Мичиганның орталық станциясы - Michigan Central Station - Wikipedia

Мичиганның орталық станциясы
Мичиган орталық станциясының сыртқы көрінісі 2016 ж
2016 жылы сыртқы көрініс
Орналасқан жері2405 Батыс Вернор тас жолы
Детройт, Мичиган
АҚШ
Координаттар42 ° 19′43,69 ″ Н. 083 ° 04′39,83 ″ В. / 42.3288028 ° N 83.0777306 ° W / 42.3288028; -83.0777306Координаттар: 42 ° 19′43,69 ″ Н. 083 ° 04′39,83 ″ В. / 42.3288028 ° N 83.0777306 ° W / 42.3288028; -83.0777306
Иелік етедіFord Motor Company
Платформалар10 арал (тарихи)
4 (жөндеуден кейін)
Басқа ақпарат
КүйЖабық
Станция кодыAmtrak коды: DET
Тарих
Ашылды1914 жылғы 4 қаңтар
Жабық6 қаңтар 1988 ж
Қайта салынды2022 (жобаланған)
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияBSicon LOGO Amtrak2.svg АмтракСтанциядан кейін
Аяулым
қарай Чикаго
Twilight LimitedТерминус
Қасқыр
ТерминусНиагара РадугаВиндзор
қарай Нью-Йорк (Үлкен Орталық)
Аяулым
қарай Чикаго
Көл қалаларыТоледо
Терминус
Алдыңғы станцияНью-Йорк орталық теміржолыСтанциядан кейін
Аяулым
қарай Чикаго
Мичиганның орталық теміржолы
Негізгі желі
Виндзор
қарай Буффало
Вайандот
қарай Толедо
Детройт филиалыТерминус
Вудворд авенюі
қарай Mackinaw City
Mackinaw City – Детройт
Алдыңғы станцияБалтимор және Огайо теміржолыСтанциядан кейін
Толедо
қарай Цинциннати
Толедо дивизионыТерминус
Алдыңғы станцияКанадалық Тынық мұхитыСтанциядан кейін
ТерминусДетройт – МонреальВиндзор
қарай Монреаль
Мичиганның орталық станциясы
Аудан500,000 шаршы фут (46,000 м)2)
Салынған1912 жылғы маусым - 1913 жылғы желтоқсан
СәулетшіҚамыс пен сабақ,
Уоррен және Ветмор
Сәулеттік стильBeaux-Art
Веб-сайтРесми сайт
NRHP анықтамасыЖоқ75000969
NRHP қосылды16 сәуір, 1975 ж
Орналасқан жері
Мичиганның орталық станциясы Мичиганда орналасқан
Мичиганның орталық станциясы
Мичиганның орталық станциясы
Мичиган шегінде орналасқан жер

Мичиганның орталық станциясы (сонымен бірге Мичиганның орталық депосы немесе MCS) тарихи бұрынғы негізгі болып табылады қалааралық жолаушылар теміржол депосы Детройт, Мичиган. Үшін салынған Мичиганның орталық теміржолы, ол Детройттың орталығындағы бастапқы депоны ауыстырды, ол 1913 жылы 26 желтоқсанда болған үлкен өрттен кейін жабылып, әлі аяқталмаған станцияны ерте қызметке мәжбүр етті. 1914 жылы 4 қаңтарда ресми түрде бөлінген станция жұмыс тоқтағанға дейін ашық болды Амтрак 1988 жылғы 6 қаңтардағы қызмет. Станция ғимараты теміржол депосы мен кеңсе мұнарасынан тұрады, он үш қабатты, екі аралық деңгей және төбенің биіктігі 70 фут (230 м). The Beaux-Art стиль архитектурасын бұрын бірге жұмыс істеген сәулетшілер жасаған Үлкен орталық терминал Нью-Йоркте,[1] және ол салынған кезде әлемдегі ең биік теміржол вокзалы болды.[2]

Ғимарат орналасқан Кортаун жақын Детройт ауданы Елші көпір, шамамен 3⁄4 миль (1,2 км) Детройт орталығынан оңтүстік-батысқа. Ол Рузвельт саябағының артында орналасқан Рузвельт қоймасы шығысқа іргелес, MCS-ге туннельдік қосылыс бар. Қаладағы Рузвельт саябағы вокзалға кіреберіс жол ретінде қызмет етеді. Бұл қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1975 жылы.

