Түс ауа - Color Air

Түс ауа
Color air logo.svg
IATAИКАОҚоңырау
CL[1]CLAВымпел
Құрылған1998
Операциялар басталды1 тамыз 1998
Тоқтатылған операциялар1999
ХабтарОсло әуежайы, Гардермоэн
Флоттың мөлшері3
Бағыттар5
Бас компанияТүс тобы
ШтабОсло
Негізгі адамдарOlav Nils Sunde (құрылтайшы)
Ове Йохан Солем (БАС АТҚАРУШЫ ДИРЕКТОР)
Веб-сайтcolorair.no/indexe.html

Color Air AS бірінші болды Норвег арзан авиакомпания. Ол жұмыс істеді Осло әуежайы, Гардермоэн 1998 және 1999 жылдары үш паркімен Boeing 737-300 ұшақ. Color Air брендтің кеңеюі болды Түс сызығы, ортақ иеленушімен бөлісті Olav Nils Sunde -басқарылды Түс тобы. Авиакомпания Ослодан күнделікті бес рейсті жүзеге асырды Тронхейм және Берген, төртке дейін Эльзунд және біреуіне Лондон, апталық сапардан басқа Аликанте. Color Air Норвегиядағы арзан бизнес моделін бастады, ол тығызырақ орынға ие болды, ештеңе жоқ және болмауы ұшу бағдарламасы. Билеттер тек интернет, телефон немесе супермаркеттер арқылы сатылды; сатып алған кезде туристік агенттер, 200 кр үстеме ақы болды.

Авиакомпания кез-келген авиакомпанияға жеткілікті мүмкіндік беретін Гардермоеннің ашылуына жауап ретінде құрылды қонуға арналған слоттар лауазым иелерімен бәсекелесу Братенс және Scandinavian Airlines (SAS). Color Air өз қызметін 1998 жылдың 1 тамызында бастады, ал басқа екі авиакомпания одан көшіп кетті Осло әуежайы, Форнебу 8 қазанда. Әуе компаниясы құрылғаннан кейін, ол және қазіргі билік басында отырған екі адам арасында баға соғысы басталды. Үшеуі де сыйымдылықты арттырып, бағаны төмендетіп, ішкі бағыттардағы маршруттарда орындардың 40% өсуіне мүмкіндік берді орындықтар 30-дан 50 пайызға дейін. Он үш айдан кейін және 400 миллион NOK шығыннан кейін Color Air бас тартты және банкроттыққа жол берді. Баға соғысы үш авиакомпанияға 3 миллиард кроннан астам шығын әкелді және ақыр соңында қалған екеуін біріктіруге мәжбүр етті.

Сервис

Барлық рейстер Гардермоэн қаласындағы Осло әуежайында болды. 1999 жылғы жазғы маршруттар үшін Color Air күнделікті төрт рейске сапар жасады Алесунд әуежайы, Вигра, және күнделікті бес сапар Берген әуежайы, Флесланд және Тронхейм әуежайы, Верн. Сонымен қатар, күнделікті бір реттік саяхат болды Лондон Стэнстед әуежайы, және апта сайынғы сапар Аликанте әуежайы. Әрбір ішкі бағыттан рейстер ұшуларға сәйкес жасалды Түс сызығы круиздік кәсіптер Ослодан бастап Киль, Германия және Hirtshals, Дания.[2]

Color Air-да тек бір отыру сыныбы болды, бортында сусындар ұсынылмады және ұшу бағдарламасы немесе қонақ бөлмелері жиі болмайтын.[3] Colour Air әуекомпаниясында сатылатын билеттер туралы келісім болған Рими супермаркеттер, сондай-ақ телефон және интернет арқылы.[4] Егер сатып алса саяхат агенттігі, NOK 200 қосымша ақысы болды. Бұл Color Air-мен байланысты емес болғандықтан болды Амадеус мүшелікке байланысты шығындар есебінен брондау жүйесі.[5]

Флот

Негізгі мақала: Boeing 737 Classic
Түс ауа Boeing 737-300 кезінде Осло әуежайы, Гардермоэн 1999 ж

