Макс Мосли - Max Mosley

Макс Мосли
Max Mosley 1969 (Portrait).jpg
Мосли 1969 ж
Президент Халықаралық Автокөлік Федрасы
Кеңседе
23 қазан 1993 - 23 қазан 2009
АлдыңғыЖан-Мари Балестр
Сәтті болдыЖан Тодт
Жеке мәліметтер
Туған (1940-04-13) 13 сәуір 1940 (80 жас)
Лондон, Англия
ҰлтыБритандықтар
Жұбайлар
Жан Тейлор
​
(м. 1960)​
Балалар2
Ата-аналар
Туысқандар
РезиденцияМонако
Алма матерХристос шіркеуі, Оксфорд

Макс Руфус Мозли (1940 жылы 13 сәуірде туған) - бұрынғы британдық жарыс жүргізушісі, адвокат және бұрынғы президент Халықаралық Автокөлік Федрасы (FIA), коммерциялық емес қауымдастық, бұл бүкіл әлем бойынша мотор ұйымдары мен автомобильдерді пайдаланушылардың мүдделерін білдіреді. FIA сонымен қатар басқару органы үшін Формула-1 және басқа халықаралық автоспорт.

A адвокат және бұрынғы әуесқой жарыс жүргізушісі Мозли оның негізін қалаушы және тең иесі болды Наурыз инженерлігі, автокөлік құрастырушысы және Формула-1 жарыс командасы. Ол 1969-1977 жылдар аралығында компанияның құқықтық және коммерциялық мәселелерімен айналысып, оның өкілі болды Формула-1 құрылысшылар қауымдастығы (FOCA), Формула-1 конструкторларын бейнелейтін дене. Бірге Берни Экклстоун ол FOCA-ны FIA-да және жарыс ұйымдастырушыларымен қарым-қатынаста қорғады. 1978 жылы Мосли FOCA-ның ресми заң кеңесшісі болды. Бұл рөлде ол Марко Пиччинини екеуінің алғашқы нұсқасы бойынша келіссөздер жүргізді Конкорде келісімі, ол қоныстанды бұрыннан келе жатқан дау FOCA мен Fédération Internationale du Sport автомобиль (FISA), ФИА комиссиясы және Формула-1-дің сол кездегі басқару органы. Мосли 1991 жылы FISA президенті болып сайланып, 1993 жылы FISA-ның басты органы - FIA президенті болды.

Мозли өзінің FIA президенті ретіндегі басты жетістігін алға жылжыту деп атады Еуропалық жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасы (Euro NCAP немесе Encap). Ол сондай-ақ қауіпсіздікті жоғарылатуға және автомобиль жарыстарында жасыл технологияларды қолдануға ықпал етті. 2008 жылы британдық баспасөзде оның жыныстық өмірі туралы оқиғалар пайда болды және нацистік коннотацияға қатысты негізсіз айыптаулар пайда болды. Мозли айыптауларды жариялаған және FIA президенті ретіндегі ұстанымын сақтаған газетті сотқа берді. Ол 2009 жылы мерзімінің соңында тұрып, оның орнына оның орнына мұрагер келді, Жан Тодт.

Мозли - оның кенже ұлы Сэр Освальд Мосли, бұрынғы жетекшісі Британдық фашистер одағы, және Диана Митфорд. Университетке бармас бұрын ол Францияда, Германияда және Ұлыбританияда білім алды Христос шіркеуі, Оксфорд, онда ол физика мамандығы бойынша бітірді. Содан кейін ол заңға өзгерді және болды барға шақырды 1964 жылы. Жасөспірім және жиырмасыншы жылдардың басында Мозли әкесінің соғыстан кейінгі саяси партиясымен байланысты болды Одақтық қозғалыс (UM). Ол өзінің фамилиясының фашизммен байланысы оның саясатқа деген қызығушылығын одан әрі дамыта алмады, дегенмен ол қысқа уақыт жұмыс істеді Консервативті партия 1980 жылдардың басында.

Мосли - Майкл Шевлофтың 2020 жылғы өмірбаяндық деректі фильмінің тақырыбы Мосли.[1]

Отбасы және ерте өмір

Макс Мосли 1940 жылы 13 сәуірде дүниеге келген[2] алғашқы жылдарында Лондонда Екінші дүниежүзілік соғыс. Оның әкесі сэр болатын Освальд Мосли, оның анасы Леди болған кезде Диана Мосли, бірі Митфорд әпкелері.[3] Мосли өзінің үлкен ағасы Александрдан басқа бес үлкен ағасы бар. Оның әкесі жағынан олардың қатарына романист кіреді Николас Мозли, 3-ші барон Равенсдейл (1923–2017).[дәйексөз қажет ] Анасы жағынан олар саудагер банкир Джонатан Гиннес, 3-ші барон Мойн (1930 жылы туған) және ирландиялық консерватор Десмонд Гиннес (1931 жылы туған).[4] Ол үшінші немере ағасы Уинстон Черчилль, Ұлыбританияның бұрынғы премьер-министрінің немересі.

Оның әкесі а Еңбек министр, және Парламент депутаты екеуі үшін Консервативті 1920 ж. лейбористік партиялар негізгі саясаттан кетіп, көшбасшы болғанға дейін Британдық фашистер одағы (BUF) 1930 жж. Макс туылғаннан кейін бір ай, Ұлыбритания мен келіссөздер жүргізген бейбітшілікті насихаттаған сэр Освальд Фашистік Германия, болды тәжірибеден өтті астында Ұлыбритания билігі Қорғаныс туралы ереже 18B, Ұлыбританиядағы басқа белсенді фашистермен бірге. Макстың анасы бір айдан кейін түрмеге жабылды.[5] Макс пен оның ағасы Александр ата-аналарының интернатына қосылмаған, нәтижесінде өмірлерінің алғашқы бірнеше жылында олардан бөлініп шыққан. 1940 жылы желтоқсанда премьер-министр Уинстон Черчилль деп сұрады Үй хатшысы Герберт Моррисон Леди Мосли Максты үнемі көре алатындығына көз жеткізу.[6][7]

Сэр Освальд пен Леди Мосли қамаудан босатылды HMP Holloway 1943 ж. 16 қарашасында халықтың наразылығын тудырды.[3] Олардың балалары жабайы табиғаты мен ата-аналарының беделіне байланысты бірнеше мектепке кіруден бас тартты және олардың орнына алдымен үйде тәрбиеленді.[8] Отбасы мұрагерлікке көшті саяжайлар Англияда. Мослидің үлкен ағасы Николай 1945 жылдың жазында егін жинауға және жақын маңдағы Кровуд фермасында оқ атуға жұмсалған сэр Освальдтың алғашқы некесіндегі балаларын қоса, отбасын сипаттады. Рэмсбери, Уилтшир.[9] 1950 жылы Мослейліктер үйлер сатып алды Ирландия және Парижге жақын Орсай қаласында. Олар жыл бойына Еуропаны айналып өтіп, көктемді Францияда, күз бен қыс мезгілдерін Мосли атқа мініп, аң аулауға құмар Ирландияда өткізді.[10][11] Оның тәтесі Нэнси Митфорд, дейін әріптермен Эвелин Во, деп еске алды сэр Освальд және оның отбасы Жерорта теңізін отбасылық яхтада круизде. Осындай сапарлардың бірінде олар Испанияға барып, оларды Сер Освальдтың досы қабылдады Генерал Франко.[12]

13 жасында Мозли жіберілді Штайн-ан-Траун Германияда екі жыл бойы ол неміс тілінде еркін сөйлеуді үйренді.[5] Англияға оралғаннан кейін ол бір жыл өткізді Миллфилд, Сомерсеттегі тәуелсіз мектеп-интернат, содан кейін ол екі жыл Лондонда білімін жалғастырды. Ол қатысты Христ шіркеуі 1961 жылы Оксфорд Университетінде физика факультетін бітірді. Онда ол хатшы болды Оксфорд одағы онда әкесі екі рет сөйледі, бір рет Джереми Торп басқа жағынан. 1960 жылы Мосли әкесімен таныстырды Роберт Скидельский, Мослидің университеттегі замандастарының бірі, кейінірек әкесінің өмірбаяны.[13] «Онда ақша жоқ екенін анықтағаннан» кейін физик болып жұмыс істеуге деген ерте амбициядан бас тарта отырып,[14] Мозли заң оқыды Gray's Inn Лондонда және а адвокат 1964 жылы Морис Дрейк, ол патенттік және тауарлық белгілер құқығына маманданған.[5] 1961 жылдан 1964 жылға дейін Мозли Аумақтық армия, Парашют полкі (44-ші тәуелсіз парашют бригадасының тобы ).[15]

Мосли, Формула-1 жүргізушілерінің көпшілігі сияқты, өмір сүреді Монако. 1960 жылы 9 маусымда ол үйленді Челсидің тіркеу бөлімі Джеймс Тейлордың қызы, полиция қызметкері Жан Тейлорға Streatham.[дәйексөз қажет ] 1970 жылы олардың бірінші ұлы Александр, ал 1972 жылы екінші ұлы Патрик дүниеге келді.[16] 2009 жылдың 5 мамырында Александр, а ресторатор, оның үйінде өлі табылды. Ол отыз тоғызда еді. 2009 жылы 10 маусымда тергеу кезінде Вестминстер сотының өкілі оның қайтыс болғаны туралы мәлімдеді тәуелді емес есірткіні теріс пайдалану.[17][18]

Саясат

Жасөспірім кезінен бастап жиырмасыншы жылдардың басына дейін Мосли және оның ағасы әкелерінің соғыстан кейінгі партиясымен бірге болды Одақтық қозғалыс (UM), ол а біріккен Еуропа оның негізгі мәселесі ретінде. UM Жастар қозғалысының орталық қайраткері Тревор Грунди 16 жасар Мослидің сурет салғаны туралы жазады жарқыл және шеңбер түнінде Лондонда қабырғадағы белгі кеңес Одағы Келіңіздер Венгрияға басып кіру (4 қараша 1956).[19] Жарқыл мен шеңберді UM де, соғысқа дейінгі BUF де қолданды. Ол сондай-ақ Мозли бірнеше рет үлкен кештер ұйымдастырғанын айтады: «сергек, қарапайым, қарапайым жастармен, қыздармен, сондай-ақ ұлдармен араласу және оларды біз оларға ұқсап, бармағанымызды көрсету арқылы оларды қозғалысқа тарту» Гитлер мен Муссолини, Франко және британдық фашизм туралы үнемі ».[20] Мозли осындай кеште болашақ әйелі Жанмен кездесті. Мозли мен Александр өздерін суретке түсіріп алды Teddy Boys кезінде Ноттинг Хиллде 1958 жылғы нәсілдік бүліктер Афро-Кариб теңізі мен Тедди Бойздың жергілікті ақ бандалары арасында. Келесі жылы олар кенеп ол әкесі үшін жақын маңдағы Одақтық қозғалысқа үміткер болған кезде Кенсингтон Солтүстік орындық 1959 жалпы сайлау.

