№3 мұзды қайық - Ice Boat No. 3

Дәл осы аттас басқа кемелер туралы қараңыз USS Arctic.
USS Arctic (1873).jpg
USS бортында тұрған офицерлер мен экипаж Арктика, шамамен Шілде-тамыз 1898 ж
Тарих
Атауы:№ 3 қалалық мұзды қайық
Иесі:Филадельфия қаласы
Құрылысшы:Wood, Dialogue & Co. (Камден, Нью-Джерси )
Іске қосылды:5 қараша 1873
Аяқталды:1873
Сатып алынған:(АҚШ Әскери-теңіз күштері бойынша): 5 мамыр 1898 ж
Тапсырылды:(USN): 9 шілде - 1898 жылғы 23 тамыз
Қызметте:Ақпан 1874
Жұмыс істемейді:5 ақпан 1905 ж
Атауы өзгертілді:
  • USS Арктика (1898)
  • № 3 қалалық мұзды қайық (1898)
Тағдыр:Су астындағы тосқауылдармен соқтығысу кезінде батып кетті, 5 ақпан 1905 ж
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Двигельді пароход
Ауыстыру:1,537 тонна
Ұзындығы:(61,4 м) 201 фут 6 дюйм
Сәуле:10 футтан 33 фут 5 дюйм
Жоба:(4,1 м) 13 фут 6 дюйм
Айдау:500 nhp көлденең тікелей әсер ететін бу машинасы;
Қосымша:
  • Қалалық мұзды қайық бөлімі: 31
  • USN: 64 (6 офицер, 58 әскери қызметке алынған)
Қару-жарақ:

№ 3 қалалық мұзды қайық, әдетте белгілі №3 мұзды қайық немесе жай №3, муниципалдық жүргінші болды мұзжарғыш 1873 жылы Филадельфияның су айдындарын қыс айларында мұздан босатуға көмектесу үшін салынған. Сондай-ақ, кеме жыл бойына оқтын-оқтын экскурсиялар мен басқа да міндеттер үшін пайдаланылды.

Кезінде Испан-Америка соғысы, №3 мұзды қайық қысқаша пайдалануға берілді АҚШ Әскери-теңіз күштері жағалаудағы патрульдік кеме ретінде USS Арктика, әдеттегі міндеттеріне оралмас бұрын өзінің атымен. №3 мұзды қайық 1905 жылы ақпанда су астындағы тосқауылмен соқтығысқан кезде батып кетті.

Құрылыс және жобалау

1870 жылдардың басында Филадельфия қаласы оның екі қолданыстағы мұзжарғыштары Филадельфияның су жолдарын мұздан босату үшін жеткіліксіз деп шешті, ал үшіншісі қажет. Сәйкесінше, кеңес жақында құрылған темір кеме жасау фирмасынан жаңа кемеге тапсырыс берді Wood, Dialogue & Co. туралы Камден, Нью-Джерси. Жаңа қайық, темірқабықшалы тротуарлы мұзжарғыш атты № 3 қалалық мұзды қайық,[1] құны $ 245,000[2] және 1873 жылы 5 қарашада Нью-Джерси штатындағы Кайгн Пойнтында іске қосылды.[3]

№3 қалалық мұзды қайық ұзындығы 201 фут 6 дюйм, сәулесі 33 фут 5 дюйм және жоба 13 фут 6 дюйм болды.[4][a] Ол болды жалпы регистрлік тоннаж 637,2 тонна (326,42 тонна) тор )[4] және сыйымдылығы 1537 тонна.[1] Кеменің әскери-теңіз қызметі кезінде түсірілген фотосуреттер оның пилоттық үйі кішірек, қос эндер екенін көрсетті.[b] Оның күштік қондырғысы - а бу машинасы көлденең тікелей әсер ететін типті[5]- номиналды ат күші 500-ге бағаланды.[4] Оның дизайнына мұз жарудың қандай ерекшеліктері енгізілгені белгісіз, бірақ ол ерекше өткір бұрылыстар жасай білгені белгілі.[6][c] Ол қаладағы үш мұзжарғыштың ішіндегі ең ірісі, электр өндіретін қондырғысы бар және электр жарығы бар жалғыз адам болған және бүкіл мансабында үшеудің ішіндегі ең жақсысы болып саналған.[7]

Қызмет тарихы

Ерекше жағдайларды қоспағанда, қаладағы мұзды қайықтар, әдетте, жылдың екі-үш айында - қыс айлары - желтоқсан / қаңтар - ақпан / наурыз айларында ғана жөнделуге немесе жылдың қалған бөлігін қалпына келтіруге арналған. Олардың негізгі рөлі сақтау болғанымен Филадельфия арнасы теңізге мұзсыз, қауіп төніп тұрған немесе мұз қатері төндіретін кемелерді сүйреу маңызды қосымша міндет болды, бұл қалалық сүйреу ақысын алудың қосымша пайдасына ие болды.[8]

Муниципалдық қызмет, 1874–1898 жж

№3 мұзды қайық'Сынақ сапары Филадельфия қалалық кеңесінің мүшелерін шақырумен 1874 жылы 31 қаңтарда жоспарланған болатын. Осыдан кейін дерлік мұзды қайық жақын маңда қызметке кірісті Жаңа сарай, Делавэр, екі кемені сүйреу, а қабығы байланысты Гамбург және а бриг үшін Матанзалар, 3 ақпанда.[9] Келесі қыста, №3 қайтадан Жаңа Қамалдың сыртында, қабықты сүйреп қызмет етті Бремен және басқасы Йокогама наурыз айының басында.[10]

