Монреаль және Оңтүстік графтық теміржол - Montreal and Southern Counties Railway

Монреаль және Оңтүстік графтық теміржол компаниясы
Mscr-logo.png
Монреаль және Оңтүстік графиктер теміржолының логотипі
Msc-network-en.svg
Маршрут картасы
Шолу
ЖергіліктіМонреаль, Оңтүстік жағалау, Granby
Транзит түріҚалааралық трамвай
Жолдар саны2
Станциялар саны35
Жыл сайынғы серуендеуҚала маңындағы 1,772,451; Қалааралық 331,202; Барлығы 2 103 653 (1936)[1]
ШтабТрамвай жолдарының ғимараты, Монреаль, Квебек
Пайдалану
Операция басталды1909 жылдың 1 қарашасы[2]
Аяқталған жұмыс1956 жылғы 13 қазан
Оператор (лар)Канада ұлттық теміржолы
Көлік саны86 (1937)[3]
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру600 V Тұрақты ток арба сымы

The Монреаль және Оңтүстік графтық теміржол компаниясы (жиі қысқартылады M & SCRC немесе M&SC) электр болды қалааралық трамвай арасындағы қауымдастықтарға қызмет ететін сызық Монреаль және Granby 1909 жылдан 1956 жылға дейін. Екінші филиал қалаға қызмет етті Лонгуэйл. Басқарады Канада ұлттық теміржолы (CN), M & SCRC Монреалда көшедегі трамвайлармен жүрді және жақын Оңтүстік жағалау қауымдастықтар және ауылдық жерлерде жеке жол бойынша.

Тарих

Бастапқы қызмет

Монреалдағы теміржол инаугурациясының тақырыптары мен фотосуреттері La Presse, 1909 ж., 2 қараша.

Монреаль және Оңтүстік графтық теміржол компаниясы акт арқылы құрылды Канада парламенті 1897 жылы 29 маусымда «электр энергиясын немесе кез-келген басқа механикалық энергияны салу, салу және пайдалану» мандатымен будан басқа теміржолды [...] солтүстік шекарасында немесе солтүстік шекарасында. Чамбли графтығы [...] Шербрук қаласында немесе оған жақын жерде ».[4]

1905 жылы Монреальдан Сент-Ламбертке қатынайтын автобус компаниясы сәтсіздікке ұшырады. Компания жарғысына өзгертулер енгізгеннен кейін, M&SC «[автобус компаниясын] иемденіп, оны электрлік теміржолмен ауыстыруға өкілетті болды».[5]

Жолдарды салуға қарсы тұру үшін бірнеше жыл қажет болды Монреаль көшесі теміржолы[6] және ағынның төменгі ағысына қол жеткізу туралы келіссөздер жүргізу Виктория мерейтойлық көпірі бірге Үлкен магистральдық теміржол (GTR). GTR компанияға акциялардың бақылау пакетін «құрылысты алу үшін жомарт ақша құю» орнына сатып алды.[7]

1909 жылдың көктемінде M&SC Монреалдағы Риверсайд, Милл, Жалпы, Грей Нун және Ювилл көшелерімен трассалар жүргізді.[8] Қазан айының аяғында Сент-Ламберт мэриясына дейін жолдар салынды. Мереке 31 қазанда өтті, ал ресми қызмет 1 қарашада басталды.[9]

Кеңейту

Сен-Ламбертке келе жатқан M&SC трамвайы. The Виктория көпірі артта.

1910 жылы 28 мамырда қызмет кеңейтілді Монреаль Оңтүстік (қазір бөлігі Vieux-Longueuil табанында Жак-Картье көпірі ) және Лонгуэйл қаласына (сол кезде Ескі Лонгуэйл мұрасы болған жерді қамтитын)[10]).

