China Airlines 642-рейсі - China Airlines Flight 642

China Airlines 642-рейсі
Mandarin Airlines MD-11; B-150 @ HKG, желтоқсан 1994.jpg
B-150, апатқа ұшыраған ұшақ
Апат
Күні1999 ж. 22 тамыз
Қысқаша мазмұныБайланысты қону кезінде апатқа ұшырады ұшқыш қателігі
СайтГонконг халықаралық әуежайы
22 ° 18′18 ″ Н. 113 ° 55′19 ″ E / 22.305 ° N 113.922 ° E / 22.305; 113.922Координаттар: 22 ° 18′18 ″ Н. 113 ° 55′19 ″ E / 22.305 ° N 113.922 ° E / 22.305; 113.922
Ұшақ
Ұшақ типіMcDonnell Douglas MD-11
ОператорChina Airlines дба Mandarin Airlines
IATA рейсі №CI642
ИКАО рейсі №CAL642
Қоңырау белгісі642
ТіркеуB-150
Ұшудың шығу тегіДон Муанг халықаралық әуежайы
ТоқтатуГонконг халықаралық әуежайы
Баратын жерЧан Кайши халықаралық әуежайы
Оккупанттар315
Жолаушылар300
Экипаж15
Өлім3
Жарақаттар208 (44 ауыр, 164 кәмелетке толмаған)
Тірі қалғандар312

China Airlines 642-рейсі (басқарады Mandarin Airlines) құлаған ұшу болды Гонконг халықаралық әуежайы бастап 1999 ж. 22 тамызда жұмыс істеді Бангкок (Бангкок халықаралық әуежайы, қазір қайта аталды Дон Муанг халықаралық әуежайы ) дейін Тайбэй Гонконгтағы аялдамамен.[1]

Ұшақ, а McDonnell Douglas MD-11 (тіркеу B-150), еншілес компания басқарды Mandarin Airlines атынан China Airlines. Тайфун кезінде қонған кезде ол қатты тиіп, аударылып, өртеніп кетті. Ұшақтағы 315 адамның 312-сі тірі қалып, үшеуі қаза тапты.[2] Бұл Гонконг халықаралық әуежайында 1998 жылы ашылғаннан бері болған алғашқы өлім апаты болды.[3]

642 рейсі MD-11 ұшағының жолаушылар конфигурациясымен болған екі корпус шығындарының бірі болды, екіншісі Swissair рейсі 111, ол 1998 жылы 229 өліммен апатқа ұшырады. МД-11-дің корпустағы барлық басқа шығындары әуе кемесі жүк ұшағы қызметін атқарған кезде болды.[4]

Ұшақ және экипаж

Орындықтар жоспары

Ұшақ B-150 ретінде тіркелген McDonnell Douglas MD-11, 1992 жылы China Airlines авиакомпаниясына жеткізілген және 1993 жылы Mandarin Airlines авиакомпаниясына жалға берілген. Ұшақ Pratt & Whitney PW4460 турбофанды қозғалтқыштарымен жұмыс істеген.[5]:13–19[6][7]

Капитан 57 жастағы Жерардо Леттич болды, ол 1997 жылы «China Airlines» әуекомпаниясына қосылған және бұрын Еуропаның ірі авиакомпаниясына ұшқан. Ол 17900 ұшу сағатын, оның ішінде МД-11-де 3260 сағатты құрады. Бірінші офицер - 36 жастағы Лю Ченг-Хси, Тайвань азаматы, ол 1989 жылдан бері авиакомпанияда болды және 4630 ұшу сағатын тіркеді, олардың 2780-і MD-11-де.[5]:9–13[8]

Қысқаша мазмұны

6:43 шамасында. 1999 жылдың 22 тамызында жергілікті уақыт (1043 UTC) МД-11 жасады соңғы тәсіл қашан 25Л ұшу-қону жолағына дейін Тропикалық дауыл Сэм әуежайдан 50 шақырым (31 миль; 27 нм). 700 фут (210 м) биіктікте экипажға жел туралы қосымша хабарлама жіберілді: 320 градус / 28 түйін (52 км / сағ; 32 миль / сағ) 36 торапқа (67 км / сағ; 41 миль). . Бұл 26 торапты векторлы желдің векторына әкелді (48 км / сағ; 30 миль) 33 түйінге (61 км / сағ; 38 миль / с), ал ұшаққа сыналған шегі 35 түйін (65 км / сағ; 40 миль / сағ) болды. ).