1877 жылы бейнеленген кескіндеме №3 мұзды қайық желкенді кемені сүйреп, Дельаверде

1881 жылы 4 ақпанда, №3 мұзды қайық, жанында капитан Генри Ф. Вирденнің басқаруымен жұмыс істейді Delaware Breakwater, екеуінің көмегіне жүгінді ұшқыш қайықтар, Бавард және Рыцарь, оларды айлаққа сүйреп, кейінірек импульстікке көмектесті шамшырақ.[11] Сол күні мұзды қайық қараусыз қалған қабықты іздестіру жұмыстарын жүргізді Арундельол, ақырында, теңізге бес миль қашықтықта «қауіпті жағдайда ... мұзда жылдам» және «үлкен қиындықпен» кемені сүйретіп, сағат 11-де келді.[2] Кейінірек мұзды қайық экипаж мүшелеріне мінді Арундель және кемені 8 ақпанда Филадельфия портына қайтарып, сүйреуді жалғастырды. Себебі Арундель экипажы тастап кеткен №3 мұзды қайық құтқару үшін сотқа жүгінді, нәтижесінде 2500 АҚШ долларын АҚШ аудандық соты берді.[2]

1891 жылы 10 қаңтарда №3 мұзды қайық тарту керек деп жоспарланған болатын мектеп кемесі Саратога Филадельфия портынан теңізге, кемедегі персоналдың ауысуы кейінге қалдыру қажет болған кезде.[12] Келесі жылы, 28 желтоқсанда сүйреу Кроуфорд мұз айдынында Жаңа қамалда ұсталды және «дерлік жеткізілді Форт-Делавэр «онда ол соқтығысу арқылы тесілген шхунер Аарон Реппард, бірақ сүйрелді судың суы батып кетпес үшін №3 мұзды қайық.[13]

1893 жылы 20 қаңтарда, №3 мұзды қайық Reading Railroad пароходымен бірге Delaware Breakwater-ге келді Пантера жолға шыққаннан кейін үнемі батыс желдері мен қарлы борандарды бастан кешірген Ньюберипорт, Массачусетс он күн бұрын.[14] Бірнеше аптадан кейін, 7 ақпанға қараған түні, №3 мұзды қайық кемені сүйреп жүрген Стандартты сүйреген кезде Делавэрдегі ағынды судың жанынан өткен қарақұйрық сынған, қозғаушы Стандартты итальян қабығына Джованни Магистральға бекітіліп, соңғы кемеге 4000 доллар көлемінде зақым келтірді. Капитаны Джованни залалды өтеу үшін Филадельфия қаласын сотқа берді және келесі сот ісін жеңіп алды, мұзды қайық шебері оны көрмегені үшін «өрескел немқұрайдылық» танытты. Джованни уақытында және оның «кенеттен бұрылыс» айла-шарғы жасауы үшін, ол қарақұйрықты ұстап қалды Стандартты'с bobstays және жедел.[6]

1896 жылы шілдеде әскери-теңіз күштері оқу жаттығуларын ұйымдастырды Пенсильвания әскери-теңіз күштері кемеде ұсталуы керек USSИндиана, ол мақсат үшін Делавэрдегі ағынды суларға бекітілді. Филадельфияның екі мұзды қайығы, №2 және №3, Филадельфиядан милицияны полицияға дейін жеткізу ұсынылды Индиана, бірге №2, лейтенант Стоут басқарған, құрамында 66 офицер мен адамнан тұратын Питтсбург дивизиясын бастап, және №3лейтенант-командир Бридтің басқаруымен Филадельфия дивизиясының 26 ​​офицері мен 88 адамын бастап. Екі мұзды қайық 10-шы күні Филадельфиядан аттанды, 11-інде Жарылыс суына келді. Милиционерлер мұзды қайықтарда 14-ші күнге дейін болғанға ұқсайды Индиана Филадельфияға сапарға қайту үшін мұзды қайықтарға оралмас бұрын бірнеше күндік жаттығулар, зеңбірек, нысана көздеу, сигнал беру және қайықпен жүзу жаттығулары.[15]

1897-98 жылдардағы қыс жұмсақ болды, тек екі мұзды қайық болды, №1 және №2, олар тұрған кезде 2 - 19 қаңтарда мұзды ұстап тұру қажет. Екеуі 28-де қызметке оралды, ал 3 ақпанда оларға қосылды №3 мұзды қайық. 5 ақпанда, №2 және №3 пароходтың көмегіне жіберілді Пеннландияжақын тұрған жер Тиникум аралы. Пеннландия арқылы қайта өңделген №1 және №2 7 ақпанда. Ақпанның ортасына қарай мұзды қайықтардың үшеуі де пайдаланудан шығарылды, соңғысы №3 мұзды қайықмаусымның он үш күндік қызметінен кейін 15 ақпанда тоқтатылды; екеуі №3'қазандықтар бумен 15 наурызға дейін сақталды. Испанияға қарсы соғыс туралы қауесеттерге байланысты, үш қайыққа да жұмыстан шығарылғаннан кейін толық жөндеуден өтті.[16]

Испан-Америка соғысы

USS Арктика, бұрын №3 мұзды қайық, 1898 жылдың ортасында. Бұл кеменің кішігірім пилоттық үйін көрсететін қатал көрінісі сияқты.