1911 жылы Виктория көпірінің етегінен Сент-Ламбертті байланыстыратын оңтүстік тармақ салынды Ranelagh Country Club және «гольфшыларды орналастыру үшін» Еңбек күнінде ашылды. Содан кейін бұл тармақ шығысқа қарай жалғасты Гринфилд паркі және Макейвилл, Сент-Гиацинтке дейін GTR магистралімен түйісу. Бұл қауымдастықтарға қызмет 1912 жылы 1 қарашада басталды.[11]

1913 жылы электрлендіру жұмыстары басталды Орталық Вермонт теміржолы Макейвилл мен Мариевиллден солтүстік-шығыстағы GTR торабы арасындағы сызық. Қалааралық қызмет осы бар жол бойында тез кеңейді:[12]

  • 1913 жылдың 6 маусымы: қызмет барлық жолды ашты Ришелье.
  • 1913 жылдың 28 қыркүйегі: қызмет кеңейтілді Мариевилл.
  • 1914 ж. 3 мамыр: жаңа жолда қызметтің ашылуы Сент-Сезара.

Компания қаламен он жылдық келісімге келді Granby оның негізгі көшесінде пойыздар жүру (қазір rue Principale). 1915 және 1916 жылдары Сент-Сезарадан Гранбиге дейінгі жаңа жолдар салынды. Абботсфорд пен Гранбиге қызмет ақыры 1916 жылы 30 сәуірде Мейн мен Пир-IX бульварының бұрышындағы шеберханасымен ашылды.[13][14]

1926 жылы 1 маусымда Мариевиль мен арасында жаңа серпіліс пайда болды Ste. Ангеле, бұрын Орталық Вермонт тастап кеткен теміржол желісін электрлендіруден кейін.[15]

1915 жылы одан әрі кеңейту жоспарлары туралы хабарламалар болды - Лонгюйльден Бочервиллге дейін; Ришельеден Сорелге; және Country Club-тен Ла Прейри.[16] Бұлардың ешқайсысы іске аспады. Қызмет ешқашан Гранбиден Шербрукке дейін кеңейтілген емес.[17]

Теміржолдың құрылуы қызмет көрсетілетін аудандардағы халықтың көбеюімен сәйкес келді. Санақ бойынша теміржол бойындағы қауымдастықтар Чамбли округі 1911-1921 жылдардағы халық санағы арасында 36% өсті; Грэмби қаласы мен оның маңындағы елді мекендер осы кезеңде 35% өсті, ал қоғамдастықтар Рувилл округі 8% өсті.[18]

Қабылдамау

Трамвай 1925 жылы Гранби қаласының орталығынан шығарылды. Гранбидің тұрғындары мен кәсіпкерлері оның негізгі көшесіндегі компанияның жұмысына шағымданды. Қыста трамвайдағы қар тазалағыш қардың жағасынан кетіп, басқа көлік қозғалысына кедергі келтіреді. Гранбидегі CN станциясына айналма жол салынып, Мейн стрит-тректің түпнұсқасы тоқтатылды.[19]

1928 жылға қарай жыл сайынғы жүру 3,5 м-ге дейін болды, ал компания 152 тонна жүк тасымалдады.[20] Кезінде Үлкен депрессия дегенмен, шабандоздық шыңынан 1 миллионға төмендеп, компанияның кірісі екі есеге азайды.[21]

Лонгуэйлге қызмет 1931 жылы тоқтатылды. Лонгуилдегі алғашқы серпіліс пайда болды. Ришелье және Онтарио навигациялық компаниясы 1915 жылы тасталды.[22] 1926 жылы Сент-Чарльз көшесінің Лонгуэйл сызығының бөлігі пайдалануды тоқтатты.[23] 1931 жылдың сәуірінде Лонгуэйлге қызмет мүлдем тоқтатылды,[24] жаңа ашылуымен сәйкес келеді Харбор көпірі. Сол уақытта Монреаль трамвайлары компаниясы жаңа көпір арқылы Лонгуэйлге автобус қызметін ұсына бастады.[25] (Трамвай жолдары көпірге салынған, бірақ ешқашан қолданылмаған.)[26] Сте бұрышында трамвайларға бұрылуға арналған цикл орнатылды. Монреаль оңтүстігіндегі Хелен және Лафайет көшелері, көпірдің етегіне жақын және бұл жолдың жаңа соңына айналды.[27]