2011 жылдан бастап бұзу жұмыстары, кішігірім құрылымдық жөндеу, шатыр құрылымын жөндеу және контурдағы төбенің шыны саңылауларын жабу жұмыстары жүргізіліп келеді. Кезінде суға толған жертөле толығымен ағызылған. Бұзушылыққа жол бермеу мақсатында тікенек сымдардан қоршау орнатылып, мұнара терезелері ауыстырылды. Қалпына келтіру жобалары мен жоспарлары келіссөздер процесіне дейін жеткен болатын, бірақ 2018 жылдың мамыр айына дейін олардың ешқайсысы өз нәтижесін бере алмады Ford Motor Company ғимаратты компанияның жаңа Corktown кампусының іргетасы болып табылатын аралас пайдалану нысаны ретінде қайта құру үшін сатып алды.[3]

Фордты сатып алғанға дейінгі ғимараттың суреттері алдыңғы қатарлы мысал болып қала береді фотографияны бұзады.[4]

Тарих

Белсенді станция ретінде

Ғимарат 1913 жылы 26 желтоқсанда ескі Мичиган орталық станциясы өртенгеннен кейін Детройттың негізгі жолаушылар қоймасы ретінде жұмыс істей бастады. Мичиганның орталық теміржолы қамтитын ірі жобаның бір бөлігі ретінде жоспарланған Мичиганның орталық теміржол туннелі төменде Детройт өзені жүк және жолаушыларға арналған. Ескі станция а сызық бұл қызмет көрсеткен жолаушылардың үлкен көлеміне ыңғайсыз болды. Жаңа Мичиган Орталық негізгі жолда жолаушыларға қызмет көрсетуді орналастырды.

Мичиган орталық станциясының ашық хаттары (1914 ж.)

Автокөлікті пайдаланудың өсу тенденциясы 1912 жылы үлкен алаңдаушылық туғызған жоқ, бұл ғимараттың дизайнынан көрінеді. Жолаушылардың көпшілігі Мичиганның орталық станциясына келіп-кетер еді қалааралық қызмет немесе трамвай, станцияның Детройт қаласынан қашықтығына байланысты. Станция өз бағытына сәйкес дамуды ынталандыру үшін қала орталығынан алыс орналастырылды.[дәйексөз қажет ] Станцияны станцияға қосуға арналған өршіл жоба Мәдениет орталығы кең бульвар арқылы ешқашан жүзеге асырылмаған.[5] Осыған қарамастан, станция бірнеше онжылдықтар бойы белсенді жұмыс істеді. Поездары Нью-Йорк орталық теміржолы, Мичиганның орталық теміржолын сатып алған компания Балтимор және Огайо теміржолы және Канадалық Тынық мұхиты станциядан басқарылды.

Басында Бірінші дүниежүзілік соғыс, Америка Құрама Штаттарында теміржолмен жүрудің шыңы, станциядан күніне 200-ден астам пойыз кетіп, желілер отырғызу қақпаларынан негізгі кіреберіске дейін созылатын болды. 1940 жылдары станцияны күніне 4000-нан астам жолаушы пайдаланған және оның кеңсе мұнарасында 3000-нан астам адам жұмыс істеген. MCS-ке келген елеулі жолаушылардың арасында Президенттер де болды Герберт Гувер, Гарри С. Труман және Франклин Д. Рузвельт, актер Чарли Чаплин, өнертапқыш Томас Эдисон және суретшілер Фрида Кало және Диего Ривера. Детройттың басқа ірі станциясы болды Форт көшесінің одақ депосы.

1920 жылдары Генри Форд вокзал маңында жер сатып ала бастады және құрылыс жоспарларын жасады, бірақ Үлкен депрессия және басқа жағдайлар осы және басқа да көптеген даму күштерін жояды.[дәйексөз қажет ] Бастапқы дизайны бойынша үлкен автотұрақ жоқ. MCS ашылғаннан жиырма жыл өтпей қалааралық қызмет тоқтатылғанда, станция автомобильдерді басқаратын халықтың көпшілік бөлігінен оқшауланған болатын және осы нысанды пайдалану үшін тұрақ қажет болды.

Атаулы пойыздар

Негізгі пойыздар мен бағыттар:

Қабылдамау және бас тарту

Жолаушылар көлемі бірден азайған жоқ. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, станцияны әскери әскерлер қатты қолданды.[6] Соғыстан кейін автомобиль меншігінің өсуімен адамдар пойыздарды демалысқа немесе басқа сапарларға аз пайдаланды. Қызмет көрсетудің төмендеуі және жолаушылар ағынының төмендеуі соншалық, Нью-Йорк Орталық бұл нысанды 1956 жылы сатқысы келді 5 миллион АҚШ доллары, оның 1913 жылғы құрылыс құнының үштен бірі. 1963 жылы тағы бір сату әрекеті сатып алушылардың болмауына байланысты сәтсіз аяқталды. 1967 жылы техникалық қызмет көрсету шығындары жолаушылар көлемінің азаюымен салыстырғанда өте жоғары деп саналды. Мейрамхана, аркада дүкендері мен негізгі кіреберіс негізгі күту залының көп бөлігімен жабылды. Бұл ғимаратта жұмыс істейтін теміржолшылар сияқты паркингтің кіреберісін пайдаланатын жолаушылар мен келушілерге қызмет көрсету үшін тек екі билет терезесін қалдырды.