1898 жылы наурызда Испаниямен соғыс күтіп, АҚШ Әскери-теңіз күштері Құрама Штаттардың шығыс жағалауын қорғау үшін ауызекі тілде «масалардың флоты» деп аталатын Әскери-теңіз күштерінің құрылуына дайындықты бастады. Делавэр аймағында Әскери-теңіз күштері патрульдік қолөнер ретінде жарамдылығын анықтау мақсатында үш Филадельфия мұзды қайықтарының жоспарларын сұрады және алды. Ескі екі мұзды қайық жарамсыз деп танылды, бірақ №3 мұзды қайық қызметке қабылданды.[17] 23 сәуірде Испания АҚШ-қа қарсы соғыс жариялады Куба. 5 мамырда, №3 мұзды қайық, «бірінші дәрежелі жұмыс тәртібімен», Әскери-теңіз күштеріне ауыстырылды,[18] 9 мамырда Филадельфияның қалалық кеңесшілері патриоттық рухты көрсетіп, флотқа мұзды қайықты белгісіз бір долларға белгісіз мерзімге жалдауға дауыс берді.[19]

16 мамырда, №3 мұзды қайық дейін сүйрелді Филадельфия әскери-теңіз заводы кезінде Лига аралы теңіз қызметіне ауыстыру үшін.[20] Екі күн өткен соң, ауладағы әскери-теңіз күштерінің офицерлері кемені баяу, қолайсыз, снарядтар алдында осал және әскери мақсатта қолданылуы аз деп сипаттады.[21] Қарамастан, конверсия жедел қарқынмен болса да жүрді; ол 18 маусымда кешке дейін аулада «жөндеуден» өтіп жатты.[22] Конверсия жұмысы а-дан түрлендірілген 60 оқпанды сықақ мылтықтың қондырылуын қамтыды Азаматтық соғыс Паррот мылтығы[23][24]- және екі 47 мм зеңбірек.[5][24] Қайық конверсиядан өтіп жатқан уақытта оны жібереді деген қауесет тарады Куба ретінде пайдалану үшін мылтық қайығы немесе қоршау кемесі,[25][26] бірақ Әскери-теңіз күштері төртінші маяк округімен теңіз флоты көмекші күштерінің жағалау патрульдік кемесі ретіндегі рөлін растады.[27][d]

Әскери-теңіз күштерінің хатшысы Джон Дэвис Лонг жеке таңдады №3 мұзды қайық'пайдалануға берілген атауы

Түрлендірілген мұзды қайық 1898 жылы 9 шілдеде USS ретінде ресми түрде пайдалануға берілді Арктика,[1] өзі таңдаған жаңа атау Әскери-теңіз күштерінің хатшысы Джон Дэвис Лонг;[28] ол осы атты иеленген екінші АҚШ әскери-теңіз флоты болды.[e] Жаңадан пайдалануға берілген кемені алты офицер мен Пенсильвания әскери-теңіз қорығындағы 58 адам басқарды, Филадельфия дивизиясы,[29] Лейтенант Джордж С.[1] Филадельфия қалалық мұзды қайық департаментінен қосымша үш экипаж мүшесіне сәйкесінше инженердің көмекшісі, бірінші дәрежелі машинист және екінші дәрежелі машинист ретінде уақытша теңіз комиссиялары берілді.[30]

USS Арктика Әскери-теңіз күштері үшін Делавердегі су ағынды суына және кері қарай, Жаңа қамал арқылы және саяхат жасағанға ұқсайды. Льюис, 28 шілде мен 16 тамыз аралығында,[1] бірақ бұл ресми патруль болды ма, әлде басқа миссия болды ма, белгісіз. 5 тамызда ол зәкірді сүйреп ішке кіріп кетті Мыс Хенлопен шайқау кезінде. Оны жағажайдан сүйретпемен сүйреп шығарды.[31] Арктика 1898 жылы 23 тамызда шығарылды,[1] өзінің «бастапқы күйіне» қайта оралып, 13 қыркүйекте Қалалық мұзды қайық бөліміне оралды, ол бұрынғы атағын қайтадан бастады №3 мұзды қайық. Уақытша әскери-теңіз комиссияларына берілген Департаменттің үш мүшесі де 1-16 қыркүйек аралығында әскери қызметінен босатылды және бұрынғы қызметтеріне қайта оралды.[30]

Тамыз айында Испания мен АҚШ арасындағы ұрыс қимылдары тоқтағаннан кейін, 25 қазанда Филадельфия портында «Бейбітшілік мерейтойы» өтті, оның ішінде теңіз шолу болды. Мұзды қайықтардың үшеуі де қатысты №1 және №2 шолу комиссиясының және олардың қонақтарының билігіне берілген, және №3 мұзды қайық баспасөз өкілдеріне және олардың отбасыларына тағайындалды.[20]