Бүкіл 1930 жылдары теміржол ақша жоғалтты, бірақ оның көлік құралы ретіндегі маңыздылығы соғыс жылдары компанияның үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз етті.[28] 1946 жылы соғыстан кейін шабандоздық 5,732,000 жылдық жолаушыларға жетті, ең алдымен оның қала маңындағы қызметі.[29] Осыдан бастап, автомобиль меншігі мен аймақтық жолдар желісі өскен сайын, шабандоздар тұрақты түрде төмендеді.

1937 жылға дейін Ranelagh гольф клубына апаратын серпін қалдырылды.[30]

Қаржылық қиындықтар және қызметтің аяқталуы

1916 жылдан бастап 1955 жылға дейін компания өзінің жылдық облигациялық сыйақысын бір рет қана жабды. 1931 жылдан 1955 жылға дейінгі салықтан кейінгі операциялық тапшылық 5 миллион долларды құрады.[31] Бас компания Grand Trunk өзінің қаржылық қиындықтарымен күресіп, сайып келгенде, мемлекет меншігіне өтті Канада ұлттық теміржолы 1923 ж. Монреаль және Оңтүстік графтықтар CN Electric Railways бөлімшесінің жұмысын жалғастырды.[32]

1951 жылы 11 қарашада CN оңтүстік-шығыс Квебек ауылдық теміржол қызметін қысқартуды бастады. M&SC Мариевилльден тыс жерде электрмен жұмыс істеуді тоқтатты. CN бұл қызметті Монреальға тікелей баратын Әулие Гяцинте бөлімшесінің қиылысына дейін бұрынғы теміржол трассасы бойымен Гранби мен Мариевилл арқылы Ватерлоо қаласынан дизельдік қозғалтқышпен жүретін үш пойызға ауыстырды. Орталық станция.[33] Бұл өзгеріс Гранби арқылы Ватерлоо мен Монреаль арасындағы жолаушыларға қызмет көрсетудің аяқталуымен сәйкес келді, Фарнхам және Сен-Жан-сюр-Ришелье.[34]

1952 жылы Гринфилд паркінің шенеуніктеріне бұл қызмет жақын арада аяқталады деп айтылды.[35] Қызмет көрсету Виктория көпірі Сент-Ламберт пен Монреаль арасында 1955 жылы 15 маусымда тоқтатылды Сент-Лоуренс теңіз жолы құрылыс. Төменгі иық автомобиль қозғалысына ашылды.[36]

Ақырында, Монреаль және Оңтүстік графтық теміржолының барлық жұмыстары 1956 жылы 13 қазанда аяқталды.[37]

Сервис

Монреальға қызмет көрсету

Монреаль McGill Street Terminal оңтүстік-батыс бұрышында орналасқан МакГилл көшесі және Rue Marguerite-d'Yuville.

Көшедегі машиналар төменгі ағыс бойымен салынған жолмен жүретін Виктория көпірі бүгін көше трафигі жүретін жерде.

Қала маңындағы трамвай жолдары

Виктория көпірінің Оңтүстік жағалауында, Ист-Энд деп аталатын станцияда пойыздар қала маңында қызмет көрсету үшін екі бағыттың бірімен жүреді:

  • Монреаль Оңтүстік / Лонгуэйл: Бір филиал CN магистралінің жағалауының төменгі жағымен Elm Street көшесіне дейін барады. Бұл жерде M & SCRC автокөлік үйлері, кеңселері мен вокзалы орналасқан. Содан кейін трасс Ламайеттке қарай Ст-Ламберттегі Эльм, Вебстер, Меркель және Дезоньерге дейін жалғасады.[38] Ол Монреаль-Суд пен Лонгюйльге дейін жалғасады.
  • Гринфилд паркі / Макейвилл: Екінші тармақ Гринфилд саябағындағы Черчилль көшесімен көтеріліп, Эдвард бул. жылы Макейвилл (қазір аудандағы Эдуард бульвары) Сент-Гюберт ).

