Вильданден (әуе компаниясы) - Vildanden (airline) - Wikipedia

Виланден
Vildanden Logo.png
IATAИКАОҚоңырау
2-тоқсан--
Құрылған23 қараша 2004 ж
Тоқтатылған операциялар2011 жылғы 16 қаңтар
ХабтарШайен әуежайы, Гейтеригген
Флоттың мөлшері2
Бағыттар3
ШтабШаңғы, Норвегия
Негізгі адамдарТоре Сундвор (орындық)
Веб-сайтhttp://www.vildanden.no

Vildanden AS («Жабайы үйрек») а виртуалды, аймақтық авиакомпания негізделген Шайен әуежайы, Гейтеригген жылы Норвегия, бұл жерде жалғыз әуе компаниясы болды. 2005 жылы басталған операциялармен ол ұшып кетті Берген, Тронхейм және Ставангер пайдалану Jetstream 32 және ан ATR 42, қайсысы дымқыл жалға алынды бастап Дания әуе көлігі (DAT) және Helitrans. Бұрын авиакомпания да қызмет көрсеткен Стокгольм және Молда, сонымен қатар жұмыс істеді Сааб 340 ұшақ Coast Air, Эйр Аврора және Авитранс. Әуе компаниясы Coast Air-мен ылғалды жалдау келісімшартын тоқтату туралы жанжалдасқан. Компания бірнеше рет кепілдендіруге мәжбүр болды, оның ішінде муниципалитет 2009 жылы алғашқы пайда тапқанға дейін. Ол жұмысын тоқтатты және 2011 жылдың қаңтарында банкроттыққа жол берді.

Пайдалану

Виланден Сааб 340

Әуе компаниясы Гайтерерггендегі Скиен әуежайында орналасқан. Ол Бергенге жиырма және Ставангерге апта сайынғы сапарларды ұсынады.[1][2] 2009 жылы Вильданденмен бірге 50 000 адам саяхаттады.[3] Компанияда біреуі бар ATR 42 48 жолаушыға арналған, оны Данияның әуе көлігі басқарады, ал біреуі Jetstream 32, ол 19 орынды құрайды және басқарылады Helitrans.[4][5] Пайдаланылған әуе компаниясы Сандефьорд әуежайы, Торп қолайсыз ауа райы жағдайында оның резервтік әуежайы ретінде.[6] Әуе компаниясы пьесаның атымен аталған Жабайы үйрек (Норвег: Виланден) жазылған Генрик Ибсен, кім Скиенде дүниеге келген. «Ибсен мен Григтің арасындағы ең қысқа жол» ұраны - Берген композиторының сөзі Эдвард Григ және Ибсеннің есімдері. Ірі иесі - Магне Форланд, оның 70% иесі.[7]

Бағыттар

Вильденденнің маршруттарының картасы

Келесі тізім барлық ағымдағы және бұрынғы бағыттарды, соның ішінде қызмет көрсетілетін қаланы, елді, әуежайды (бірге IATA әуежайының кодтары және ICAO әуежайының кодтары ), және қызметтің басталу және аяқталу жылы.

ҚалаЕлIATAИКАОӘуежайБастаСоңы
Берген НорвегияBGOENBRБерген әуежайы, Флесланд20052011
Шаңғы НорвегияSKEENSNШайен әуежайы, Гейтеригген†20052011
Ставангер НорвегияSVGENZVСтавангер әуежайы, Сола20052011

Тарих

Құрылу

Vildanden 2004 жылы 23 қарашада Гайтерергген қаласындағы Скиен әуежайынан коммерциялық жоспарлы рейстер бастағысы келген 18 жергілікті инвесторлармен құрылды. Ұзақ уақыт бойы әуежайды жабу туралы қоғамдық пікірталас болды. Муниципалитетке тиесілі әуежай жыл сайын муниципалитеттен 2,5 миллион NOK, ал мемлекеттен 3,8 миллион NOK субсидия алып отырды. Вильдденді а. Ретінде пайдалану туралы шешім қабылданды виртуалды авиакомпания (оның бірде-бір жабдығына иелік етпейтін, бәрін басқалардан жалға алатын), және дымқыл жалдау басқа компаниялардың операциялары.[8] Голландиялық авиакомпаниямен ынтымақтастық туралы алғашқы жоспарлар 2003 жылы басталған болатын Denim Air, 50 орындық ұшақпен, бірақ бұл жоспарлар орындалмады.[9]