Муниципалдық қызметке қайта оралу, 1899 ж

Мұз жару

1899 жылдың қысы Делаверде жұмсақ басталды,[32] бірақ 7 ақпаннан бастап қатты суық жауып, қалың қар қалың мұздың тез пайда болуына әкелді. Мұзды қайықтар №1 және №2 8 ақпанда ұсынылды №3 мұзды қайық қызметіне 10-да оралды. 11 ақпан жексенбі, №3 мұзды қайық күні бойы қарлы боран кезінде мұз жарумен айналысқан. Келесі сейсенбі, №3 мұзды қайық Филадельфиядан және №1 мұзды қайық Жаңа құлыптан мұздың қалыңдығы «10 дюймге дейін ... [үстінде 19 дюйм қар» бар).[33] Екі кеме келесі демалыс күні кездесті Мифлин Форт, осылайша портты қайта ашты. №3 мұзды қайық содан кейін пароходты жеткізетін Магистральға қарай жүрді Бельгенланд 40 тонна көмірмен, және устрицалық шхунды Breakwater сүйреуімен Энни Куни- Brandywine Light-дан бас тартты - бірнеше пароходтарды Филадельфияға дейін жеткізіп, 17-де кеш келді. 19 жексенбіде үш мұзды қайық қаланың портына келуге немесе кетуге он алты пароходқа бірлесіп көмектесті.[34]

Ауа-райының жақсаруымен мұзды қайықтар №1 және №2 сәйкесінше 25 және 26-да пайдаланудан шығарылды және салынды. №3 мұзды қайық 27 қазанда пайдаланудан шығарылды, дегенмен оның қазандықтарының астында өрттер 15 наурызға дейін сақталған, ол қыста 18 күн жұмыс істеген.[35]

Дьюи күні

USSРоли Филадельфияның «Дьюи күніндегі» әскери-теңіз шеруінің басты бөлігі болды

Бірінші мамыр Адмиралдың бірінші жылдығына орай АҚШ-та «Дьюи күні» деп жарияланды Джордж Дьюи at испан күштерін жеңу Манила шығанағы, Филиппиндер, алдыңғы жыл. Мерекелер бүкіл Америка Құрама Штаттарында өтті, олардың ең үлкені Филадельфияда өтті, онда штат губернаторы мемлекеттік демалыс жариялады және Делаверде теңіз парады ұйымдастырылды USSРоли, крейсер бірінші атысты оқпен атады Манила шығанағындағы шайқас.[36] №3 мұзды қайық 475 жолаушы мінген күніне ұсынылды[37]- көбінесе қалалық кеңес мүшелері және олардың достары[36]- Арқа көшесінен сағат 13.15-те[37] және өту Лига аралы, парадтың белгіленген нүктесі, мұнда қайықтарда түскі ас берілді.[36]

Шеру түнгі сағат 14: 30-да сүйретіліп жолға шықты МакКолли флагмандық рөлін атқарып, содан кейін екі полиция қайығы; дегенмен, Коммодор Адамстың талабы бойынша,[f] №3 мұзды қайық артында орын мақтанышына ие болды МакКолли бұрынғы кеңесшілердің толықтырылуына байланысты. Содан кейін парад жоғары көтеріліп, Арка көшесі бекінісіне айналды, ол зәкірді айналып өтті Роли, мыңдаған көрермендердің жағалауларына жағаға, содан кейін крейсердің бортына тексеру үшін әртүрлі су көлігінен қонақтар шақырылды.[36] Мерекелер шамамен 4: 15-те аяқталды, сол уақытта №3 мұзды қайық өзінің жолаушыларын Түзету Үйі пристанындағы әдеттегі айлаққа бармас бұрын, оларды отырғызу орнына қайтарды, сол жерге кешкі 6: 15-те келді.[37]

27 мамыр мен 1 маусым аралығында №3 мұзды қайық құрғақ болды Уильям Крамп және ұлдары, оның корпусы тазаланған және қайта боялған. Жаз кезінде көбірек жөндеу жұмыстары жүргізілді, соның ішінде тозған немесе ақаулы қол рельстері мен төсеніштерін ауыстыру, қазандықты масштабтау және сырлау.[39]

Ұлы армия күні

Жолаушылар пароходы Майор Рейболд, соқтығысуға қатысқан екі пароходтың бірі №3 мұзды қайық Ұлы Армия күні, 1899 ж

8 қыркүйекте, №3 мұзды қайыққалған екі мұзды қайықтармен бірге құрметіне теңіз парадына қатысты Республиканың үлкен армиясы.[39] №3 мұзды қайық, капитан Генри Э. Мелвилл басқарған, қалалық мұзды қайықтардың бастығы,[40] таңертеңгі сағат 10: 30-да Оңтүстік Whirves пирс 3-тен қонақтар келді.[39] Шеруге қатысу үшін Каштан көшесіндегі доктан шыққан кезде, №3 пароходпен соқтығысқан Джон А.Уорнер, соңғысын «оның діңінен он бес футтай қашықтықта соғып, тақтайдың мөлдір қабатын кесіп, палубасына кіріп кетті».[40] Мұзды қайық тоқтап, шығындарды анықтаудан бас тартты, өзен бойымен жалғасты, ол екінші рет соқтығысып, жолаушылар-жүк пароходымен соқтығысып қалды. Майор Рейболд мұз қайығының борт күзетіне зақым келтіріп, қондырғыдан кері бұрылды Майор Рейболд'с сабақ.[40] Тағы тоқтай алмай,[40] №3 шеру басталды Мифлин Форт. Парад аяқталғаннан кейін қонақтарды мұзды қайықпен каштан көшесіне кешкі сағат 16.15 шамасында оралды, содан кейін кеме Түзету үйіндегі айлақта кешкі сағат 6: 15-те келіп, әдеттегі айлаққа қарай жүрді.[39] Кейінгі сот ісінде иелері Майор Рейболд 1425 АҚШ доллары көлемінде өтемақы өндіріп алды.[41]

Қазан айында үш мұзды қайықтардың да корпустары, жоғарғы және төменгі палубалары мен түтін шығаратын түстерін қайта бояды.[39]