Әуекомпанияда 1994 жылы жасалған үш Boeing 737-300 ұшағы болған. Бастапқыда әрқайсысы 136 орындықпен жабдықталған, кейін олар 124-ке дейін қысқарып, кейін 142-ге дейін өсті. Халықаралық лизингтік корпорация және General Electric Capital,[6][7][8] және жалдау үшін айына 2,25 миллион NOK, сонымен бірге сағатына қосымша шығындар қажет.[9] Олар Ұлыбританияда тіркелген және оларды басқарған Air Foyle HeavyLift,[10] техникалық қызмет көрсету кезінде Британдық Мидленд. Екі компания да Ұлыбританияда орналасқан.[11] Жермен жұмыс істеу жүзеге асырылды SAS жердегі қызметтері Трондхаймда, Бергенде және Элесундта және т.б. Сервис Ослода.[7]

Бағыттар

ҚалаЕлIATAИКАОӘуежай
ЭльзундНорвегияAESЭНАЛАлесунд әуежайы, Вигра
АликантеИспанияALCLEALАликанте әуежайы
БергенНорвегияBGOENBRБерген әуежайы, Флесланд
ЛондонБіріккен КорольдігіSTNEGSSЛондон Стэнстед әуежайы
ОслоНорвегияOSLENGMОсло әуежайы, Гардермоэн
ТронхеймНорвегияTRDENVAТронхейм әуежайы, Верн

Тарих

Фон

Норвегияның қосылуымен Еуропалық экономикалық аймақ, Норвегия авиакомпаниясының нарығы болды реттелмеген 1994 жылдың 1 сәуірінен бастап. Бұрын авиакомпаниялар а концессия бастап Көлік министрлігі белгілі бір бағыт бойынша ұшу үшін олар енді кез-келген ішкі немесе халықаралық маршруттарда еркін бәсекеге түсе алатын болды. Бұрын екі ірі авиакомпания Scandinavian Airlines жүйесі (SAS) және Braathens ҚАУІПСІЗ әрқайсысының жеке маршруттары болды, бірақ 1994 жылдан бастап екеуі де бірнеше негізгі маршруттарда орналасты.

Трафиктің ұлғаюымен көп ұзамай мекен-жайдағы сыйымдылық проблемасы туындады Осло әуежайы, Форнебу, Басты хаб SAS үшін де, Braathens үшін де. Таңертең және түстен кейінгі қарбалас уақыт кезінде артық болған жоқ слоттар жаңа авиакомпаниялар үшін. Өтеу үшін Норвегия әуежайының әкімшілігі үшін жаңа басты әуежай салуда Шығыс Норвегия, мекен-жайы бойынша Гардермоен. Үлкен терминал мен екі ұшу-қону жолағы кеңейтуге және жаңа әуе компанияларының кіруіне кең орын береді. Жаңа әуежай 1998 жылы 8 қазанда ашылды.[12]

Құрылу

1998 жылдың қаңтарында Олав Нильс Сунде жаңа әуежай ашылғаннан кейін арзан авиакомпания құратынын мәлімдеді. Компанияны басқаратын еді бас атқарушы директор Мортен Андерсен, бұрын атқарушы директор болған Norway Airlines, және заңгер Штайн Øxseth. Сунде өзінің кеме қатынасы компаниясы арқылы компанияның 92% -ына иелік етер еді Larvik Scandi желісі Андерсен мен Øxseth әрқайсысына 4% иелік еткен. Компания а брендтің кеңеюі Sunde компаниясының жүк тасымалдау компаниясы Түс сызығы. Компания 15-20% -ға бағытталған нарық үлесі, жыл сайын 1,4 миллион жолаушы. Бұл Норвегиядағы алғашқы арзан әуе компаниясы болды.[13] Компания билеттерді екі жолға 500 NOK-қа дейін шығарды және саяхатшының демалыс уақытында болуын талап етпестен арзан билеттерді сатты.[14] Color Air британдық авиакомпаниямен келісім жасады Air Foyle HeavyLift Boeing 737-300 ұшақ паркін пайдалану.[10]