2004 жылдың қазан айында келісімшарт жасалды Хагесунд - негізделген Coast Air, кім жұмыс істейді Jetstream 31 Скиен мен Берген арасындағы ұшақ. Coast Air компаниясының иесі Kystfly де Vildanden-дің 20% сатып алды.[10] Coast Air бұған дейін Скиеннен Батыс Норвегияға бағыттар жүргізген, бірақ 1999 жылы кері қайтып кеткен.[11] Vildanden және Coast Air компанияларының хабарландыруынан кейін муниципалитет әуежайды жаппауға және 300000 NOK жылдық тапшылықты жабуға, сонымен қатар әуежайды жаңартуға шешім қабылдады. басқару мұнарасы 700000 NOK үшін.[12] Әуежай 2002 жылдан бастап жақын және жақын аралықтағы трафиктің ұлғаюынан кейін жабылды Сандефьорд әуежайы, Торп.[13]

Бастапқы қызметке аптасына 16 рет кету керек Берген әуежайы, Флесланд. Нарықтың негізгі сегменті теңіз мұнай өнеркәсібі болып табылады, және кету уақыты тікұшақпен теңіз қондырғыларына бағыттау үшін жасалған. Компания саяхатшылардың төрттен бір бөлігі осы жерге баратын адамдар болады деп есептеді Солтүстік теңіз.[13] Norsk Hydro, Гренландия аймағында көптеген қызметкерлері бар, олар Vildanden-ді қолдана алмайтындықтарын мәлімдеді, өйткені олармен келісім жасасқан SAS Braathens 'Sandefjord қызметтері.[14] Алғашқы жоспарланған қызмет сегіз жолаушыны алып 2005 жылдың 24 қаңтарында ұшты.[10] Осы бірінші айда 972 жолаушы ұшаққа отырды, ал Вильденден өз бағытын бастауға тырысатындықтарын мәлімдеді Ставангер әуежайы, Сола, сондай-ақ ықтимал Осло әуежайы, Гардермоэн.[15]

DAT кірді, Coast Air шықты

Vildanden негізделген Шайен әуежайы, Гейтеригген

19 сәуірде жаңа Jetstream 32 ұшақ пайдалануға қабылданды. Бұл сыйымдылықты 12-ден 19 жолаушыға дейін арттыруға мүмкіндік берді, сонымен бірге жол уақыты 47-ден 39 минутқа дейін қысқарды.[16] Қыркүйек айына қарай ең танымал рейстер толығымен брондалды, ал Вилланден Coast Air-дан 30 орындық үлкенірек ұшақ сұрады. Көптеген жолаушыларға қосымша, үлкен ұшақтар жоғары жайлылық беріп, билеттер бағасының икемді схемасына мүмкіндік береді.[9] -Мен келісім Дания әуе көлігі (DAT) пайдалану үшін ATR 42, сыйымдылығы 48 орын, қазан айының ортасында қол қойылды.[17]

Ылғалды лизингтік келісімшартқа ие болған, бірақ үлкенірек ұшағын пайдалануға бере алмаған Coast Air компаниясымен келісімді бұзу үшін Skien Lufttransport AS компаниясы құрылды және ол барлық кірістер мен жолаушылар құқығын Вильданденнен сатып алды. . Сонымен бірге, ол DAT үшін заңды аналогы болды.[18] Vildanden логотипімен жаңа ұшақ 31 қазанда пайдалануға берілді. Coast Air әуекомпаниясы Берген мен Скиен арасындағы маршрутты өз атына пайдалануды жалғастыруды жөн көрді және сол әуе кемелері мен уақытты пайдаланды. Скиен әуежайында Vildanden жолаушыларына Coast Air мен Vildanden арасында таңдау мүмкіндігі берілді, ал он тоғыз адам Vildanden-ді таңдады. Қайтар рейсте үш жолаушы әр әуе компаниясын таңдады. Екі әуе кемесі де Скиенге ұшып кетті, бірақ қатты жаңбырдың салдарынан DAT әуе кемесі ғана қона алды. Coast Air ұшағын алған жолаушылар орнына Сандефьорд әуежайына қонуға мәжбүр болды.[19]