1900–1901

1900 жылы 20 маусымда одақтас республикалық клубтардың мүшелерін жергілікті клуб мүшелері Делаверде «өзенге ақысыз экскурсия» жасады. Тоғыз су көлігінен тұратын парк, оның ішінде қаланың үш мұзды қайықтары да бар, экскурсияға сағат 12: 15-те басталған және оған кіру жолында Cramp & Sons кеме жасау кәсіпорнының тексерісі ұйымдастырылды. Холмсбург және Форт Миффлин. Кешкі сағат 17 шамасында экскурсияға барушыларға сергіту және музыка ұсынылды.[42]

1901 жылғы қыс маусымы жұмсақ басталды, бірақ ақпан айында кенеттен температураның төмендеуі Дельавердегі есте сақтау қабілетінің нашарлауына әкелді. №3 мұзды қайық 5 ақпанда пайдалануға берілді, қалған екі мұзды қайықтар сәйкесінше 6 және 8 қызметке қайта оралды. №3 мұзды қайық 5-ші түннің көп уақытын жылқышы мұзды тазартумен өткізді,[g] және 7 ақпанда, №2 және №3 бумен пісіргішті сәтті жаңартты Швейцария, жағалауда Честер аралы. 21 ақпанда түстен кейін №3 жаңартылған баржа Наубайшы, аяқ киімге айналды және 26 ақпанда кемеге қайтып оралды БенгалорCherry Island Flats жағалауында. Келесі күні үш мұзды қайықтар Тауда бірге жұмыс істеп, мұзда қалған 21 кемені босатты, ал 1 наурызда тағы 41 кеме мұзды қайықтардан босатылды. Жағдайдың тез жақсаруымен, №1 мұзды қайық 6 наурызда пайдаланудан шығарылды, содан кейін №2 және №3 сәйкесінше 7 және 9 наурызда барлық үш катердің экипаждарына ақы төленіп, босатылды және қайықтар қалалық мұзды қайық бөліміне қарауылшыларға стандартты тәртіпке сәйкес оралды. Үш мұзды қайықтан №3 маусымда комиссиялық құрамда ең ұзақ уақыт өткізіп, 34 күнді толық комиссияда және тағы 40 күнді комиссияның жарты құрамымен жазды.[43]

Жазғы маусымда, №3 мұзды қайық қайтадан корпусты қырып, қызыл қорғасынмен бояу үшін Крамп кеме жасау зауытына қайта қондырылды; корпус су желісінің астында жақсы жағдайда екені анықталды. Кішігірім жөндеу, оның ішінде жөндеу есек қазандығы, күзет пен рельстер де аяқталды Неафи және Леви. Ішкі корпус жаз мезгілінде мұзды қайық департаментінің күзетшілерімен қырылып, тығыздалды және қызыл қорғасынмен қапталды, олар қозғалтқыш клапандарын жерлендірді, қазандықтарды тазалады және жазғы күн сәулесінен қорғану үшін палубаларды «төкті».[44] Департаменттің жыл соңындағы жылдық есебінде үш мұзды қайықтардың да палубалары жаңартуды қажет ететіндігі атап өтілді, өйткені олар ағып жатқан және «жиі-жиі жамылғандықтан, бастапқы палубалардың аз бөлігі қалады».[44]

1902–1904

Мұзды қайықтар өзендегі жұмысын 1902 жылдың қаңтар айының ортасында қайта бастады №1 мұзды қайық қайтадан енгізілген қызмет, содан кейін №3 4 ақпанда және №2 5-де. 6 ақпанда, №3 мұзды қайық қабықты сүйреді Азаматтық Ньюкаслдан Жарылыс суына дейін, ал келесі күні қабықты сүйреді Бикеш Делла Гвардия кері сапарға Ньюкаслға. 9 және 13 ақпан аралығында өзендегі жағдай ең ауыр болды, үш мұзды қайық бірге атпен кемінде елу кемеге көмек ретінде жұмыс істеді. Мұзды қайықтар 24 ақпанға дейін үздіксіз қызмет етті, №3 27 ақпанда, ал қалған екеуінде келесі күні шығарылды,[45] үшеуі осы маусымда 38 күн қызмет етті.[8] Жаз бойы қайықтарды күтушілері қайтадан тазартып, сырлады. №3 мұзды қайық Neafie & Levy верфінде күрделі жөндеу жүргізілді, оның қозғалтқышын, қазандықтарын, күзетшілерін, дөңгелектері мен палубаларын жөндеу кірді.[45]

1904 жылдың қыс маусымы ерте келді, мұзды қайық қаңтардың басында қызмет етті. 8 қаңтарда, қарлы боран кезінде, №3 мұзды қайық, буксир көмегімен Sommers N. Smith, Норвегия пароходына қайта қонды Кейтол Филадельфиядан сыртқы бағытқа қарай кетіп бара жатқанда Делавэр шығанағына жағаға шыққан Пуэрто-Рико; Кейт сол күні тартылды Уилмингтон, Делавэр, жөндеуге арналған.[46] 10 ақпанда, №3 мұзды қайық британдық пароходтың үстінен жүзуге тырысқан бірнеше буксирдің көмегіне жіберілді Крайнигжақын тұрған жер Қамысты арал жолда Лейт Филадельфияға.[47]