Color Air компаниясы бауырлас компания болды Түс сызығы

Color Air-ті құру туралы хабарламадан кейін Braathens SAFE өзінің ребрендингін таңдады. Олар жаңа ливер шығарып, өз аттарын жай ғана Браатенс деп өзгертті. 23 наурызда жеткізілген компанияның алғашқы Boeing 737-700 әуе компаниясынан бастап Braathens салонның 70% -ын алатын Braathens Best бизнес-классын және салонның артқы жағында орналасқан Braathens Back эконом-класын ұсынды.[15] 1 сәуірден бастап барлық ішкі рейстерге жаңа NOK 65 салығы енгізілді. Браатенс пен SAS салықтарды өздерінің бағыттары арасында өзара субсидиялауды бөлуге шешім қабылдады, ал Color Air жасай алмады. Себебі салық тек Норвегияның оңтүстігіндегі маршруттарға қатысты болды; Braathens және SAS сондықтан мүмкін жасырын келісім Солтүстік Норвегияға бағаны көтеру және сол арқылы олардың Оңтүстік Норвегиядағы бағыттарын субсидиялау. Color Air, керісінше, барлық кетулеріне салықты толық төлеуге мәжбүр болады. Үкіметтің қазіргі басшыларға бұған кедергі болатындай мүмкіндігі болмағанымен, Гудмунд Рестад, Қаржы министрі бастап Орталық кеш, авиакомпанияларды «алдамауға» және заңның ниеттерін ұстануға шақырды, тіпті егер ол үкімет авиакомпанияларды субсидиялауға кедергі бола алатын ештеңе жоқ екенін мойындаса да.[16][17]

1994 жылдан бастап екі Boeing 737-300 ұшағын жалға алу туралы келісімшарт жасалды Халықаралық лизингтік корпорация Мамырда. Техникалық қызмет көрсету Британдық компанияға тапсырылған, ол да жұмыс істеген Браатенстен кейін 737 классикалық әуе кемелері Color Air-да өзінің тренажерлері мен техникалық шеберханаларын пайдаланудан бас тартты. Іске қосу үшін Color Air әкімшіліктен басқа 18 ұшқыш, 40 стюардесса және жердегі 40 қызметкер жалдады.[6] Компания тек стюардессаларды әйелдерді жалдағаны үшін сынға алынды.[18] Браатенс ішкі жүйемен жұмыс істеді зейнетақы ұшқыштар үшін 58 жас, ал SAS-та 60 жас шектеуі болған. EEA ережелеріне байланысты сот жасына дейінгі шектеулер 65 жасты құрады, сондықтан Color Air зейнеткерлікке шыққан SAS және Braathens ұшқыштарын ала алды. Оларға жыл сайынғы жалақы ретінде 500000 NOK ғана төлеуге болатын еді, өйткені олардың үстінен ескі жұмыс берушілерден толық зейнетақы төленді. The Норвегия авиакомпаниясының ұшқыштар қауымдастығы бұл моральдық тұрғыдан айыпталатындығын мәлімдеді, бірақ Color Air компаниясы оны қолдады Норвегияның азаматтық авиация басқармасы, медициналық сарапшылар және SAS, олардың барлығы 60-қа келген адамдарға ұшақты басқаруға рұқсат бермейтін медициналық себептер жоқ деп мәлімдеді.[19]

Жұмыстың басталуы

Алғашқы ұшақ 1998 жылдың 1 тамызында жеткізілді. Гардермендегі жаңа әуежай 8-ші қазанға дейін ресми түрде ашылмай тұрғанда, SAS және Braathens әуежайға қоныс аударған кезде, Color Air Гардермоеннен ұшуды бастады Алесунд әуежайы, Вигра 6 тамызда. Рейстер Тронхейм әуежайы, Верн 8 тамызда басталды, ал Берген әуежайы, Флесланд - маршрут 15 тамызда басталды.[20] Бір аптадан кейін өте аз жолаушылар Color Air-мен саяхаттап жүрді, бір рейске ең кемі екеуі, ал жиырма төртеуі келді. Color Air аптасына бір рет жұмыс істегенде 650,000 NOK жоғалтады.[9]

Баға схемасы 399, 499, 599 және 699 NOK билеттеріне және салықтармен 71 NOK-қа негізделген. Кем дегенде он билет бір рейске ең төменгі бағамен қол жетімді болды, ал бірінші тапсырыс берушілерге ең арзан билеттер берілді. Билеттердің күшін жоюға ешқандай шектеу қойылмаған және қайтару күндеріне шектеу қойылмаған.[3]