Келесі күні Coast Air авиакомпаниясы рейстерін тоқтатты, бірақ олар Вильданденмен келісім жасасқанын мәлімдеді. Skien Lufttransport олардың қолында Vildanden қазір ұйықтайтын компания екенін, сондықтан келісімшарт бұзылғанын мәлімдеді. Екі компания да бұл оқиғаны заңды мәселе деп санады.[20] Желтоқсан айында екі компания соттан тыс жерде келісімге келді.[21]

Сонымен бірге муниципалдық кеңес әуежайдың болашағын қарастырды. Қала инженері 2006 жылы 2 миллион крондық субсидия қажет деп есептеді, ал әуежай субсидиясыз жұмыс жасағысы келетін саясаткерлер Вильтанденнен тапшылыққа кепілдік беруін талап етті.[22] Мұны Вильданден жоққа шығарды - керісінше, компания көбірек капиталға мұқтаж болды және 2005 жылдың желтоқсанында 4 миллион NOK жеке орналастыруды шығарды. Компания басынан бастап ақша жоғалтқандықтан, қосымша капиталға мұқтаж болды. операциялық пайда әкелгенге дейін өрескел.[23] Орналастырудан кейін компанияның 15% -ы DAT-ке тиесілі болды, ал Coast Air өз акцияларын сатты.[24] 2005 жылы Вильденденнің кірісі 15 миллион NOK болды.[25]

Басқа операторлар

Danu Oro Transportas - жұмыс істейді ATR-42 кезінде Абердин әуежайы 2005 жылы

2006 жылы шабандоздар саны көбейіп, Вильденден агрессивті бола бастады Widerøe Бергенге Сандефьорд әуежайынан ұшып бара жатқан. Вильданден олар Widerøe-ді Бергенге қарағанда асып түсуді мақсат еткендерін мәлімдеді.[26] ATR-42 өте үлкен болып шықты; 1 шілдеден бастап операцияларды чех компаниясы қабылдады Эйр Аврора, кішігірім 30 орындық Сааб 340. Бұл ай сайынғы лизингке кететін шығындарды 700000 NOK-тан 550.000 NOK-қа дейін төмендеткен. DAT брондау жүйесіне жауап берді.[27]

Қазан айында келісім шартқа қол қойылды Авитранс операцияларды қабылдауға Швеция.[28] Бұған екінші әуе кемесі де кірді, сондықтан әуе компаниясы Ставангер мен Молдеге өз қызметін 2007 жылы бастауы мүмкін.[29] 18 наурыздан бастап Вильденден де Скиеннен үш апта сайын шығуды бастады Стокгольм-Скавста әуежайы. Маршрут персоналды Авитранс Бромма хабынан Скиенге жеткізу үшін қажет болды.[30]

Қиындықтар

2007 жылдың қазан айына қарай Вильденден қатты қаржылық қиындықтарға тап болды. Муниципалдық кеңеспен келісім жасалды, онда соңғысы авиакомпанияға несиелік несие берді. Молдеге баратын жол үлкен тапшылықтар әкелді, ал компания оны жабуға мәжбүр болды.[31] Әуежай алдындағы авиакомпанияның қарызына тең 2,3 миллион NOK коммуналдық меншіктегі әуежай операторына берілді және компания қарыздың жартысы жойылған келісім жасасуға мүмкіндік берді, ал қалған жартысы екіге пайыздық және негізгі қарыздан босатты жылдар. Сонымен қатар, Вильданденнің басшылығына компаниялардың кем дегенде жартысына тең жаңа капитал жинауға тура келді кредиторлық қарыз, бұл 8 миллион NOK болды. Бұл іс муниципалитеттің жұмысы аэропорт пен авиакомпанияны субсидиялау ма екендігі туралы жергілікті пікірталастарды тудырды. The Норвегия авиация саласы федерациясы субсидиялар туралы есеп беруді қарастыратындықтарын мәлімдеді EFTA қадағалау органы Ережесін бұзғаны үшін (ESA) Еуропалық қоғамдастықтың бәсекелестік туралы заңы.[32]

Виланден ATR-42 кезінде Тронхейм әуежайы, Верн

2007 қаржы жылы 61 миллион NOK кірісті, ал тапшылық 13 миллион NOK құрады.[25] Берген әуежайын жапқан 2008 жылғы мамырдағы әуежайдағы ереуіл кезінде Вильтанденде толық ұшақтар болды, өйткені оларды жақын маңдағы қысқа ұшып-қону жолағына қонды. Сторд әуежайы, Стордоккен.[33] 2008 жылы Скиен әуежайын 50 000 адам пайдаланды, олардың көпшілігі Вильденденмен бірге ұшты.[34]

