SS Etruria - SS Etruria

Координаттар: 45 ° 48′17 ″ Н. 83 ° 47′26 ″ В. / 45.8048 ° N 83.7905 ° W / 45.8048; -83.7905

Etruria ship.jpg
Этрурия жоғары қарай Soo құлыптары 1904 ж[1]
Тарих
 АҚШ
Атауы:Этрурия
Оператор:Hawgood Transit Company[2]
Тіркеу порты: АҚШ, Кливленд, Огайо
Құрылысшы:West Bay City кеме жасау компаниясы[2]
Аула нөмірі:604[2]
Іске қосылды:8 ақпан, 1902 ж[3][1]
Қызметте:1902[2]
Жұмыс істемейді:1905 жылғы 18 маусым[2]
Сәйкестендіру:АҚШ тіркелімі # 136977[2]
Тағдыр:Пароходтың көмегімен Амаса тас қосулы Гурон көлі[2]
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:Көл көлігі
Тонаж:
Ұзындығы:
Сәуле:50 фут (15 м)[2]
Тереңдігі:28 фут (8,5 м)[2]
Орнатылған қуат:2 × Шотландиялық теңіз қазандықтары
Айдау:1500 ат күші үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы
Сыйымдылығы:7000 тонна
Ескертулер:Суға батқан кезде Ұлы көлдерде жоғалған ең үлкен кеме

SS Этрурия болат болды көл көлігі қызмет еткен Ұлы көлдер туралы Солтүстік Америка 1902 ж. құрылысынан 1905 ж. суға батқанға дейін. 1905 ж. 18 маусымда серуендеу кезінде Гурон көлі жүкпен көмір, оны жүк көлігі суға батырып жіберді Амаса тас 16 миль қашықтықта Presque Isle Light.[2] 106 жылға жуық уақыт аралығында ЭтрурияКеліңіздер 2011 жылдың көктеміне дейін оның сынықтары төңкеріліп 310 фут (94 м) суда табылғанға дейін белгісіз болып қалды.[4]

Тарих

Дизайн және құрылыс

Этрурия атақты есімімен аталды Cunard Line мұхит лайнері, RMS Этрурия. Этрурия салған West Bay City кеме жасау компаниясы жылы West Bay City, Мичиган Hawgood Transit Company үшін Кливленд, Огайо. Оның ан жалпы ұзындығы 434 футтан (132 м) және а перпендикулярлар арасында 124 м.[3] Оның сәулесінің ені 50 фут (15 м) болды, ал алғашқы тіркеуде оның тереңдігі 24 фут (7,3 м) болып саналды; сондай-ақ, оның бастапқы жазылуында, ол жалпы тоннаж 4744 тонна және оның тізіміне енгізілді таза тоннаж 4439 тонна тізіміне енгізілді.[2][4][5] Ол 1500 ат күшімен жұмыс істеді үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы, ол екі отынмен қамтамасыз етілді Шотландиялық теңіз қазандықтары. Оның жүк көтерімділігі 7000 тонна болды. Ол сондай-ақ бір палубамен және он екі жүк люгімен салынған.[1][3][6]

Этрурия Hawgood Transit Company үшін жасалған төрт бірдей апалы-сіңлілі кемелердің біріншісі болды. Оның әпкелері (құрылыста), Брансфорд, Дж.М. Дженкс және Х.Б. Хаугуд.[7][8][9][10]

Қызмет тарихы

Этрурия 1902 жылы 8 ақпанда корпус нөмірі # 604 ретінде іске қосылды.[1][3] Ол алғаш рет 1905 жылы 12 сәуірде оқуға қабылданды Порт-Гурон, Мичиган, және # 136977 ресми нөмірі берілді. 1902 жылы 15 сәуірде Этрурия Огайо штатындағы Кливлендке қайта тіркелді. 25 наурызда 1903 ж ЭтрурияКеліңіздер оқуға қабылдау түзетілді; оның тереңдігі 24 футтан (7,3 м) 28 футқа (8,5 м) дейін түзетілді; және оның жалпы тоннасы 4744 тоннадан 4653 тоннаға дейін, ал оның таза тоннасы 4439 тоннадан 3415 тоннаға дейін түзетілді.[3][5][2]

Соңғы сапар

Амаса тас

1905 жылы 18 маусымда бастап көмірмен көтеріліп келе жатып Толедо, Огайо, бағыт Супериор, Висконсин, Этрурия ірі болат жүк тасымалдаушы рамаға түсірді Амаса тас оның теңіз жағасында, №9 люкінен хабардар.[2][11][12] Бес минуттан кейін, Этрурия төңкеріліп, 16 миль қашықтықта батып кетті Presque Isle Light; оның бүкіл экипажын пароход құтқарды Маритана.[3][1][6][4]