Қала маңындағы трамвайлар жиырма минут сайын жүрді.[39]

Қалааралық қызмет

Қалааралық пойыздар Вермонт орталық теміржолы басқаратын жолдың оң жағына дейін Гринфилд паркі / Макейвилл тармағымен қала маңындағы трамвайлардың жолдарымен жүрді. Ол жерден қазіргі заманғы аудан арқылы Макейвиллден өтіп кетті Сен-Гюберт және қалалары Кариньян, Чамбли, Ришелье, Мариевилл, Руд, Сен-Пол-д'Абботсфорд дейін Granby, Мариевилге қызмет көрсетуді қалдырып Сен-Анжел-де-Монур.

Монреаль мен Гранби арасында тәулігіне әр бағытта бес-алты қалааралық пойыз жүрді. Толығырақ Мариевильге тоқтады, ал кейбіреулері Стейде аяқталды. Анджел. Қалааралық пойыздарда үш вагон жиі болатын.[40]

Жүк тасымалы

Канададағы басқа қалааралық қызметтермен салыстырғанда жүк тасымалы ешқашан маңызды болған емес.[41] Қалалық көшелермен жүрудің орнына және Виктория көпірінің салмағының шектелуіне жол бермеу үшін жүк пойыздары Саутворк теміржол аулаларында (бүгінгі жол бойында) түйіскен жерде Канаданың ұлттық теміржол желісінің қалған бөлігіне қосыла алады. 116 маршрут Вье-Лонгуэй мен Сен-Юбер арасында).

Инфрақұрылым және жабдық

Электр

Теміржол «бірінші тұрақты ток желіні пайдалану үшін Канадада қателік құрылысы."[42] Каталог 600-ді алып жүрді Вольт оның ілулі сымында, биіктігі 11 метр (36 фут) болатын балқарағай сауыттарына ілулі[43] және әрбір 110-нан 150 футқа дейін (33,5-тен 45,7 м) тангенстерге, ал 90-нан 100 футқа дейін (27,4-тен 30,5 м) қисықтар бойынша.[44]

Электр қуатымен қамтамасыз етілді Монреаль жарығы, жылу және қуат бөгеттен Ришелье өзені арасында Чамбли және Ришелье. Қосалқы станциялар Санкт-Ламберт, Чамбли, Рюгемонт және Гранбиде орналасқан.[45]

Жылжымалы құрам

Монреаль және Оңтүстік графтықтар автокөлігі 107 (салған Оттава автомобиль компаниясы ).

1911 жылы сәуірде теміржолдың жылжымалы құрамы Оттава вагон соғығы салған сегіз жолаушылар вагондарынан, екі жолаушылар мен багаж вагондарынан, екі тіркеме вагондардан, бір жалпақ вагоннан, бір сыпырушы вагоннан және бір қар тазалайтын машинадан тұрды. Қар тазалағыштан және тіркемелерден басқа автомобильдердің барлығында электр қозғалтқыштары болды.

1937 жылға қарай жылжымалы құрамда 13 қала маңындағы жолаушылар вагондары, 2 комбайндық моторлар, 3 қала маңындағы тіркемелер вагондары, 4 экспресс-вагондар, 11 қалаішілік жолаушылар вагондары, 6 қалааралық тіркемелер, 4 сүтті вагондар, сондай-ақ бірқатар арнайы қызметтік вагондар, жұмыс вагондары есептелген және локомотивтер.

Бұл вагондардың негізгі өндірушілері болды Ұлттық болат автомобиль, Оттава автомобиль компаниясы және теміржолдың бас компаниясы, Үлкен магистраль.[46]

Виктория көпірінің бүйір палубаларын қолданғандықтан, трамвайлар бір вагон үшін 65000 фунт (29.500 кг) салмақпен шектелді.[47]

Станциялар және аялдамалар

  • The McGill Street Terminal, с. 1910–1920 жж

  • Шығыс Гринфилд станциясы

  • Брентвуд аялдамасындағы «Dogpatch» баспана

Станция немесе аялдама атауы[48]Милдік пост[49]АшылдыЖабықОрналасуы және сипаттамасы
Монреаль МакГилл көшесінің терминалы00.019091955Терминал ғимараты Макгилл мен Ювилдің оңтүстік батысында орналасқан.

