Трамвай жолы - Tramway track

«Трамвай трассасы» осында бағытталады. Терминнің медициналық қолданысын қараңыз Трамвай трассасы (медицина).
Жол өлшеуіш
Көлік режимі бойынша
Өлшемі бойынша (тізім )
Жол өлшеуіштердің графикалық тізімі
Минималды
 Он бес дюйм381 мм(15 дюйм)
Тар
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут11 5⁄8 жылы)
  • (2 фут)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фут5 1⁄2 жылы)
  • (2 фут5 15⁄16 жылы)
  • (2 фут 6 дюйм)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фут11 3⁄32 жылы)
  • (2 фут11 7⁄16 жылы)
  • (3 фут)
 Есептегіш1000 мм(3 фут3 3⁄8 жылы)
 Үш фут алты дюйм1,067 мм(3 фут 6 дюйм)
 Стандартты1,435 мм(4 фут8 1⁄2 жылы)
Кең
 Дрезден калибрі1450 мм(4 фут9 3⁄32 жылы)
 Лейпциг калибрі1,458 мм(4 фут9 13⁄32 жылы)
 Торонто калибрі1,495 мм(4 фут10 7⁄8 жылы)
 
  • 1,520 мм
  • 1,524 мм
  • (4 фут11 7⁄8 жылы)
  • (5 фут)
 
  • 1,581 мм
  • 1,588 мм
  • 1600 мм
  • (5 фут2 1⁄4 жылы)
  • (5 фут2 1⁄2 жылы)
  • (5 фут 3 дюйм)
 Балтимор калибрі1,638 мм(5 фут4 1⁄2 жылы)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 фут5 21⁄32 жылы)
  • (5 фут 6 дюйм)
Өлшеуіштің өзгеруі
Орналасуы бойынша
Дүниежүзілік карта, аймақтар бойынша рельс өлшегіш
Серияның бір бөлігі
Теміржол көлігі
Кабулурт теміржол вокзалы, Квинсленд, тамыз 2012.JPG

Трамвай жолы бойынша қолданылады трамвай жолдары немесе жеңіл рельс операциялар. Ойық рельстер (немесе арқалық рельстер ) көбінесе қала көшелеріндегі трассада қорғаныш фланецті қамтамасыз ету үшін қолданылады. Стандарт сияқты рельсті жолдар, трамвай жолдары екеуінен тұрады параллель болат рельстер.

Трамвай рельстерін бірнеше бетке орналастыруға болады, мысалы стандартты рельстер қосулы шпалдар теміржол жолдары сияқты немесе ойық рельстермен бетон көше бетіне шпалдар (тротуар ) үшін көшеде жүгіру. Көшедегі трамвай рельстерінің кемшілігі бар, өйткені олар велосипедшілерге қауіп төндіреді.[1]Ан экологиялық таза немесе экологиялық таза балама жол - шөпті алқапқа жол салу; бұл белгілі шөпті жол (немесе а көгал ), алғаш Ливерпульде 1924 жылы қолданылған.

Тарих

Трамвай жолдары 16 ғасырдың ортасынан бастап пайда болды. Олар бұрын ағаштан жасалған, бірақ 18 ғасырдың соңында темір, кейінірек болат қолданысқа ене бастады.

Алғашқы трамвай жолдары 1832 жылы Нью-Йоркте салынды Джон Стивенсон автобустарды тартып бара жатқан аттарға көмектесу қара жолдар, әсіресе ылғалды ауа-райынан жолдар лай болған кезде. Рельстер жылқыны қара жолдағы 1 тоннаға қарағанда 10 тонналық жүктемені оңай тартуға мүмкіндік берді. Көшедегі трамвай жолдарының эволюциясы ат күшінен механикалық және электр қуатына ауысумен параллель болды. Топырақ жолында рельстерге негіз, негізінен жаппай бетон сал қажет болды. Автомобиль жолдарының басшылығы трамвай серіктестіктерін көбіне гранит немесе ұқсас тас блоктармен қосымша шығындармен жолдың қалған бөлігін төсейді.

Алғашқы трамвай жолдарында темір жолдың үстінен шығатын рельс немесе жолға қойылған баспалдақ бар, екеуі де ат арбаларының тар дөңгелектерін ұстауға ыңғайлы болатын. Өнертабыс Альфонс Лубат трамвай жолдарының 1852 жылы ойықсыз рельспен жүруіне мүмкіндік берді, олар басқа жол қозғалысына қатысушыларға кедергі келтірмейді, тек күдіктен басқа велосипедшілер, доңғалақтарын ойыққа кім түсіруі мүмкін.

Ойық рельс

Сондай-ақ оқыңыз: Темір жол профилі § ойық рельс

A ойық рельс, ойық рельс, немесе арқалық рельс Бұл арнайы рельс а ойық трамвай жолына немесе теміржол жолына арналған тротуар немесе шөпті беттер (шөпті жол немесе гүлзардағы жол). Рельстің бір жағында теміржол, екінші жағында күзет болады. Күзетші фланец үшін тұруды қамтамасыз етеді. Күзетшінің салмағы жоқ, бірақ тіреуіш рөлін атқаруы мүмкін.