Ол суға батқан кезде, Этрурия Ұлы көлдерге батып кеткен ең ірі жүк тасымалдаушы болды.[1]

ЭтрурияКеліңіздер қабылдау 1905 жылы 30 маусымда тапсырылды.[2][3]

Салдары

Көп ұзамай ЭтрурияКеліңіздер батып, Hawgood Transit Company және Mesaba Steamship Company (иелері Амаса тас) өздерінің кемелеріне келтірілген зиян үшін бір-біріне қарсы бірнеше сот ісін қозғады. The Алтыншы айналымға қатысты Америка Құрама Штаттарының апелляциялық соты 1908 жылы 15 маусымда соңғы үкім шығарды.[1] Hawgood Transit Compay қысқаша мәлімдемесінде:

Пароход Этрурия Эри көліне тиелген 7000 таза тонна көмірге толы болды Мичиган көлі порттар. Барлық уақытта Этрурия экипажы толықтай басқарылды.[1] 1905 жылы 18 маусымда сағат 01:00 шамасында тұман түн жаңбырға және тұманға айналды Этрурия үнемі тұман туралы белгі беріп, қалыпты қарқынмен жүрді.[1] Сол күні таңертең сағат 03:35 шамасында тиісті бағытта жол жүрді Макинак бұғаздары, Этрурия өзін дәлелдеген пароходтың тұман сигналдарын естіді Амаса тас.[1] Бұл өте алыс қашықтықта естілді Этрурия және оның бортында ерекше болды. Осы кезде Этрурия екі жарылыс сигналын берді, бірақ Тас бірдей сигналмен жауап бермеді, және Этрурия басқаруды баяулатып, қозғалтқышты толығымен және көп ұзамай тоқтатты, ескертусіз және белгі бермей Тас тұманнан бар жылдамдықпен шықты. The Тас соққы Этрурия оның борт жағында ауыр соққы, №9 люк, оның жағын бұзып.[1] The Этрурия тізімге кіре бастады және бірден батып кетті, сол уақытта апат белгілерін берді. The Этрурия пароходтың төңкеріліп тұрғанын көру үшін уақытында қайықтарын жіберді. Төңкеріліп тұрған кезде люктер жол беріп, көмір суы батып бара жатқан кеменің алдында төгіліп кетті. The Амаса тас содан кейін оқиға болған жерден көмек көрсетпей кетіп қалған. Пароход Маритана жақын жерде тұрып, экипажды қондырып, оларды алды Айналма жол және Sault.[1]

Сот шағымында көрсетілген Этрурия 265000 доллар, оның жүктері 13.460.70 доллар және экипаждың әсерлері 3.029.11 доллар болды; жалпы алғанда, Этрурия $ 281 489,81 шығын болды. Костюмде әрі қарай соқтығысу «тек немқұрайлылық пен қамқорлыққа мұқтаждық салдарынан болды» делінген Амаса тас және навигацияға жауаптылар »деп атап өтті.[1] Амаса тас келесі әрекеттері үшін кінәлі деп танылды:[1]

  • Тиімді бақылауды қамтамасыз етпеу
  • Өткен сигналдарға жауап бермеу
  • Шамадан тыс жылдамдықпен жүгіру
  • Тоқтатып, кері қайтара алмау
  • Жанында тұра алмау

Месаба пароходтық компаниясының заңгерлері осындай қорытындыға келді Этрурия жай жүру кезінде емес, жылдамда және оның навигациялық офицерлері назар аудармағаны үшін кінәлі болды.[1] Олар сондай-ақ деген қорытындыға келді Амаса тас соқтығысқаннан кейін оқиға орнынан кетпеді, бірақ ол бұрылып, көмек көрсетуге тырысты, бірақ ЭтрурияКеліңіздер экипаж құтқару қайықтарына мініп, қарсы бағытта жүзіп өтті.[1] Екі тарап өз дәлелдерін айтқан кезде, Судья Генри Харрисон Аққу жылы басқарды Детройт, Мичиган екі кеменің де бірдей кінәсі бар және сақтандыру кірісі әрбір кеменің шығынын өтеудің жалғыз құралы болды.[1][13][14]

Этрурия апат

Ашу

Садақ Этрурия

2011 жылы кеме апатына ұшыраған білікті аңшылар мен орта мектеп оқушыларынан құралған топ Сагино, Мичиган көптен іздеген жартылай киттердің пароходын табуға тырысты Чоктав.[1] Олардың ізденісі «Shiphunt Project» атты деректі фильмге түсірілді, оны қаржыландырды Sony және Intel.[15][1][16] 2011 жылы 17 мамырда олар екі кеменің апатқа ұшырағанын анықтады, Этрурия және шхунер М.Ф. Меррик ол 1889 жылы пароходпен соқтығысқаннан кейін батып кетті Рэнни Р.П..[17][18][1][16]