Қалааралық пойыздар ғимараттың артындағы аулада, Ювиль мен Коммон (rue de la Commune) көшелерінің арасында тоқтайтын еді. Қала маңындағы автокөліктер сұр нундарда (rue des Soeurs-Grises), Ювилл мен Макгилл көшелерінде айналып жүретін.[50]

East End02.819091956Сондай-ақ, алдыңғы көше қиылысы, алдыңғы көше Сент-Ламберт, Ист-энд түйіні деп аталады

Виктория көпірінің түбіндегі жағалаудың төменгі жағында орналасқан. Бекетте күту залы мен платформа бар.

Осы жерден пойыздар Монреаль-Оңтүстік-Лонгуэйль бағытына немесе Гринфилд Парк-Макейвилл-Гранби бағытына кетеді.

Сент-Ламберт03.119091956Қарағаш пен Әулие Денис көшелерінің бұрышындағы ғимарат.[51]
Монреаль Оңтүстік04.919101956
Лонгуэйл07.119101931
Ранелаг051911?Монреаль кантри-клубына тоқтаңыз.
Гринфилд паркі04.619121956Черчилль авенюі мен Спрингфилд көшелерінің қиылысында, бүгінгі округ залының алдында тоқтаңыз.
Макейвилл05.219121956Cote Noir Road деп те аталады.

Эдвард бульвары мен Гранде-Аллидің бұрышында орналасқан.

Sunlight City07.119131956
Кройдон08.019131956Сондай-ақ, Сент-Губерт жолы деп те аталады
Спрингфилд паркі08.319131956
Castle Gardens08.819131956
Шығыс Гринфилд09.519131956Туы тоқтайды, сондай-ақ Pinehurst & East Greenfield ретінде көрсетілген.

Вокзал ғимараты 1916 жылдан 1920 жылға дейін мектеп үйі ретінде де қызмет етті.[52]

Брентвуд10.019131956Туы тоқтайды пойыз күтіп тұрған жолаушыларға баспана ретінде қызмет ететін бір бастырмасы бар.[53]
Марикурт10.7??
Бруклайн11.019131956
Ламберт бақшалары11.419131956
Woodbine11.719131956
Таулы бақтар12.319131956
Албани14.019131956Туы тоқтайды, опера сенсациясы атындағы қазіргі Кариньяндағы Альбани көшесіне сәйкес келеді Эмма Албани.
Монреаль өзенінің жолы15.019131956Туы тоқтайды, қазіргі Кариньяндағы бүгінгі Bellerive жолына сәйкес келеді. Ескі есімімен аталған Л'Акади өзені.
De Salaberry паркі15.419131956Туы тоқтайды, бүгін Parc du sentier transcanadien (Trans-Canada Trail Park) Чамблидегі Брассард бульварының бойында.
Чамбли15.919131956Чамбли бассейні деп те аталады. Перигний бульвары мен Де Салабери даңғылының бұрышында тұрған теміржол вокзалы.
Ладжесс16.419??1956Қазіргі Чамблидегі Перигни мен Фрешеттің бұрышына сәйкес келетін жалауша.
Форт Чамбли17.219131956Сондай-ақ, Чамбли кантоны деп аталады
Беннетт17.819131956Туы тоқтайды, оң жақ Чамблидегі Беннетт картон фабрикасының артында, өткелдің алдында Ришелье өзені.
Ришелье18.119131956Қазіргі уақытта аталған саябақ Parc de la gare (Теміржол вокзалы паркі) станция бір кездері тұрған жерде отырады.[54]
Рувилл19.319131956Сондай-ақ Кордон жолы деп те аталады.
Риссо Барре21.619131956
Мариевилл22.419131956
Әулие Анжеле-Монно26.119261951
Монруир ​​жолы24.619141951
Ругемонт27.519141951
Сент-Сезара31.219141951
Джекман Роуд33.919151951
D'Arcy бұрыштары36.119151951
Абботсфорд38.019151951
Маршалл жолы38.719161951
Шіркеу желісі40.919161951
Мавкук пен Милтон42.619161951
Granby West45.719161951
Granby (MSC)46.719161925Брэдфорд ғимаратының бірінші қабатында Драммонд, Сити және Мейн көшелерінің бұрышында орналасқан. Терминалда күту алаңы, жолаушылар мен жүк есептегіштері болды.[55]
Гранби (CN)47.519251951Ямаска өзенінің оңтүстік жағындағы CN теміржол вокзалы.[56]