Мозли әкесімен өзінің ерте саяси араласуын сирек талқылаған. Әкесі Освальд қайтыс болғанда Лондон Daily Mail оны «өз дәуірінің өте жаман және көп түсінбеген саяси алыбы» ретінде сипаттады. Әрине, оның әкесінің саяси қатысуы оның алғашқы жылдарына әсер етті, бірақ Мозли бұл кезде: «Мен өте таңқаларлық отбасында дүниеге келдім, содан кейін белгілі бір уақытта сіз одан аулақ боласыз» деп ойлады. Ол өмірінің осы кезеңінен бойын аулақ ұстағанымен, «түсініспеушілік сақталды және бүгін ... ол осы салмақты иығында ұстайды».[21]

Ішінде 1961 жылғы қосымша сайлау, Мосли ан сайлау агенті Одақтық қозғалыс үшін, УМ-нің депутаттыққа кандидаты Вальтер Хескетті қолдайды Манчестер Мосс Сайд.[22] Автожарыс журналист Алан Генри оны 1962 жылы Лондондағы тобыр сэр Освальдты құлатып, ұлының араласуымен ауыр жарақаттан құтқарған зұлым оқиға болған кезде оны әкесінің «оң қолдарының» бірі ретінде сипаттайды.[23][24] Осы фракцияларға араласуының нәтижесінде Мосли қамауға алынып, оған қоқан-лоқы көрсеткені үшін айып тағылды. Ол кейінірек ескі көшеде тазартылды Магистраттар соты оның әкесін қорғағысы келді деген сылтаумен.[15] 1964 жылға дейін ол адвокат ретінде жұмыс істей бастаған кезде Мозли бұдан былай саясатпен айналыспады.[25]

1980 жылдардың басында Мозли саяси мансапқа ұмтылды, Ұлыбританияның консервативті партиясында жұмыс істеді және депутаттыққа кандидат болуға үміттенді. Берни Экклстоун Биографы Терри Ловелл жазады, ол бұл ұмтылысынан бас тартқаннан кейін «партияның аға шенеуніктері» әсерінен бас тартты.[26] Ол сондай-ақ өзінің есімі фора болатынын сезді және содан бері: «Егер менің өмірімде ашық таңдау болса, мен партиялық саясатты таңдар едім, бірақ менің атымның арқасында бұл мүмкін емес», - деді.[25] 1990 жылдардың аяғында ол донорға айналды Еңбек партиясы, және үкіметінің жақтаушысы Тони Блэр.[27] Содан бері лейбористік партия Мослидің қайырымдылықтарын қабылдамауға шешім қабылдады.[28]

Жарыс мансабы

Мозли университетте жүргенде, оның әйеліне а-ға билеттер берілді мотор жарысы кезінде Күміс тас схемасы. Тізбек алыс емес Оксфорд, және ерлі-зайыптылар қызығушылықтан кетті. Мозли спорт түріне қызығушылық танытып, адвокаттық біліктілікке ие болғаннан кейін, кешкілік заңдарды оқытумен айналысып, көліктерді өзі жарыса бастауға жеткілікті ақша тапты.[29] Спорттың оның тарихына немқұрайлы қарауы Мослиді қызықтырды:

Мен автомобиль жарысына келгенге дейін әрдайым белгілі бір қиындықтар болды (сэр Освальдтың ұлы болған). Мен қатысқан алғашқы жарыстардың бірінде олардың жаттығу уақыттарын қойған кезде адамдардың тізімі болды [...], мен біреудің «Мосли, Макс Мосли, ол Альф Моспен байланысы болуы керек» дегенін естідім. e] ley, жаттықтырушы. ' Мен өзіме: «Мен олар Освальд Мосли туралы білмейтін дүние таптым» деп ойладым. Автокөлік жарыстарында әрдайым осындай болды: ешкім ештеңе бермейді.[12]

Ұлттық деңгейде Ұлыбританияда Мозли 1966 және 1967 жылдары 40-тан астам жарыста бақ сынады; ол 12 жеңіп, бірнеше сыныпты құрды айналымдық жазбалар. 1968 жылы ол еуропалық сайысқа қатысу үшін жүргізуші Крис Ламбертпен серіктестікте Лондон жарыс командасын құрды Формула екінші, ол сол кезде Формула-1-ден сәл төмен жарыс деңгейі болды. Олардың көліктерін дайындаған Фрэнк Уильямс, кейінірек Формула-1 командасының иегері. Бұл жарыстың қауіпті уақыты болды: Мослидің Формула-2-дегі алғашқы жарысы болды 1968 Deutschland Trophäe кезінде Хоккенхайм онда әлемнің екі дүркін чемпионы Джим Кларк өлтірілді,[30] және екі жыл ішінде Мослидің 1968 жылғы командаластары, Пирс батылдығы және Крис Ламберт, жарыс апаттарында қаза тапты.[a] Сол жылы Мозлидің ең жақсы нәтижесі - чемпионаттық емес жарыста сегізінші орын Монза.[16] Қозғалтқыш құрастырушы Брайан Харт Мосли жүргізуші ретінде «ерекше жылдам болмауы мүмкін еді, бірақ ол ойшыл жүргізуші болды. Ол қиындықтардан аулақ болды және әдетте басын пайдаланды» дейді.

Наурыз инженерлігі

Негізгі мақала: Наурыз инженерлігі
Біз бәрін жоспарладық, жасадық, ал алдыңғы жағында біздің екі машинамыз отырды [...] сіз Гран-придің кейбір мекемелерінің тітіркенуін, жеккөрушілігін сезінесіз, өйткені біз ' d оны жұлып алды. Бұл менің өмірімнің ерекше кездерінің бірі болды.

Мозли наурыздың бірінші F1 жарысын еске алып, 1970 Оңтүстік Африка Гран-приі[32]

Мослидің заңгерлік дағдылары жиі шақырылды Наурыз: мысалы, келісімшарт бойынша дау Фрэнк Костин, мұнда 711 жылғы роман аэродинамикасының дизайнері.[33]

1969 жылы, оның сынуы салдарынан болған екі үлкен апаттан кейін Лотос автомобиль, Мосли «менің әлем чемпионы болмайтыным анық болды» деп шешіп, көлік құралын тастап кетті.[12] Ол онсыз да жұмыс істейтін Робин Херд, Алан Рис және Грэм Коакер жарыс автомобильдерінің өндірушісін құру Наурыз инженерлігі онда ол заңды және коммерциялық мәселелерді шешті. Наурыз атауы - бұл құрылтайшылардың инициалына негізделген қысқартылған сөз; 'M' Мослиді білдіреді.[12] Басқа құрылтайшылар сияқты Мосли де 2500 фунт стерлинг салған. Әкесі оған «бұл компания міндетті түрде банкрот болады, бірақ кейінірек бірдеңе үшін жақсы жаттығулар болар еді» деп айтты.[34]

Мозли жаңа киімді жариялауда шешуші рөл атқарды. Наурызда ресурстар аз және тәжірибесі шектеулі болса да, фирма 1970 жылы бір орындық жарыстың шыңы болған Формула-1-ге кірудің үлкен жоспарларын жариялады. Команда бастапқыда жалғыз көлікке кіруді жоспарлаған болатын, бірақ маусымның басында (ішінара) Мосли жасаған келісімдерге байланысты), бірінші Формула-1 жарысына қатысқан наурыз автомобильдерінің саны беске дейін өсті. Оның екеуін наурыздың өз үйі басқарды жұмыс тобы ал қалғандары тапсырыс берушілер командалары.[35] Мозли де келіссөздер жүргізді демеушілік шина жасаушыдан Firestone және май қоспасы өндіруші STP.[36]

Бастапқыда жаңа операция сәтті өтті. Формула-1-де наурыз автомобильдері алғашқы төрт жарыстың үшеуінде жеңіске жетті. Солардың бірі - әлем чемпионаты 1970 жылғы Испания Гран-приі, қазіргі әлем чемпионы жеңді Джеки Стюарт басқаратын клиенттің көлігінде Tyrrell Racing. Нәтижесінде, 1970 ж үшінші наурызды аяқтады Конструкторлар чемпионаты. Сондай-ақ, зауыт тұтынушыларға әртүрлі төменгі формулалармен 40 автокөлік сатты. Осы жетістіктерге қарамастан, ұйым бірден қаржылық қиындықтарға тап болды. Формула-1 операциясы автокөлік бизнесі тұтынушыларына қарағанда қымбатқа түсті. Наурызда жұмыс жасайтын топ жетекші жүргізушімен келісімшарт жасасады Крис Амон, қымбат болды, ал Мозли, өз сөзімен айтқанда, «одан құтылуға барлық мүмкіндікті қолданды».[37] Ол Стюарттың бәсекеге қабілетті клиенттік көлігі наурызды жақсы жағынан көрсету үшін жеткілікті деп ойлады. Амон жыл соңына дейін қалды, бірақ Мосли келісімшартты «қайта құрып», компанияға өте қажет ақшаны үнемдеді.[38] Маусым соңында Мосли қаржыны толығымен бақылауды талап етті, оның ішінде көп ұзамай кетіп қалған Коакер басқаратын зауыт та болды. Мозли мен Херд компанияны екінші жылы қолдау үшін туыстары мен достарынан £ 20,000 қарыз алды. Ловеллдің айтуынша, ақша Мослидің туысқан інісінен алынған, Джонатан Гиннес.[39]

