SATA Air Açores 530M рейсі - SATA Air Açores Flight 530M - Wikipedia

SATA Air Açores SP530M
British Aerospace ATP, SATA Air Acores AN0386515.jpg
CS-TGM, 1998 жылы апатқа ұшыраған әуе кемесі
Апат
Күні1999 жылғы 11 желтоқсан (1999-12-11)
Қысқаша мазмұныЖер бедеріне басқарылатын ұшу (CFIT) байланысты ұшқыш қателігі
СайтPico da Esperança, Сан-Хорхе аралы, Азор аралдары
Ұшақ
Ұшақ типіBAE ATP
Ұшақтың атауыГрациоза
ОператорSATA Air Açores
ТіркеуCS-TGM
Ұшудың шығу тегіДжоао Паулу II әуежайы, Понта-Дельгада
Баратын жерХорта әуежайы, Santa Cruz das Flores
Оккупанттар35
Жолаушылар31
Экипаж4
Өлім35
Тірі қалғандар0

SATA Air Açores рейсі SP530M болды португал тілі басқаратын аймақтық қалаішілік рейс SATA Air Açores, бұл байланысты Понта-Дельгада-Жуан-Паулу II әуежайы және Флорес әуежайы, делдалмен тоқтаған кезде Хорта, 11 желтоқсан 1999 ж., сағат 10: 20-да, Британдық аэроғарыш BAE ATP, аталған Грациоза, Хортаға қарай бара жатқанда, соқтығысқан Pico da Esperança, аралының орталық тауларында Сан-Хорхе нәтижесінде борттағы барлық 35 адам қайтыс болды.[1] Бұл сондай-ақ британдық аэроғарыштық ATP-тің қатысуымен болған ең қайғылы авиациялық оқиға.[2]

Ұшу

1999 жылдың 11 желтоқсанында Британдық аэроғарыштық ATP Бортында 35 адамы бар (CS-TGM) Понта-Делгададан (аралында) SP530M рейсін бастады. Сан-Мигель ) дейін Хорта (аралында Файал, Понта-Дельгаданың Флореске дейінгі бірінші рейсі аясында.[3][2] Рейс сағат 9: 37-де Понта-Дельгададан ұшып шықты, жоспарланған ұшу деңгейі 12000 фут (3700 м) фут және крейсерлік жылдамдығы 260 түйін, 51 минуттық ұшу уақытымен.[3][2] Ұшу экипажының құрамында капитан Арнальдо Мескита (55) және бірінші офицер Антонио Магальяс (46) болды.[3][4][5]

Метеорологиялық ақпарат (Институты ұсынған Метеорология) Азор аралдары аралдарында түн ортасы мен таңғы 6:00 аралығында беткейлік суық фронтты көрсетті, ауыр бұлттар, оңтүстік-батыстан соғатын желдер солтүстік желдерге ауысады, бірақ әдетте әлсіз азордың орталық және батыс топтары.[3][2] Маршрут бойынша желдің күші 30-дан 45 түйінге дейін болды.[3][2]

Апат

Адам өліміне әкелген апат болған Сан-Хорхе аралындағы Пико-да-Эсперансаның көрінісі

Курс барысында экипаж өзінің ұшу жоспарын өзгерту туралы шешім қабылдады, пико және Сан-Хорхе аралдары арасындағы каналға түсу бағытын таңдап, 250 градус VOR / VFL Horta радиалын ұстап алды.[2] Хорта мұнарасы бастапқыда FL100 рейсіне 10000 фут (3000 м) тазартты, бірақ содан кейін экипаж Пико аралымен көрнекі байланыста болу туралы нұсқаулықпен 5000 футқа (1500 м) дейін түсуді сұрады (және босатылды).[2]