1904 жылғы қыс маусымы аяқталғаннан кейін біраз уақыттан кейін Қалалық мұзды қайық бөлімі қалалық кеңестен 110 000 долларлық қайта құру жоспарларын дайындауға рұқсат сұрады. №3 мұзды қайық өйткені «оның қазандықтары мен корпусы тозған» және оны келесі қыстан әрі қарай қызмет етеді деп күтуге болмайды.[48]

1905

1905 жылдың қысы Делаверде ұзақ әрі ауыр болды. №3 қайтадан мұзды қайықтардың біріншісі болды, 6 қаңтарда комиссия құрамына қайта кіріп, толық құраммен кірді және екі күн бұрын температураның күрт төмендеуінен кейін бірден Ньюкаслға жөнелтілді. 8 қаңтарда, №3 крейсерді конвоирледі USSДенвер бастап Лига аралы дейін Қамысты арал және келесі күні №1 мұзды қайық қызметке оралды, екі мұзды қайық қосылғанға дейін азды-көпті үздіксіз жұмыс істеді №2 20-да.[49] Осы уақыттан бастап үш мұзды қайықтар көбінесе өзінің тұрақты станцияларында 4 ақпанға дейін жұмыс істеді, осы кезеңде 44 кемеге, соның ішінде 3 ақпанда 18 пароходқа көмектесті.[50]

Залал

Ағынды су Ұлттық босқын айлағы

5 ақпанда таңғы сағат 5-те, №3 мұзды қайық, капитан У. Ф. Джейкобстың басшылығымен Делавэрдегі су асты өзеніне «мұзбен пароходтар, буксирлер, баржалар мен шхундар паркін Филадельфияға дейін жеткізу тапсырысы бойынша» келді.[51] Ішінде Ұлттық босқын айлағы екі өзеннің арасындағы, №3'Қалақтарды мұз басып, маневр жасай алмады мұздықтар жақында батып кеткен баржаның үстінде Сантьяго, оның сынған мачталарының бірі су сызығының астындағы мұзды қайықтың корпусын тесіп өтті. Бірнеше минуттың ішінде су сөніп қалды №3'пештер мен кемені тастауға бұйрық берілді. Қоршаған мұздың салдарынан құтқару қайығын ұшыра алмаған экипаж қауіпсіздікті сақтау үшін мұз айдындарына секіруге мәжбүр болды, мұзды қайық көп ұзамай таңғы сағат 6-да батып кетті.[51]

Мұзды қайық экипажы үйірлерінде қалып, теңізге қарай ауып кету қаупі төніп тұрған кезде «жағадан көрінгенше» төрт сағат бойы дабылды көтеруге тырысты.[51] Бес сүйреткіш қайық, Геттисбург, Тизер, Боннер, Соммерс Смит және Солтүстік Америка тез көмекке жіберілді, Геттисбург экипаждың онын алып кету үшін алдымен келеді Тизер және Боннер қалғандарының көп бөлігін алды. Басқалардан бөлініп қалған экипаждың қалған екі мүшесін буксир арқылы құтқарды Соммерс Смит. Экипаждың 31 мүшесі құтқарылды, дегенмен мұзды қайықтың машинистер бөлмесінде жұмыс істегені үшін жіңішке киінген өрт сөндірушілер будың күйіп кетуіне және ауыртпалық кезінде суыққа ұшырады.[51]

Суға батқаннан бірнеше күн ішінде мұзды қайық бөлімі жалға алды Philadelphia & Reading Railway Company мұхиттық сүйреу Халықаралық уақытша ауыстыру ретінде күніне 100 доллар мөлшерінде №3 мұзды қайық.[48][52] 5 ақпаннан 27 ақпанға дейін Департаментке жұмыс істеген үш кеме мұз арқылы 262 кемеге кем дегенде көмектесті, бұл маусымда барлығы 306 кемеге көмектесті.[53]

Көктем келісімен батып кеткен баржаны алып тастау шаралары жасалды Сантьяго және №3 мұзды қайық, екеуі де навигация үшін қауіпті болды және екі кемені алып тастау туралы келісімшартқа 20 наурызда қол қойылды.[54] Жою Сантьяго 1906 жылы 11 сәуірде 354,77 долларға аяқталды; батып кеткен мұзды қайықты алып тастау қиынға соқты және 5 168,97 долларға 1905 жылы 4 тамызда аяқталды.[55]

Ауыстыру №3 мұзды қайық, департамент Уильям Крамп & Сонсқа құны 350 000 доллар тұратын заманауи мұзжарғышқа тапсырыс берді. Америка Құрама Штаттарында жасалған «ең қуатты мұзжарғыш» деп аталды және ескі мұз қайықтарының бірігіп жұмыс істей алатын жаңа мұзжарғыш деп аталды Джон Уивер кейін Филадельфия мэрі, 1906 жылдың қысында қызметке уақытында кірді.[52] Жаңа мұзжарғыш кеме ретінде белгілі болды №3 мұзды қайық оның алдындағыдан кейін.[56]