Мичиганның орталық станциясы 1988 ж

Амтрак 1971 жылы негізгі жолаушылар бөлмесі мен кіреберісін қайта ашқан халықтың жолаушылар теміржолы қызметі 1971 жылы басталды. 1978 жылы 1,25 миллион долларлық жөндеу жобасын бастады. Алты жылдан кейін ғимарат ешқашан жүзеге аспаған көлік орталығы жобасына сатылды. 1988 жылдың 6 қаңтарында иелері нысанды жабу туралы шешім қабылдағаннан кейін соңғы Amtrak пойызы вокзалдан алыстап кетті.[7] Amtrak қызметі бұрынғы станция ғимаратының жанындағы Роуз көшесіндегі платформада жаңаға дейін жалғасты Детройт станциясы ішінен бірнеше миль қашықтықта ашылды Жаңа орталық 1994 ж.[8] 1992 жылдың шілдесінде Детройттың оңтүстік-батыс секторының қалалық дизайны бойынша саясатының бас жоспары станцияны тануға, жақсартуға және насихаттауға болатын тартымды немесе қызықты сипаттама ретінде анықтады.[9]

Моронға меншік

Станцияны 1996 жылы бақыланатын Терминалдар Инк. Сатып алды. Оның жақын жері оның туыстық компаниясы - Детройт Интернешнл Бридж Ко Елші көпір және екеуі де кәсіпкерге тиесілі тасымалдаумен байланысты компаниялар тобының бөлігі Мануэль Морун, CenTra Inc. төрағасы және бас директоры.[10][11] Компания 2000 жылы пойыз сарайын бұзып, қалған жолдар мен платформаларды айналдырды жүк тасымалы бойынша интермодальдық қондырғы, «Экспресс» деп аталады және басқарады Канадалық Тынық мұхиты. Бұл нысан 2004 жылдың маусым айында жабылды.[12]

MCRR терминалының сызбанұсқасы (1914)

2004 жылы Детройт мэрі Кваме Килпатрик қала өзінің қоныс аудару нұсқаларын жүргізіп жатқанын жариялады Детройт полиция бөлімі штабтар және басқа құқық қорғау органдарын MCS-ке біріктіру. Алайда, 2005 жылдың ортасында қала жоспардан бас тартты және өзінің бас кеңсесін жаңартуды жөн көрді.[13] 2006 жылы станцияны кедендік және халықаралық сауданы өңдеу орталығы ретінде бейімдейтін Сауда процессорлық орталығы етіп қайта құру ұсынылды. Елші көпір.[13] Детройт қаласы 2006 жылы ғимаратты «Басымдық мәдени орын» деп санаса да, қалалық кеңес 2009 жылы 7 сәуірде құрылысты бұзу туралы қаулы қабылдады.[14][15] Жеті күннен кейін Детройт тұрғыны Стэнли Рождество бұзу әрекеттерін тоқтату үшін Детройт қаласын сотқа берді, 1966 жылғы Ұлттық тарихи сақтау туралы заң.[16]

2008 жылы вокзал иелері өздерінің мақсаты шіріген ғимаратты жаңарту екенін айтты. Жөндеудің сметалық құны $ 80 млн құрады, бірақ меншік иелері қаржыландырудан гөрі дұрыс пайдалануды табу проблемасы ретінде қарастырды.[17] Мороун станцияны конгресс орталығы мен казиноға айналдыруды ұсынды[10] Мұндай жобаға станцияны қалпына келтіруге $ 1,2 млрд, оның ішінде $ 300 млн қажет болады. Детройт халықаралық көпірінің президенті Дэн Стампер бұл станцияны қаладағы ойынханалардың бірі ретінде пайдалану керек еді деп атап өтті.[17] 2010 жылы мемлекеттік сенатор Кэмерон С. Браун және ғимарат иесі CenTra Inc компаниясының үкіметпен байланыс жөніндегі ресми өкілі Мики Башфилд станция станцияның Детройттағы штаб-пәтері бола алады деп болжады. Мичиган штатының полициясы, кейбіреулерін қосыңыз Америка Құрама Штаттарының Ұлттық қауіпсіздік департаменті кеңселер, сондай-ақ сауда инспекциясы орталығы ретінде қызмет етеді.[18] Даму ешқашан нәтижеге жеткен жоқ.