Сағат 10: 03-те, екінші ұшқыш Санта-Мария басқару мұнарасына рейстің LIMA-MIKE өту нүктесінен өтіп бара жатқанын хабарлау үшін хабарласты.[3] Ұшу Хортаға тікелей бағытта жоспарланған болатын, бірақ экипаж өздерінің позицияларын LIMA-MIKE ретінде хабарлаған кезде, ATP өз жолынан 14 теңіз милін жүріп өтті; экипаж ауытқу туралы өздерінің хабардарлығын көрсетпеді.[3] Хорта қаласынан шамамен 43 теңіз милінде экипажға Хорта мұнарасы 1500 футқа (1500 м) дейін түсуге рұқсат берді және олардың Пикомен визуалды байланысын көрсетті.[3][2] Түсу кезінде қатты жаңбыр мен турбуленттілікке тап болды.[2] Ұшу Сан-Хорхе аралының солтүстік жағалауын кесіп өтіп, төмендеген кезде өз бағытымен жалғасты.[3] Бірақ экипаж ситуациялық хабардарлығын жоғалтты және радиометрлік индикаторлардан өздерінің барометрлік биіктіктерін ажырата алмады.[3]

Экипаж тек екінші ұшқыштың ауызша нұсқауынан және GPWS соңғы естілетін дыбысынан аралдың үстімен ұшып бара жатқанын түсінді.[3] GPWS алғашқы дабылынан кейін бес секундтан кейін екінші ұшқыш дроссельдерді артқа тарту арқылы реакция жасады, ал дабылдан кейін сегіз секундтан кейін қозғалтқыштар әрекет етті.[3] Ұшақ өзінің биіктігін қалпына келтіре бастады және солға бұрылды. Түсіруді бастағаннан кейін жеті минуттан кейін (таңертеңгі сағат 10: 17-де) АТФ-нің сол қанаты Пико-да-Эсперанчаның солтүстік төбесіне және шығыс қапталына әсер етіп, фюзеляждан бөлініп, Сан аралында шамамен 1067 метр биіктікте тұрды. Хорхе.[3] Ұшақ бойлық жол бойымен домалап, құлағанға дейін теңізге қарай бұрылып, апат траекториясын жалғастырды.[3] GPWS экипажды соққыдан 17 секунд бұрын ескертті.[2] Әуе кемесі құлағанға дейін оған шұғыл қоңырау түскен жоқ.[3] Өрт болған жоқ.[3]

Салдары

SATA Air Açores апатында қаза тапқан діни қызметкер Әулие Соулиеске арналған ескерткіш крест
Пико да Эсперанча шыңында орналасқан SP530 құрбандарының есімдері жазылған мемориалды тақта

Құтқару топтары ATP Сан-Хорхеде апатқа ұшырағаннан кейін төрт сағаттан астам уақыт ішінде қирандыларға жетті, ол қоқыстар мен құрбандарды тығыз сайдың бойына шашып жіберді.[6]Іздеу қараңғы түскеннен кейін тоқтатылды, тек тергеу тобы құрлықтан оқшауланған апат орнына жіберілген жексенбіде қайта басталды.[6] Жеті мәйіт құтқарушылар ретінде арқандар мен зембілдерді қолданып, түн қараңғысы алдында тік тау бөктерінен өтіп кетті. Сол сияқты, көліктер жете алмайтын аумақты қалың тұман басып, іздеу жұмыстарын қиындатты.[6]

Португалия Әскери-әуе күштерінің тікұшақтары тірі қалғандарды жұлып алу үшін күту режимінде болғанымен, уақытты іздеушілер тек «мәйіттерді жинап, апаттың себептерін зерттеу үшін» болды, өйткені «тірі қалушыларды табуға үміт жоқ», ішкі істер министрі Фернандо Гоместің ескертпелерінен.[6]

SATA-ның барлық рейстері апаттан кейін тоқтатылды. Португалия премьер-министрі Антонио Гутеррес Еуропалық Одақтың саммитіне Финляндияның Хельсинки қаласында болған Косовоға жоспарланған сапарын тоқтатып, Азор аралына бет алды.[6] SATA апат құрбандарының халықаралық туыстары үшін аралдарға рейстер ұйымдастырды.[6]

Есеп беру

Ұлттық азаматтық авиация институтының тергеу комиссиясының қорытынды есебі (португал тілі: INAC Instituto Nacional de Aviação Civil) ұшу өзінің экскурсиялық экипаж мүшелері сезінбейтін Хортаға бағытынан сәл ауытқу жасады деген қорытындыға келді.[7] Бұл ауытқу Сан-Хорхе аралының солтүстік жағалауынан өтіп, Пико-де-Эсперанскаға соғылды.[1] Экипаж ұшақтың Сан-Хорхе арнасының үстінде болғанына «толығымен сенімді болды» және олар соқтығысу кезінде метеорологиялық жағдайларға шоғырланған. Олардың соққысы туралы ескертуді естігеннен кейін, алғашқы соққыдан үш секунд бұрын экипаж экипажға «биіктіктен айырылып бара жатқанымызды және Сан-Хорхеден асып бара жатқанымызды» ескертті. Бірақ, пилоттар қозғалтқыштың өнімділігін арттырғанымен, маневр «кедергіні жеңуге жеткіліксіз» болды.