Сілтемелер

  1. ^ DANFS келесі мәндерді береді: ұзындығы 198 фут 3 дюйм; сәуле 33 фут 3 дюйм; орташа фут 12 фут.[1]
  2. ^ Кеме оның әскери-теңіз қызметі кезінде түсірілген суреттер төрт терезесі бар бір пилоттық үй және екеуі бар екінші пилоттық үй Бұл кеменің кіші пилоттық үйі бар қос эндер екенін көрсетті. Алғашқы кескіннің көрсеткенінен қосымша растауға болады davits қалақ қораптарының алға қарай жүруі, ал екіншісінде артта жүріс көрінеді, ал үлкен пилоттық үйді қалақша қорабының дәл үстіндегі екінші суретте анықтауға болады.
  3. ^ Бұл кезде мұзжарғыштардың мамандандырылған ерекшеліктері аз болды; мұзды жарудың әдеттегі әдісі - қайықтың тұмсығын мұздың үстімен жүгіріп өту, осылайша оны кеменің салмағымен бұзу. Кейде садақтың өзі осы мақсат үшін жасалған.
  4. ^ Сәйкес DANFS,[1] Арктика «тоңазытқыш кемесі» ретінде қолданылған, бірақ кеменің ешқашан тоңазытқыш жабдықтарымен жабдықталғаны туралы ешқандай дәлел жоқ және бұл шотты растайтын дереккөз табылған жоқ; керісінше, барлық қазіргі заманғы ақпарат көздері оның рөлін мылтық немесе патрульдік қолөнер деп атайды. DANFS кеменің қарулануы туралы да айта алмайды.
  5. ^ DANFS жазбалар рим цифрларын пайдаланып, кеме атауының қайталануын белгілейді; бұл жағдайда қайталану «II» сандарымен белгіленеді.[1]
  6. ^ Филадельфияның көрнекті судьясы және саяси сәйкестілігі Джозия Р.Адамсқа қатысты анықтама.[36][38]
  7. ^ Қалалық мұзды қайық бөлімі: есептерде Делавэр өзенінің бөлігі «аяқ киім» немесе «жылқы» деп аталады, мұз көбінесе өзенді бітеп тастайды. Бұл учаскенің орналасқан жері белгісіз болғанымен, ол Филадельфияның оңтүстік-батыс бұрышынан төмен орналасқан өзендегі иілуді білдіреді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен «Арктика». Американдық әскери теңіз кемелерінің сөздігі (онлайн басылым). Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы.
  2. ^ а б в Адвокаттар алқасының мүшелері. б. 146.
  3. ^ Чайлдс, б. 25.
  4. ^ а б в Америка Құрама Штаттарының үкіметі. 1885, б. 314.
  5. ^ а б Күміс тас, б. 76.
  6. ^ а б Ұлттық репортерлар жүйесінің редакциясы. б. 553.
  7. ^ «Масалардың флотына арналған мұзды қайық». Филадельфия жазбалары. 4 мамыр 1898. б. 8.
  8. ^ а б Эшбридж және Хэддок 1903, б. 79.
  9. ^ «Америка порттары» (PDF). New York Herald. 4 ақпан 1874. б. 10.
  10. ^ «Жүк тасу» (PDF). Бруклин одағы. 11 наурыз 1875.
  11. ^ «Теңіздегі әр түрлі». New York Herald. 5 ақпан 1881. б. 10.
  12. ^ «Әлі де жылдам зәкірлі». Филадельфия жазбалары. 11 қаңтар 1891. б. 2018-04-21 121 2.
  13. ^ «Жаңа құлыптағы мұзға байлау». Филадельфия жазбалары. 29 желтоқсан 1892. б. 1.
  14. ^ «Дөрекі өткел» (PDF). Лоуэлл күнделікті курьер. 21 қаңтар 1893. б. 2018-04-21 121 2.
  15. ^ Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері 1896, б. 130.
  16. ^ Уорвик пен Томпсон, 1899, 65-67 бет.
  17. ^ Пенсильвания достастығы, 330-331 беттер.
  18. ^ Уорвик пен Томпсон, б. 68.
  19. ^ Уорвик пен Томпсон, 6-7 бет.
  20. ^ а б Уорвик пен Томпсон, 7-бет.
  21. ^ «Мониторлардағы асығыстық жұмыс». Филадельфия жазбалары. 19 мамыр 1898. б. 6.
  22. ^ «Пароходтың көмірі бар қорлар». Филадельфия жазбалары. 19 маусым 1898. б. 2018-04-21 121 2.
  23. ^ «USS Арктика (1898)". Таңдалған кескіндердің онлайн кітапханасы: АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемелері. Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы.
  24. ^ а б «Резервтерге арналған қайықтар». Филадельфия жазбалары. 5 маусым 1898. б. 9.
  25. ^ «Әскери-теңіз қорықтары шеруге шығады». Филадельфия жазбалары. 18 мамыр 1898. б. 8.
  26. ^ «Куба үшін резервтер». Филадельфия жазбалары. 2 шілде 1898. б. 13.
  27. ^ Пенсильвания достастығы, б. 332.
  28. ^ Уорвик пен Томпсон, б. 69.
  29. ^ Пенсильвания достастығы, б. 333.
  30. ^ а б Уорвик пен Томпсон, 68-69 бет.
  31. ^ «1899 жылы 30 маусымда аяқталатын АҚШ-тың өмірді құтқару қызметінің жылдық есебі». Мичиган университеті. Алынған 28 қазан 2019.
  32. ^ Эшбридж және Хэддок 1900, 497–498 беттер.
  33. ^ Эшбридж және Хэддок 1900, б. 499.
  34. ^ Эшбридж және Хэддок 1900, 499-500 бет.
  35. ^ Эшбридж және Хэддок 1900, 500-501 бет.
