргізуші міндетті түрде ұйықтауы керек, тек жүргізуші «тынығу» кезеңін тек ұйықтайтын орын немесе қызметтен тыс (яғни, үйде). Жолаушылар тасымалдайтын жүргізушілерге, сондай-ақ мұнай кәсіпшіліктерінде, сондай-ақ құрылыс жұмыстарына арнайы жасалған көлік құралдарында ерекше ережелер бар. АҚШ-тың кейбір штаттары, егер көлік толығымен берілген мемлекет шеңберінде жұмыс істейтін болса, ішкі ішкі ережелерді сақтауға мүмкіндік береді.

Драйвердің HOS есебін жүргізу а-ны қолдануды талап етеді журнал кітабы.[55] Жүк көлігінің жүргізушісінің тіркеу журналы дегеніміз - тәулік бойғы тәулік бойы 15 минуттық қадаммен кескінделген торды қамтитын заңды түрде анықталған форма. Жүргізуші ауысым арасында қай жерде және қашан тоқтағанын, қандай міндеттерді орындағанын (егер бар болса) жүргізушінің аты-жөнін, жүк көлігінің нөмірін, компания туралы ақпаратты және басқа ақпаратты көрсетуі керек. Жүргізуші тексеру үшін журналға журналды сұранысы бойынша ұсынуы керек. Журнал кітабының орнына автотасымалдаушы an ауыстыруы мүмкін электронды борт жүргізушінің жұмыс уақытын есепке алу.[56]

2019 жылдың 16 желтоқсанында жаңа (Электронды журнал жасау құрылғысы) мандат[57] толық күшіне енеді. Бұл жаңа мандат жүргізушілерден арнайы құрастырылған электронды каротаж жабдықтарын пайдалануды талап етеді, олар көлік құралдарының қозғалтқышымен тікелей байланыс байланысы негізінде жүру уақытын жазады. Көлік құралы 5 миль / сағ жылдамдыққа жеткеннен кейін, ол «қозғалатын» болып саналады және көлік оқиғасы автоматты түрде аяқталуы үшін көлік құралы нөлдік миль жылдамдығында қалуы керек.

Салмақ, өлшем және маршрут бойынша шектеулер

FMCSA CMV ұзындығын, енін және салмақ шектерін реттейді мемлекетаралық коммерциялық трафик. Мемлекетаралық коммерциялық трафик әдетте желімен шектеледі мемлекетаралық автомобиль жолдары, АҚШ автомобиль жолдары және мемлекеттік автомобиль жолдары ретінде белгілі Ұлттық Желі (NN). Жүк көлігі NN-де болған жағдайда, олар мемлекеттік шектеулерге жатпайды. Штаттық шектеулер (федералды шектеулерден төмен немесе жоғары болуы мүмкін) күшіне енеді ішкі көлік құралы болған жағдайда коммерциялық трафик емес NN-де.[58]

Биіктікте федералды шек жоқ, және штаттар 13 фут 6 дюймнан (4,11 м) (көбінесе шығыс жағалауында) 14 футқа (4,3 м) дейін (батыс жағалау) дейінгі шектеулерді өздері белгілей алады.,[58] Нәтижесінде жүк көліктерінің көпшілігі биіктігі 13 фут 6 дюйм (4,11 м) мен 14 фут (4,3 м) аралығында. Жүк көлігінің жүргізушілері көпір биіктігін тексеруге жауапты (әдетте а ескерту белгісі ) эстакада астынан өтпес немесе туннельге кірер алдында. Тігінен тазартудың жеткіліксіздігі «үстіңгі жағына» немесе «көпірдің соғылуына» әкеліп соқтыруы мүмкін, бұл көлік қозғалысының айтарлықтай кідірісіне және көпірдің немесе туннельдің қымбат жөндеуіне әкелуі мүмкін.[59][60]

8-сыныпты жүк көлігінің федералдық жалпы салмақтық шегі - 80000 фунт (36000 кг) (жүк машинасының, тіркеменің және жүктің жиынтық салмағы) білік салмағы 12000 фунт (5400 кг) (рульдік ось) және 34000 фунт (15000 кг) шектелген. (тандемдік осьтер). Жүк көлігінің жүргізушілері өздерінің көлік құралдарының салмағын тексеруге, әдетте жүк көлігі аялдамасында өлшеу үшін ақы төлеуге жауапты масштаб. CMV автомобильдер ұзындығына (бамперден бамперге дейін өлшенеді) және жүк көлігінің осінің ұзындығына (осьтен оське дейін немесе бесінші дөңгелек тіркемеге арналған оське дейін). Ретінде белгілі осьтің салмағы мен арақашықтық арасындағы байланыс Федералдық көпірдің жалпы салмағы, көпірлерді қорғауға арналған.[61] Жүк автомобильдерінің салмақтары мен өлшемдерін мемлекеттік органдар а Салмақ өлшеу бекеті немесе кіріс порты.