Қону үшін соңғы алау кезінде ұшақ оңға қарай домалап, оң жақ негізгі беріліс қорабына қатты қонды және No3 қозғалтқыш ұшу-қону жолағына тиіп кетті. Фюзеляждан бөлінген оң қанат. Ұшақ аударыла берді және жалынмен ұшып-қону жолағынан тайып тұрды. Ол тоқтаған кезде, оның артқы жағында болды және ұшақтың артқы бөлігі өртеніп, ҰҚЖ-ның жанындағы шөп алаңына келіп тоқтады, ҰҚЖ табалдырығынан 3500 фут. Оң қанат такси жолында ұшақтың мұрнынан 280 фут қашықтықта табылды.[9] Ұшақтың тыныштық жағдайындағы фотосуреттерінде көрсетілгендей, өрт ұшақтың артқы бөлігіне айтарлықтай зиян келтірді, бірақ қатты жаңбыр мен әуежайдағы құтқару топтарының жедел әрекет етуінің арқасында тез сөндірілді.

Құтқару машиналары оқиға орнына жедел жетіп, жолаушылар мен экипажды құтқаруға өте қиын жағдайларда мүмкіндік беріп, ұшақ пен оның маңында өртті сөндірді. Қирандылардан құтқарылған екі жолаушы ауруханаға жеткенде қайтыс болды, ал бір жолаушы бес күннен кейін ауруханада қайтыс болды.[10] Барлығы 219 адам, оның ішінде экипаж мүшелері, ауруханаға жатқызылды, оның 50-і ауыр жарақат алды, 153-і жеңіл жарақат алды, экипаждың барлық 15 мүшесі аман қалды.[5]:7

Тергеу

Апат туралы соңғы есеп оны негізінен ұшқыштардың қателігімен, атап айтқанда, 15 фут биіктікте түсудің жоғары жылдамдығын ұстай алмауымен түсіндірді. радиоламетр. Төмен түсу кезінде секіру жылдамдығы секундына 18-20 футты құрады (5,5-6,1 м / с).

Сақталған ұшу деректері тұрақты жад ұшақтың Жылдам қол жетімділік (QAR) соңғы 500 фут (150 м) жақындаған кезде электр қуатының үзілуіне байланысты қалпына келтіру мүмкін болмады. Желдің ықтимал ауытқуы және желдің құрамдас бөлігінің жоғалуы, итергіш тетіктердің ерте тежелуімен бірге 20 түйіннің (37 км / сағ; 23 миль / сағ) жоғалуына әкелді көрсетілген жылдамдық тиюдің алдында.[5]

Гонконг үшін ауа-райының күрт болжануына байланысты әуе кемесінің экипажы Гонконгтағы жағдай қонуға жарамсыз деп танылса, рейсті Тайбэйге бұруға дайындалды. Бұл мүмкіндік үшін қосымша отын тасымалданды, нәтижесінде оның түсу салмағы 429,557 фунт (194,844 кг) болды, оның 99,897% қонудың максималды салмағы 430,000 фунт (200,000 кг). Гонконгтан ұшу кезінде экипажға өткен ауа-райы мен желдің алғашқы тексерісіне сүйене отырып, олар сол жерге қонуға болады деп сенді және Тайбэйге бағытты өзгертуге шешім қабылдады. Алайда төрт рейс Гонконгта жіберілген тәсілдерді жүзеге асырды, ал бесеуі басқа бағытқа бұрылды.

Соңғы жақындау кезінде жазықтық бойымен төмен түсті Аспаптарды қондыру жүйесі (ILS) 210 метрге дейін тайғанақтықпен, экипаж ұшу-қону жолағын көзбен көрді. Олар ажыратылған автопилот бірақ автотротельді қалдырды. Алау кезінде ұшу жылдамдығы ұсталмады, ұшақ оң қанатымен сәл төмен түсіп кетті. Алдымен оң жақ шасси тиіп, оң қозғалтқыш ұшу-қону жолағына соғылды, ал оң қанаты ұшақтан ажыратылды фюзеляж. Сол қанат әлі бекітіліп тұрғандықтан, сол қанаттан көтеру фюзеляжды оң жағына домалатып жіберді де, ұшақ ұшу-қону жолағының жанындағы шөп жолағына төңкеріліп тоқтады. Төгілген жанармай отқа оранды.[5]