Есеп берудің қорытындысында белгіленген қауіпсіз биіктікті сақтауда қатаңдықтың болмауы, өлген адамдарды дұрыс есептеудің болмауы, радио биіктік өлшегіші мен барометрлік биіктік өлшегіштерін өзара тексерудің болмауы және қосымша жеңілдік ретінде ауа-райының радиолокаторын дұрыс пайдаланбау көрсетілген. навигация, олардың барлығы апатқа ықпал етті.[2] Тәуліктегі нашар метеорологиялық жағдайлар (оған бұлттар, орташа және қатты желдер, турбуленттілік кірді) және олардың орналасуын анықтай алатын әуе кемесінің бортында автономды навигациялық құралдардың болмауы (мысалы, GPS) да әсер етті. апат.[2] Әуе кемесіне қатысты есепте АТР навигациялық жағдай шеңберінде жұмыс істейтіні анықталды, бұл ережелер мен аэронавигациялық органдармен бекітілген процедураларға сәйкес келеді.

Хосе Эстима, Директорат мүшесі APPLA Associação Portuguesa de Pilotos de Linha Aérea (Португалия әуе компаниясының ұшқыштар қауымдастығы) SATA жолаушылар көлігінің апатқа ұшырауына әсер еткен фактор «әр түрлі болды [sic ] аэронавигацияны қолдауға арналған инфрақұрылымдардың сапасы мен саны ». APPLA ұшақтың пилотының сенімділігіне сілтеме жасай отырып,« пилот архипелагта 20 жылдан астам ұшқанын »және SATA ұшқыштарының» алдыңғы қатарда екенін жазды. олар осы қолайсыз жағдайларда жұмыс істейді ».[Бұл дәйексөзге дәйексөз керек ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Açores: Acidente com avião da SATA em S. Jorge, com 35 mortos, ocorreu há 10 anos» [Азор аралдары: SATA-дағы С. Жоргедегі апат, 35 адам қаза болды, 10 жыл бұрын болған] (португал тілінде). Visão Online. 11 желтоқсан 2009 ж. Алынған 22 желтоқсан 2014.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Рантер, Харро. "19991211-0". aviation-safety.net. Әуе кемелерінің қауіпсіздігі желісі.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б «Relatório do Acidente com a Aeronave British Aerospace ATP, Marcas CS-TGM, Operado pela SATA, Air Açores, Occorido no Pico da Esperança, São Jorge - Açores - em 11-Dezembro-1999» [British Aerospace ATP Aircraft Accident Report, CS-TGM Brands, SATA, Air Açores, Occorido, Pico da Esperança, Сан-Хорхе - Азор аралдары - 1999 жылдың 11 желтоқсанында]. (Португал тілінде). Nacional de Aviação Азаматтық Португалия институты, Gabinete de Prevenção e Segurança Aeronáutica. 1999 ж. Алынған 22 желтоқсан 2019.
  4. ^ Масси, Джоанна (1999-12-14). «Әуе апатының құрбаны билетті сатып алған». southcoasttoday.com. Алынған 2020-12-08.
  5. ^ «Пико да, Эсперанча да, SP530 параграфына да сәйкес келеді» [Pico da Esperança 19 жыл бұрын SP530 рейсінің соңғы аялдамасы болған]. RCAngra: Pác 19, Pico da Esperança, SP530 параграфының параграфы үшін (португал тілінде). Rádio Club de Angra. 2020-08-12. Алынған 2020-12-08.
  6. ^ а б c г. e f «Азор аралындағы ұшақтың апатқа ұшырауы турбовинттегі барлық 35 адамды өлтірді». Lubbock Avalanche-Journal. 12 желтоқсан 1999. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)
  7. ^ «Ұшқыш өлімге алып келген апатқа кінәлі». CNN. 2001-07-18. Алынған 2020-07-23.

Сыртқы сілтемелер