Гардермоеннің ашылуымен Braathens және SAS рейстер санын көбейтті. Браатенс маршрут жасады Хагесунд, SAS бағыттарын бастады Эльзунд және Кристиансанд. SAS-қа Ослодан күнделікті сапарлар саны 59-дан 80-ге дейін өсті. Жалпы алғанда, үш компания өздерінің күндізгі сапарларын 138-ден 200-ге, ал тәуліктік орын сыйымдылығы 18000-нан 26000-ға дейін көбейтті. Алесундта ең үлкен өсім болды, олар тек Браатенмен күн сайынғы жеті сапардан бастап, үш компания ұсынған он жетіге дейін.[21] Тронхеймге баратын жолда кету саны 27-ден 39-ға дейін өсті, ал Braathens 19, SAS 16 және Color Air 5 жұмыс істеді.[22] Орындардың өсуі мемлекет үшін тиімді болды; сатылмаған орындарға қолданылатын жаңа орын салығы - жылдық кірісі 110 миллион NOK артты.[23]

Гардермоеннен кетуді жоспарлаған алғашқы ұшақ - SAS ұшағы. Алайда, ол 20 минутқа кешіктірілгендіктен, орнына Color Air ұшағы бірінші болып 1998 жылдың 8 тамызында сағат 06: 52-де көтерілді.[24][25] Қазан айының соңында авиакомпания 40 пен 50% аралығында болды кабинаның жүктемесі және компания пайда табу үшін «50% -дан сәл артық» қажет екенін мәлімдеді. Сондай-ақ, ол қызметтегі екеуін толықтыру үшін тағы үш ұшақ алатындығын мәлімдеді.[26] Маршрутты бастаудың орнына Ставангер, орнына компания маршрут ашуды жөн көрді Лондон Стэнстед әуежайы 1 желтоқсаннан бастап. Әуекомпания өзінің жеткілікті әуе кемелерінің Ставангерге екі рейске көп сапар жасамайтындығын және бұл маршруттың сенімді операторы болу үшін аз болатынын мәлімдеді.[27]

Баға соғысы

Қараша айында Color Air билеттерді сатып алу шарттарын өзгертті. Төмендетілген баға билеттері ұшуға дейін жеті күн бұрын немесе одан көп уақыт бұрын қол жетімді болды және тек толық бағалы билеттерді қайтаруға болады.[28] Сонымен қатар, билеттің талаптары ескеріліп, билеттердің барлық бағалары барлық салықтарды ескере отырып өзгертілгенімен, ең жоғарғы баға 870 NOK-қа дейін өсті. Жаңа, ең арзан билет 345 NOK-та салықты ескере отырып енгізілді.[29] Қыс түскеннен кейін, Color Air мен Braathens арасындағы шекара Braathens-тың Color Air-дан бас тартуынан кейін суықтай бастады. құю Элесундтағы жабдық, соның салдарынан ұшақ әуежайда тұрып қалады.[30]

Қараша айында Color Air 102 544 жолаушыны тасымалдады.[31] Желтоқсан айының ортасынан бастап компанияда NOK 200 билеттерін уақыт шектеулі ұсыныс болды.[32]

Түс ауа Boeing 737-300 кезінде Тронхейм әуежайы, Верн

Қыркүйек айында Color Air компаниясының меншігі қайта құрылды. Сунде өзінің меншігін қайта бөліп, құрды Түс тобы, бұл түстердің екеуіне де толық ие болар еді, Scandi Line, Ларвик сызығы және Color Air. Санде Ларвик Сканди Лайн арқылы корпорациядағы 77% меншікті сақтап қалды. Топ кейіннен тізімге енгізілді Осло қор биржасы.[33] Желтоқсан айында өткен жалпы жиналыста Color Line компаниясының ең ірі екі иесі, Vital Forsikring және Норвегияның мемлекеттік зейнетақы қоры, екеуі де бірігуге қарсы болды, өйткені олар сатып алынған компаниялардың артық бағаланғанын сезді. Colour Air сол кезде 157 миллион крондық бағамен бағаланған.[34] Миноритарлық акционерлер мен Color Group арасындағы ұзақ процестен кейін бағалау 108 миллион NOK деңгейіне түзетілді.[35] Мамыр айында Olav Nils Sunde бүкіл Color Group-ті сатып алды және оны басқа акционерлермен болған жанжалдан кейін қор биржасынан шығарды.[36]