Қытайлық әуе компанияларына оны оқытуға қатысты бірнеше ұсыныстар берілді.[5] Алайда, China Airlines авиакомпанияның іс-әрекеті туралы есеп беру нәтижелерін дау тудырды және апат кезіндегі ауа-райына сілтеме жасап, әуе кемесі әуе кемесіне ұшып кетті деп мәлімдеді. микробурст қону алдында, оны құлатады.[11]

Салдары

Бағыт бүгін Бангкоктан басталатын рейспен жұмысын жалғастырады және бұл Гонконг-Тайпей бағыты болып табылады. Бангкок-Гонконг қатынасы 2010 жылдың 31 қазанында аяқталды. Бағыт қазір a Boeing 747-400 және Airbus A330-300.[12]

БАҚ

642 рейсінің қонуы мен апатқа ұшырауын автокөлікте отырған жақын адамдар жазған. Куәгерлердің реакцияларын түсірген видео YouTube және. Сияқты сайттарға жүктелген Airdisaster.com.[13]

Тағы бір Mandarin Airlines MD-11 авиакомпаниясының 642-рейс қалдықтарының жанынан өтіп бара жатқанын бейнелейтін фотосурет таралды.[14]

Бұл апат эфирге шыққан РТХК Келіңіздер Элиталық бригада II 2012 жылғы 2-бөлім.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Мерфи, Колум (5 ақпан 2005). «Тайфунның апатқа ұшырауына ұшқыштың қателігі кінәлі». Стандарт. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 27 наурызда. Алынған 28 мамыр 2011.
  2. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы McDonnell Douglas MD-11 B-150 Hong Kong-Chek Lap Kok International Airport (HKG)». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 10 шілде 2019.
  3. ^ «Жексенбідегі Гонконгтағы апат соңғы он жылдағы төртінші апат». CNN. Reuters. 1999 ж. 22 тамыз. Алынған 1 наурыз 2020.
  4. ^ Рантер, Харро. «МД-11 корпусындағы шығындар». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 10 шілде 2019.
  5. ^ а б c г. e f «1999 жылғы 22 тамызда Гонконг халықаралық әуежайында Boeing MD11 B-150 ұшағындағы апат туралы есеп» (PDF). www.cad.gov.hk. Гонконг: Азаматтық авиация департаменті. Желтоқсан 2004. Алынған 31 мамыр 2016.
  6. ^ «B-150 China Airlines McDonnell Douglas MD-11». www.planespotters.net. Алынған 1 наурыз 2020.
  7. ^ «China Airlines B-150 (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48468)». www.airfleets.net. Әуе флоттарының авиациясы. Алынған 1 наурыз 2020.
  8. ^ Ли, Элла; Ли, Стелла (22 қыркүйек 1999). «Ұшқыштарды Тайвань авиация басшыларымен кездесуге қатысуға шақырды». South China Morning Post. Алынған 1 наурыз 2020.
  9. ^ «China Airlines авиакомпаниясы туралы бюллетень». www.info.gov.hk. Алынған 31 мамыр 2016.
  10. ^ «Гонконгтағы реактивті апаттан 2 адам қайтыс болды, 200-ден астам адам зардап шекті». CNN. 1999 ж. 22 тамыз. Алынған 1 наурыз 2020.
  11. ^ «China Airlines авиакомпаниясының пилоттық қатені ресми түрде табуы туралы даулар». www.defencedaily.com. Defence Daily. Алынған 1 наурыз 2020.
  12. ^ «China Airlines (CI) № 642». FlightAware. FlightAware. Алынған 31 мамыр 2016.
  13. ^ «Airdisaster.com Mandarin Airlines рейсі 642». Airdisaster.com. Архивтелген түпнұсқа 2003 жылғы 9 желтоқсанда. Алынған 1 наурыз 2020.
  14. ^ «Қиын кабинаның хабарландыруы». Snopes.com. Алынған 1 наурыз 2020.

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы кескін
сурет белгішесі B-150 апатына дейінгі фотосуреттер