2008 жылы 19 маусымда муниципалдық кеңес әуежайға қосымша субсидия бермеуге дауыс берді. Қауіпсіздік стандартын сақтау үшін 8 миллион NOK-қа жаңарту қажет болды. Әуежай операторының 12 миллион NOK қарызы болған, ал сатылатын активтері жоқ. Вильданден белгілі бір жағдайларда жаңартуды жүзеге асыруға қажетті капиталды төлеуге дайын болды.[35] Муниципалдық кеңес пікірлерін өзгертті және бір ғана шешуші дауыспен - әуежайды шілде айында жұмыс істету үшін дауыс берді. Қаржылық тәуекелді Скиендегі бірқатар кеңселер мен коммерциялық ғимараттарда жұмыс істейтін муниципалды меншік Kontorbygg қабылдауы мүмкін. Ұсынысты оңшыл партиялар қолдап, социалистік партиялар, сондай-ақ Конторбыгг төрағасы қарсы шықты.[36] Жауап ретінде Норвегия авиация саласы федерациясы муниципалитет туралы ESA-ға хабарлады және заңсыз субсидиялардың 20 миллион кронасын Вильденден мен әуежай операторы төлеуді талап етті.[37]

Компания 2008 жылы 3,4 миллион NOK шығынға ие болды.[38] 2009 жылы сәуірде Вилланден үлкенірек ұшақтарды қолдану ниетімен Авиатранспен келісімін бұзды.[39] Шілде айында DAT-пен Берген бағытында ATR-42 пайдалану туралы келісім жасалды. 1 тамыздан бастап Стокгольм бағыты тоқтатылды. Компания оларды тоқтату туралы ойластырғанын мәлімдеді Мосс әуежайы, Рыгге Стокгольм рейстерінде, бірақ оның орнына маршрутты тоқтату туралы шешім қабылдады.[40]

Сааб 340 басқарады Авитранс 2007 жылы

2008–09 жылдың қыс мезгілінде Вильтанден Гейтеригген ауа-райының жабылуына байланысты Сандефьорд әуежайына 50 рет қонуға мәжбүр болды.[41] Наурызда Widerøe Гренландиядан адамдарды Торпта өз маршруттарымен жүруге тарту үшін маркетингтік науқанды бастады. Жергілікті Либералдық партия саясаткер Густав Сёвде өзінің қызметі үшін Telemark баспасөзінде Widerøe жарнамасына қарсы екенін мәлімдеді.[42] Сонымен қатар, Асбьерн Антонисен, операцияның бұрынғы бастығы Malmö Aviation, жаңа бас директор болып қабылданды.[43]

Магне Форланд компанияға меншік құқығын тамыз айында 70% -ға дейін арттырды, ол бұрын компанияға 10,5 миллион NOK пайыздық несие берген болатын.[44] 2009 жылдың 11 қарашасында Скиеннен Бергенге ұшып бара жатқан неміс ұшқыштары жолаушыларының тек 28-і ғана жолға шыға алатындығын мәлімдеді. Бұған ауа-райының қолайсыздығы себеп болды, оны кейін авиакомпания «қалыпты норвегиялық жаңбыр» деп сипаттады. Бұл бірнеше жолаушының тікұшақтағы теңіз қондырғыларына қосылатын рейстерін жіберіп алуына себеп болды. Кейінірек әуе компаниясы бұл ұшқыштардың Гейтерерггенде орнатылған қауіпсіздік техникасын білмеуінен болған деп мәлімдеді.[45]