Тиррелл 1970 жылдың соңына қарай өз автомобильдерін жасай бастады, ал 1971 жылғы наурыз айындағы «Формула-1» -дегі бағдарлама әлдеқайда қысқарды, алдыңғы қатардағы жүргізушісіз. Firestone және STP демеушілігі жеткіліксіз болды және Мозли 1971 жылға үлкен қолдау таба алмады. Автоспорттың авторы Майк Лоуренс бұл жетіспеушілік оны қысқа мерзімді мәмілелер жасауға мәжбүр етті деп болжады, бұл ақша ағындарын сақтап тұрды, бірақ ұзақ мерзімді мүдделерге сәйкес келмеді. Компания.[40] Мозли команда қолдануы үшін келісім жасасты Альфа Ромео үшінші машинадағы қозғалтқыштар, қажетті қаражат әкеледі. Қозғалтқыштар бәсекеге қабілетсіз болып шықты және оның итальяндық автомобиль өндірушісімен тұрақты серіктестікке деген үміті ақталмады.[41] Осыған қарамастан, наурыз тағы да конструкторлар чемпионатында үшінші орын алды және жұмыс жүргізушісі Ронни Петерсон, ішінде Cosworth DFV - қуатты автокөлік, екінші болды Жүргізушілер чемпионаты. Наурызда қаржылық қиындықтар жалғасты: 1971 жылдың соңында компания 71,000 фунт стерлинг жоғалтты. Мозли мен Рис жағдайды қалай түзетуге болатындығы туралы келіспеді және Рис 1972 жылдың наурыз айынан ерте кетті.[42]

Мозли әдеттен тыс алты дөңгелекті итеріп жіберді 2-4-0 наурыз Робин Хердтің аэродинамикалық және басқа артықшылықтарына байланысты салынуы керек. Автокөлік ешқашан жарыста болған емес, алайда автомобиль модельдерінің сатылымы оны осы уақытқа дейін компания жасаған ең табысты автомобильге айналдырады дейді.[43]

Наурызда тұтынушыларға арналған көптеген автомобильдерді төменгі формулалармен сату сәтті болды. Мосли 1971 жылғы машиналарға журналистер мен жүргізушілерге арналған кең сынақ сессияларын ұйымдастырды және жүргізушілерге автокөліктер мен қозғалтқыштарды оларды тікелей сатып алудың орнына, жалға алудың сәтті схемасын ұйымдастырды.[40] Жеткізу туралы келісім бойынша ақша жоғалту Йохен Нерпаш, содан кейін Фордтағы автоспорт менеджері, Формула-2 автокөлігімен Neerpasch көшкен кезде ақылы болды БМВ наурызда BMW-дің 1973 жылғы маусымда Формула-2 қозғалтқышын пайдалану туралы эксклюзивті келісім жасады.[44] BMW қозғалтқыштарымен жүретін наурыз автомобильдері келесі 11 Еуропалық Формула чемпионатының бесеуінде жеңіске жетті.[45] Алайда BMW сонымен қатар Хердке Формула-2 бағдарламасына шоғырлануға қысым жасады. Нәтижесінде ол Формула-1 командасымен аз уақыт өткізді, мұнда Мосли а рөлін атқара бастады жарыс инженері.[дәйексөз қажет ]

Наурыз Формула-1-ді бірнеше рет тастау туралы ойлағанымен, әрқашан кем дегенде бір машинаны ұстауға ақша табылды. Автоспорт тарихшысы Майк Лоуренс Мослиға Тирреллдің алты дөңгелекті жанкүйерлерінің ықыласына бөленгенін көріп, демеушілерге жеребе ретінде алты доңғалақты наурызды салуға мәжбүр етті деп санайды. P34. Нәтижесінде 2-4-0 наурыз ешқашан Формула-1-ге қатысқан жоқ, бірақ қажетті жарнаманы және а Scalextric автоматы модель тиімді болды.[43] Мосли өз уақытының көп бөлігін демеушілікпен жүргізушілерге арналған келісімдер туралы келіссөздер жүргізуге жұмсады, сонымен қатар Марштарды басқа Формула-1 командаларына сатуда сәтті болды, мысалы. Уильямс және Пенск. Автокөліктер сирек алдыңғы қатарда болды, дегенмен жұмыс тобы 1975 және 1976 жылдары бір жарыста жеңіске жетті. 1977 жылдың аяғында Мосли Формула-1-де бәсекелес болу үшін күрестен қорықты және FOCA-да жұмыс істеуге кетті. , компаниядағы акциясын Хердаға сатқанымен, директор ретінде қалды. Наурыздың Формула-1-ге қатысуы сол жылы аяқталды.[b][46]


Формула-1 құрылысшылар қауымдастығы

Негізгі мақала: Формула-1 құрылысшылар қауымдастығы

1969 жылдан бастап Мозли наурыздың атынан Гран-при Конструкторлар Ассоциациясына (GPCA) шақырылды, ол өзінің мүше командалары атынан бірлескен мәмілелер жүргізді. Наурыздың жаңа ұйымы қалыптасқан командаларға ұнамаса да, Мосли «олар кездесулерге барғанда, ақшалай сыйлық сияқты нәрселерді талқылауға барғанда, олар мені заңгер болғандықтан алып жүру керек деп ойлады» дейді.[47] Ол келіссөздер стандартына еш әсер етпеді: «біздің тарап бәріміз топ болып бардық, өйткені ешкім басқа ешкімге сенбеді және барлығы біреудің қатарларын бұзып, жеке келісім жасайды деп қорықты».[47] 1971 жылы британдық кәсіпкер Берни Экклстоун сатып алды Брабхэм командасы және Мосли еске түсіреді:

[Экклстоун] [GPCA] жиналысына келгеннен кейін шамамен 20 минуттың ішінде бес бұршақ қанша екенін білетін адам болғанын білді және жарты сағаттан кейін ол менің жаныма отыру үшін үстелді айналып өтті. содан кейін ол және мен команда болып жұмыс істей бастадық. Қысқа уақыттың ішінде біз екеуміз GPCA үшін бәрін жасадық, оның орнына бір блокта қозғалудың орнына және сол FOCA дамыды.[47]

The Формула-1 құрылысшылар қауымдастығы (FOCA) 1974 жылы Экклстоун құрған, Колин Чэпмен, Тедди Майер, Мосли, Кен Тиррелл және Фрэнк Уильямс. FOCA командалардың коммерциялық мүдделерін Халықаралық Спорт Комиссиясының (CSI) Комиссиясымен және FIA комиссиясымен және автоспорттың әлемдік басқару органымен кездесулерде қорғайтын болады. CSI кейінірек болды Fédération Internationale du Sport автомобиль (FISA), мотоспорттың дүниежүзілік басқару органы.[48] Наурыз айының соңында кеткеннен кейін 1977, Мосли ресми түрде Экклстоун басқарған FOCA-ның заңды кеңесшісі болды. Экклстоунның өмірбаянында Терри Ловелл Мослейді бұл рөлге өзінің заңдық қабілеті үшін ғана емес, сонымен қатар «Мослида ФИА-ны құруға толықтай сәйкес келетін қажетті дипломатиялық және саяси дағдыларды көргендіктен» тағайындады деп болжайды. .[49] The Халықаралық Автокөлік Федрасы (FIA), 1904 жылы құрылған, FISA-ның бүкіл әлем бойынша автомобиль автомобильдерінің пайдаланушыларын ұсынатын ата-анасы болды. Сол жылы Мозли ФИА-ның Тұрақты Халықаралық Кеңесінің (BPICA) Тұрақты Халықаралық бюросының рөліне ұсынылды. Оның номинациясын француз, итальян және неміс өндірушілері бұғаттады.[50]

1980 жылдардың басында Мозли FOCA-ны «FISA - FOCA соғысы «, негізінен Ұлыбританияда орналасқан тәуелсіз командаларды ұсынатын FOCA мен FISA арасындағы жанжал, оны»немере «автомобиль жасаушыларға тиесілі құрылысшылар (ең алдымен Альфа Ромео, Феррари және Renault ). 1980 жылы FOCA өзінің Дүниежүзілік мотоспорт федерациясын жариялады және чемпионатты өткізбеді 1981 Оңтүстік Африка Гран-приі. Бұл іс-шараның сахналануы бүкіл дүниежүзілік теледидардан көрсетіліп, сендіруге көмектесті Жан-Мари Балестр, FISA президенті, FISA FOCA-мен келісім бойынша келіссөздер жүргізуі керек еді. Осыдан кейін Мосли түсініктеме бергендей: «Біз мүлдем болдық скинт. Егер Balestre өндірушінің қолдауын сәл ұзақ ұстай алса, конструкторлар тізерлеп отырар еді. Сонда нәтиже басқаша болар еді ».[51] Мозли бұл суретті салуға көмектесті Конкорде келісімі, FISA-ға ережелерді бақылау және FOCA-ға коммерциялық және теледидарлық құқықтарды бақылау беру арқылы дауды шешкен құжат. Конкорде келісімінің соңғы нұсқасы 2007 жылдың 31 желтоқсанында аяқталды, ал жаңасы 2008 жылғы жағдай бойынша талқылануда. 1982 жылы, бірінші Конкорд келісіміне қол қойылғаннан кейінгі жылы, Мосли өзінің FOCA және Formula One-дағы рөлін қалдырды, консервативті партияда жұмыс істеуге.[26]