Мұра

Жолаушылар теміржол қызметі

CN қысқа уақыт ішінде Монреаль орталық станциясы мен Гранби арасында дизельді жолаушылар пойыздарын басқарды, одан әрі қарай Ватерлоо, M & SCRC жолын CN St-Hyacinthe желісімен түйіскеннен кейін қолданады. 1961 жылдың 1 мамырында Федералды мақұлдауынан кейін қызмет тоқтатылды Көлік комиссарлары кеңесі.[57]

Қауымдастықтар

Монреальға қала маңындағы қызмет көрсету теміржол бойында жаңа қауымдастықтардың пайда болуына мүмкіндік берді. Көбісі Монреальдың теміржол аулаларында жұмыс істейтін, қалаға баратын ағылшын тілінде сөйлейтін иммигранттар болатын. Көптеген болса да Англофондар келесі аудандардан кейін осы аудандардан шықты 1976 жылы Парти Квебеко сайлау және 1980 жылғы егемендік туралы референдум, олардың мұраларын британдық мұраларын сақтайтын аудандар (Гринфилд саябағы) мен көшелер (Кенсингтон, Корнуолл, Гленн) атауларынан табуға болады.[58]

Бекеттер мен ғимараттар

The McGill Street Terminal 2005 жылы

Монреаль терминалы болған ғимарат әлі күнге дейін тұр.

Гранбидегі терминал болған CN станциясы 1993 жылы бұзылып, көшірмесі бірнеше жүз метр қашықтықта салынған.[59]

Грэнбиде орналасқан шеберхана мен гараж 2008 жылы қиратылды. Қазір оның орнында кішігірім қоғамдық орын тұрды, ал бұрын қасбетінде ойып салынған «M & SCRy» тас ескерткіш ретінде сақталды.[60]

Жол

Макейвилл мен Шығыс Гринфилд торабының арасындағы қалааралық қызметтің бөлігі болған трек бүгінде CN-дің Rouses Point бөлімшесінің бөлігі болып табылады және оны пайдаланады Амтрак Келіңіздер Adirondack күнделікті арасында Нью-Йорк Пенн станциясы және Монреаль орталық станциясы. The Adirondack ЖАО-ның кез-келген бұрынғы станциясына қызмет көрсетпейді.

Кейінірек CN 1993 жылы Мариевиль мен Гранби арасындағы теміржол желісінен толықтай бас тартты.[61]2013 жылы Квебек көлік министрлігі Лонгуэйл мен Чамбли арасындағы 22 шақырым жол бойын сатып алды. Транзиттік жоспарлар жарияланған жоқ.[62]

Бүгінгі күні теміржол желісінің көп бөлігі жол содан бері велосипед жолына айналды, оның ішінде:

  • Лонгуилдегі қазіргі Дезольнер бульварының ортаңғы бөлігіндегі веложол және сызықтық парк[63]
  • La Route des champs, Мариевилл мен Гранби арасындағы 40 шақырымға созылған аралық.[64]

La Montée du Chemin Chambly,[65] бөлігі Верте бағыты 1 және Транс-Канадалық жол, ауданның арасындағы теміржол жолымен жүреді Сен-Гюберт жылы Лонгуэйл және қаласы Кариньян