Ойық рельсті 1852 жылы ойлап тапқан Альфонс Лубат, жетілдірулер жасаған француз өнертапқышы трамвай және теміржол жабдықтары, сондай-ақ Нью-Йорк пен Парижде трамвай желілерін дамытуға көмектесті. Ойық рельстің өнертабысы трамвай жолдарын дөңгелектері ойыққа түсіп кетуі мүмкін басқа велосипедшілерді қоспағанда, басқа жол пайдаланушыларға қиындық тудырмастан төсеуге мүмкіндік берді. Ойықтар қиыршықтас пен кірге толы болуы мүмкін (әсіресе сирек пайдаланылатын болса немесе біраз уақыт жұмыс істемейтін болса) және оларды мезгіл-мезгіл «тазартқыш» трамвай жасау керек. Шұңқырларды тазартпау жолаушыларды соққыға ұшыратып, дөңгелектің немесе рельстің зақымдануына және рельстен шығып кетуіне әкелуі мүмкін.

Қоршау арқалықтары

Сондай-ақ оқыңыз: Рельстің профилі § арқалықты қорғаушы рельс

Пайдалы рельстің дәстүрлі формасы төменде көрсетілген арқалықты қорғау бөлімі болып табылады. Бұл рельс фланецті рельстің өзгертілген түрі болып табылады және салмақты беру және өлшеуішті тұрақтандыру үшін арнайы қондырғыны қажет етеді. Егер салмақты автомобиль жолының жер асты қабаты көтерсе, өлшеуішті ұстап тұру үшін белгілі уақыт аралығында болат байланыстар қажет. Оларды орнату бүкіл жерді қазып, қалпына келтіру керек дегенді білдіреді.

Рельсті блок

Сондай-ақ оқыңыз: Рельстің профилі § рельсті блок

Блоктық рельс - бұл тіреуіштің қорғаныс рельсінің төменгі профильді формасы, бұл жерде тор жойылады. Профильде бұл көпірлі рельстің қатты формасына ұқсас, ол жанама және қорғаныш қосылған. Вебті алып тастау және бас бөлігін тікелей аяқ бөлігімен біріктіру әлсіз рельске әкелуі мүмкін, сондықтан біріктірілген бөлімде қосымша қалыңдық қажет.[2]

Құрама ойық рельс

Ойық блокты рельстің заманауи нұсқасы аз массаға ие және LR55 сияқты алдын ала дайындалған бетон арқалыққа салынған [3] желісіз, бірақ шуды төмендететін полиуретанды ерітіндімен немесе P-CAT City Metro сияқты арқалық рельсімен толықтай қамтамасыз етіледі [4] ендірілген Құрама қондырғылар ультра жеңіл трамвайлармен қолданылса, жер асты қызметін бұруға қойылатын талапты төмендетіп, қолданыстағы жол базасына енгізуге болады.

Жол өлшеуіш

Негізгі мақала: Трамвай жолының өлшеуіштерінің тізімі

Электрлендіру

Электрлендіру 4 тонналық жылқы сортына емес, салмағы 12 тонналық электр трамвайларына қарсы тұру үшін, әсіресе, ауыр рельстер қажет болды; ауысу нүктелері, өйткені электр трамвайларын аттар дұрыс жолға тарта алмады; және электр қосылымдарының қажеттілігі, әдетте ток арқылы берілетін электр тогының қайтарылу жолын қамтамасыз ету сым.

Кәріз және аспалы жүйелер

Негізгі мақалалар: Өткізгіштің ағымдағы коллекциясы және Жердегі қуат көзі

Жер үсті электр кабельдері интрузивті деп саналған кейбір қалаларда өткізгіштер электр өткізгіштері қолданылған. Бұған Нью-Йорк, Вашингтон, Париж, Лондон, Брюссель және Будапешт мысал бола алды. Электр энергиясын өткізетін жүйені орнату мен қызмет көрсету өте қымбат болды, дегенмен Вашингтон 1962 жылға дейін жабылған жоқ. Баламалы жүйелермен электр сымдары қажет болмады. «Беттік» байланыстың көптеген жүйелері болды, мұнда түйреуіштер трамвай астында тасымалданатын коньки арқылы қуат беру үшін механикалық немесе магниттік жолмен өтіп бара жатқан трамваймен қуаттандырылды. Өкінішке орай, бұл жүйелер сенімділік мәселесіне байланысты істен шықты және трамвай өткеннен кейін де әрдайым сөніп қалмады, нәтижесінде жылқылар мен иттерді анда-санда электр тоғы соғып тұрды.[дәйексөз қажет ] Соңғы бес жылда[қашан? ] жаңа жүйесі беттік байланыс Alstom Бордо трамвай жолында орнатылған.

Кабельді тасымалдау

Электр энергиясын әмбебап енгізгенге дейін көптеген трамвай жолдары болған кабель тартылды, жол астындағы өткізгіште өткізілетін үздіксіз кабельмен және трамвай қозғалыс үшін кабельді қысып тұратын жол бетіндегі ойықпен. Бұл жүйе әлі де көруге болады Сан-Франциско Калифорнияда, сондай-ақ жүйе туралы Ұлы Орме Уэльсте. Оларға едәуір маңызды трассаны қалыптастыру қажет болды.

Маршруттау

Сигнал беру

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ванденбулке, Грегори (шілде 2013). «Брюссельдегі велосипедтік апаттардың қаупін болжау: жағдайды бақылаудың кеңістіктік әдісі». Апаттарды талдау және алдын алу. 62: 341–57. дои:10.1016 / j.aap.2013.07.001. PMID  23962661.
  2. ^ Ойық немесе арқалық рельс
  3. ^ LR55 темір жол
  4. ^ P-CAT қалалық метро рельсі

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Трамвай жолдары Wikimedia Commons сайтында