  36. ^ а б в г. e «Дьюидің жеңісі еске түсірілді». Филадельфия жазбалары. 2 мамыр 1899. 1, 8 бет.
  37. ^ а б в Эшбридж және Хэддок 1900, б. 500.
  38. ^ «Үлкен Армия Лагері» (PDF). The New York Times. 8 тамыз 1899.
  39. ^ а б в г. e Эшбридж және Хэддок 1900, 501-502 бет.
  40. ^ а б в г. Зал т.б, 1-2 беттер
  41. ^ Зал т.б, б. 11.
  42. ^ «Өзендегі бірнеше клуб». Филадельфия жазбалары. 21 маусым 1900. б. 8.
  43. ^ Эшбридж және Хаддок 1902, 619-622 бет.
  44. ^ а б Эшбридж және Хаддок 1902, 622-6 беттер 23.
  45. ^ а б Эшбридж және Хэддок 1903, 513-515 бб.
  46. ^ «Кемелер мұзбен шайқасты». Филадельфия жазбалары. 9 қаңтар 1904. б. 5.
  47. ^ «Қызығушылық туралы кеме жаңалықтары». Филадельфия жазбалары. 11 ақпан 1904. б. 13.
  48. ^ а б Вивер және Аккер, 473–474 бб.
  49. ^ Вивер және Аккер, 474–476 беттер.
  50. ^ Вивер және Аккер, б. 477.
  51. ^ а б в г. «Мұз ағынындағы 31-нің қашуы» (PDF). Elmira Gazette. 6 ақпан 1905. б. 1.
  52. ^ а б Вивер және Аккер, б. xiv.
  53. ^ Вивер және Аккер, 478-481 бет.
  54. ^ Америка Құрама Штаттарының үкіметі. 1905, б. 1086.
  55. ^ Америка Құрама Штаттарының үкіметі. 1906, б. 176.
  56. ^ Рейбурн және Стернс, б. 473.
Библиография
Кітаптар
  • Эшбридж, Сэмюэл Х .; Хаддок, Уильям С. (1900). Филадельфия қаласының мэрі Э.Эшбридждің алғашқы жылдық жолдауы. 2. Филадельфия: Dunlap Printing Co. б.497–502.
  • Эшбридж, Сэмюэл Х .; Хаддок, Уильям С. (1902). Филадельфия қаласының мэрі Э.Эшбридждің үшінші жыл сайынғы жолдауы. 2. Филадельфия: Dunlap Printing Co. б.619–623.
  • Эшбридж, Сэмюэл Х .; Хаддок, Уильям С. (1903). Филадельфия қаласының мэрі Э.Эшбридждің төртінші жыл сайынғы жолдауы. 2. Филадельфия: Dunlap Printing Co. б.79, 513–515.
  • Чайлдс, Джордж В., ред. (1870). 1870 ж. Қоғамдық кітап альманахы. Филадельфия: Коллинз принтерлері. б.25.
  • Филадельфия қаласы (1874). Филадельфия қаласының Жалпы Кеңесінің журналы, 1874 ж. Филадельфия: Кинг & Бэрд. б.106.
  • Пенсильвания достастығы (1900). Пенсильвания генерал-адъютантының 1898 жылға арналған жылдық есебі. Пенсильвания: Wm. Стэнли Рэй, Пенсильвания штатының мемлекеттік принтері.
  • Ұлттық репортерлар жүйесінің редакциясы (1894). Америка Құрама Штаттарының апелляциялық соттары туралы есептер. 10. Сент-Пол: West Publishing Co. б.553.
  • Холл, Чарльз; т.б. (1900). Чарльз Холл, бүйір доңғалақты пароход шебері Майор Рейболд Филадельфия қаласы: Libellant үшін қысқаша. Филадельфия: Америка Құрама Штаттарының аудандық соты.
  • Адвокаттар алқасының мүшелері (1883). Пенсильвания штатының Жоғарғы сотында, Филадельфия округтік сотында және Пенсильванияның Шығыс округы үшін АҚШ округтік және аудандық соттарында қаралған істердің апта сайынғы ноталары.. XIII. Филадельфия: Kay & Brother. б.146.
  • Рейбурн, Джон Э .; Стернс, Джордж Р. (1908). Джон Э. Рейбурнның Филадельфия қаласының мэрінің алғашқы жылдық жолдауы. II. Филадельфия: Dunlap Printing Co. б.473.
  • Silverstone, Paul (2013). Жаңа Әскери-теңіз күштері, 1883–1922 жж. Тейлор және Фрэнсис. б.76. ISBN  9781135865436.
  • Америка Құрама Штаттарының үкіметі. (1885). АҚШ-тың саудагер кемелерінің он жетінші жылдық тізімі. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б.314.
  • Америка Құрама Штаттарының үкіметі. (1906). Инженерлер Басшысының жылдық есебі, Америка Құрама Штаттары армиясы 1906 ж. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б.176.
  • Америка Құрама Штаттарының үкіметі. (1905). Қаржы жылына арналған соғыс департаментінің жылдық есептері 1905 жылы 30 маусымда аяқталды. V. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б.1086.
  • Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері (1896). Әскери-теңіз күштері хатшысының есебі [54-ші конгресс]. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 130.
  • Уорвик, Чарльз Ф .; Томпсон, Томас М. (1899). Чарльз Ф. Уорвиктің Филадельфия қаласының мэрінің төртінші жылдық жолдауы. Филадельфия: Dunlap Printing Co. б.65–71.
  • Уивер, Джон; Аккер, А.Линкольн (1906). Джон Уивердің Филадельфия қаласының мэрінің үшінші жылдық жолдауы. 2. Филадельфия: Данлап баспасы.
Журналдар
Веб-сайттар