Мошулу - Moshulu

Мошулу philadelphia.jpg
Мошулу Пенндің қонуында, Филадельфия
Тарих
Германия империясы
Атауы:Курт
Аттас:Доктор Курт Зимерс
Иесі:G. H. J. Siemers & Co., Гамбург
Маршрут:Еуропа Чили мен Ньюкаслға, Австралияға
Құрылысшы:Уильям Гамильтон и Ко., Порт-Глазго
Құны:£36,000
Қойылған:1903
Іске қосылды:18 сәуір 1904 ж
Тағайындалған:18 сәуір 1904 ж
Аяқталды:Маусым 1904
Қыз саяхаты:Маусым 1904 арқылы Санта-Розалия дейін Вальпараисо
Гомепорт:Гамбург,
Тағдыр:АҚШ жау активі ретінде тартып алды
АҚШ
Атауы:Мошулу
Маршрут:(АҚШ) Манила, Австралия, Оңтүстік Африка
Сатып алынған:1917
Жұмыс істемейді:1928
Гомепорт:Сан-Франциско
Тағдыр:Финляндияға сатылды, 1935 ж
Финляндия
Атауы:Мошулу
Маршрут:Австралиядан Еуропаға астық саудасы
Сатып алынған:1935
Шығарылды:1970
Жұмыс істемейді:1940
Қайта қалпына келтірілді:1935 жүк кемесі ретінде, 1948 астық қоймасы ретінде
Гомепорт:Марихамн, Нантали
Тағдыр:1947 жылы қырылған және құрдымға кеткен, Америка Құрама Штаттарына сатылған, 1970 ж
АҚШ
Атауы:Мошулу
Сатып алынған:1970
Қайта қалпына келтірілді:1975 мейрамхана ретінде
Гомепорт:Филадельфия
Күйі:Мұражай кемесі / мейрамхана кемесі
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:
  • төрт тіректі болат штангасы
  • жүк кемесі, fl. қойма, мейрамхана кемесі
Ауыстыру:7,000 ц (1700 ц кеме + 5300 ц жүк)
Ұзындығы:
  • 396 фут (121 м) (жалпы)
  • 359 фут (109 м) (палубада)
  • 335,3 фут (102,2 м) (btw. Перпендикулярлар)
Сәуле:14,9 м (46,3 фут)
Биіктігі:
Жоба:24,3 фут (7,4 м) 5300 тонна
Тереңдігі:8 фут (28,5 м) (тереңдік қалыпталған)
Ұстау тереңдігі:26,6 фут (8,1 м)
Палубалар:2 үздіксіз болат палубалар, тезек, миджабридж және болжамды палубалар
Орнатылған қуат:қосалқы қозғалыс жоқ; есек қозғалтқышы желкен үшін лебедкалар, бу рульі
Айдау:жел
Желкенді жоспар:4.180 м²; 34 желкен: 18 шаршы желкендер, 3 сканерлер, 13 құстар
Жылдамдық:ең жоғары жазылған: 17түйіндер (31 км / сағ)
Қайықтар және қону
қолөнер:		төрт құтқарушы қайық
Қосымша:макс. 35
Экипаж:33 (капитан, бірінші және екінші серіктес, 1 басқарушы, 29 қабілетті теңізші)[дәйексөз қажет ]

Мошулу бұл төрт тіректі болат барк ретінде салынған Курт арқылы Уильям Хэмилтон және Компания кезінде Порт-Глазго жылы Шотландия 1904 жылы. қалған ең үлкен түпнұсқа желбасар, ол қазіргі уақытта өзгермелі мейрамхана қондырылды Пенн қону, Филадельфия, мұражай кемелерімен іргелес USS Олимпиада және USS Бекуна.

Тарих

Алғашында аталған Курт доктор Курт Симерс кейін, бас директор және президенті Гамбург жүк тасымалдау компаниясы G. H. J. Siemers & Co., ол өзінің қарындасымен бірге болды Ханс, Клайдта салынған соңғы төрт тіректі болат барлардың бірі, (Арчибальд Рассел 1905 жылы іске қосылды). G. H. J. Siemers & Co. үшін пайдалануға арналған нитрат сауда, 36000 фунт стерлингке бағаланып, ол 1904 жылы іске қосылды. Оның алғашқы қожайыны капитан Кристиан Шютт болды, содан кейін капитан Вольфганг Х. Г. Тениссен 1908 жылы тез саяхат жасады. Ньюкасл, Австралия, дейін Вальпараисо көмірмен 31 күнде.

1904-1914 жылдар аралығында, Германия меншігінде, Курт жеткізілді көмір бастап Уэльс дейін Оңтүстік Америка, нитрат Чили дейін Германия, көмір Австралия Чилиге және кокс және Германиядан патенттік отын Санта-Розалия, Мексика.