Жүк тасымалдауда қолданылатын көлік түрлері

Трактор

The кабинаның және жетек осінің бөлігі жүк көлігі мен тіркеменің үлкен сыйымдылығы. Кабинаның негізгі мақсаты тіркеме тарту болғандықтан, оны дұрыс трактор деп атайды. Әр түрлі тракторлар - аула, күндізгі және шпалдар.

Бобтейл

Бобтейль - бұл шын мәнінде трактор тіркемесінің алдыңғы бөлігі. Bobtail-де трактор / тіркеме машинасында кездесетін барлық жабдықтар бар.

Табан

Платформа негізінен артқы жағында жабық бөлігі жоқ тіркеме болып табылады. Арқа немесе төсек тегіс және ашық. Бұлар көбінесе қазық төсектері деп аталады.

Құрғақ фургон

Ұзындығы 53 фут (16 м) жабық тіркеме, бірақ олар қысқа болуы мүмкін.

Refer

A салқындатылған контейнер бұл оқшауланған жабық тіркеме, оның ұзындығы әдетте 53 фут (16 м). Олар жүкті салқындату үшін тіркеменің алдыңғы немесе төменгі жағында орнатылған автокөлік қозғалтқышының (әдетте ThermoKing немесе Carrier) қондырғысына ие. Сондай-ақ, қуат үшін тракторға сенбеу үшін олардың жанармай бактары бар. Олар frozen40 - -45 ° F (-40 - -43 ° C) дейін мұздатады.

Панельдік фургон

Панельдік фургон әртүрлі мөлшерде болады. Шағын фургон сияқты және жүк көлігінің төсегінде өте үлкен қорап болғанға дейін. Бұлар жүк таситын жүк машиналары ретінде көрінеді.

HotShot

Hotshot жүк көлігі - жартылай жүк тасымалдаудың кішірейтілген нұсқасы. Жартылай жүк көлігінде көптеген компаниялар ірі жүк көліктері, тіркемелері, жүргізушілері және т.с.с. ірі компаниялар болып табылады, ал Hotshot автокөлігі әдетте жүргізушілердің өздері басқаратын және басқаратын жеке адамдар болып табылады. Hotshots-тің көп бөлігі 1 тоннадан үлкен және ауырлау арқылы іске қосылады Пикап машиналары (мысалы, Dodge Ram 3500). Әдетте, олар үлкенірекпен жұптастырылған бесінші доңғалақты тіркемелер мысалы, Big-Tex және Diamond-C жасаған. Көптеген Hotshots жартылай жүк машиналары сияқты аралас жүктермен немесе көліктермен жүреді. Hotshot жүк көлігінің үлкен төңкерісі - бұл а Коммерциялық жүргізушілерге арналған куәлік (CDL) заңмен талап етілмейді, сондықтан Көліктің жалпы салмағы (GVW) 26000 фунттан (13 тонна) аспайды.[62]

Жүк көліктерінің жүргізушілері

Анықтама

Жүк автомобильдерінің жүргізушілері - бұл CMV операторы болып жұмыс істейтін адамдар. ЦМВ әр түрлі формада және мөлшерде болуы мүмкін, мамандандырылған немесе аз мөлшерде жүк тасымалдауға тағайындалған 10000 фунт (4500 кг) жүк машиналарынан бастап, 105.500 фунт (47.900 кг) жартылай тіркемелерге дейін. Жүк автомобильдеріне а сыныптық рейтинг негізінде автомобильдің жалпы салмағы (GVWR). Бұл бөлімдегі фактілер «ауыр жүк» жүк көліктерінің жүргізушілеріне қатысты (GVWR кемінде 26000 фунт (12000 кг), бұл үшін коммерциялық жүргізуші куәлігі жұмыс істеу).[49]