Сақталған жылжымалы құрам

Кейбір теміржол вагондары мұражай қорларында сақталған. Мысалдарға мыналар жатады:

Ескертулер

  1. ^ Смит 1996 бет36
  2. ^ Смит 1996 б34
  3. ^ Смит 1996 бет36
  4. ^ Канада (1897). «Монреаль және Оңтүстік графтық теміржол компаниясын қосу туралы акт». Канада Доминионының Парламентінің актілері, Т. 2018-04-21 121 2. Тарау. 56. p107-109. Оттава: Браун Чемберлин, Королеваның ең керемет мәртебесіне заң шығарушысы.
  5. ^ Смит (1996) p33.
  6. ^ Мерфи (1981) б. 169.
  7. ^ Мерфи (1981) б. 168.
  8. ^ Мерфи 1981 p169
  9. ^ Смит (1996) p35
  10. ^ Мәдениет және коммуникация министрлігі (Квебек). Du patrimoine du Vieux-Longueuil сайты. 2017-02-13 қол жеткізілген.
  11. ^ Смит (1996) б. 35.
  12. ^ Смит (1996) б. 35.
  13. ^ Смит (1996) б. 35.
  14. ^ Гендрон және басқалар б. 1
  15. ^ Смит (1996) б. 36
  16. ^ Электр жаңалықтары (1915).
  17. ^ Мерзімі (1966) б. 23
  18. ^ Канададағы санақ деректері негізінде.Канада. Доминион статистика бюросы (1925). Канададағы алтыншы санақ. IX бюллетень. Квебек халқы, 1921. Сайлау округтері, округтері және қалалық және ауылдық бөлімшелер бойынша жалпы қысқаша түсінік (ағылшын және француз тілдерінде). бет.10 –11, 30–31 - Интернет архиві арқылы.
  19. ^ Гендрон және басқалар 1-бет
  20. ^ Гендрон және басқалар 1-бет
  21. ^ Гендрон және басқалар 1-бет
  22. ^ Société historique du Marigot L'Évolution des moyens de transport and des voies de communication
  23. ^ Смит 1996 бет36
  24. ^ Société historyique Marigot, L'Évolution des moyens de transport and des voies de communication
  25. ^ Collin & Poitras б.286
  26. ^ Жак Картье көпірі, Montreal Insites
  27. ^ Смит 1996 бет36
  28. ^ Грумли (2010) б. 19.
  29. ^ Мерзімі (1966).
  30. ^ Смит (1996) б. 36
  31. ^ Мерзімі (1966).
  32. ^ Канада-Рельс. Монреаль және Оңтүстік графтық теміржол.
  33. ^ Angus (1981) p222.
  34. ^ Lavallée, Omer SA (қазан 1960). «Фарнхем - ғасырлық теміржол орталығы» (PDF). CRHA жаңалықтары туралы есеп. № 115. Монреаль: Канада теміржолының тарихи қауымдастығы. б. 55. Алынған 2018-02-07.
  35. ^ Канада-Рельс. Монреаль және Оңтүстік графтық теміржол
  36. ^ Мерфи (1981) б. 174
  37. ^ Мерфи (1981) б. 174
  38. ^ Окли, Чамбли округінің орта мектебі және Чамбли академиясының түлектерінің қауымдастығы
  39. ^ Канадалық теміржол (1981) p166.
  40. ^ Мерзімі (1966).
  41. ^ Мерзімі (1966)
  42. ^ Мерзімі (1966)
  43. ^ Гендрон және басқалар 1-бет
  44. ^ Электр жаңалықтары (1915).
  45. ^ Электр жаңалықтары (1915).
  46. ^ Смит (1996) 36-37 бет.
  47. ^ Электрлік уақыт (1915).
  48. ^ Компания қолданған шарт бойынша емлелер мен типографияны атаңыз. Басқа ақпарат көздеріне сүйене отырып QUEBEC & LABRADOR REMILWAYS - SL 150, ЖОЛАУШЫЛАР СТАНЦИЯЛАРЫ ЖӘНЕ АЯЛДАР.