Басталған кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс 1914 жылы, Курт желкенді Орегон капитан Тениссеннің басқаруымен, содан кейін салынған Астория болған кезде тәркіленгенге дейін АҚШ 1917 жылы соғысқа кірді. Оның аты өзгертілді Қорқынышты («ешнәрседен қорықпайтын адам»), демек, АҚШ-та осыған ұқсас желкенді кеме тіркелгендіктен, оның аты өзгертілді Мошулу (мағынасы бірдей болды Сенека тілі ) АҚШ-тың бірінші ханымы және президент Вудроу Вилсонның әйелі, Эдит Уилсон. 1917-1920 жылдар аралығында Мошулу АҚШ Кеме қатынасы кеңесінің иелігінде болды және жүн мен хромды Солтүстік Америка арасында алып жүрді, Манила және Австралия.

1920 жылдан 1935 жылға дейін, Мошулу негізделген әр түрлі жеке қолдарда болды Сан-Франциско. 1920 жылдан 1922 жылға дейін Сан-Францискодағы Moshulu Navigation Co. (Charles Nelson & Co.) иелігінде болды; 1922 жылы ол Сан-Францискодан Джеймс Тайсонға сатылды; және 1922 жылы оны Чарльз Нельсон қайта сатып алды. Үлкен төрт тіректі барка ағаш сатумен АҚШ-тың батыс жағалауы бойымен Австралияға және Оңтүстік Африка 1920 жылдан 1928 жылға дейін. Оның соңғы ағашынан кейін Мельбурн және Geelong, Австралия, 1928 ж Лос-Анджелес; кейінірек оны жақын жерде немесе жанында ұстады Сиэтл, Вашингтон: Көл одағы, Уинслоу (Puget Sound ), және Esquimalt жылы Британдық Колумбия, Канада Сиэтлден батысқа қарай 100 теңіз милі (190 км).

1935 жылы Мошулу 12000 долларға сатып алды Густаф Эриксон. 1935 жылы 14 наурызда келісімшартқа қол қойылған кезде капитан Гуннар Боман кемені иемденіп, оны жүзіп өтті Порт-Виктория. Густаф Эриксон Австралиядан Еуропаға астық саудасында жұмыс жасады. 1937 жылы Джон Олбрайт оған жас теңізші ретінде жүзіп келді. Эриксонға иелік ету кезінде кеме Фин туы астында жүзіп жүрсе де, швед тілі болды. Сол кезде кеменің үй порты, Марихэмн, швед тілінде сөйлейді Аланд аралдары Финляндия.

1938 жылдың соңында кеме Белфасттан кетті Порт-Линкольн және Оңтүстік Австралиядағы Порт-Виктория, капитан Микаэль Шегреннің басқаруымен және 18 жасар Эрик Ньюби теңізші оқушысы ретінде; Кейін Ньюби әйгілі туристік жазушыға айналды. Мошулу Куинстаунға келді (Кобх, Ирландия) 1939 жылы 10 маусымда, теңізде 91 күн өткеннен кейін, Австралия мен Еуропа арасындағы төртбұрышты паруспен жүретін кемелердің соңғы жарысында жеңіске жетті.

Кемені 1940 жылы ол қайтып оралғанда немістер басып алды Кристиансанд, Норвегия, қайтадан капитан Микаэль Шегреннің басшылығымен және келген бидай жүгімен Буэнос-Айрес. Ол 1940-шы жылдары кезең-кезеңімен құрдымға кетті, және Østervik маңындағы жағажайда жағаға жақын дауылда аударылғаннан кейін. Нарвик 1947 жылы оны қайта құру, тұрақтандыру және сүйреу үшін құтқарушы компания бұзды. Берген 1948 жылы шілдеде. Кеменің корпусы Тригве Соммерфельдтке сатылды Осло. Бірнеше айдан кейін кеме астық қоймасы ретінде пайдалану үшін Швецияға ауыстырылды Стокгольм 1948 жылдан 1952 жылға дейін. Содан кейін ол неміс кеме иесі Хайнц Шлиевенге сатылды, ол оны қайтадан өз атына айналдырғысы келді. Оплаг жүк тасымалдайтын теңіз сауықтыру кемесі ретінде.[1] Шлиевен төрт тіректі болатты штанганы қолданды Памир және Пассат (екеуі де бұрынғы Ұшатын райнерлер ) осы мақсат үшін, бірақ бұрын Мошулу қайта бұрмаланды, Шлиевен банкроттыққа ұшырады. 1953 жылы Мошулу швед фермерлерінің одағына сатылды (Svenska Lantmännens RiksförbundСтокгольмде, және ол қайтадан жүзбелі қойма ретінде 1953 жылдың 16 қарашасында басталды.

1961 жылы Фин үкімет кемені 3200 тонна орысқа сатып алды қара бидай; оны сүйреді Наантали, жақын қала Турку және ол астық қоймасы ретінде пайдаланыла берді.

1970 жылы кемені Американдық Мамандандырылған Мейрамханалар Корпорациясы сатып алды, ол оны Нидерландыда жалған діңгектермен, аулалармен және сызықтармен айдап салып, Нью-Йорктегі South Street Seaport мұражайына сүйреді. Америка Құрама Штаттарының жағалау күзетінің 3-ші тобы Мошулуға мініп, Бруклиндең мұражайға апарып, Манхэттен жағасында келу рәсімінде ойнады.[2] Кейін оны Пенсинг-Ландинг жағалауына, Филадельфия қаласының орталығына апарды. Басқа дереккөздерде бұл туралы айтылады Уолт Дисней компаниясы кемені сатып алды, бірақ көп ұзамай оны американдық «Specialty ресторандар корпорациясына» берді.