FISA төрағасы

Негізгі мақала: Fédération Internationale du Sport автомобиль

Мосли 1986 жылы Эксклстоун мен Балестрдің қолдауымен автоспортқа қайта оралып, FISA Дүниежүзілік кеңесінде орын алатын BPICA-ның мұрагері болып табылатын FISA өндірушілер комиссиясының президенті болды. Сол жылы ол құрды Simtek зерттеуі, жарыс техникалық кеңес беру фирмасы, бірге Ник Вирт, наурыздың бұрынғы қызметкері. Ол 1991 жылы FISA президенті болып сайланған кезде Симтектен өз үлесін сатты.[52] Ловеллдің айтуы бойынша, 1987 жылы Мосли Балестрге Экклстоунмен проблемаларын «оны мекемеге мүше ету» арқылы шешуге кеңес берді. Сол жылы Экклстоун ФИА вице-президенті болып жарнамалық істерге жауапты, Формула-1 және басқа да спорт түрлеріне рұқсат берген FIA-ға рұқсат берді.[53]

1991 жылы Мосли Балестрді FISA президенттігіне таласады. Мосли французға қарсы шығу туралы шешіміне Балестрдің жерлесінің атынан хабарланған араласуы түрткі болғанын айтты Ален Прост жарыс стюардтарының бразилиялық жүргізушіні дисквалификациялауын қамтамасыз ету Айртон Сенна бастап 1989 жылғы Жапония бас жүлдесі.[54][55] Мозли сайлауалды үгітін жүргізді, ол сонымен бірге ФИА-ның президенті және Француз Дю Спорт Автомобиль федерациясының президенті болған Балестр осы рөлдердің барлығын бірге басқара алмады. Ол сонымен қатар ешкім Балестрге қарсы шықпағанын айтты, өйткені олар оның салдарларынан қорқады және FISA президенті F1-ге араласпауы керек, оны өзі басқаруы мүмкін.[дәйексөз қажет ] Мосли 43 дауысқа ие болып, 29 қарсы дауыспен FISA президенттігін жеңіп алды; Балестр FIA президенті болып қалды. Мозли бір жылдан кейін өзінің сайлауалды науқаны кезінде өзінің мандатын растау туралы уәдесін орындай отырып, қызметінен кетті. «Мен адамдарға өзімнің айтқанымды істейтінімді көрсеткім келді», - деді ол. «Енді олар мені бір жылдан кейін бағалай алады».[56] FISA оны қайта сайлады.[57]

FIA төрағалығы

Үш рет WTCC чемпионы Энди Приулкс кию HANS құрылғысы қазір FIA чемпионаттарында мандат алды
Негізгі мақала: Халықаралық Автокөлік Федрасы

1993–1997

1993 жылы Мосли Балестрмен келіскендей, француз Мосли сайланғаннан кейін құрылатын FIA Сенатының жаңа рөлі үшін Мослидің пайдасына ФИА президенті ретінде тұрады. Автоспорт сияқты, ФИА-ның құзыретіне бүкіл әлемдегі автокөлік жүргізушілерінің мүдделері кіреді, бұл жерде Мосли өзін қатыстырғысы келді: «Мені шынымен қызықтырды: [F1] сіз әр бес жылда бір өмірді сақтап қаласыз, ал [жылы] сіз мыңдаған өмір туралы айтып отырған жол қауіпсіздігі ».[58] Британдықтардың төрағасы Джеффри Роуздың Мослиді сайлауға шақыруы Royal Automobile Club, дауыс берушілердің көпшілігі қазірдің өзінде Мослиді жақтағаны анық болған кезде алынып тасталды.[58] Содан кейін FISA өзінің спорттық қолы ретінде FIA-ға біріктірілді.[59]

Жүргізушілер қайтыс болғаннан кейін Айртон Сенна және Ролан Ратценбергер кезінде 1994 жылғы Сан-Марино Гран-приі, бүкіләлемдік бұқаралық ақпарат құралдары кәмелетке толмаған Simtek командасының виртуалды белгісіз жүргізушісі Ратценбергерге емес, харизматикалық үш әлем чемпионы Сеннаға назар аударды. Мосли Сеннаның жерлеу рәсіміне барған жоқ, бірақ Ратценбергердің жерлеуіне қатысты. 10 жылдан кейін өткен баспасөз мәслихатында Мосли: «Мен оның жерлеу рәсіміне бардым, себебі барлығы Сеннаның жанына барды. Мен біреудің оған барғаны маңызды деп ойладым».[60] Қайтыс болғаннан кейін және басқа да бірқатар ауыр апаттардан кейін Мосли профессордың төрағалығымен консультативтік-сараптамалық топ құрылғанын жариялады. Сид Уоткинс, автомобиль жарысындағы қауіпсіздікті зерттеу және жақсарту. Жаңа рөлі туралы Мосли туралы радио арқылы хабарлағанын естіп білген Уоткинс оны «роман және революциялық тәсіл» деп атады.[61] Алынған өзгерістерге қозғалтқыштардың қуаты мен қуатын төмендету, бұрылу жылдамдығын төмендету үшін ойық дөңгелектерді пайдалану, HANS құрылғысы апат кезінде жүргізушілердің мойынын қорғау, тізбекті қайта жобалау және оған қойылатын талаптардың жоғарылауы апатқа тестілеу шасси.[62][63] Мосли Сан-Марино жарысындағы өлімнен кейін бірден жарияланған кейбір өте жылдам өзгерістер үшін сынға алынды.[дәйексөз қажет ]

1995 жылы Экклстоун мен ФИА арасында 15 жыл ішінде Формула-1-ге барлық коммерциялық құқықтар берілген мәмілеге қол қойылды, егер олар осы мерзім аяқталғаннан кейін ФИА-ға оралса. Экклстоун Формула-1-ді 1990-шы жылдардың басынан бастап теледидарлық пакет ретінде құрып, жаңаға көп қаражат салуда сандық теледидар технология. Мәміле барысында FIA индекске байланысты жылдық роялти алады, оны Ловелл 15% шамасында бағалайды. Мозли: «Менің ойымша, мен басқалардан жақсы келісімге қол жеткіздім, өйткені Экклстоунға менімен қатаң ұстаным жасау қиын болды, өйткені біз ұзақ уақыт бірге жұмыс істедік».[64] Келесі жылы FIA өзінің басқа да тікелей санкцияланған чемпионаттары мен іс-шараларына құқықты 15 жылға Экклстоунға берді,[64] Экклстоун ұсынған Формула-1 флотациясындағы үлесі үшін F1 келісімшартына 10 жылдық ұзартуды қосу әрекеті кейінірек Еуропалық Комиссиямен вето қойылды.[65] Мослидің Экклстоунмен F1 үшін теледидар құқықтары туралы келісімі, әсіресе команданың үш директорын ашуландырды: Рон Деннис (Макларен), Фрэнк Уильямс (Уильямс) және Кен Тиррелл (Тиррелл), олар Экклстоунның да, ФИА-ның да мұндай құқықты емес деп санайды. командаларсыз келісім. Олар 1997 жылғы Конкорде келісіміне қол қоюдан бас тартқан жоқ, олар қаржылық пайдасын көбейтпеді және Еуропалық Одақтың бәсекелестік ережелеріне сәйкес шағым түсіреміз деп қорқытты.[66] Еуропалық Комиссия ФИА-ның Экклстоунмен келісімін Ловелл «Макс Мосли мен [ЕО комиссары Карел] арасындағы өте жеке және ащы шайқас» деп атаған келісім бойынша тексеріп жатқан болатын. ван Миерт ".[67]

1997–2001

Мозли 1997 жылдың қазан айында екінші рет FIA президенті болып сайланды.[59]Сол жылы Еуропалық Одақ Комиссиясының бәсекелестік жөніндегі бас дирекциясы Экклстоун мен FIA-ға қарсы алдын ала шешім қабылдады. Нәтижесінде ван Миерттен ФИА мен Экклстоунға жіберілген ескерту хаттары жарияланып, F1-ді жүзу әрекетін аяқтады; 1998 ж. ФИА Комиссияға қарсы сот ісін жеңіп алды.[68]

Сонымен бірге, Германиядағы жергілікті сот ФИА-ға теледидарлық құқықтар беру туралы шешім шығарды Еуропалық автокөлік жарысы Кубок (өткен жылы ФИА Экклстоунға берген, FIA-ның барлық басқа рұқсат етілген чемпионаттарымен бірге) германдық AE TV-Cooperations телекомпаниясының шағымы бойынша серияны ұйымдастырушыға қайтарылуы керек. Телекомпания Экклстоун мен Мозлидің Рим келісімшартындағы коммерциялық ережелерді бұзғанын алға тартты; сот шешімінен кейін Мосли сот шешіміне шағымданып, қосымша хабарламаға дейін сериалдың күшін жояды. Апелляциялық шағым бойынша сот сериалды ұйымдастырушы теледидар құқығын сатудың ең жақсы нұсқасы деп санайтын адамға сата алуы керек деп шешті және FIA жүк көлігі жарысының Еуропалық кубогын қалпына келтірді. 1997-2000 жылдар аралығында Мосли бірнеше рет ескертті, егер ЕО болса шешім FIA-ға қарсы болды, маркетингтік ұйымдар және F1 өзі Еуропадан шығарылатын болады. 1999 жылы Еуропалық Одақ Комиссиясының Бәсекелестік жөніндегі Бас Дирекциясы қарсылық білдіру туралы мәлімдеме жасады, онда FIA-ның Ecclestone және Formula 1-мен қарым-қатынасына байланысты бірқатар шағымдар тізбеленді. FIA мәлімдемесін бұқаралық ақпарат құралдарына жариялады және Брюссельде баспасөз мәслихатын өткізіп, Комиссияның ісін мазақ етті. Комиссия бірқатар коммерциялық келісімдерді бәсекелестікке қарсы деп санауға болатындығын алға тартты және FIA мен Ecclestone компанияларына, ISC және FOA-ға осы келісімдерді өзгерту бойынша ұсыныстар енгізуге шақырды. 2001 жылы, бітімгершілік келіссөздері басталғаннан кейін тоғыз ай өткен соң, тараптар қолданыстағы келісімшарттарға түзетулер енгізу туралы келісімге қол жеткізді, оған Экклстоун ФИА-ның промо-вице-президенті қызметінен кетуі және ФИА-ның «Формула-1» коммерциялық қызметіне барлық қатысуын тоқтатуы кірді.[69]