Жұмыс ортасы

Жүк көлігінің жүргізушілері көлік жүргізу үшін күніне 11 сағатқа дейін, ал көлік жүргізуге, жанармай құюға, құжаттарды рәсімдеуге, көлік құралдарын тексеруге және жөндеуге 14 сағатқа дейін уақыт жұмсайды. Ұзақ уақытқа созылатын жүргізушілер көбінесе бірнеше апта бойы үйден тыс жерде, демалыс пен ұйықтаумен өткізеді жүк көлігі тоқтайды немесе демалыс орындары. Автокөлік жүргізу салыстырмалы түрде қауіпті жұмыс болып табылады, өйткені жүк көлігінің жүргізушілері 12% -ды құрайды және өндірістегі барлық өлім-жітімнің ең көп жалпы санына ие, және қарапайым жұмысшыға қарағанда жұмыста қайтыс болу ықтималдығы бес есе көп.[63] Драйверлер темекі шегу, қимыл-қозғалыссыздық, зиянды тамақтану және өндірісте алған жарақаттарына байланысты қауіпті өмір салтын ұстанады.[64] Бойынша сауалнама Ұлттық денсаулық сақтау институттары ұзақ жүргізушілердің 67% -ы темекі шегушілер немесе бұрынғы темекі шегушілер болды.[65] Жаһандық мета-анализдің нәтижесі бойынша алыс жүк тасымалдайтын жүк көлігінің көп бөлігі келеді амфетаминдер ұзақ ауысымнан өту. Нәтижелер елдерге қарай әр түрлі болды, бірақ бір зерттеуде алыс жүк көлігінің жүкшілерінің 30% -ы көлік жүргізу кезінде амфетамин қолданғанын мойындады. Есірткіге тестілеу жүргізілген зерттеу жүргізушілердің 8% -ында амфетамин қолданғаны оң нәтиже берді.[66]

Айналым

2006 жылы АҚШ-тың көлік өнеркәсібінде ауыр жүк көліктерінің 1,8 миллион жүргізушісі жұмыс істеді.[67] Ұзақ уақытқа созылатын автокөлік саласының басты проблемасы - бұл жүргізушілердің көп бөлігі қартайғандықтан және олар зейнетке шығады деп күтілуде. Жақында жаңа жалдаушылар өте аз болады, соның салдарынан жүргізушілер жетіспейді. 2005 жылғы жағдай бойынша, ұзақ жол секторында 20000 жүргізушінің жетіспеушілігі бар. Бұл жетіспеушілік 2014 жылға қарай 111000 дейін өседі деп жоспарланған,[68] дегенмен, 2014 жылы жүк көлігінің жүргізушілерінің жетіспеушілігі шамамен 38000 болды.[69] Автотранспорт саласы (әсіресе ұзақ уақыт жұмыс істейтін сектор) ұзақ жұмыс уақыты, үйден алыстағы уақыт, жұмыстың қауіпті сипаты және басқа жұмыс күшіне қарағанда төмен табысқа байланысты имидждік дағдарысқа тап болды (мысалы, 1 2004 жылғы құрылыспен салыстырғанда% төмен).[68]

Қызметкерлердің ауысуы алыс қашықтықтағы жүк көлігі жоғары болуымен танымал. 2005 жылдың 4-тоқсанында өнеркәсіптегі ең ірі тасымалдаушылар үшін тауар айналымы рекордтық 136% жетті,[70] демек, жұмысқа қабылданған әрбір 100 қызметкерге 136 жұмысынан кетеді. Бұл көлік жүргізуші компаниялардың көпшілігінде «айналмалы есіктің» пайда болуына әкеледі, өйткені жүргізушілер үнемі жұмысты ауыстырады немесе өндірісті тастайды. Қысқа және жүк тиейтін салаларда (LTL) жүргізушілердің айналымы шамамен 15% құрайды,[71] негізінен еңбек жағдайларының жақсаруына, жалақының жоғарылауына және кәсіподақтың жұмысшыларына байланысты. Бір зерттеу көрсеткендей, тұрақты емес маршруттары бар, орташа жүк тасымалдауы ұзақ және ескі жабдықтары бар ірі компаниялар жүргізушілер айналымының қарқынын едәуір жоғарылатады.[71] Кейбіреулер жүк айналымы жүк тасымалдаушы компанияларға жалақыны негізінен бастапқы деңгейге дейін жеткізу арқылы пайда әкеледі деп санайды.[51]