Терезені қайта орнатпас бұрын (2010)

2011 жылғы 25 наурызда әлеуетті сату мен қайта құруды алға жылжыту мақсатында Дэн Стампер, елші көпірінің иесі Мануэль «Мэти» Морунның өкілі Дэн Стампер мұнара шатырын ауыстыру жұмыстарын қаржыландыру бойынша Детройт Ситимен бірлесіп жұмыс жасау жоспарын жариялады. құрылымға жаңа терезелер орнату. Стампер айтты Детройт жаңалықтары: «Біршама жақсартулар болған жағдайда, әзірлеушіге депоны пайдалану пакетін ойлап табуға көмектесу оңайырақ болар еді.»[19] 2011 жылдың маусымында бірінші қабатта асбесті ішінара азайту жұмыстары басталды; жүргізілген басқа жұмыстарға ішкі бұзу жұмыстары, бірінші қабаттың терезелерінен сынған әйнектерді шығару және суды шығару кірді.[20] 2012 жылы маусымда электр қуаты ішкі қалпына келтірілді. Түнде жарық негізгі фойені жарықтандырды.

2011 жылдың 5 мамырында Детройт халықаралық көпір компаниясы ғимараттың төбесі мен терезелерін қалпына келтіруді қадағалайтын ғимарат иесі Моронның отбасы атынан Куинн Эванстың Ann Arbor фирмасымен айналысатындығын жариялады. Bridge компаниясының иесі Мороун: «Бұл депо үшін қайта өрлеудің бастамасы ғана деп үміттенеміз» деді.[21] Бір кездері су басқан жертөле негізінен құрғатылған болатын, оның ең биік деңгейінде шамамен 4 дюйм су ғимараттың подвалында қалды.

2014 жылдың 10 маусымында Мичиганның орталық станциясының иелері қалпына келтіру жұмыстарымен шамамен $ 676,000-мен алға жылжып келе жатқандығы және 9000 фунт жүк көтергішті орнатуға рұқсат алғаны туралы хабарланды, бұл жаңа қондырғыны кедергісіз орнатуға мүмкіндік береді терезелер мен шатыр жұмыстары.[22] 2014 жылдың соңында лифтті орнату жұмыстары басталды, ақпан айына дейін аяқталады деп күтілуде.[23]

2015 жылдың ақпанында иелері бірінші деңгейден жоғары 1000-нан астам терезені алмастыратындығын мәлімдеді. Сәуір айының соңында қала көпір компаниясымен 4,8 акр іргелес мүлікке елші көпірінің жанындағы Riverside Park саябағының 3 акр жолағын беру туралы көпір компаниясымен жер своп келісімін жариялады. Осы келісім аясында қала саябақты жақсарту үшін 5 миллион доллар алады, ал Bridge компаниясы теміржол вокзалындағы терезелерді ауыстыруға келісім берді.[24] Шілде айында Детройт қалалық кеңесі жерді беруді мақұлдады.[25] 2015 жылдың желтоқсан айынан бастап барлық жаңа терезелер орнатылды.[26][27]

2016 жылдың тамызындағы жағдай бойынша, Моронның отбасы ғимаратты қалпына келтіру үшін электр қуаты, терезелер мен лифт шахтасына 10 жыл және 12 миллион доллар жұмсаған. Мэтью Морун өзінің отбасылық операцияларының бір бөлігін 18 қабатты Коркотаун ғимаратына салуы мүмкін екенін айтты. 2017 жылдың қыркүйегінде станцияда «Детройтқа үйге келу» іс-шарасы өтті, бұл ғимарат 1988 жылы жабылғаннан бері болған алғашқы заңды оқиға.[28]

Фордқа меншік

2018 жылғы 20 наурызда, Детройт жаңалықтары туралы мақала жариялады Ford Motor Company құрылымды сатып алу туралы келіссөздер жүргізді.[29][30] 2018 жылдың 22 мамырында ғимаратқа меншік құқығы келесіден ауыстырылды Морун «MCS Crown Land Development Co.» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі «New Investment Properties I» жауапкершілігі шектеулі серіктестігіне. Фордтың өкілдері бұл меншікті айырбастауды олар жасаған болса, растаған да, жоққа шығарған да жоқ.[31]

Мороундар отбасы 2018 жылдың 11 маусымында ғимараттың жаңа иесі Форд екенін растады.[32] Форд станциямен бірге сатып алды Рузвельт қоймасы.[33] Форд ғимаратты өзінің хабына айналдыруды жоспарлап отыр автономды көлік құралы дамыту және орналастыру, және бұл компания үшін зәкір болады Кортаун кампус. Ғимаратта Ford кеңселері де, жеткізушілер мен серіктес компаниялардың кеңселері де болады. Бірінші қабаттың контуры көпшілікке мейрамханалармен және бөлшек сауда орындарымен қайта ашылады. Соңғы қабаттарда тұрғын үй де жасалады. Қалпына келтіру және жаңарту жұмыстары 2022 жылға дейін аяқталады деп күтілуде.[34][35]