1998 жылдың аяғында Браатенс қуаттылықты 20% -ға арттырғаны анық болды, бірақ Гардермоен ашылғаннан кейін мотоциклдердің саны 5,2% -ға артты. Ұқсас сандар SAS үшін қолданылды. Іскерлік нарық, атап айтқанда бірнеше ірі қалаларда бөлімшелері бар ірі корпорациялар маршруттарда жоғары жиілікті талап етті. Colour Air аз кетіп бара жатты, өйткені олар негізінен демалыс сегментіне бағытталды. Атап айтқанда, Осло - Алесунд және Кристиансанд бағыттары орындарды өте төмен пайдаланды; Алесундта жыл сайын 1,2 миллион орын болды, бірақ салонның 29% жүктемесін беретін 345 000 жолаушы ғана.[31] Color Air үшін салонның жинақталған жүктемесі 32% құрады, 116 176 жолаушы.[37][38] 1998 жылдың соңғы тоқсанында Color Air 91 миллион NOK немесе күн сайын 1 миллион NOK жоғалтты.[35] Бір жыл ішінде Color Air билеттерінің орташа бағасы 453 NOK болды, кірісі 57 миллион NOK болды. 45 миллион NOK салықтарға пайдаланылды, 209 миллион NOK операциялық шығындарды жабуға 12 миллион NOK берді. Компания 1998 жылы 197 миллион NOK жоғалтты.[39]

1999 жылдың ақпанында Браатенс төлем жасамау үшін барлық ұшақтарын Швецияда қайта тіркеуге алатынын мәлімдеді қосылған құн салығы тамақтандыру және жанармай бойынша. Шетелде тіркелген Color Air және SAS салық төлемей қашып кетті, өйткені ол тек Норвегияда тіркелген ұшақтарға қатысты болды. Осы хабарламадан кейін Қаржы министрлігі ережелерді өзгертті, сондықтан шетелдіктерге тиесілі ұшақтар салық төлеуі керек болды. Ереженің өзгеруі Color Air NOK-ға жылына бір ұшаққа 10 млн.[40] 1999 жылдың 1 шілдесінен бастап орын салығы алынып тасталды, бірақ оның орнына әр жолаушыға балама салық салынды. Бұл бос ұшақпен жүруді арзанға түсірді, бірақ толықтай ұшуды қымбаттады.[41] Color Air орындықтар салығын болдырмау үшін әр ұшақтағы орын санын қысқартты, бірақ салық алынып тасталғаннан кейін оларды қайта көбейтті.[8]

1999 жылдың бірінші тоқсанында Color Air 100472 жолаушыны тасымалдады. Бұл салонда 35% жүктеме берді, оның ішінде Тронхейм бағыты 40%, Алесунд бағыты 32% болды. Бұл авиакомпанияға 92 миллион NOK тапшылық берді.[42][43] SAS 22 миллион NOK жоғалтты, ал Braathens 300 миллион NOK жоғалтты.[44] Салыстырмалы түрде алғанда, Браатенс те, Норвегияның SAS компаниясы 1998 жылдың бірінші тоқсанында 320 миллион NOK пайда тапты.[45]

Color Air екі бәсекелесімен, Братенс және Scandinavian Airlines, at Осло әуежайы, Гардермоэн

1 сәуірде Color Air компаниясы екі жылдық келісімшартты жеңіп алды Норвегия поштасы барлығына әуе поштасы Ослодан Тронхеймге және Алесундқа.[46] 10 сәуірде Color Air әр сенбіден бастап әр апта сайынғы сапарды бастады Аликанте әуежайы Испанияда.[38] 12 сәуірде, Ове Йохан Солем Color Air компаниясының бас директоры болды.[47] Мамыр айында компания салонның жүктемесін 38-ден 48% -ға дейін арттырды, міне, рейстер 33,978-ден 44 081-ге дейін өсті. Бұл сандар бір жазықтықтағы орын санының өзгеруін де қамтыды.[8] Келесі айда авиакомпаниямен бірге 46777 адам саяхаттады.[48] Шілденің аяғында Color Air 350 миллион NOK жоғалтты.[39] Алайда, шілде айында Color Air салонының жүктемесі 50% -дан асып түсті, Sunde-дің деңгейі пайда табу үшін қажет болған деңгей.[49]