Сериялық өлтіру туралы дау

2009 жылы Федералды тергеу бюросы (ФБР) жезөкшелер, автостоптар мен қаңғыбас автокөлік жүргізушілерінің ашылмаған кісі өлтірулерін зерттейтін бесжылдық зерттеудің нәтижелерін (Highway Serial Killings Initiative) жариялады. 500-ден астам құрбан болған әйел мәліметтер базасында жинақталды, олардың көпшілігі көлік аялдамаларында, қонақ үйлерде және жол жиектерінде өлтірілді немесе лақтырылды. ФБР бұл құрбандардың көпшілігін алыс жүк көлігінің жүргізушілері өлтірді, олардың кейбіреулері сериялық өлтірушілер болуы мүмкін деп болжады. Тергеушілер бұл құбылысқа ықтимал құрбандарға оңай қол жетімділік, ұтқырлық және бақылаулардың жеткіліксіздігі ұзақ жүк көлігінің жүргізушілеріне әсер етті деп болжайды. Бастаманың жетекшісі Майкл Харриганның айтуынша, құрбан болғандардың көпшілігі қауіпті өмір салтын ұстанады (мысалы, жезөкшелік), бұл оларды әсіресе осал етіп қалдырады. 2004 жылы ФБР құрбан болғандар бойынан табылған кісі өлтірулерін тергеуді бастады Мемлекетаралық 40 дәліз Оклахома және бірнеше басқа мемлекеттер, бұл Автомагистральды сериялық өлтіру бастамасын құруға себеп болды.[72]

Тергеуге жауап ретінде атқарушы вице-президент Иесі-оператордың тәуелсіз жүргізушілер қауымдастығы, Тодд Спенсер: «Жүк тасымалдаушылар әртүрлі бұқаралық ақпарат құралдарының немесе ФБР-дің жүк тасушылар сериялы өлтірушілер қатарында тым көп екендігі туралы қорытынды шығарғанына қатты ашуланды» деді.[73]