2018 жылы 19 маусымда Форд жергілікті рэпер қатысатын мерекелік шара өткізді Үлкен Шон ғимараты 1980 жылдары жабылғаннан бері алғаш рет көпшілікке ашылды. Детройттың жергілікті бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, Форд төрт жыл ішінде вокзалды, көршілес қойманы жаңартуды және қалашығының қалған бөлігінде құрылысты аяқтауды жоспарлап отыр және бұл компанияның капиталды жақсарту жобасының бөлігі болып табылады. Мичиган штатындағы Дирборнның батыс жағындағы құрылыс, сонымен қатар оны жаңарту компанияның Дирборндағы бас штаб-пәтері. Осы 1 миллиард доллардың бір бөлігі ретінде Ford Land кем дегенде 250 миллион доллар салықтық және басқа жеңілдіктер іздейді және ынталандырудың қолдауынсыз жоба қаржылық тұрғыдан мүмкін болмайды деп мәлімдеді.[36]

Ford Land компаниясының бас директоры Дэйв Дубенский журналистерге берген сұхбатында осылай деді Детройт еркін баспасөзі Ford Amtrak жаңа орталықтағы вокзалдан, сондай-ақ ықтимал жол жүру рельсіне оралған жағдайда, MCS-де жолаушылардың төрт бөлігін сақтап қалуды жоспарлап отыр. MCS-ті қолданған алдыңғы Amtrak маршруттары қатарына кірді Қасқыр, Көл қалалары, Twilight Limited, және Ниагара Радуга.[37] Соңғы жылдары вокзал маңында теміржолға қатысты басқа да жобалар болды. 2010 жылы АҚШ Көлік министрлігі 244 миллион доллар грант бөлді жүрдек теміржол арасындағы жаңартулар Чикаго және Детройт.[38] Инвесторлар консорциумы, оның ішінде Канадалық Тынық мұхиты, үлкенді басқаруға қабілетті жаңа, үлкен рельсті туннельді ұсынды екі қабатты жүк вагондары Детройт өзенінің астында.[39][40]

2018 жылдың желтоқсанында Форд ғимаратты қалпына келтірудің І кезеңін бастады. Жұмыс ғимараттың кеуіп кетуіне және құрылымдық бағандар мен арқа жолдарының арматурасына қатысты болды.[41] II кезең 2019 жылдың мамырында басталды және мұнара мен контурды қалау бойынша қалпына келтіру, күту бөлмесінің төбесін төсеу және құрылымдық болатты жөндеуден тұрады.[42] 2020 жылдың соңында Форд экспозиция мен бүлінуден жоғалған архитектуралық бөлшектерді қалпына келтіру үшін 3-өлшемді сканерлеу технологиясын қолданды. Қалпына келтіру жұмыстары 2022 жылы аяқталады деп күтілуде.[43]

Сәулет

Қабат жоспары

Ғимарат Beaux-Arts классикалық жобалаған сәулет стилі Уоррен және Ветмор және Қамыс пен сабақ жобалаған фирмалар Нью-Йорк қаласы Келіңіздер Үлкен орталық терминал.[5][44] Мичиган Централі бір уақытта жасалған және Нью-Йорктегі Гранд Центральмен рухани егіз ретінде қарастырылады, өйткені екеуі де Вандербильт теміржол желісіндегі флагмандық станция деп аталған, екеуі де бастапқы дизайн тұжырымдамаларында кеңсе мұнараларына ие болу үшін жасалған (Гранд болса да) Центральный мұнара ешқашан салынбаған), екеуі де бірдей егжей-тегжейлі және алты ай аралықта ашылған. Бұл 500 000 шаршы футтың бағасы (46 000 м)2) ғимарат салынған кезде 15 миллион доллар болған. Рузвельт саябағы бекеттің үлкен кіреберісін жасайды, ол 1920 жылы толықтай іске асырылды.

Күту бөлмесі, 2009 ж

Ғимарат екі бөлек бөліктен тұрады: вокзал және 18 қабатты кеңсе мұнарасы. Төбенің биіктігі 230 фут (70 м) құрайды. Мұнараның бастапқы жоспарына қонақ үй, теміржол компаниясының кеңселері немесе екеуінің үйлесімі кірді. Мұнара Мичиганның орталық теміржолы мен ғимараттың кейінгі иелерімен тек кеңсе үшін пайдаланылды. Мұнара ешқашан толық пайдаланылмаған; жоғарғы қабаттар ешқашан толық жиһаздалған емес және ешқандай қызмет атқарған жоқ.