Мозли ФИА-ның Формула-1 коммерциялық қызметіне қатысуын жоюдың инновациялық әдісін ойлап тапты. Экклстоунның цифрлық теледидарды жеткізуге инвестициялауын қолдау үшін, Ecclestone-дің F1 қамту құқығын алғашқы 15-тен 100 жылға дейін ұзартуды ұсынды, өйткені мұндай келісім келісімшартпен бәсекеге қарсы бола алмайды, өйткені ол тікелей сатумен бірдей болды . Комиссия оның бағалауымен келісіп, бейтараптылық үшін Мозли келіссөздерден өзін алып тастады, нәтижесінде 300 миллион доллар (150 миллион фунт) қайтарылды.[69]FIA «оның барлығын дерлік қайырымдылық қорына салуды жоспарлады, содан кейін автомобиль спорты мен жол қауіпсіздігі қауіпсіздігін арттыру бойынша маңызды жұмыстарды жүргізуге ресурстарға ие болады»,[70] Сонымен, ФИА қоры 2001 жылы құрылды. Сонымен қатар, ФИА мәміледен жыл сайынғы дивиденд алуды жалғастырды, Мосли: «Келісімшарттың жалпы сомасынан және жыл сайын біз қабылдаған сома миллиардтаған соманы құрайды. доллар. Бұл тұрғыдан қарасаңыз, бұл өте үлкен ақша ».[70] Ловелл бұл көрсеткішті 100 жылға дейін 600 миллион фунт стерлингке дейін ұзарту үшін салыстырады KirchGruppe құқықтары үшін төленген 2002 ж. Футболдан әлем чемпионаты және 1,1 млрд Британдық Sky Broadcasting үш жылдық ағылшын пакеті үшін төленген Премьер-лига футбол.[71] Бұл көрсеткіш мүлдем салыстыруға келмеді, бірақ «Формула-1» -нің кімге тиесілі екендігі туралы дау туындады. Еуропалық Одақ Комиссиясымен келісімге келгенге дейін Мосли Париждегі Экклстоунмен болған қызу даудан кейін FIA спортты бақылауды жоғалтады деп қорықты. Экклстоун «Формула-1» -ді өзінің құрылымында құрғанын және FIA бұл іс-шараны тек ресми деп белгілеуге құқылы екенін алға тартты. Экклстоун «істеймін» деп қорқытты күйген жер «егер басқа тарап Формула-1-дің коммерциялық жағын бақылауға алса. Мосли шешім қабылдады. ФИА өзінің спорттық басқару рөлін және Экклстоун өзінің коммерциялық рөлін сақтап қалуы керек еді.[72]

1960 жылдардың аяғынан 2000 жылдардың басына дейін F1 командалары темекі шығаратын компаниялар қаржыландыруға қатты тәуелді болды Ротманс. Мосли бұл тәжірибені заңсыз ету үшін еуропалық заңнаманы кейінге қалдыруға тырысты.

Сол кезеңде Мосли Еуропалық заңнамаға тыйым салуды кейінге қалдыруға тырысты темекі жарнамасы. Қазіргі уақытта Формула-1-дің барлық жетекші командалары темекі сияқты брендтерден маңызды брендинг өткізді Ротманс, Батыс, Марлборо және Жеңіл жеті. Лейбористік партия өзінің манифестінде темекі жарнамасына тыйым салуға уәде берді 1997 ж. Жалпы сайлаудағы жеңіс, ұсынылғанды ​​қолдай отырып Еуропалық Одақтың директивасы.[73] Лейбористік партияның темекі жарнамасына тыйым салу туралы ұстанымы сайлаудан кейін денсаулық сақтау хатшысының күшейтілген мәлімдемелерімен нығайтылды Фрэнк Добсон және қоғамдық денсаулық сақтау министрі Тесса Джовелл.[74] Экклстоун «Джовеллдің басына» жүгінді Джонатан Пауэлл, Тони Блэр Блэрмен кездесу ұйымдастырған штаб бастығы. Экклстоун мен Мосли, екеуі де Еңбек партиясының донорлары,[27] Блэрмен 1997 жылы 16 қазанда кездесті. Мосли ұсынылған заңнаманың ЕО ережелерімен заңға қайшы екендігін, «Формула-1» -дің баламалы қаржы көздерін табу үшін көбірек уақыт қажет екенін және тыйымның жедел енгізілуі Еуропадан тыс жерлерде нәсілдер өткізілуіне алып келетіндігін алға тартты. қамту, оның ішінде темекі логотиптері ЕО-да таратылатын болады.[75] Ол сонымен қатар:

Автошеру Ұлыбританияны жоғары технологиялық деңгейге шығарған әлемдік деңгейдегі индустрия болды. Темекі ақшасынан айырылған «Формула-1» 50 000 жұмыс орны, 150 000 толық емес жұмыс орны және 900 миллион фунт экспорттан айрылып, шетелге кетеді.[74]

4 қарашада Брюссельде «темекіге қарсы қатты Джоуэлл» Формула-1-ді босату туралы уәж айтты. Бастапқыда БАҚ-тың назары «гламурлық спорт» үшін өзінің принциптерін майыстыруға және Джоуэллдің күйеуінің «жалған ізге» назар аударды. Бенеттон формуласы Бір команда. 6 қарашада үш газеттің тілшілері лейбористердің Экклстоуннан қайырымдылық алған-алмағанын сұрады; ол 1997 жылдың қаңтарында 1 миллион фунт садақа берді.[74] 11 қарашада лейбористтер сэр Патрик Нилдің кеңесі бойынша ақшаны қайтаруға уәде берді.[76] 17 қарашада Блэр өз үкіметінің істі дұрыс қарамағаны үшін кешірім сұрады және «Формула-1» -ді темекі демеушілігінен босату туралы шешім екі аптадан кейін қабылданды. Бұл Ұлыбритания өзінің сауда саласын ұсынған Азия елдеріне шетелдегі өнеркәсіпті жоғалтып алуы мүмкін деген қорқынышқа жауап болды. ол үшін ».[77]

Қайта қаралған директива 1998 жылдың маусымында күшіне енді және 2003 жылдан бастап «Формула-1» сияқты әлемдік спорт түрлеріне »үш жылға ұзартумен демеушілікке тыйым салынды. 5 қазан 2000 ж. Директива заңсыз деген негізде Еуропалық сотта жойылды.[78] Жаңа темекі жарнамалық директивасы 2005 жылдың шілдесінен бастап күшіне енді; The Financial Times Мосли мұны 1998 жылғы директивада көзделгеннен бір жыл бұрын болғанына «ашуланған» деп сипаттады.[79] 2009 жылдан бастап Ferrari темекіге демеушілікті сақтайтын жалғыз F1 командасы болып табылады, дегенмен команда еуропалық заңнамаға байланысты жарыстарда нақты брендинг жүргізбейді. 1999 жылы FIA өзінің штаб-пәтерін ЕО-дан шығарғанымен, 2001 жылы қайтып оралды;[80] all of the F1 teams remain in Europe, and six are in the UK, compared to seven of eleven at the end of 1997.

Mosley considered the use of F1 to promote Euro NCAP testing of cars his most enduring achievement as FIA president.

Asked in a 2003 interview about his most enduring achievement as president of the FIA, Mosley replied: "I think using Formula One to push ENCAP Crash-Testing."[81] The Еуропалық жаңа автомобильдерді бағалау бағдарламасы (Euro NCAP) is a European автомобиль қауіпсіздігі performance assessment programme that originated with work done by the Көлік ғылыми-зерттеу зертханасы Ұлыбритания үшін Көлік бөлімі. The FIA became involved in the programme in 1996, taking a lead in promoting it, and Mosley chaired the body from its launch as Euro NCAP in 1997 to 2004. Despite what NCAP describes as a "strong negative response" from car manufacturers at first, the initiative has expanded, and NCAP says that there has been a clear increase in the safety of modern cars as a result.[82] The EU commission in 2000 stated that "EuroNCAP had become the single most important mechanism for achieving advances in vehicle safety"[83] and "the most cost effective road safety action available to the EU."[84] Mosley has continued to promote the matter through his membership of initiatives such as CARS 21, the European Commission's policy group aimed at improving the worldwide competitiveness of the European automotive industry.[85]

In February 2001, Mosley announced his intention to stand again for the presidency in October of that year, saying that if successful this third term would be his last.[86]

2001–2005

Formula One fans at the controversial 2005 Америка Құрама Штаттарының Гран-приі holding a banner with the words "Blame Mosley"

Mosley was elected to his third term as president of the FIA in 2001.[59][87] From 2000, Formula One saw the return of teams partly or wholly owned and operated by major motor manufacturers, who feared that under Ecclestone's management F1 coverage would go to ақылы теледидар, reducing the value of their investment. 2001 жылы Гран-при өндірушілер қауымдастығы (GPMA) announced an alternative world championship, the Гран-при әлем чемпионаты to start by 2008. The GPMA stipulated that the championship should not be regulated by the FIA, which Lovell believes was because the organisation believed Mosley was too close to Ecclestone.[88] The proposed championship came to nothing and the GPMA later became the Формула-1 командалары қауымдастығы (FOTA).