2009 жылдың желтоқсанында Вильденден маршруттарды басқаруды жоспарлап отырғанын мәлімдеді Тронхейм әуежайы, Верн, бірақ операцияларды бастау үшін қаржылық маневр жоқ.[46] 2009 жылдың қазан айына қарай Вильденден Гейтерергген операторы Конторбыггке әуежай төлемдері үшін 1,5 миллион NOK қарыз болды. Конторбыгг егер Вильденден төлемеген болса, әуежай банкроттық туралы арыз жазуы керек деп мәлімдеді.[47] Норвегия инновациясы 2009 жылдың желтоқсанында Вилланденге 3,5 миллион крондық несие беруден бас тартты.[7] Конторбигг Гейтерегенгенің әрекеті муниципалитетке Вильданден басқарған бес жыл ішінде 50 миллион NOK шығын келтірді деп мәлімдеді.[48] 2010 жылдың ақпанында Скиен муниципалитеті Вильденден 2007 жылы қарызға алғандығы үшін 3,1 миллион NOK, үстеме үстеме пайызбен 200 000 NOK қайтаруды талап ететіндігін мәлімдеді.[49] Несие наурызда Вильтанден 385,000 NOK төлегеннен кейін жаңартылды.[50] 16 тамыздан бастап Helitrans ATR 42-ті қолдана отырып, оператор болып тағайындалды. 6 қыркүйектен бастап компания Тронхеймге рейстер жасай бастады.[51] Компания соңғы рейстен кейін 2011 жылдың 14 қаңтарында жұмысын тоқтатты.[52]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Rutetabell» (норвег тілінде). Виланден. 6 қыркүйек 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 15 қаңтар 2011.
  2. ^ Матисен, Терье; Solvoll, Gisle & Kjærland, Frode (2008). «Lufthavnene i Notodden, Skien og Stord» (PDF) (норвег тілінде). Bodø Жоғары бизнес мектебі. Алынған 8 наурыз 2010.
  3. ^ Йоханнессен, Бьорн (17 желтоқсан 2009). «50.000 flyr fra Geiteryggen». Нирингсависен (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  4. ^ «Om oss» (норвег тілінде). Виланден. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 15 қаңтар 2011.
  5. ^ «Вилланден» (норвег тілінде). Виланден. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 15 қаңтар 2011.
  6. ^ Йоханнессен, Бьорн (19 желтоқсан 2007). «Gransker Vildanden». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  7. ^ а б «Vildanden får ikke risikolån». www.boarding.no (норвег тілінде). 12 желтоқсан 2009 ж. Алынған 8 наурыз 2010.
  8. ^ Товик, Арне (23 қазан 2004). «Coast Air vil fly fra fra Geiteryggen». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 8 наурыз 2010.
  9. ^ а б Тунгесвик, Торбьерн (22 қыркүйек 2005). «Гейтерерггеннің күшті шыбыны». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 8 наурыз 2010.
  10. ^ а б Локкебо, Ларс (24 қаңтар 2005). «Тар ав и даг». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  11. ^ «Stakk i 99». Telemarksavisa (норвег тілінде). 11 қараша 2004 ж.
  12. ^ Йоханнессен, Бьорн (18 қараша 2004). «Nytt ja til flyplassen». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  13. ^ а б Мейер, Хенрик Д. (25 қараша 2004). «Vildanden tar av fra fra Skien». Dagens Næringsliv (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  14. ^ Bolme, Stig & Holme, Lene (29 қараша 2004). «Hydro vil ikke fly fra Skien». Норвегия хабар тарату корпорациясы (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  15. ^ Хейген, Эйрик (2005 ж., 23 ақпан). «Planlegger nye ruter fra Skien». Варден (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  16. ^ Хейген, Эйрик (19 сәуір 2005). «Мед» Скиен «Бергенге дейін ...» Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 28 қаңтар 2009.
  17. ^ Saga, Else Jorunn & Granli, Lene (24 қазан 2005). «Vildanden flyr videre». Норвегия хабар тарату корпорациясы (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  18. ^ Андерсен, Тронд (1 қараша 2005). «- Ville stjele passasjerene». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  19. ^ Ройселанд, Гальштейн (1 қараша 2005). «Flyavgangene-ге толық айналу». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 8 наурыз 2010.
  20. ^ Мари, Хорве (7 қараша 2005). «Coast Air i» flykrig"". Хаугесунд Авис (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 28 қаңтар 2009.
  21. ^ Йоханнессен, Бьорн (2 желтоқсан 2005). «Flykrigen er over». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  22. ^ Шулсток, Марит (5 қаңтар 2006). «Flyavgangene-ге толық айналу». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 8 наурыз 2010.
  23. ^ Джонсен, Ове (17 желтоқсан 2005). «Эмисжон и Вилланден». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 8 наурыз 2010.
  24. ^ Даль, Флемминг (2006 ж. 14 ақпан). «Vildandens tunge flukt». E24 Нерингслив (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  25. ^ а б Гран, Джон (20 қыркүйек 2008). «Вурдерер Стокгольм». Moss Avis (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  26. ^ «Vil konkurrere om Bergen». Sandefjords Blad (норвег тілінде). 11 ақпан 2006. Алынған 8 наурыз 2010.
  27. ^ Тинхолт, Даг (29 шілде 2006). «Geekeryggen үшін Tsjekkerne overtar på». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  28. ^ «Свенскер» Вильтанденге «ұшады». www.boarding.no (норвег тілінде). 9 қазан 2006 ж.
  29. ^ Тунгесвик, Торбьерн (2007 ж. 4 қаңтар). «Вильденден Молде Ог Ставангерге қарай ұшады». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 8 наурыз 2010.
  30. ^ ""Vildandens «første internasjonale avgang». www.boarding.no (норвег тілінде). 13 наурыз 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 26 қарашада. Алынған 8 наурыз 2010.
  31. ^ Хьорт-Сёренсен, Орнульф (17 қазан 2007). «Unngår konkurs?». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  32. ^ Мадсен, Орджан (27 қазан 2007). «Gransker Vildanden». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  33. ^ Стотланд, Кари (2007 ж. 20 мамыр). «Стордқа арналған пингар». Хаугесунд Авис (норвег тілінде). Алынған 28 қаңтар 2009.
  34. ^ Торсен, Том Эрик (6 қаңтар 2009). «Flere flyr fra Skien». Варден (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  35. ^ Торсен, Том Эрик (2007 ж. 20 маусым). «Forland & co vil ta flyplassregningen». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 13 ақпанда. Алынған 8 наурыз 2010.
  36. ^ Йоханнесен, Бьорн (4 шілде 2008). «Флайплассенге арналған джублет». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  37. ^ Тунгесвик, Торбьерн (5 тамыз 2008). «NHO Geiteryggen стенді стотты». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 ақпанда. Алынған 8 наурыз 2010.
  38. ^ Хьорт-Сёренсен, Орнульф (30 сәуір 2009). «Vildanden үшін Kraftig opptur». Варден (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  39. ^ Хьорт-Сёренсен, Орнульф (30 сәуір 2009). «- Vildanden tjener penger». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 16 шілдеде. Алынған 8 наурыз 2010.
  40. ^ Гран, Джон (23 шілде 2009). «Vildanden ser på nye muligheter». Moss Avis (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  41. ^ Гран, Джон (7 наурыз 2009). «Bekrefter Torps sterke posisjon». Sandefjords Blad (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  42. ^ Холен, Холен (23 наурыз 2009). «Vildanden үшін Ny sjef». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  43. ^ Йохансен, Пер Б. (13 наурыз 2009). «- Widerøe fra Agressivt». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  44. ^ Тинхолт, Даг (5 тамыз 2009). «Dum eller velgjører?». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  45. ^ Моланд, Анита және Роалд Маркер (11 қараша 2009). «Ұшқыштың ұшуы мен ұшып келуі». Норвегия хабар тарату корпорациясы (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  46. ^ Торсен, Том Эрик (17 желтоқсан 2009). «Трондхайм үшін вилданден клар». Варден (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  47. ^ Скельбред, Грий Эрин; Grete Ingebjørg Berge & Solfrid Leirgul Øverbø (19 қараша 2009). «Vildanden kan gå mot konkurs». Норвегия хабар тарату корпорациясы (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  48. ^ Торсен, Том Эрик (16 желтоқсан 2009). «Vildanden kan gå mot konkurs». Варден (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 16 шілдеде. Алынған 8 наурыз 2010.
  49. ^ Хьорт-Сёренсен, Орнульф (5 ақпан 2010). «Vildanden risikerer tvangs- inndrivelse». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  50. ^ Хьорт-Сёренсен, Орнульф (3 наурыз 2010). «Vildanden тәпішке арналған tvangsoppgjør». Telemarksavisa (норвег тілінде). Алынған 8 наурыз 2010.
  51. ^ Хьорт-Сёренсен, Орнульф (16 шілде 2010). «Flyr Trondheims- ruta мен қыркүйек». Telemarksavisa (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 15 қаңтар 2011.
  52. ^ Фредриксен, Томас Флатен (14 қаңтар 2011). «Her lander den siste passasjer». Telemarksavisa (норвег тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 15 қаңтар 2011.

Сыртқы сілтемелер