Негізгі қабаттағы басты күту бөлмесі модельден кейін жасалған ежелгі римдік монша, қабырғалары мәрмәрмен және төбелерімен.[5] Ғимаратта безендірілген үлкен зал болды Дорикалық бағандар кассаны орналастырған және аркада дүкендер. Аркаданың арғы жағында кірпіш қабырғалары мен үлкен мыс терезесі бар контур болды. Осы жерден жолаушылар пандуспен платформаларға баспалдақ пен лифт арқылы шығуға болатын туннельге қарай жүретін. Сарайдың астында оннан тұратын жолаушылар платформасы болды бүйірлік платформа және бес арал платформалары он жұп жолдың бойымен. Сонымен қатар, бір трек қызмет етті Теміржол экспресс агенттігі (REA) сарайдың оңтүстік жағындағы пошта қызметі. Сарайдың сыртында бірден жеті қосымша жүк трассасы болды.[45] Рельстер мен ғимараттың астында багаж және пошта жөнелтімдері мен кеңселер үшін үлкен алаң болды.

2018 жылы ғимаратты Форд сатып алғаннан кейін, 1988 жылы жабылғаннан кейін вокзалдан алынып тасталған және ұрланған мүліктік және архитектуралық объектілерді қайтару туралы бірнеше адам келді. Ең үлкен ескерту - басты станция сағаты.[46] Фордқа арналған ғимаратты жөндеуді Детройттың Quinn Evans Architects компаниясы жобалайды.[47]