In June 2004, Mosley announced that he would step down from his position in October of that year, one year early, saying "I no longer find it either satisfying or interesting to sit in long meetings [...] I have achieved in this job everything I set out to [...]".[89] One month later, he rescinded his decision after the FIA Senate called for him to stay on.[90] According to a BBC Sport profile, many insiders considered that the announcement, and Mosley's public disagreements with Ecclestone, were "just part of a well crafted plan to strengthen their control over the sport";[91] Рон Деннис, Макларен team principal, suggested that it arose because Mosley's proposals for Formula One met opposition.[92] In 2004, Mosley said he felt Ferrari's then team principal Жан Тодт should succeed him as president of the FIA when he stepped down.[93]

The 2005 Америка Құрама Штаттарының Гран-приі was run with only six cars, after the Michelin tyres used by the other 14 cars proved unsafe for the circuit. A proposal involving the addition of a temporary шикана to slow cars through the fastest corner of the circuit was suggested but rejected by Mosley.[94] He stated his reasons for not agreeing to the chicane: "Formula One is a dangerous activity and it would be most unwise to make fundamental changes to a circuit without following tried and tested procedures. What happened was bad but can be put right. This is not true of a fatality." He continued, "Formula One is a sport which entertains. It is not entertainment disguised as sport." Mosley gave three possible solutions for the Michelin runners: to use qualifying tyres but change them whenever necessary on safety grounds, to use a different tyre to be provided by Michelin or to run at reduced speed. These were all rejected by the Michelin-shod teams.[95] Пол Стоддарт, иесі Minardi team who ran on Bridgestone tyres, was prepared to compromise to accommodate Michelin teams—even though a reduced field would guarantee his team much needed points—and was particularly vocal in his criticism and renewed his calls for Mosley to resign.[96]

2005–2009

Қосымша ақпарат: Mosley v News Group Newspapers Limited

Mosley was elected unopposed to his fourth term as president of the FIA in 2005.[59] In recognition of his contribution to road safety and motorsport, Mosley was made a Chevalier dans l’Ordre de la Légion d’honneur in 2006. The Légion d'honneur (Legion of Honour) is France's highest decoration for outstanding achievements in military or civil life; a Chevalier (Knight) is the fifth class.[97]

Continuing a theme of his presidency, in 2006 Mosley called for Formula One manufacturers to develop technology relevant to road cars.[98] In recent years, a large proportion of the enormous budget of Formula One has been spent on the development of very powerful, very high-revving engines, which some say have little applicability to road cars. Mosley has announced a 10-year freeze on the development of engines, which would allow manufacturers to spend more of their budgets on экологиялық таза сияқты технологиялар Кинетикалық энергияны қалпына келтіру жүйесі (KERS) introduced in 2009.[99] In July 2008, he sent a letter to the Formula One teams, in which he called for the teams to propose future sporting regulations to address specific issues including reduced fuel consumption.[100]

The 2007 жылғы Формула-1 маусымы was dominated by Ferrari's accusations that the McLaren team had made illegal use of their intellectual property, leading to legal cases in the United Kingdom and Italy. Unlike previous cases, such as the Toyota team's illegal use of Ferrari intellectual property in 2004 that had been handled by German police,[101] the FIA investigated. They initially found McLaren innocent; unable to find enough evidence to suggest that anyone other than designer Mike Coughlan had seen the information or that the team had used it. Ron Dennis, team principal of McLaren, was unaware at this point that Mosley had been sent personal e-mails from Fernando Alonso, stating that the data had been used and seen by others in the team. When Italian police uncovered a series of text messages between McLaren and their spy at Ferrari, the team was hauled in front of the World Motor Sports Council (WMSC) once more. This time they were found guilty and eventually fined a gross $100M and excluded from the 2007 constructors' championship.[102] Кейінірек, жыл Renault team was found guilty by the FIA of possessing some of McLaren's intellectual property, but was not punished,[103] as the "FIA's WMSC decided there was not enough evidence to show the championship had been affected."[104] In relation to McLaren, triple world champion Jackie Stewart criticised Mosley and stated that other teams did not back McLaren for "fear of repercussions".[105] TV commentator and newspaper columnist Мартин Брундл, a former driver, was among those who criticised the FIA and Mosley for inconsistency and questioned the "energetic manner" in which he felt McLaren was being pursued, suggesting that there was a "witch hunt" against the team.[106] Brundle and The Sunday Times subsequently received a writ for libel before the paper printed a correction. Mosley went on to defend himself of the charges made by Brundle, highlighting that the WMSC originally acquitted McLaren of any wrongdoing, stating: "Concrete evidence of use by McLaren of the Ferrari information was simply not there." It was only later in the year when "e-mails emerged which showed others inside McLaren were indeed aware of the Ferrari information", that the FIA found the team guilty.[107]

At the start of 2008, Mosley said that he wanted to see through reforms such as budget capping and new technologies like KERS introduced into Formula One before retiring.[108] In March of that year, the Әлем жаңалықтары released video footage of Mosley engaged in acts with five consenting women in a scenario that the paper alleged involved Nazi role-playing (an allegation that, though dismissed in court as "no genuine basis", allegedly "ruined" Mosley's reputation).[109] The situation was made more controversial by his father's association with the Nazis.[110] Mosley admitted "the embarrassment the revelations caused", but said that there was no Nazi theme involved.[111] He was strongly criticised by former drivers, motor manufacturers and several of the national motoring bodies who form the FIA.[112][113][114] Оның қатысуы Бахрейн Гран-приі күші жойылды.[115] Public expressions of support were limited. Mosley says that he received much supportive correspondence,[116] and said that he would continue to the end of his current term, which he said would be his last.[117] Mosley's longtime ally Ecclestone eventually appeared to support Mosley's removal.[118]

Mosley won a vote of confidence at an Extraordinary General Meeting of the FIA on 3 June 2008, with 103 votes in support and 55 against, with seven abstentions and four invalid votes.[119] Several clubs, including the ADAC, ААА және KNAF considered withdrawal from the FIA after the decision.[120] Other formerly critical organisations have since said that they will accept the outcome of the vote and now wish to move on.[121] In July 2008, Mosley won a Жоғарғы сот қатысты сот ісі Әлем жаңалықтары for invasion of privacy.[122] The presiding judge, Мистер Әділет мырза, said there was: "no evidence that the gathering on 28 March 2008 was intended to be an enactment of Nazi behavior or adoption of any of its attitudes. Nor was it in fact. I see no genuine basis at all for the suggestion that the participants mocked the victims of the Holocaust."[123]

In December 2008, Mosley said that he still intended to stand down when his term ran out in October 2009, but would take the final decision in June of that year.[124] Mosley's close relationship with Ecclestone, the sport's promoter, was criticised in early 2009 by Sir Jackie Stewart, who suggested that Mosley should resign in favour of a CEO from outside motorsport.[105]

In mid-2009, the FIA and the newly formed Формула-1 командалары қауымдастығы келіспеді over the format of rules for the following season. When the entry list for the 2010 championship was announced on 12 June 2009, the entries of five of the eight FOTA teams remained provisional on their acceptance of the new rules. Келесі күні Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы announced its support for FOTA's request for "stability, clear rules, a clear and transparent system of governance" and their threat to form a breakaway series from Formula One. The BBC Sport website reported this as an attack on Mosley's authority and noted that Mosley was expected to stand again for the presidency in 2009.[125]

On 23 June, Mosley said he was considering running for a fifth term as FIA president in October "in light of the attack on my mandate".[117] However, the following day FOTA and the FIA reached an agreement with Mosley agreeing not to stand for re-election as part of the deal: 'now there is peace'.[126] Лука ди Монтеземоло welcomed Mosley's decision to stand down and called Mosley a 'dictator'. Mosley responded by saying that he was still considering his 'options' and might well stand for re-election in October after all.[127] He later said that he was "under pressure from all over the world" to stand for re-election.[128] On 15 July, Mosley confirmed that he would after all stand down, and again endorsed former Ferrari Executive Director Jean Todt as his successor.[129] Todt subsequently became president.[130]

Sex scandal and further legal issues

In 2008, Mosley won a court case (Mosley v News Group Newspapers ) қарсы Әлем жаңалықтары newspaper which had reported his involvement in a sex act involving five women on the grounds that it had breached his privacy. Justice Eady ruled that, despite one of the attendees wearing a military uniform, there were no Nazi connotations to the orgy.[131][132] As a result, in 2009 Mosley brought a case (Мосли - Ұлыбритания ) against the UK's privacy laws in the Еуропалық адам құқықтары соты, in a bid to force newspapers to warn people before exposing their private lives so they could have the opportunity to seek a court injunction. The case was rejected by the court on 10 May 2011 as they argued that a "pre-notification requirement would inevitably affect political reporting and serious journalism."[133]

2011 жылдың шілде айында, Daily Telegraph reported that Mosley was financially guaranteeing the court costs of claimants who may have been subjected to phone hacking by the Әлем жаңалықтары. Mosley refused to comment at the time, but he later gave a TV interview to the BBC and telephone interview to Reuters where he confirmed the story.[134]

Mosley launched legal action against Google, in an attempt to stop searches from returning web pages which use the photographs from the video used for the Әлем жаңалықтары оқиға.[135] On 6 November 2013, in Mosley v SARL Google, a French court sided with Mosley and ordered Google to prevent its search engine from providing links to images of Mosley engaging in sexual activities from the video. Тізілім suggested the ruling would lead to a Стрейзанд әсері, increasing interest in the images, which are still findable through other search engines.[136] At the Leveson Enquiry, Mosley stated his reasons for pursuing Google:

the fundamental point is that Google could stop this material appearing but they don't, or they won't as a matter of principle. My position is that if the search engines – if somebody were to stop the search engines producing the material, the actual sites don't really matter because without a search engine, nobody will find it, it would just be a few friends of the person who posts it. The really dangerous things are the search engines.[137]