Сауда топтары

Жүк тасымалдау ұйымдары

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Автомобиль көлігі саласына толық шолу». Transportrankings.com. Алынған 2015-11-08.
  2. ^ 1956 жылғы көмек туралы федералдық заң «Мемлекетаралық және қорғаныс автомобиль жолдары туралы ұлттық заң» деп те аталады, Pub.L.  84–627, 70 Стат.  374, 1956 жылы 29 маусымда бекітілген.
  3. ^ 1980 жылғы автотасымалдаушы заң, Pub.L.  96–296, 94 Стат.  793, 1980-07-01 бекітілген.
  4. ^ а б c г. Уинслоу, Ланс (26 сәуір, 2007). «Болашақтың жүк көлігі технологиялары» (PDF). Онлайн-ойлау орталығы. Алынған 2008-03-06.
  5. ^ «Дизель бөлшектерінің жағымсыз әсерінің қысқаша мазмұны» (PDF). Калифорния қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Шілде 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2008-05-28. Алынған 2008-04-14.
  6. ^ «Дизельден шығатын бөлшектердің денсаулыққа әсері» (PDF). Калифорния қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007-07-07. Алынған 2008-04-14.
  7. ^ «Биодизель». АҚШ Энергетика министрлігі / АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Алынған 2008-02-08.
  8. ^ «Биодизель Американың шетелдік мұнайға тәуелділігін төмендету шешімінің бөлігі болып табылады» (PDF). Биодизель бойынша ұлттық кеңес. Алынған 2008-03-12.
  9. ^ а б «Бағдарламаны жаңарту: Таза күйдіретін дизельді отынды енгізу жеңіл, жүк автомобильдері мен автобустардың ластануын жақсартуға мүмкіндік береді». АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Алынған 2008-03-06.
  10. ^ «Қышқыл жаңбыр дегеніміз не?». Қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Алынған 2008-04-13.
  11. ^ «Ауыр салмағы бар дизельді бағдарлама». АҚШ қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Алынған 2008-02-08.
  12. ^ «Бос жүрісті азайту» (PDF). Қоршаған ортаны қорғау агенттігі. Алынған 2008-03-06.
  13. ^ «Жүк машиналарын электрлендіру». Калифорния энергетикалық комиссиясы. Архивтелген түпнұсқа 2007-08-08. Алынған 2008-03-13.
  14. ^ «IdleAire Technologies». IdleAire Technologies Corp. Алынған 2008-04-13.
  15. ^ «Shorepower Technologies». Shorepower Inc. Алынған 2008-04-13.
  16. ^ Эрика Гис (2009-05-18). «АҚШ жүк көлігін диетаға қою». New York Times. Алынған 2009-06-07.
  17. ^ «EPA отын үнемдеуі 60-тан 70% -ға дейін жоғары UPS жеткізгіш машинасын ұсынады». Студенттік баспасөз. Алынған 2009-02-21.
  18. ^ «Дизельді / электрлік жүк көліктері». Knoxville News Sentinel Co.. Алынған 2009-02-21.
  19. ^ Шотл, Брэндон (қазан 2016). «ОТЫН ЭКОНОМИКАСЫ ЖӘНЕ АУЫР МАҢЫЗДЫ ЖҮК ЖҮК ФЛОТТАРЫ Отынды пайдалану туралы сауалнама» (PDF). ATRI-Online.org. Алынған 3.02.2016. Күннің мәндерін тексеру: | қатынасу күні = (Көмектесіңдер)
  20. ^ а б c г. e «Интернеттің жүк көлігі саласында қолданудың экономикалық әсері» (PDF). Электронды кономия жобасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008-04-09. Алынған 2008-03-12.
  21. ^ Қызметкерлер (26 ақпан 2013). «Escrow.com тасымалдау және жеткізу операцияларының қауіпсіздігін арттырады: төлем опциясы тұтынушылар мен жүк жөнелтушілерді алаяқтықтан сақтайды». Yahoo! Жаңалықтар. Алынған 26 мамыр 2014.[өлі сілтеме ] Alt URL
  22. ^ Алам, Макс; Фекпе, Эдуард; Мажед, Мұхаммед (2007 ж., 27 маусым). «FAF2 Жүк тасымалын талдау ». Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі Жүк тасымалын басқару және пайдалану басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 14 шілде 2014 ж. Алынған 7 шілде 2014. Жылы «2.2.2.5 Жүк инвентаризациясының кідірісі». Жұмыс аймағының жол пайдаланушылары үшін шығындар - түсініктер мен қосымшалар. Кесте 7. АҚШ көлік министрлігі, Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі Операциялар бөлімі. Желтоқсан 2011. Алынған 7 шілде 2014.CS1 maint: басқалары (сілтеме)
  23. ^ Данигелис, Алиса (23 ақпан 2010). «Пакеттік жеткізілім жүк жөнелтушілерді алады». Техника және гаджеттер жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 9 қыркүйекте. Алынған 25 мамыр 2014.
  24. ^ «Арзан және жасыл жеткізу қызметі - CitizenShipper». Көлік. CleanTechnica. Sustainable Enterprises Media, Inc. 1 мамыр 2010 ж. Алынған 26 мамыр 2014.
  25. ^ а б c Браун, Стюарт (2000-07-24). «Жүк көліктері жетілдіріледі». CNNMoney.com. Алынған 2008-03-06.
  26. ^ «A-2. Іс-шараға арналған құралдар». Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 2008-03-06.
  27. ^ «MobileCom Wars». Ауыр жүк көлігі. Архивтелген түпнұсқа 2006-10-30 жж. Алынған 2008-02-21.
  28. ^ «Con-way Truckload компаниясының профилі». TruckFLIX жүк тасымалдау бойынша жұмыс орындары. TruckFLIX. Алынған 2008-02-08.
  29. ^ «VuQube мобильді жерсеріктік теледидар жүк көлігі мен RV пайдаланушыларына арналған». DieselBoss. Алынған 2008-03-17.
  30. ^ Марк О'Коннелл (2009 ж. Наурыз). «Трансмиссиялық тенденциялар». Флотқа техникалық қызмет көрсету. ISSN  1528-7610. Алынған 2009-04-11.
  31. ^ Ривера, Эдвард. (2015). IBISWorld Industry Report 48412. АҚШ-та қалааралық жүк тасымалы. 2015 жылғы 31 шілдеде IBISWorld дерекқорынан алынды.
  32. ^ http://www.joc.com/sites/default/files/u48801/spec-truck-top50table_0.jpg
  33. ^ «Үй». Ifyouboughtitatruckbroughtit.com. Архивтелген түпнұсқа 2008-05-16. Алынған 2008-03-06.
  34. ^ а б «Жүк көліктері тоқтаған кезде, Америка тоқтайды» (PDF). Американдық жүк тасымалдау қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007-01-11. Алынған 2008-03-06.
  35. ^ «1-кесте - АҚШ-тағы көлік түрі бойынша коммерциялық жүк қызметі: 2002 ж.». Америкадағы жүк тасымалы. Көлік статистикасы бюросы. 2006 жылғы қаңтар. Алынған 2008-02-07.
  36. ^ «АҚШ жүк теміржолдарына шолу» (PDF). Американдық теміржолшылар қауымдастығы. Қаңтар 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2003-04-05. Алынған 2008-03-06.
  37. ^ «Уақытында жүк машиналарын ұрып тастау. (Жаңа инвентаризация жүйелерімен жұмыс істейтін қысқа теміржолдар)». HighBeam Research, Inc. Алынған 2008-03-06.
  38. ^ «Жүк машиналары мен пойыздар: жүк тасушыларды көбірек жалақы төлеу мәжбүр болмайды. PDE басылымдары. Алынған 2008-03-06.
  39. ^ Тулли, Шон (1991-06-17). «Алға теміржол үшін қайтып келу». CNNMoney.com. Алынған 2008-03-06.
  40. ^ Фурчтгот-Рот, Диана, «Құбырлар: отынды тасымалдаудың қауіпсіз әдісі, «21 маусым 2012 жыл, RealClearMarkets.
  41. ^ а б c г. e «Кесте 7. Америка Құрама Штаттарына арналған екі цифрлы тауар және тасымалдау түрі бойынша жөнелту сипаттамалары: 2007 ж, «2012 жылғы тауар ағындарын зерттеу, АҚШ көлік департаменті, ғылыми-зерттеу және инновациялық технологиялар басқармасы, көлік статистикасы бюросы және АҚШ-тың сауда департаменті, АҚШ санақ бюросы, 2007 ж. Экономикалық санағы: көлік тауарларының ағындарын зерттеу, желтоқсан, 2009 ж.
  42. ^ а б «Тасымалданатын тауарлардың стандартты жіктемесі (SCTG) тауар кодтары, «2012 жылғы тауар ағындарын зерттеу, АҚШ көлік департаменті, ғылыми-зерттеу және инновациялық технологиялар басқармасы, көлік статистикасы бюросы және АҚШ-тың сауда департаменті, АҚШ санақ бюросы, 2007 ж. Экономикалық санағы: көлік тауарларының ағындарын зерттеу, желтоқсан, 2009 ж.
  43. ^ «АҚШ-тағы және әлемдегі халықтық сағаттар - POP-сағаттар». АҚШ-тың санақ бюросы, халық бөлімі. Алынған 2008-03-17.
  44. ^ «Басқарма мен бюджеттің кеңсесі ұсынған бюллетеньге түсініктеме беру туралы хабарлама мен сұраныс пен ақпараттың сапасы туралы 68 федералдық тіркелім 54023» (PDF). Американдық жүк тасымалдау қауымдастықтары. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 9 сәуірде. Алынған 2008-03-17.
  45. ^ "FMCSA's Strategy". Federal Motor Carrier Safety Administration. Архивтелген түпнұсқа 2008-01-24. Алынған 2008-02-03.
  46. ^ Hirsch, Jerry (22 October 2019). "Trucking Fatalities Reach Highest Level in 30 years". Trucks.com.
  47. ^ "Part 382.201 Alcohol concentration". Part 382: Controlled Substances and Alcohol Use and Testing. Federal Motor Carrier Safety Administration. Архивтелген түпнұсқа 2007-07-15. Алынған 2008-02-08.
  48. ^ "Heavy Trucks: Appendix 9 - Use of Lane Restrictions Involving Trucks". Мемлекеттік автомобиль жолдары мен көлік шенеуніктерінің американдық қауымдастығы. Алынған 2008-02-26.