Бұқаралық мәдениетте

Станция бірнеше фильмдерде көрсетілген.[17] 2002 жылдың қыркүйек айында фильмде кең ауқымды түсірілімдер мен ұшып түсірілімдер ұсынылды Накойкатси. 2005 жылғы фильм Төрт ағайынды Мичиганның орталық станциясының алдыңғы бойымен Мичиган авенюіне қарай машинасын басқаратын басты кейіпкермен ашылады. 2005 жылдың қаңтарында ол фильм үшін орын ретінде пайдаланылды Арал (режиссер Майкл Бэй). MCS фильмдегі көріністер үшін пайдаланылды Трансформаторлар (сонымен бірге режиссер Майкл Бей ) ғимарат рэперде қолданылған Эминем жұмыс, оның ішінде фильмнің тақырыптық реттілігі 8 миля және оның әнге арналған бейнеклипі »Әдемі «, оның басында ғимарат ерекше көрінеді. ABC қылмыстық драмасынан көрініс Детройт 1-8-7 түсіріліп, вокзал ішіне орнатылды, және ол басқа эпизодтарда көбінесе фонда пайда болды. Ғимараттың фойесі 2012 жылғы деректі фильмнің жабылу сәтінде маңызды болды Детропия.[48] Ол сондай-ақ 2016 фильміндегі климатикалық жекпе-жек сахнасында қолданылған Бэтмен - Супермен: Әділеттілік таңы. Оның сырты пайдаланылды Жебе эпизод «Доппелгангер». Ол сонымен қатар видеоойында көрсетілген Midnight Club 3: Dub Edition және роман Ағын арқылы Даниэль Суарес.[49]Ол сондай-ақ 2016 жылы «Мал сою» фильмінде қылмыстық тұрғыдан есі ауысқан адамдар тұратын түрменің сырты ретінде көрсетілген.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Маркус, Джонатан. «Орталық Мичиган және Детройттың қайта туылуы». BBC News. Алынған 16 шілде, 2019.
  2. ^ Каванауг, Келли Б. (2001). Детройттың Мичиган орталық станциясы (Америка бейнелері). Arcadia Publishing. ISBN  978-0738518817.
  3. ^ Бернс, Мэтт (11.06.2018). «Форд алдыңғы қатарлы технологиялық топтарды орналастыру үшін Детройттағы тарихи депоны сатып алады». TechCrunch.
  4. ^ Лири, Джон Патрик (2011 жылғы 15 қаңтар). «Детройтизм». Герника. Алынған 16 қазан, 2014. Станция - бұл Эйфель мұнарасы - қираған фотосуреттер ... әуесқойлар мен фотографтар әр шуақты күнде оған түсетін.
  5. ^ а б в Хилл, Эрик Дж. Және Джон Галлахер (2002). AIA Detroit: Американдық сәулетшілер институты Детройт сәулетіне басшылық. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. б.220. ISBN  978-0814331200.
  6. ^ а б Маркус, Джонатан. «Орталық Мичиган және Детройттың қайта туылуы». BBC News. Алынған 19 шілде, 2019.
  7. ^ Макконнон, Эйли (21 қаңтар, 2020). «Детройттың қайта тірілуі оның теміржол станциясында бекітілген». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 22 қаңтар, 2020.
  8. ^ «Ұлттық кесте 1994 ж. Көктем / жаз». Амтрак. 1 мамыр 1994 ж. Алынған 5 қараша, 2011.
  9. ^ «Оңтүстік-батыс секторының саясаты, 309-бап, 309-7 САЯСАТ» (PDF). Детройт қаласы. 1002 шілде. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 1 қазанында. Алынған 5 мамыр, 2011.
  10. ^ а б Фитч, Стефани және Мюллер, Джоанн (15 қараша, 2004). «Көпір астындағы тролль». Forbes. Алынған 5 мамыр, 2011.
  11. ^ Voyles, S. (мамыр-маусым 2009). «Көпір артындағы адам - ​​Мэти Морун Детройт, іскерлік және сентименталды болу туралы әңгімелейді». Корп!. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 6 қазанда. Алынған 5 мамыр, 2011.
  12. ^ «Детройттың интермодальдық жүк терминалының қысқаша мазмұны» (PDF). Мичиган штаты. Алынған 12 ақпан, 2015.
  13. ^ а б Маллен, Анн (6 тамыз, 2006). «Жолда». Metro Times. Детройт. Алынған 29 шілде, 2008.
  14. ^ «Қозғалтқышсыз қалалық тасымалдаудың бас жоспары» (PDF). Детройт қаласы. Маусым 2006. б. 20. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 1 қазанында. Алынған 5 мамыр, 2011.
  15. ^ «Қалалық кеңес депоны бұзуға дауыс берді». WDIV-TV Жаңалықтар. 7 сәуір 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 10 маусымда. Алынған 5 мамыр, 2011.
  16. ^ «Пойыз депосының келешегіндегі сот ісі». WDIV-TV жаңалықтары. 8 сәуір 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 16 қаңтарында. Алынған 5 мамыр, 2011.
  17. ^ а б в Агилар, Луи (8 сәуір, 2008). «Мичиганның орталық депосының иелері» Ролл! «Дейді!». Детройт жаңалықтары. Алынған 29 шілде, 2008.
  18. ^ "New York Times деп сұрайды: Мичиганның орталық станциясымен не істеу керек? «. D моделі. 9 наурыз, 2010 жыл.
  19. ^ Гринвуд, Том (2011 ж. 25 наурыз). «Шыршаны алу үшін Орталық депоны бұзу». Детройт жаңалықтары. Алынған 5 мамыр, 2011.
  20. ^ «Морун отбасы Мичиганның орталық станциясын қалпына келтіру бойынша алға басуда». MLive. Associated Press. 2011 жылғы 25 тамыз.
  21. ^ Галлахер, Джон (5 мамыр, 2011). «Bridge Company Мичиганның орталық депосын қалпына келтіруге көшті». Детройт еркін баспасөзі. Алынған 5 мамыр, 2011.