Mosley launched similar legal action against Google in Germany. In January 2014, the German court also ruled against the American company.[138] In giving its verdict, the court stated, "that the banned pictures of the plaintiff severely violate his private sphere."[139]

Сұхбатында Der Spiegel following the judgement, Mosley said: "Strictly speaking Google has got to obey German courts in Germany and French courts in France. But in the end it has to decide whether it wants to live in a democracy. Google behaves like an adolescent rebelling against the establishment. The company has to recognise that it is a part of society and it must accept the responsibility which comes with that."[140] Mosley then launched proceedings against Google in the UK. All the cases were eventually settled in May 2015.[141]

2018 жылдың ақпан айының соңында, Daily Mail reported that Mosley had published a leaflet in the early 1960s linking black immigration to the spread of diseases, the implication being that Mosley had committed perjury in the High Court when giving evidence in his libel case against the Әлем жаңалықтары.[142][143] Сұхбатында Cathy Newman қосулы 4 арна жаңалықтары, he conceded that a passage in the leaflet "probably is racist", which he has denied ever publishing, and rejected the accusation he had lied in court.[142][143] The following day, the Labour Party said it would not accept any further donations from Mosley, including further support for the office of deputy leader Том Уотсон; Mosley had donated £500,000 in total to Watson's office.[144] Asked what he would do about the Daily Mail's publication of its article, Mosley said what happened next was, "entirely in the hands of my lawyers".[144]

Жарыс жазбалары

Formula One Non-Championship results

(кілт)

ЖылҚатысушыШассиҚозғалтқыш1234
1969Len Street EngineeringЛотос 59 F2Косворт FVA 1.6 L4ROCINTMAD
Қайта		ОУЛ

Құрмет

Кездесулер

  • Secretary, Oxford Union Society, 1961[145]
  • 1964, Called to the Bar, Gray's Inn[145]
  • Director of March Cars, 1969–79[145]
  • Member of High Level Gp, CARS (Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century) 21, 2005–09[145]
  • Patron at eSafety Aware, 2006–2009[145]
  • Member of the Board of Trustees, 2001–2014, Chairman of the Programmes Committee, 2001–2012, FIA Foundation for the Automobile and Society[145]
  • Chairmanship of Euro NCAP, Global NCAP, ERTICO[145]
  • Honorary President of European Parliament Automobile Users' Intergroup[145]

Ата-баба

Ескертулер

  1. ^ Both were killed in racing accidents at the Zandvoort track; Lambert died in 1968 and Пирс батылдығы was killed in 1970.[31]
  2. ^ March works teams returned to Formula One in 1981–1982 and 1987–1992 (as Leyton House Racing in 1990 and 1991).