Этрурия бүгін

Қалдықтары Этрурия 310 фут (94 м) салқын тұщы суда демалу. Апат төңкерілген, оның корпусының 123 метрі ашық, оның артқы бөлігі көмілген.[1] Оның садақтары шөгіндіден бірнеше фут көтеріліп, оның пилоттық үйі мен палубаның алдыңғы алаңына және алғашқы жүк люкіне кіруге мүмкіндік береді.[1] Оның алдыңғы сатысы шөгіндіге көмілген порт жағындағы көпір қанатына қарай жүреді. Оның екеуі қорсыз якорь оның тағзымында әлі де бүтін. Сынықтардың табылуы 2011 жылы 13 шілдеде жария болды.[16][1] Оның апатқа ұшырауы Thunder Bay ұлттық теңіз қорығы.

Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі

2014 жылдың 19 қыркүйегінде апатқа ұшырады Этрурия тізіміндегі листингке ұсынылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі, оның мемлекеттік деңгейдегі маңызы үшін.[1][19] Оның тізімінен бас тартылды; егер ол тізімге енгізілген болса, оған №14001009 анықтама нөмірі берілер еді.[20][21][22]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х «Этрурия кемелері апатқа ұшыраған сайт тарихи орындарды тіркеудің ұлттық тізілімі» (PDF). Ұлттық парк қызметі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015-03-25. Алынған 24 қараша, 2019.
  2. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q «Этрурия». Боулинг-Грин мемлекеттік университеті. Алынған 24 қараша, 2019.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ «Этрурия». Стерлинг-Берридің керемет көлдері кемесінің тарихы. Алынған 24 қараша, 2019.
  4. ^ а б в «Этрурия». Ұлттық Мұхиттық және Атмосфералық Әкімшілік. Алынған 24 қараша, 2019.
  5. ^ а б «Этрурия». Альпена округы Джордж Н.Флетчердің көпшілік кітапханасы. Алынған 27 қараша, 2019.
  6. ^ а б «SS Etruria (+1905)». Апаттық жер. Алынған 30 қараша, 2019.
  7. ^ «Брэнсфорд». Стерлинг-Берридің керемет көлдері кемесінің тарихы. Алынған 27 қараша, 2019.
  8. ^ «Дж.М. Дженкс». Стерлинг-Берридің керемет көлдері кемесінің тарихы. Алынған 30 қараша, 2019.
  9. ^ «Х.Б. Хавгуд». Стерлинг-Берридің керемет көлдері кемесінің тарихы. Алынған 30 қараша, 2019.
  10. ^ «Этрурия және Брансфорд: тағдырлы болашақ» (PDF). Гурон Лор көлі. Алынған 30 қараша, 2019.
  11. ^ Джеймс Донахью. «Этрурия пароходына тас батып кетті». Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  12. ^ «Этрурия (пропеллер), U136977, соқтығысу салдарынан батып кетті, 18 маусым 1905». Ұлы көлдердің теңіз тарихы. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  13. ^ «Фордтың жоғалған әпкесі». Ұлы көлдердің пароходтық қоғамы. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  14. ^ «Этрурия». Міне, сол. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  15. ^ «Гурон көлінен көптен жоғалып кеткен кемелер апаттары табылды». NBC жаңалықтары. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  16. ^ а б в «Shiphunt жобасы». Ұлттық Мұхиттық және Атмосфералық Әкімшілік. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  17. ^ «Shiphunt жобасы толық деректі фильм». Ұлттық Мұхиттық және Атмосфералық Әкімшілік. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  18. ^ «Бес орта мектеп оқушылары экспедиция жетекшісімен бірге Гурон көлінен екі кеменің құлағанын тапты». Мичиган радиосы. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  19. ^ «Тарихи орындардың ұлттық тізіліміне кеме апаттарын көбейту үшін алға ұмтылыңыз». Ұлы көлдер жаңғырығы. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  20. ^ «2014 жылғы тарихи орындардың ұлттық тізілімі» (PDF). Ұлттық парк қызметі. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  21. ^ «Тарихи орындардың ұлттық тізіліміне 4 кеме апатқа ұшырады». Солтүстік шынайы радио. Алынған 1 желтоқсан, 2019.
  22. ^ «Тарихи жерлердің ұлттық резистері: 20141219 апталық тізімі». Ұлттық парк қызметі. Архивтелген түпнұсқа 2015-01-12. Алынған 1 желтоқсан, 2019.

Әрі қарай оқу