  22. ^ Мюллер, Дэвид (10 маусым, 2014). «Мичиганның орталық станциясындағы жұмыстарға рұқсат 676 000 долларға алынды». Млив. Алынған 29 маусым, 2014.
  23. ^ Тибодо, Ян (22 желтоқсан, 2014). «Мичиганның орталық станциясында сервистік лифт 2015 жылдың басына дейін орнатылады». MLive.
  24. ^ Гильен, Джо (29 сәуір, 2015). «Өзен бойындағы саябақ, жерді ауыстыру үшін флифттерді алу үшін депо». Детройт еркін баспасөзі.
  25. ^ Агилар, Луис (28 шілде 2015). «Детройт кеңесі Riverside Park келісімін мақұлдады». Детройт жаңалықтары.
  26. ^ Галлахер, Джон (13 тамыз, 2015). «Пойыз депосы туралы есеп: 60% жаңа терезелер». Детройт еркін баспасөзі.
  27. ^ Тибодо, Ян (4 ақпан, 2016). «Мичиган орталық станциясындағы терезелер уақытында және бюджетте аяқталды». M Live. Алынған 22 маусым, 2016.
  28. ^ Розкопп, Джек (2017 жылғы 14 қыркүйек). «Мичиганның орталық станциясының жарық шоуы - сіз апта бойы көретін ең керемет нәрсе». Metro Times.
  29. ^ Шрайбер, Ронни (20.03.2018). «Форнның бұдан былайғы порны жоқ па? Форд Мичиганның орталық қоймасын сатып алу туралы келіссөздер жүргізуде». Көліктер туралы шындық. Алынған 27 наурыз, 2019.
  30. ^ Тибодо, Ян; Агилар, Луи (19.03.2018). «Форд Мичиганның орталық депосын сатып алу туралы келіссөздер жүргізуде». Детройт жаңалықтары. Алынған 27 наурыз, 2019.
  31. ^ Рунян, Робин (30.05.2018). «Есеп: Мичиган орталық станциясының жаңа иесі пайда болды». Детройт. Алынған 27 наурыз, 2019.
  32. ^ Livengood, Чад (11.06.2018). «Морун Фордқа сатылған Детройт теміржол станциясын растайды: 'Көк сопақ ғимаратқа сән береді'". Crain's Detroit Business. Алынған 27 наурыз, 2019.
  33. ^ Reindl, JC; Галлахер, Джон (11.06.2018). «Бұл ресми: Мороундар Детройт теміржол станциясын Фордқа сатады». Детройт еркін баспасөзі. Алынған 27 наурыз, 2019.
  34. ^ Livengood, Чад (17.06.2018). «Фордтың болашағы: теміржол вокзалы жаңа көлік моделінің бөлігі болады». Crain's Detroit Business. Алынған 27 наурыз, 2019.
  35. ^ Reindl, JC (19.06.2018). «Форд Детройт теміржол вокзалына тұрғын үй салуды жоспарлап отырғанын айтады». Детройт еркін баспасөзі. Алынған 27 наурыз, 2019.
  36. ^ Бертон, Синди (15 тамыз 2018). «Форд Детройт теміржол вокзалы жобасын өмірге әкелу үшін 740 миллион доллар жұмсайтынын айтады». Детройт еркін баспасөзі. Алынған 27 наурыз, 2019.
  37. ^ Райли, Рошель (24.06.2018). «Форд Мичиганның орталық станциясында жолаушылар жолын ұстайды». Детройт еркін баспасөзі. Алынған 27 наурыз, 2019.
  38. ^ Боми, Натан (28 қаңтар, 2010). «Жоғары жылдамдықты теміржол гранттарына Детройт-Чикаго Амтракты жақсарту үшін 244 миллион доллар кіреді». Ann Arbor News. Алынған 5 мамыр, 2011.
  39. ^ Ши, Билл (17.06.2010). «Виндзор порты әкімшілігі 400 миллион долларлық теміржол туннелін салғысы келетін топқа қосылды». Crain's Detroit Business. Алынған 7 шілде, 2010.
  40. ^ Ши, Билл (26 қараша, 2013). «Детройт өзенінің теміржол туннелі құрылысты келесі жылы бастайды, дейді жоба жетекшілері». Crain's Detroit Business. Алынған 16 қазан, 2014.
  41. ^ Рунян, Робин (4 желтоқсан 2018). «Мичиганның орталық станциясының жөндеу жұмыстары қыс мезгілінен басталады». Детройт. Алынған 23 қыркүйек, 2019.
  42. ^ «FORD CORKTOWN PROJECTS & MICHIGAN ОРТАЛЫҚ СТАНЦИЯСЫ, Қауымдастықтың артықшылықтарын жаңарту жөніндегі жиналыс, 10 желтоқсан 2019 ж.» (PDF). Detroitmi.gov. Детройт қаласы. Алынған 12 маусым, 2020.
  43. ^ Zесни, Джозеф (6 қараша, 2020). «Ford жаңа технологияны пайдаланып, ескі теміржол вокзалын қалпына келтіруге көмектеседі». Детройт бюросы. Алынған 13 қараша, 2020.
  44. ^ Шароф, Роберт (2005). Американдық қала: Детройт сәулеті, 1845-2005. Уэйн мемлекеттік университетінің баспасы. б. 28. ISBN  978-0814332702.
  45. ^ Джон А., Дроеж (1916). Жолаушылар терминалы және пойыздар. Нью-Йорк қаласы: McGraw-Hill Book Company, Inc. б. 82. Алынған 27 наурыз, 2019.
  46. ^ Ховард, Фиби қабырғасы (27.06.2018). «Фордқа ұрланған Детройт теміржол вокзалының мүлкін қайтару туралы қоңыраулар келіп түсуде». Детройт еркін баспасөзі. Алынған 27 наурыз, 2019.
  47. ^ «Форд Мичиганның орталық станциясының қалпына келтіру жобалау және құрылыс бойынша серіктестерін таңдайды» (Ұйықтауға бару). Ford Motor Company. 8 қараша 2018 ж. Алынған 18 шілде, 2019.
  48. ^ Джонс, Дж.Р. (2012). «Детропия». Чикаго оқырманы. Алынған 2 қараша, 2013.
  49. ^ Суарес, Даниэль (2014). Ағын. Penguin кездейсоқ үйі. ISBN  978-0-525-95318-0.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер