China Airlines авиакомпаниясының 605-рейсі - China Airlines Flight 605
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Мамыр 2020) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
 B-165 құйрығынан кейін көп ұзамай жойылды | |
| Апат | |
|---|---|
| Күні | 4 қараша 1993 ж |
| Қысқаша мазмұны | Ұшу жолағына экскурсия, ұшқыш қателігі |
| Сайт | Кай Так халықаралық әуежайы, Гонконг 22 ° 19′06 ″ Н. 114 ° 11′51 ″ E / 22.3183 ° N 114.1976 ° EКоординаттар: 22 ° 19′06 ″ Н. 114 ° 11′51 ″ E / 22.3183 ° N 114.1976 ° E |
| Ұшақ | |
| Ұшақ типі | Боинг 747-409 |
| Оператор | China Airlines |
| Тіркеу | B-165 |
| Ұшудың шығу тегі | Чан Кайши халықаралық әуежайы, Тайбэй, Қытай Республикасы |
| Баратын жер | Кай Так халықаралық әуежайы, Британдық Гонконг |
| Оккупанттар | 396 |
| Жолаушылар | 374 |
| Экипаж | 22 |
| Өлім | 0 |
| Жарақаттар | 23 |
| Тірі қалғандар | 396 |
China Airlines авиакомпаниясының 605-рейсі (қоңырау белгісі «Dynasty 605») - ұшып шыққан күнделікті тоқтаусыз рейс Тайбэй таңғы 6: 30-да және келу Кай Так әуежайы жылы Гонконг жергілікті уақыт бойынша таңғы 7: 00-де. 1993 жылы 4 қарашада ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып кетті дауыл кезінде қону кезінде.[1] Бұл Boeing 747-400 ұшағының алғашқы корпусынан айырылуы болды.[2][3]
Ұшақ және экипаж
Ұшақ жаңа болды Boeing 747-400 B-165 ретінде тіркелген. 1993 жылы маусымда жасалған апат кезінде ол тек бес айлық болған. Ұшақ төртеуімен жұмыс істеген Пратт және Уитни PW4056 турбофанды қозғалтқыштар және апат кезінде ұшу-қону циклдары 359 циклмен тек 1969 ұшу сағатын құрады.[3]:11–17[4][5]
Капитан аты-жөні аталмаған 47 жастағы ер адам болған, ол бұрын бірге қызмет еткен Қытай Республикасы Әуе күштері 1984 жылы China Airlines әуекомпаниясына қосылды. Ол 1988 жылы 747 (ескі -200 нұсқасы) бойынша ұшуды бастады және 1990 жылы 747-400 капитаны дәрежесіне көтерілді. Апат кезінде капитан барлығы 12 469 рейсті тіркеді. сағат, оның ішінде Boeing 747-де 3559 сағат. Бірінші офицер аты-жөні көрсетілмеген 37 жастағы ер адам, әуекомпанияға 1992 жылы келген, бұрын авиакомпанияда болған Қытай Республикасы армиясы. Оның 5705 сағаты болған, оның тек 953-і Boeing 747-де болған.[3]:8–9
Апат
605-рейс, өткен уақыттан кейін 640 метрден асты ұшу-қону жолағы Келіңіздер ығыстырылған шегі, 150 түйін жылдамдығымен (280 км / сағ; 170 миль / сағ), IGS ҰҚЖ 13 жақындағаннан кейін. Ира тропикалық дауылы 20 түйін (37 км / сағ; 23 миль / сағ) генерациялайды желдер сол ұшу-қону жолағында 070 градус бағыттан 38 түйінге (70 км / сағ; 44 миль / сағ) асыққан.[2][6]
Ұшқыштар бірнеше компьютерде өндірді жел қайшы және сырғанау көлбеуі ауытқулар туралы ескертулер және қатаң түрде байқалды әуе жылдамдығы тербелістер, сенсорға дейінгі соңғы миля ішінде. Ұшқыш болған капитан авто-пилотты ажыратып, ұшақты қолмен басқара бастады. Ол автоматты дроссельді де ажыратқан, өйткені оның жұмысына көңілі толмады. Ұшақ қонғаннан кейін бірінші офицер ұшақты басқаруды қолға алып, ұшақты орталық сызықта ұстауға тырысты. Алайда оның кірістері өте ауыр болды және капитан оған көмектесуге мәжбүр болды. Сонымен қатар, капитан итергіш реверстерді іске қосқаннан гөрі қозғалтқыш қуатын байқамай көбейтті. The автоматты тежегіштер тек екінші деңгейге қойылды, содан кейін қуаттың жоғарылауына байланысты жанасудан бірнеше секундтан кейін өшірілді. The жылдамдық тежегіштері қысқа уақытқа ұзартылды, бірақ кейіннен күштің өсуіне байланысты алынып тасталды. Бұл ұшақтың «жүзуіне» әкеліп соқтырды, жылдамдықты тежегіштер қайтадан ұзартылғанша тежегіштер тиімсіз болды. Бірінші офицер ақырында авто тежегіштердің қарусызданғанын және реверсерлердің жіберілмегенін байқаған кезде, капитан дереу қолмен тежеуді бастайды және итеру.
Капитан ұшақтың ұшу-қону жолағын басып өтіп, соққыға жығылатынын түсінген кезде, ұшақты әдейі солға бұрды жарықтандыру жүйесі (ALS) 31 ұшу-қону жолағына арналған. Бұл әрекет «жерге тұйықтау «, ұшақты сол жақтан сырғыту ұшу-қону жолағы ішіне Виктория айлағы, осылайша 31 ұшу-қону жолағы үшін ALS-мен соқтығысудың алдын-алу. Ұшақ таяз суға тоқтап, 13-ұшу-қону жолағынан 180 градусқа бағыт алды.
A British Airways CAL 605 капитаны оны сынап көруге шешім қабылдағанға дейін 13 минут бұрын ұшқыш Кай Так ұшып-қону жолағына жақындаудан бас тартқан.
Тергеу апат капитанның міндетті бастамауына байланысты болғанын көрсетті жіберіп алған тәсіл ол желдің ығысуымен және сырғанау көлбеуінің ауытқу ескертулерімен үйлескен ауа жылдамдығының қатты ауытқуын бақылаған кездегі процедура. Бірінші офицердің желдің қиылысу жағдайында қону кезінде ұшақпен жұмыс істеу тәжірибесінің жеткіліксіз екендігі анықталды. Сондай-ақ, China Airlines авиакомпаниясының ұшқыштарға көмек ретінде нұсқаулықтарында желге қонудың нақты процедурасы жоқ деп сынға алынды. Тергеу әуе компаниясына нұсқаулықтар мен ұшуға дайындықты қайта қарауды ұсынды.
Салдары
Әуе кемесі суға демала бастағаннан кейін, экипаж мүшелері барлық жолаушыларға құтқару жилеттерін киіп, палубадағы апаттық он есіктің сегізіне эвакуациялауды қамтамасыз етті. Бұл шығу жолдары (барлық 747-ші жылдардағыдай) төтенше жағдайларға арналған үрлемелі эвакуациялық слайдпен / салдармен жабдықталған. Эвакуация кезінде жолаушылар салоны толығымен судың үстінде қалды, бірақ соңында құйрыққа батып кетті. Мұрынға және бірінші дәрежелі кабинаның қосымша зақымдануы байқалды. Жолаушылар мен экипаж мүшелері арасында 23 жеңіл жарақат болды.
Ұшақ корпустың жалпы шығыны ретінде есептен шығарылды. Жазықтықтың тік тұрақтандырғышы дәлдікке кедергі келтіргендіктен қондыру жүйесі тік тұрақтандырғыш апат болғаннан кейін көп ұзамай динамитпен жойылды. Бұл әуе кемелеріне ILS қауіпсіз жақындауға мүмкіндік берді, желдің күшеюінен ҰҚЖ 31-ні пайдалану қажет болған кезде (ҰҚЖ-ның кері бағыты).[7] China Airlines авиакомпаниясына тиесілі екенін жасыру үшін, фюзеляждағы жүк бөлігі ретінде қытайлық әріптер мен қытай таңбалары алынып тасталды. Апаттан кейін әуе кемесі жақын жерде сақталды HAECO өрт сөндіру практикасында қолдануға арналған ғимарат.[дәйексөз қажет ]
China Airlines авиакомпаниясы өзінің Тайбэй-Гонконг бағыттарында 605 нөмірлі рейсті 2015 жылға дейін қолдануды жалғастырды. Қазіргі уақытта аталған бағыт бойынша қызмет ететін рейстердің нөмірлері 903, 641, 909, 915, 919, 923, 921 және 601 болып табылады. аралас флот Boeing 747, Airbus A330, Airbus A350, және Boeing 737 қазіргі уақытта ұшақтар жұмыс істейді Chek Lap Kok әуежайы.
Сондай-ақ қараңыз
- TAM Airlines 3054 рейсі
- Air France рейсі 358
- American Airlines рейсі 1420
- American Airlines рейсі 331
- 583
- Lion 904
- Southwest Airlines авиакомпаниясының 1248-рейсі
Әдебиеттер тізімі
- ^ «293 Гонконгта реактивті суға түскеннен кейін құтқарылды». The New York Times. Associated Press. 4 қараша 1993 ж. ISSN 0362-4331.
- ^ а б Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Boeing 747-409 B-165 Гонконг-Кай Так Халықаралық Әуежайы (HKG)». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 2020-05-18.
- ^ а б c «1993 жылғы 4 қарашада Гонконг халықаралық әуежайында Boeing 747-409B B-165 ұшағындағы апат туралы авиакомпания туралы апат туралы есеп» (PDF). Гонконг: Азаматтық авиация департаменті. Тамыз 1995. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2012-11-07. Алынған 2020-05-18.
- ^ «B-165 China Airlines Boeing 747-400». www.planespotters.net. Алынған 2020-05-18.
- ^ «China Airlines B-165 (Boeing 747 - MSN 24313)». www.airfleets.net. Әуе флоттарының авиациясы. Алынған 2020-05-18.
- ^ «香港 天文台 警告 及 信號 資料 庫» [Гонконг обсерваториясының ескерту және сигналдар базасы]. www.hko.gov.hk (қытай тілінде). Алынған 2020-05-18.
- ^ «Бүгін авиация тарихында: 4 қараша». NYCAviation. 2014-11-04. Алынған 2020-05-18.
Сыртқы сілтемелер
- Апаттың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі
- Авиациялық апаттар туралы есеп 1/95 1993 жылғы 4 қарашада Гонконг халықаралық әуежайында Boeing 747-409B B-165 ұшағы туралы жазба - Азаматтық авиация департаменті (Гонконг)
- CAL605 кабинасының дауыстық жазғышының (CVR) стенограммасы - қысқаша шолуды, «шашырауға» дейінгі кабинаның 3м24 диалогын, әуе кемесінің соңғы қалыптағы суретін қамтиды.