  49. ^ Компания өмір сүрген кездегі конвенциядағыдай мильдегі арақашықтық. Ішіндегі ақпаратқа негізделген QUEBEC & LABRADOR REMILWAYS - SL 150, ЖОЛАУШЫЛАР СТАНЦИЯЛАРЫ ЖӘНЕ АЯЛДАР.
  50. ^ Мерфи (1981)
  51. ^ Виктория даңғылы және ауыл. Чамбли округі және Чамбли академиясының түлектерінің қауымдастығы.
  52. ^ Маннинг, В.М. «Station House School» Көрнекті орындар. (ndd) Шығыс Гринфилд, Квебек. Соңғы кірген уақыты: 2018-03-08
  53. ^ Кэмерон, Норман Джеймс. Брентвуд және оның тұрғындары туралы естеліктер. (ndd) Шығыс Гринфилд, Квебек. Соңғы кірген уақыты: 2018-03-08
  54. ^ Виль де Ришелье. Гистуар. Соңғы кіру уақыты: 2018-07-20.
  55. ^ Гендрон және басқалар 1-бет
  56. ^ Гендрон және басқалар 1-бет
  57. ^ «Бақылаулар» (PDF). CRHA жаңалықтары туралы есеп (ағылшын және француз тілдерінде). № 121. Монреаль: Канада теміржолының тарихи қауымдастығы. Сәуір 1961. 50-51 бб. Алынған 2018-05-24.
  58. ^ Эрскин-Генри, Кевин (наурыз-сәуір, 2009). «Троллейбус ауылдары: Оңтүстік жағалаудағы елді мекенді тудырған теміржолды еске түсіру» (PDF). Квебек мұралары туралы жаңалықтар. Том. 5 жоқ. 2. Шербрук: Квебекдегі англофон мұрасы. б. 5.
  59. ^ Тармақтық желі 1993 б.
  60. ^ Authier, Isabel (2008-12-23). «L'ancien bâtiment d'Agropur sera démoli» [Бұрынғы Агропур ғимараты бұзылатын болады]. La Voix de l'Est (француз тілінде). Шербрук. Алынған 2018-06-07.
  61. ^ Шешім No 116-R-1993, Канада көлік агенттігі, 1993 ж
  62. ^ «Québec acquiert un coridor ferroviaire тәуелді Chambly et Longueuil», Мириам Тугас-Думеснил, Chambly Express
  63. ^ Vers le Longueuil d'aujourd'hui: 1960-1969 жж, Société historique du Marigot
  64. ^ Champs La Route, Tourisme au Coeur de la Montérégie, 2017.
  65. ^ La Montée du Chemin Chambly, PistesCyclables.ca
  66. ^ MSC 611 қалааралық автомобиль. Экспорта. Соңғы кірген уақыты: 2017-02-13
  67. ^ M&SC 104 қалааралық вагондар. Экспорта. Соңғы кірген уақыты: 2017-02-13

Әдебиеттер тізімі

Кітаптар

  • Клегг, Энтони; Омер Лавалье (1966). Графиктер арқылы каталогтар: Монреаль және Оңтүстік графиктер теміржолының тарихы. Сент-Хилер, Квебек: Классикалық дәуір Канаданың теміржолдық тарихи қауымдастығымен ынтымақтастықта. 64 б. иллюзия. (бөлігі кол.), карталары (бөлігі кол.) 23 х 29 см. LCCN  70413781. OCLC  25171.
  • Джон Ф. (1966). Канададағы қалааралық электрлік теміржол саласы. Торонто: Торонто университеті баспасы. бет.118 б. ISBN  9781442638440.
  • Грумли, Дж.Р. Томас, Монреаль және Оңтүстік графика теміржол компаниясы, Оттава, Bytown Railway Society, 2004, 67 бет. ISBN  0-921871-07-4, ISBN  978-0-921871-07-1 OCLC  56011524

Мақалалар

Теміржол желілері мен станцияларының картасы

Басқа

Сыртқы сілтемелер