  49. ^ а б "Subpart F — Vehicle Groups and Endorsements §383.91 Commercial motor vehicle groups". Federal Motor Carrier Safety Administration. Архивтелген түпнұсқа 2008-09-22. Алынған 2008-03-06.
  50. ^ "Appendix to Subpart G — Required Knowledge and Skills — Sample Guidelines". Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы. Алынған 2008-03-06.
  51. ^ а б c 1974-, Viscelli, Steve (2016-04-12). The big rig : trucking and the decline of the American dream. Окленд, Калифорния. 33-38 бет. ISBN  9780520962712. OCLC  945447558.CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  52. ^ "§390.5 Definitions". Federal Motor Carrier Safety Administration. Архивтелген түпнұсқа 2008-03-31. Алынған 2008-03-26.
  53. ^ а б «Жүргізушілерге қызмет көрсету уақыты; қауіпсіз жұмыс үшін жүргізушінің демалуы және ұйқысы; ұсынылған ереже». Federal Motor Carrier Safety Administration. Архивтелген түпнұсқа 2006-10-01. Алынған 2008-02-16.
  54. ^ "Hours-of-Service Regulations - Effective July 1, 2013". Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы. Алынған 2008-02-17.
  55. ^ "§395.8 Driver's record of duty status". Federal Motor Carrier Safety Administration. Архивтелген түпнұсқа 2008-02-15. Алынған 2008-01-31.
  56. ^ "§395.15 Automatic on board recording devices". Federal Motor Carrier Safety Administration. Архивтелген түпнұсқа on 2008-04-03. Алынған 2008-03-08.
  57. ^ ELD (Electronic Logging Device) Mandate
  58. ^ а б «Коммерциялық автокөлік құралдарына арналған Федералдық өлшем ережелері» (PDF). Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 2008-02-03.
  59. ^ Belson, Ken (2007-11-04). "When the Long-Haul Truck Hits a Bridge". New York Times. Алынған 2008-03-11.
  60. ^ "Highway 95 bridge damaged by collision". Принстон одағы-бүркіт. Архивтелген түпнұсқа 2006-11-23. Алынған 2008-03-11.
  61. ^ "Federal Bridge Gross Weight Formula" (PDF). Рэнд Макналли. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008-02-18. Алынған 2008-02-08.
  62. ^ "How Are GVWR and GCWR Related to Non-CDL Trucks?". Mickey Parts. 2019-06-06. Алынған 2020-06-11.
  63. ^ Andrew T. Knestaut (Fall 1997). "Fatalities and Injuries Among Truck and Taxicab Drivers" (PDF). Compensation and Working Conditions. Еңбек статистикасы бюросы. Алынған 2008-02-01.
  64. ^ "Chronically unhealthy truck drivers urged to get fit". CTVglobemedia. Алынған 2008-02-24.
  65. ^ Jain, NB; Hart, JE; Смит, ТД; Garshick, E; Laden, F (2006). "Smoking Behavior in Trucking Industry Workers". Американдық өндірістік медицина журналы. 49 (12): 1013–20. дои:10.1002/ajim.20399. PMC  1945044. PMID  17096359.
  66. ^ Girotto, Edmarlon; Mesas, Arthur Eumann; de Andrade, Selma Maffei; Birolim, Marcela Maria (2013-10-21). "Psychoactive substance use by truck drivers: a systematic review". Occupational and Environmental Medicine. 71 (1): 71–76. дои:10.1136/oemed-2013-101452. ISSN  1351-0711. PMC  3888602. PMID  24145953.
  67. ^ "Truck Drivers and Drivers/Sales Workers". Кәсіби Outlook анықтамалығы. Еңбек статистикасы бюросы, АҚШ Еңбек департаменті. 2007-12-18. Алынған 2008-01-25.
  68. ^ а б Global Insight, Inc. (May 2005). "The U.S. Truck Driver Shortage: Analysis and Forecasts" (PDF). АҚШ-тың жалпы қызметтерді басқару. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008-02-18. Алынған 2008-02-04.
  69. ^ Truck Driver Shortage Analysis, 2015
  70. ^ Einat Paz-Frankel (2006-04-02). "Truck driver turnover reaches record level". Мемфис іскери журналы. Алынған 2008-01-31.
  71. ^ а б "Driver turnover and management policy: a survey of truckload irregular route motor carriers". Entrepreneur.com. Алынған 2008-02-17.
  72. ^ Scott Glover (April 5, 2009). «ФБР дерекқоры ұзақ жүк тасымалдайтын адамдарды, сериялық өлтірулерді байланыстырады». Los Angeles Times. Алынған 2009-04-05.
  73. ^ «Ұзақ қашықтықтағы жүк тасушылар көптеген тас жолдарда кісі өлтірді деп күдіктелуде. McClatchy Газеттері. Tulsa World. 2009-05-09. Алынған 2009-08-02.

Сыртқы сілтемелер