Резеңкеден шаршап-шалдыққан Буд-Мишелин вагондары - Budd–Michelin rubber-tired rail cars

The Күміс тәпішке 1933 ж

The Резеңкеден шаршап-шалдыққан Буд-Мишелин вагондары салған Budd компаниясы 1931-1933 жылдар аралығында АҚШ-та француз фирмасын қолдана отырып Мишелин бұл «Мишелин " рельсті вагон жобалау. Мишелин өзінің алғашқы рельсті вагонын 1929 жылы құрастырды, ал 1932 жылы тоғыз вагоннан тұратын парк құрды, оларда барлығы инновациялық және ерекше пневматикалық сипаттамалар бар шиналар. 1931 жылы қыркүйекте екі компания арасында жасалған келісім Будтың жаңа резеңке рельсті дөңгелектерін пайдалануға рұқсат берді дәнекерленген, тот баспайтын болат көмірсулар, сонымен бірге Мишелиннің американдық нарыққа кеңеюіне мүмкіндік берді.

Екі демонстрант құрастырғаннан кейін оның қолтаңбасы жартылай ағынды, баспайтын болаттан жасалған стильде болады, Буд компаниясы американдық теміржолға арналған резеңкеден жалыққан төрт вагон жасады: екіншісі Оқу компаниясы, екі Пенсильвания темір жолы, және Күміс тәпішке үшін Техас және Тынық мұхиты теміржолы. Барлығы проблемалармен қиналды, олардың бастысы - адастыру үрдісі. 1935 жылға қарай Күміс тәпішке Пенсильванияның Буд-Мишелин ынтымақтастығынан ең ұзақ өмір сүрген екі машинасы 1948 жылы дәл осындай тағдырға тап болды.

Әдетте, сәтсіздік деп есептелгенімен, Күміс тәпішке сияқты кейде басқа бәсекелестермен салыстырғанда түсініксіз болып қалса да, «алғашқы шынайы жолға қойылған жолаушылар пойызы» болып саналады. Пионер Зефир және Тынық мұхиты одағы Келіңіздер M-10000. Резеңкеден қажыған теміржол вагондары Францияда үлкен жетістіктерге жетті және сол сияқты резеңкеден қажыған метро вагондары жылы қабылданған Канада, Мексика және Еуропадағы көптеген жүйелерде.

Дизайн

1920 жылдардың ішінде американдық Budd компаниясы, сол кезде салыстырмалы түрде түсініксіз авто-кадр жеткізушісі,[1] француз фирмасымен кең жұмыс қарым-қатынасын дамытты Мишелин, ол ең танымал болды шиналар.[2] 1929 жылы Мишелин өзінің алғашқы салынды теміржол вагоны 1932 жылға қарай оның тоғыз машинасы жұмыс істеп тұрды, олардың барлығында инновациялық және айрықша пневматикалық шиналар болды. Компания шиналарды теміржол вагондарында қолдану айтарлықтай жеңілдетілген жүріске мүмкіндік берді және вагондардың тарту күшін 35% арттырды деп мәлімдеді. Мишелиннің шаршаған дөңгелектерінің дизайны ан алюминий сақина және а фланец шинаның тесілуі немесе басқа түрі бұзылған жағдайда ғана қолданылған; қалыпты жұмыс кезінде резеңке шиналар ғана рельспен байланысқа түсті.[2]

Мишелиннің жетістігінен шабыттанған Буд компаниясы жаңа резеңке рельстің дөңгелектерімен үйленуге бел буды дәнекерленген, тот баспайтын болат көмірсулар;[2] ол ату дәнекерлеу процесін дамытты және ертерек жетілдірілген рамалық ақауларды жеңу үшін баспайтын болаттан пайдаланды МакКин Budd компаниясының негізін қалаушы автомобильдер Эдвард Г. Будд мансабының басында дизайн жасауға көмектесті.[1] Мишелин де ықтимал ынтымақтастыққа қызығушылық танытты, бұл негізінен американдық нарыққа кеңеюге деген ұмтылысымен байланысты болды.[1] 1931 жылдың қыркүйегінде Буд Мишелинмен Мишелиннің дамуын және сатылуын қамтамасыз ететін келісімге қол қойды »Мишелин «Құрама Штаттардағы теміржол вагондарының дизайны.[3]

Демонстранттар

1932 жылдың басында аяқталды,[2] Буд-Мишлин ынтымақтастығының алғашқысы 40 дөңгелекті, 12 доңғалақты басқарған және 85 ат күшімен (63 кВт) жұмыс істейтін, «жасыл қаз» лақап атымен 40 адамдық, бір автомобильді демонстрант болды. Юнкер дизельді қозғалтқыш.[2][3] Екінші демонстрант, кішігірім, 30 адамға арналған көлік Ла Файет, Францияға тестілеуге жіберілді.[2][3] Екі демонстрант екеуі де Буд компаниясының қолтаңбасының дизайнына айналатын жартылай структураланған, тот баспайтын болаттан жасалған стилде салынған.[1]

Теміржол вагондарының өндірісі

Буд компаниясы американдық теміржолдарға арналған резеңкеден тозған төрт вагон жасады: біреуі - Оқу компаниясы, екі Пенсильвания темір жолы, және Күміс тәпішке үшін Техас және Тынық мұхиты теміржолы.[2][3] Бұл машиналарға арналған пневматикалық шиналарды өздері шығарған Жақсы жыл Michelin лицензиясы бойынша.[3] 1932 жылдың қараша айынан бастап Рединг өзінің 47 жолаушы көлігін басқарды (оның ұзындығы 50 фут (15 м) және салмағы 12 қысқа тонна (11 т)) Жаңа үміт тармағында. Алайда оның көптеген кемшіліктері, оның серпінді жүрісі мен рельстен шығып кету тенденциясының ең төменгі жылдамдығына дейін (сағатына 72 миль (сағатына 72 миль) деп танылған)) және тік бағалық бағаға дейін ($ 75,000), Reading-ті мұндай автомобильдерге тапсырыс беруге тыйым салды.[2]