Қыркүйек айында SAS егер Браатенс Берген мен Осло арасындағы сыйымдылықты азайту үшін алғашқы қадам жасаса, олар 37 күнделікті ұшу кезінде артық өнімді азайту үшін бірден әрекет ететіндігін мәлімдеді.[50] Алайда, Браатенс азайтуға дайын болмады.[51] 15 қыркүйекте Color Air әуекомпаниясы Ослодан бес айналмалы рейсті бастайтынын мәлімдеді Ставангер әуежайы, Сола 4 қазанда жеткізілгеннен кейін 1 қазанда.[52] Сонымен бірге авиакомпания Эльзундке баратын рейстер санын төрттен екіге дейін қысқартады.[53] Тамыздағы жүктеме коэффициенті 43% құрады, ал басшылық 50% жүктеме ақша табу үшін жеткіліксіз болады деп мәлімдеді. Атап айтқанда, компания демалыс күндері ұшақтар толы болғанымен, компания жұмыс күндері ұшақтарды толтыру үшін қажетті іскерлік рейстер жинай алмады деп мәлімдеді.[52] Қызықты болу үшін компания тарифтерін екі классқа ауыстырды: Business Full Flex және Saver No Flex.[53] Компания сонымен қатар іскер саяхатшыларды көптеп тарту үшін халықаралық серіктес іздейтіндігін мәлімдеді код бөлу халықаралық маршруттарда, сонымен қатар а ұшу бағдарламасы жалғыз немесе серіктеспен ынтымақтастықта.[52]

Банкроттық

1999 жылы 27 қыркүйекте Color Air барлық рейстерді тоқтатып, жұмысын тоқтатты.[54] Сунде әуе компаниясын ашқанына өкінетінін және өзінің паромдық компаниясы мен авиакомпания арасындағы синергияны асыра бағалағанын, сонымен бірге әуе компаниясын жете бағаламағанын айтты. баға икемділігі іссапарға. Атап айтқанда, SAS және Braathens авиакомпаниясының жиі бағдарламалары корпоративтік саяхатшыларды Color Air-ке ауысуға көндіруді қиындатты.[55] Сунде компания 2000 жылы ақшаны жоғалтуды жалғастырады деп сенді.[56] 220 қызметкер жұмысынан айырылды, ал Color Group авиакомпанияда 400 миллион NOK жоғалтты деп есептеді. Онымен ынтымақтастық немесе оны қабылдау туралы пікірталастар болды British Airways, бірақ бұл пікірталастар келісімге әкелмеді.[57] Барлығы Color Air 430,000 жолаушымен ұшып, әр жолаушыға 1000 NOK дерлік субсидия берді.[58] Компания банкрот деп жарияланбады, өйткені Сунде қарызы барларға төлем жасау арқылы өзінің жақсы беделін сақтандырғысы келді. Әуежай ақысы 10 миллион NOK және басқа тараптарға аз мөлшерде болса, ірі несие берушілер жалға алу мерзімінің қалған кезеңінде 270 миллион NOK қарыз болған екі әуе лизингтік компаниясы болды.[7][59] Colour Air әуекомпаниясына билет алған 20000 адам Браатенстегі рейстерге қайта жазылды.[56] Компания 170 миллион NOK қарызды тіркегеннен кейін және активтер 17 миллион NOK-ға тең болғаннан кейін, Color Air жарияланды банкрот 1999 жылдың 10 қарашасында.[60]