Бұқаралық мәдениетте

Төрт мачта Мошулу, авторы Эрик Ньюби тұрған кеме Соңғы астық жарысы, жүзіп өтті. Ол бүгін а мейрамхана кемесі кезінде Филадельфия, Пенсильвания, АҚШ

Мошулу кітаптарымен танымал болды Эрик Ньюби. 19 жасында ол кемеде тәлім алды Мошулу, кемеге қосылу Белфаст 1938 ж Порт-Линкольн Австралияда балласт тасының жүктемесі 82 күнде, а желбасар.

«Мошулу» Порт-Викториядағы бортына 4875 тонна пакетке салынған астықты алып, 1939 жылдың көктемінде Ирландияға сапарға аттанды. Ол 91 күнде межелі жерге жетті, бұл дәл осындай жолдармен жүретін басқа желкенді кемелерден гөрі жылдам өтті. сол жылы.

Бүкіл сапар барысында Ньюби кемені күтіп ұстауға қажет барлық жұмыстарға қатысты, мысалы, тотты үнемі сындыру, жез бен мысты сырлау және жылтырату, тұрып тұрған және жұмыс істейтін қондырғыларды күрделі жөндеу - осының бәрі күнделікті қолданыста кемені жүзу үшін қажет күндізгі тапсырмалар, мысалы ауа-райының желкенінен дауыл желкеніне ауысу және дауыл көтеріліп, бәсеңдеген сайын қайтып оралу.

Ол кезде экипаж негізінен финдік және Швед және ұлты бүкіл саяхат кезінде олардың арасында үйкеліс көзі болды.

Саяхат Ньюбидің кітаптарында жазылған Соңғы астық жарысы (1956) және Арқандарды үйрену: винджаммерлердің соңындағы шәкірт (1999). Бұрынғы кітаптың атауы соңғысына сілтеме жасайды астық жарысы Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін. Соңғысында Ньюбидің бортта түсірген 150-ден астам фотосуреттері бар.

Жел салқындатқыштар бар болса және теңіздерді осы күнге дейін жүзіп жүрсе, жүк таситын соңғы желжүргізуші Перу болды. Омега (мысалы, Бараблиф) ол 1958 жылы жоғалғанға дейін қолданылды.[3]

Мошулубарлық астық кемелері сияқты жеңіл басқарылды; кемедегі Ньюбидің кезінде экипаждың жалпы саны 28 адамнан тұрды, оның ішінде 4 офицер, аспаз, стюардесса және порт пен теңіз сағаттарының әрқайсысында 8 матростар болды. Сияқты күнделікті тапсырмалар кию кеме экипаждың барлық мүшелерін тартуды талап етті, демек, тегін сағаттар үшін ұйқы жоғалды. Егер теңізші ауырып қалса немесе жарақат алса, оның жағалауда емделу мүмкіндігі аз еді, әсіресе, содан бері Мошулу Ньюбидің саяхаты кезінде Еуропа мен Австралия арасында тоқтаған жоқ. Ньюби сияқты адам экипаж құрамына орналасуға өтініш бергенде, офицер оны магмастиктің шыңына көтерілуге ​​мәжбүр етті, теңізде ол қатты шайқалып жатқанда оған көтерілуге ​​тура келуі мүмкін екенін көрсетті. Көптеген талапкерлер үшін бұл жеткілікті болды; олар енді ешқашан көрінбеді.

The Мошулу фильмдерден көрінді Рокки (Роккидің жағалау бойындағы жаттығуларының бірінде көрсетілген) және Өкіл әкесі II бөлім (жас ретінде көрінеді Вито Корлеоне Америкаға ол салынғаннан үш жыл бұрын, 1901 жылы келеді), сондай-ақ фильмнің соңғы сахнасында Қателік.

Сондай-ақ қараңыз

Басқа ірі желкенді кемелер мысалдары үшін:

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Underhill, Harold A. (1956). Желкенді оқыту және кадет кемелері. Глазго: Браун, Сон және Фергюсон. 145-7 бет.
  2. ^ *
  3. ^ Вильгельмсен, F D (1956). Омега: Барктардың соңғысы. Вестминстер, MD: Ньюман Пресс.
  • Sven-Erik Nylund: Inte rädd för någon, Vasa 2001, Schildts ISBN  951-50-1195-7 (швед тілінде)

Әрі қарай оқу

  • Ньюби, Эрик, Соңғы астық жарысы, Secker & Warburg, Лондон, 1956; Penguin Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк, АҚШ, 1986 ж. ISBN  0-14-009571-3 (пкк.)
  • Ньюби, Эрик, Арқандарды үйрену - винджаммерлердің соңындағы шәкірт, Джон Мюррей, Лондон 1999 ж. ISBN  0-7195-5636-8

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 39 ° 56′32,5 ″ Н. 75 ° 08′28 ″ В. / 39.942361 ° N 75.14111 ° W / 39.942361; -75.14111