1933 жылы Пенсильвания вагон-трейлер конфигурациясында жұмыс істейтін екі рельсті вагондарды жеткізіп алды. Редингке тапсырыс берген вагонға ұқсас, бұл рельстегі вагондар резеңке доңғалақ дөңгелектерінде проблемалар туындады, кейінірек олар әдеттегі жүк машиналарына ауыстырылды. Жаңартылғаннан кейін бұл вагондар Буд-Мишелин теміржол вагондарының ішінде өмір сүрген ең ұзаққа айналды. Олар 1943 жылға дейін Пенсильванияда болды, содан кейін олар сатылды Вашингтон және ескі доминион теміржолы, а Вирджиния оларды бірнеше ай ғана басқарған қысқа сызық; олар, сайып келгенде, 1948 жылы жойылды.[2]

Күміс тәпішке

Күміс тәпішке
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБензин-электр
ҚұрылысшыBudd компаниясы
Мишелин
Құрылған күні1933
Барлығы өндірілген1
Техникалық сипаттамалары
Өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық140 фут (42.67 м)
Локо салмағы52 қысқа тонна
(Ұзын 46 тонна; 47 тонна)
ПримерЕкі Американдық LaFrance бензин қозғалтқыштары
ГенераторВестингхаус генераторлар
БерілуЭлектр
Мансап
ОператорларТехас және Тынық мұхиты теміржолы
ЖергіліктіАҚШ
ДиспозицияЖойылған

The Күміс тәпішке Буд-Мишелин теміржол вагондарының соңғысы осылай аталды,[2] жеткізілді Техас және Тынық мұхиты теміржолы 1933 жылдың қазанында.[3] Екі вагоннан тұратын пойыздың салмағы 52 қысқа тонна (46 ұзақ тонна; 47 т) және жалпы ұзындығы 140 фут (42,67 м) болды, бұл оны Буд компаниясы осы уақытқа дейін жасаған ең үлкен теміржол көлігі етті,[2] және оның алдында резеңке-тозған машиналарды көрсету мен шығарудан айтарлықтай ауыр.[1]

Бірінші машина болды қуат машинасы, онда ерекше «пышақпен» мұрын, багаж және пошта бөлімдері және кәдімгі болат дөңгелекті жүк көліктері болған. Екі 240 ат күшімен (180 кВт) жұмыс істейді Американдық LaFrance бензин қозғалтқыштары жұптасқан Вестингхаус генераторлар, қорғасын машинаның салмағы 40 қысқа тонна болды (ұзындығы 35,7 тонна; 36,3 т). Екінші көлік артта қалды жеңіл автокөлік 16 дөңгелегі, сондай-ақ 76 жолаушыға арналған кондиционер кіретін бөлім «Джим Кроу» бөлімі.[2][3] Екінші көліктің салмағы барлығы 12 қысқа тонна болды (ұзындығы 10,7 тонна; 10,9 тонна).[2]

Техас пен Тынық мұхиты теңізге кіруді көздеді Күміс тәпішке арасындағы жедел қызметке Форт-Уорт, Техас, және Тексаркана, Арканзас.[2][3] Алайда, ол сынақ жүгіру кезінде рельстен шығып кетті, ал артта келе жатқан жаттықтырушы жаңа жүк көліктерімен жабдықталған кезде, электромобиль де сенімділік мәселелерін көрсетті. 1935 жылға қарай Күміс тәпішке жойылды.[2]

Мұра

Джон Х. Уайттың айтуынша Күміс тәпішке Буд компаниясы үшін «өте ұятты» болған «қымбат сәтсіздік» болды және сайып келгенде, компанияны резеңке шаршап-шалдыққан теміржол вагондарынан бас тартуға мәжбүр етті. Алайда Буд баспайтын болаттан жеңіл, жеңіл пойыздар жасаудан бас тартқан жоқ: оның келесі жобасы өте сәтті болды Пионер Зефир.[2]

Резеңкеден қажыған теміржол вагондары Францияда үлкен жетістіктерге жетті, өйткені Мишелин 30-ны жасады Францияның шығыс теміржолы 1937 ж. Сонымен қатар, ұқсас резеңкеден қажыған метро вагондары жылы қабылданған Канада және Мексика Еуропадағы көптеген жүйелер сияқты.[2]

Брайан Соломон атап өткендей Күміс тәпішке «кейде шынайы жолға қойылған шынайы жолаушылар пойызы ретінде айтылады», дегенмен «бұл түсініксіз болып қала берді және кейінірек жеңілдетілген пойыздар ұлттық бұқаралық ақпарат құралдарының назарын ешқашан алмаған».[1] Карл Циммерманн «бұл кезде Зефир және Тынық мұхиты одағы Келіңіздер M-10000 әдетте «бірінші стримлайнер» атағына таласады «, Күміс тәпішке құрметке лайық деп саналады.[3]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f Соломон, Брайан (2000). Американдық дизельді тепловоздар. Оскеола, Висконсин: MBI Publishing Company. б. 43. ISBN  0760306664.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Уайт, Джон Х. (1985). Американдық теміржол жолаушылар вагоны. Балтимор: Джонс Хопкинс университетінің баспасы. 623-624 беттер. ISBN  0801827434.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен Циммерманн, Карл (2004). Берлингтонның зефирлері. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company. 19-20 бет. ISBN  978-0-7603-1856-0.