Аяқталған күні Braathens акцияларының бағасы 16% -ға өсті, ал SAS 3% -ға өсті.[61] Банкроттықтан кейін бірден екі әуе компаниясы бағаларын көтерді. Кейіннен Браатенс билеттің бағасын 15% -ға көтерді, бірақ бұл бәсекелестікті жоюға ешқандай қатысы жоқ деп мәлімдеді, өйткені бағаның өсуі Ослодағы бағдарда болмаған.[62] Қараша айында Браатенс маршруттарды алып тастай бастады және бағаларды 20% өсіретіндерін мәлімдеді. Олар сонымен қатар Норвегияның туы үстінде артқы ұшақ ребрендингтің орнына күміс, дерексіз қанат пайда болды.[63][64] 1999 жылы Braathens және SAS екеуі 1 миллиард NOK-тан астам шығынға ұшырады, ал үш авиакомпания арасындағы баға соғысының жалпы құны 3 миллиард NOK-тан асты.[65]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Tomme Color Air-fly». Дагбладет (норвег тілінде). 10 тамыз 1998. б. 12.
  2. ^ Color Air (1999 ж. 10 наурыз). «Flytider». Түс ауа (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 1999 жылғы 27 сәуірде. Алынған 31 қаңтар 2009.
  3. ^ а б Лиллесунд, Гейр (16 маусым 1998). «Color Air med samme billettpriser over hele landet» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі.
  4. ^ Стоккан, Мортен (18 шілде 1998). «Fire melk og flybilletter, takk!». Дагбладет (норвег тілінде). б. 6.
  5. ^ Гравен, Андреас Р. (29 шілде 1998). «Ekstragebyrer på Color Airs billigreiser». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 4.
  6. ^ а б Оттесен, Грегерс (5 мамыр 1998). «Color Air vraker Braathens-сервис». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 12.
  7. ^ а б c Оттесен, Грегерс; Ларсен, Тригве (29 қыркүйек 1999). «Risikerer kjempekrav». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 20.
  8. ^ а б c Эйдстен, Кьелл Петтер (27 маусым 1998). «Color Air әуекомпаниясының әуе кеңістігі». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 2018-04-21 121 2.
  9. ^ а б Моберг, Кнут (14 тамыз 1998). «Tomme seter hos Color Air: Taper 650 000 i uka». Дагбладет (норвег тілінде). б. 19.
  10. ^ а б Оттесен, Грегерс (16 наурыз 1998). «Color Air-ға арналған оперативті қызмет». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 7.
  11. ^ Спенс, Томас (1 тамыз 1998). «Klart for flyet med lave priser». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 2018-04-21 121 2.
  12. ^ Валестранд, Терье (19 қаңтар 1998). «Color Air: Ingen politisk sak». Bergens Tidende (норвег тілінде). б. 6.
  13. ^ Оттесен, Грегерс; Сегров, Бьерн (16 қаңтар 1998). «Стартер flyselskap». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 10.
  14. ^ «Color Air utfordrer til luftslag». Дагбладет (норвег тілінде). 17 қаңтар 1998 ж. 13.
  15. ^ Лиллесунд, Гейр (3 наурыз 1998). «Braathens med to klasser og nytt emblem» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі.
  16. ^ Лиллесунд, Гейр (3 наурыз 1998). «Braathens sprer seteavgiften» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі.
  17. ^ Йоханнесен, Бьорн Эрик (3 сәуір 1998). «Flyavgift-Synnes 1-1». Nordlys (норвег тілінде). б. 11.
  18. ^ Джерульдсен, Свен Гж. (17 маусым 1998). «Menn uønsket Bare kvinner i kabinen». Дагбладет (норвег тілінде). б. 17.
  19. ^ Альвер, Вигдис; Хансен, Фрод (21 маусым 1998). «Pensjonist Air». Дагбладет (норвег тілінде). б. 6.
  20. ^ Лиллесунд, Гейр (1998 ж. 5 тамыз). «Mange ledige seter Oslo-Ålesund» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. б. 10.
  21. ^ Sætre, Lars N. (12 наурыз 1998). «Passasjerene үшін Priskrig til glede: Kapasitetsboom på Gardermoen». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 46.
  22. ^ Sætre, Lars N. (17 қараша 1998). «Luftkamp som kan gi blodsmak». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 32.
  23. ^ Моберг, Кнут (10 тамыз 1998). «Tjener 110 mill. På flykrigen Statens inntekter tar av». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 12.
  24. ^ Лиллесунд, Гейр (8 қазан 1998). «Det meste gikk bra første dagen» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі.
  25. ^ Стенберг, Эспен Блесс (10 қазан 2016). «Color Air әуекомпаниясының тарихы, SAS-ке арналған мерекелік іс-шаралар». Luftfart.Media (норвег тілінде). Алынған 10 қазан 2016.
  26. ^ «Color Air-ға ұшу» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 24 қазан 1998 ж.
  27. ^ Лиллесунд, Гейр (6 қараша 1998). «Color Air starter lavprisrute til London» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі.
  28. ^ «Color Air ikke så kundevennlig». Nordlys (норвег тілінде). 20 қараша 1998. б. 12.
  29. ^ Фонбук, Даг (27 қараша 1998). «Color Air mister fargen». Verdens Gang (норвег тілінде). б. 12.
  30. ^ Нигард-Стюр, Тронд (29 қараша 1998). «Тартылу». Bergens Tidende (норвег тілінде). б. 24.
  31. ^ а б Enghaug, Pål (22 желтоқсан 1998). «Қараша айында мен 45 қарашаға дейін:» 100 флюзерге дейін «. Афтенпостен (норвег тілінде). б. 2018-04-21 121 2.
  32. ^ Кьельберг, Мортен (13 желтоқсан 1998). «Ослода Тронхеймге 200 крон билеттер». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 6.
  33. ^ Lange, Grete de (26 қыркүйек 1998). «Түс тобы: Sunde samler sitt reiselivsimperium». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 19.
  34. ^ Ланге, Грете де (22 желтоқсан 1998). «Sundes Colortransaksjoner-ге қарсы Oppvask». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 19.
  35. ^ а б Сегров, Бьерн (26 наурыз 1999). «Tapte 91 millioner». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 27.
  36. ^ Сегров, Бьерн (15 мамыр 1999). «Kjøper hele Түс, тәпішке грек беру». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 46.
  37. ^ Оттесен, Грегерс (18 ақпан 1999). «Tre av ti i Color Air». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 9.
  38. ^ а б Лиллесунд, Гейр (25 наурыз 1999). «Resultatvekst i 1998 Color Group ASA үшін» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі.
  39. ^ а б Оттесен, Грегерс; Сегров, Бьерн (2 тамыз 1999). «Tapte 91 millioner». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 4.
  40. ^ «Etter at Braathens ba om fritak alle norske flyselskaper үшін аналар». Афтенпостен (норвег тілінде). 5 наурыз 1999 ж. 27.
  41. ^ «Seteavgiften i fly fjernes». Афтенпостен (норвег тілінде). 4 мамыр 1999 ж. 5.
  42. ^ «Color-kvartalstall påvirket av svake flyresultater» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 19 мамыр 1999 ж.
  43. ^ «100.000 fløy med Color Air 1. kvartal» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 15 сәуір 1999 ж.
  44. ^ Фонбек, Даг (20 мамыр 1999). «Taper 100 mill. I måneden». Verdens Gang (норвег тілінде).
  45. ^ Эрикстад, Терье; Вангсмо, Руне (22 мамыр 1999). «Flypriser må opp 50 pst». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 10.
  46. ^ «Color Air vant flypost» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 25 наурыз 1999 ж.
  47. ^ «Ove J. Solem ny leder for Color Air» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 12 сәуір 1999 ж.
  48. ^ «Қаржы белгілері». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). 2 шілде 1999. б. 18.
  49. ^ «Høyere tall i luften». Афтенпостен (норвег тілінде). 10 тамыз 1999 ж. 27.
  50. ^ Вальдергауг, Руне (2 қыркүйек 1999). «SAS vil ha færre avganger Bergen - Осло». Bergens Tidende (норвег тілінде). б. 9.
  51. ^ Вальдергауг, Руне (7 қыркүйек 1999). «Braathens vil ikke kutte flyruter». Bergens Tidende (норвег тілінде). б. 2018-04-21 121 2.
  52. ^ а б c «Ny flyrute mellom Oslo og Stavanger». Афтенпостен (норвег тілінде). 16 қыркүйек 1999 ж. 2018-04-21 121 2.
  53. ^ а б «Color Air flyr mer» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 1999 жылғы 17 қыркүйек. 2018-04-21 121 2.
  54. ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 1999 жылғы 27 қыркүйек.
  55. ^ Лиллесунд, Гейр (27 қыркүйек 1999). «Sunde: Skulle aldri ha startet Color Air» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі.
  56. ^ а б Вальдергауг, Руне (30 қыркүйек 1999). «Ville tapt penger i hele år 2000». Bergens Tidende (норвег тілінде).
  57. ^ Сегров, Бьерн (28 қыркүйек 1999). «400 миллионер семірткісі». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 6.
  58. ^ Даль, Флемминг; Харалдсен, Христиан (28 қыркүйек 1999). «Color Air сатып алу кезінде сіз 1000 крон ақша төлей аласыз». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 32.
  59. ^ Оттесен, Грегерс; Ларсен, Тригве (30 қыркүйек 1999). «Color Air-ға арналған қондырғылар». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 11.
  60. ^ «Tidligere Color Air slått konkurs» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 1999 жылғы 17 қараша.
  61. ^ Стин, Кнут Б. (28 қыркүйек 1999). «Til himmels på flyavvikling». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). б. 37.
  62. ^ Даль, Флемминг (16 қазан 1999). «Braathens øker billettprisene for over overve». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 23.
  63. ^ Даль, Флемминг (19 қазан 1999). «Braathens heiser flagg igjen». Афтенпостен (норвег тілінде). б. 36.
  64. ^ Даль, Флемминг (29 қазан 1999). «Braathens kutter, Widerøe utvider». Bergens Tidende (норвег тілінде). б. 4.
  65. ^ «Flyselskapene tapte milliarder» (норвег тілінде). Норвегия жаңалықтар агенттігі. 1 ақпан 2000.

Сыртқы сілтемелер