Дәйексөздер

  1. ^ "New Mosley film includes segments he "would've cut"". Автоспорт желісі. Алынған 24 қаңтар 2020.
  2. ^ Viner, Brian (19 July 2003). "Max Mosley: Mosley the grand machinator of Formula One". Тәуелсіз. Алынған 10 сәуір 2020.
  3. ^ а б Horwell, Veronica (14 August 2003). "Obituary Diana Mosley". The Guardian. Лондон. б. 1. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 1 желтоқсанда. Алынған 28 ақпан 2018.
  4. ^ Jones (2004), pp. 23, 71, 75.
  5. ^ а б c Garside, Kevin (2 November 2007). "Max Mosley rides out the storm". Daily Telegraph. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 12 сәуірде. Алынған 24 қараша 2007.
  6. ^ Saward, Joe (6 November 1997). "Max's finest hour and other stories". GrandPrix.com. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 31 желтоқсанында. Алынған 13 қаңтар 2008.
  7. ^ Mosley, N. (1983), p. 201.
  8. ^ Jones (2004), pp. 141–143.
  9. ^ Mosley, N. (1983), pp. 278–281.
  10. ^ Dorril (2006), p. 598.
  11. ^ Jones (2004), pp. 149–150.
  12. ^ а б c г. O'Keefe, Thomas. "Max Mosley: Face to Face". Atlas F1. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 15 мамырда. Алынған 24 қараша 2007.
  13. ^ Dorril (2006), pp. 622–623.
  14. ^ "Im Profil: FIA-Praesident Max Moseley als Redaktionsgast von Auto Motor und Sport ueber die naechste Amtszeit und die Moeglichkeiten, die Formel 1 langsamer zu machen...". Auto, Motor und Sport. 2001. Heft 26: Seite 168–172. 12 желтоқсан 2001.
  15. ^ а б Saward, Joe (1 September 1992). "Poacher turned gamekeeper: Max Mosley". GrandPrix.com. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 3 желтоқсанда. Алынған 24 қараша 2007.
  16. ^ а б «Сендіруші» (PDF). The Paddock. 1 желтоқсан 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 11 қаңтар 2014 ж. Алынған 16 наурыз 2008.
  17. ^ «ESPN F1 | Формула-1 жаңалықтары және F1 тікелей эфирі». En.f1-live.com. Мұрағатталды from the original on 12 June 2009. Алынған 4 қазан 2010.
  18. ^ "Mosley's son died of drug abuse". BBC News. 10 маусым 2009 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 4 тамызда. Алынған 12 мамыр 2010.
  19. ^ Grundy (1999), pp. 93–94.
  20. ^ Grundy (1999), pp. 129–130.
  21. ^ «Әкенің күнәлары». Нью-Йорктің әлеуметтік күнделігі. 8 ақпан 2011. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 12 ақпанда. Алынған 1 мамыр 2019.
  22. ^ 'Мосс үшін одақтық қозғалыс таңдауы' The Times, сейсенбі, 26 қыркүйек 1961 ж .; б. 7; 55196 шығарылым; колонна А.
  23. ^ Henry (1992), p. 136.
  24. ^ "1962: Violence flares at Mosley rally". BBC News. 31 July 1962. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 7 наурызда. Алынған 10 желтоқсан 2007.
  25. ^ а б Dorril (2006), p. 643.
  26. ^ а б Lovell (2004), pp. 230–231.
  27. ^ а б Anthony, Andrew (6 April 2008). "The Observer profile: Max Mosley". Бақылаушы. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2014 жылғы 23 ақпанда. Алынған 13 шілде 2008.
  28. ^ Labour says it will stop accepting donations from Max Mosley Мұрағатталды 28 ақпан 2018 ж Wayback Machine The Guardian
  29. ^ Lawrence (1989), p. 13.
  30. ^ "1968: The death of Jim Clark". Автопорт. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 15 сәуірде. Алынған 30 қаңтар 2008.
  31. ^ Henry (2003), p. 93. Mosley's team mates Chris Lambert and Пирс батылдығы were killed in separate accidents at the Zandvoort circuit.
  32. ^ Lawrence (1989), p. 30.
  33. ^ Lawrence (1989), p. 57.
  34. ^ Lawrence (1989), p. 18.
  35. ^ Lawrence (1989), pp. 22–27.
  36. ^ Lawrence (1989), pp. 23, 30.
  37. ^ Lawrence (1989), p. 34.
  38. ^ Henry (1989), p. 40.
  39. ^ Lovell (2004), p. 119.
  40. ^ а б Lawrence (1989), p. 46.
  41. ^ Lawrence (1989), pp. 54–59.
  42. ^ Henry (1989), p. 64.
  43. ^ а б Lawrence (1989), pp. 113–115.
  44. ^ Lawrence (1989), p. 70.
  45. ^ Lawrence (1989), pp. 238–251.
  46. ^ Lawrence (1989), p. 122.
  47. ^ а б c Lawrence (1989), p. 33.
  48. ^ "People: Bernie Ecclestone". GrandPrix.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 28 қаңтарда. Алынған 30 қаңтар 2008.
  49. ^ Lovell (2004), p. 107.
  50. ^ Lovell (2004), pp. 105–107.
  51. ^ Lovell (2004), p. 142.
  52. ^ Lovell (2004), pp. 230–231, 245–246.
  53. ^ Lovell (2004), pp. 226–227.
  54. ^ Howell (9 October 1991).
  55. ^ Lovell (2004), p. 242.
  56. ^ Howell (10 October 1991).
  57. ^ Lovell (2004), p. 244.
  58. ^ а б Lovell (2004), pp. 247–248.
  59. ^ а б c г. "FIA President Elected For Four-Year Term". Халықаралық Автокөлік Федрасы. 28 қазан 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 27 желтоқсанда. Алынған 13 қаңтар 2008.
  60. ^ «Макс Роланды жерлеуге барды». GPUpdate.net. 23 сәуір 2004 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 30 қаңтар 2011.
  61. ^ Watkins (1996), pp. 175–179.
  62. ^ "HANS". Формула-1. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 29 қазанда. Алынған 21 наурыз 2008.
  63. ^ "The future of Formula 1 safety". grandprix.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 28 наурыз 2008.
  64. ^ а б Lovell (2004), pp. 254–256.
  65. ^ Lovell (2004), p. 269.
  66. ^ Lovell (2004), pp. 271–274.
  67. ^ Lovell (2004), p. 265.
  68. ^ Lovell (2004), pp. 289–292.
  69. ^ а б "Notice published pursuant to Article 19(3) of Council Regulation No 17 concerning Cases COMP/35.163 Notification of FIA Regulations, COMP/36.638 Notification by FIA/FOA of agreements relating to the FIA Formula One World Championship, COMP/36.776 GTR/FIA & others". Еуропалық қоғамдастықтардың ресми журналы. 13 маусым 2001. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 7 қаңтарда. Алынған 1 мамыр 2019.
  70. ^ а б "Mosley explains TV rights sale". GPUpdate 28 мамыр 2001. мұрағатталған түпнұсқа 14 шілде 2014 ж. Алынған 1 мамыр 2019.
  71. ^ Lovell (2004), pp. 277–278, 280–281, 306–314.
  72. ^ Бауэр, Том. Періште жоқ: Берни Экклстоунның құпия өмірі. 245–247 беттер.
  73. ^ "Timeline: Smoking and disease". BBC News. 30 маусым 2007 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 18 ақпанда. Алынған 21 наурыз 2008.
  74. ^ а б c Rawnsley (2001), pp. 91–94.
  75. ^ Lovell (2004), pp. 330–343.
  76. ^ «Экклстоун ісі қалай өрбіді». BBC News. 22 September 2000. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 13 қаңтарда. Алынған 22 наурыз 2008.
  77. ^ «Блэр F1 қатарына дұрыс қарамағаны үшін кешірім сұрады». BBC News. 17 қараша 1997. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 28 мамырда. Алынған 22 наурыз 2008.
  78. ^ "European tobacco ban overturned". BBC News. 5 қазан 2000. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 12 наурызда. Алынған 25 наурыз 2008.
  79. ^ John, Griffiths; Laitner, Sarah (31 August 2007). "Brussels presses F1 over tobacco ties". Financial Times.
  80. ^ "FIA to move back to Paris". Inside F1, Inc. 21 February 2001. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 3 желтоқсанда. Алынған 15 сәуір 2009.
  81. ^ Viner, Brian (19 July 2003). "Max Mosley: Mosley the grand machinator of Formula One". Тәуелсіз. Лондон. Архивтелген түпнұсқа 15 сәуірде 2008 ж. Алынған 18 қаңтар 2008.
  82. ^ «Тарих». Euro NCAP. Архивтелген түпнұсқа on 4 November 2007. Алынған 18 қаңтар 2008.
  83. ^ "In-car safety". Еуропалық комиссия. 16 шілде 2013. мұрағатталған түпнұсқа 3 ақпан 2014 ж. Алынған 21 қаңтар 2014.
  84. ^ "EU activities on road safety". European Public Health Alliance. 1 сәуір 2005 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2014 жылғы 2 ақпанда. Алынған 21 қаңтар 2014.
  85. ^ "European Commission invites FIA President to join new high level automotive policy group". Халықаралық Автокөлік Федрасы. 13 January 2005. Archived from түпнұсқа 2008 жылғы 22 қарашада. Алынған 2 қаңтар 2009.
  86. ^ "Mosley to stand for third term as president of the FIA". Inside F1, Inc. 9 February 2001. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 3 желтоқсанда. Алынған 15 сәуір 2009.
  87. ^ "Mosley Re-Elected as FIA President for 4 Years". AtlasF1.com. Haymarket Media. 5 қазан 2001 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 23 қыркүйекте. Алынған 16 ақпан 2015.
  88. ^ Lovell (2004), pp. 357–361.
  89. ^ Henry, Alan (3 July 2004). "Mosley is overtaken by age and ennui". The Guardian. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқасынан 26 тамыз 2014 ж. Алынған 23 қаңтар 2009.
  90. ^ "Mosley stays at FIA helm". BBC Sport. 16 шілде 2004 ж. Мұрағатталды from the original on 23 July 2004. Алынған 25 қараша 2007.
  91. ^ "The main men in F1". BBC Sport. 11 қазан 2004 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 21 тамызда. Алынған 13 шілде 2007.
  92. ^ "Dennis doubts Mosley motive". BBC Sport. 4 шілде 2004 ж. Мұрағатталды from the original on 6 July 2004. Алынған 15 қараша 2007.
  93. ^ "Todt 'in line for top job'". BBC Sport. 7 маусым 2004 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2004 жылғы 13 шілдеде. Алынған 25 қараша 2007.
  94. ^ "Stoddart comments on US Grand Prix". Motorsport.com. 22 маусым 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 6 маусымда. Алынған 24 ақпан 2006.
  95. ^ "Questions to Max Mosley – the US Grand Prix". Формула-1. 23 June 2005. Archived from түпнұсқа 22 ақпан 2014 ж. Алынған 18 ақпан 2014.
  96. ^ "Mosley rejects US race criticism". BBC Sport. 23 маусым 2005 ж. Мұрағатталды from the original on 23 February 2006. Алынған 9 желтоқсан 2007.
  97. ^ "Max Mosley Awarded Légion d'Honneur". FIA Foundation. Архивтелген түпнұсқа 25 наурыз 2007 ж. Алынған 25 қараша 2007.
  98. ^ Benson, Andrew (9 June 2006). "Mosley planning 'green' F1 future". BBC Sport. Мұрағатталды түпнұсқадан 2006 жылғы 19 желтоқсанда. Алынған 24 қараша 2007.
  99. ^ Noble, Jonathan (5 December 2007). "Mosley: engine freeze beneficial for all". Автопорт. Мұрағатталды from the original on 18 January 2008. Алынған 24 желтоқсан 2007.
  100. ^ "Mosley calls on teams to halve costs by 2011". Формула-1. 3 July 2008. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 7 шілдеде. Алынған 7 шілде 2008.
  101. ^ "Ex-Ferrari employees guilty of espionage". Автопорт. 24 сәуір 2007 ж. Мұрағатталды from the original on 9 June 2008. Алынған 3 сәуір 2008.
  102. ^ «Re: 151-бап (с) Халықаралық спорт кодексі - Vodafone McLaren Mercedes» (PDF) (Ұйықтауға бару). Дүниежүзілік автомобиль спорт кеңесі. 13 қыркүйек 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 22 қазанда.
  103. ^ "The full World Council decision". Grandprix.com. 7 желтоқсан 2007 ж. Мұрағатталды from the original on 14 March 2008. Алынған 3 сәуір 2008.
  104. ^ Бейкер, Эндрю бойынша. "F1 'Spygate' cloud still looms over Renault". Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 28 ақпанда. Алынған 2 сәуір 2018.
  105. ^ а б Gorman, Edward (5 January 2009). "Sir Jackie Stewart delivers damning verdict". The Times. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 2 наурызда. Алынған 5 қаңтар 2009.
  106. ^ Брундл, Мартин (9 December 2007). «Формула-1 ашық екіжақты стандарттарды қалай ақтай алады?». The Times. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 25 шілдеде. Алынған 3 сәуір 2008.
  107. ^ Mosley, Max (12 December 2009). "Max Mosley: the inside story on McLaren's 'spygate' and the F1 teams breakaway". Daily Telegraph. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 28 ақпанда. Алынған 2 сәуір 2018.
  108. ^ Rae, Richard (17 February 2008). "Max Mosley still in driving seat". The Times. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 7 қазанда. Алынған 19 ақпан 2007.
  109. ^ Holmwood, Leigh; Fitzsimmons, Caitlin (24 July 2008). "Max Mosley wins £60,000 in privacy case". The Guardian. Мұрағатталды from the original on 2 September 2013. Алынған 28 мамыр 2015. I found that there was no evidence that the gathering on 28 March 2008 was intended to be an enactment of Nazi behaviour or adoption of any of its attitudes. Nor was it in fact. I see no genuine basis at all for the suggestion that the participants mocked the victims of the Holocaust.
  110. ^ «FIA өзінің президенті мен газетіне қатысты секс-даудан аулақ болғысы келеді». International Herald Tribune. 30 March 2008. Archived from түпнұсқа 5 сәуірде 2008 ж. Алынған 28 мамыр 2015.
  111. ^ "Embattled Mosley vows to fight on". ITV. 2 сәуір 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2 сәуірде 2008 ж. Алынған 2 сәуір 2008.
  112. ^ O’Connor ; Горман, Эд, Эшлинг (30 наурыз 2008). "Max Mosley faces calls to quit as Formula One chief after 'Nazi' orgy". The Times. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 9 мамырда. Алынған 30 наурыз 2008.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  113. ^ "BMW, Mercedes slam Mosley's behaviour". Автопорт. 3 сәуір 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 9 сәуірде. Алынған 4 сәуір 2008.
  114. ^ "Honda asks FIA to consider Mosley's role". Автопорт. 3 сәуір 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 9 сәуірде. Алынған 4 сәуір 2008.
  115. ^ Gorman, Edward (3 April 2008). "Crown Prince of Bahrain bars Max Mosley over 'Nazi prostitute' claim". The Times. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 27 шілдеде. Алынған 4 сәуір 2008.
  116. ^ "Defiant Mosley vows to fight on". BBC. 1 сәуір 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 29 сәуірде. Алынған 30 желтоқсан 2008.
  117. ^ а б "Mosley hits back at calls to quit". BBC Sport. 23 маусым 2009 ж. Алынған 23 маусым 2009.
  118. ^ Benson, Andrew (27 April 2008). "Ecclestone ups pressure on Mosley". BBC News. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 1 мамырда. Алынған 27 сәуір 2008.
  119. ^ "Mosley wins confidence vote in Paris". Автопорт. 3 маусым 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 4 маусымда. Алынған 3 маусым 2008.
  120. ^ Steven English & Dieter Rencken (4 June 2008). "South African bodies consider FIA future". Автопорт. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 8 қазанда. Алынған 7 сәуір 2009.
  121. ^ "Ferrari boss makes Mosley U-turn". BBC Sport. 5 маусым 2008 ж. Алынған 7 сәуір 2009.
  122. ^ Mosley v News Group Newspapers Plc [2008] EWHC 1777 (QB), (2008) Times, 30 July.
  123. ^ "Mosley wins court case over orgy". BBC News. 24 шілде 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 1 қазанда. Алынған 24 шілде 2008.
  124. ^ "Exclusive interview – FIA President Max Mosley". Formula One Administration Ltd. 23 December 2008. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 23 желтоқсанда. Алынған 23 желтоқсан 2008.
  125. ^ «Ferrari FIA-ға қысымды күшейтеді». BBC. 13 маусым 2009 ж. Алынған 14 маусым 2009.
  126. ^ «F1 шешімі табылды, дейді Мосли». BBC News. 24 маусым 2009 ж. Алынған 4 қазан 2010.
  127. ^ «MAX ФОТА КЕШІРІМ ЖАСАМАЙДЫ. ғаламшар-f1. 26 маусым 2009. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 27 маусымда. Алынған 28 маусым 2009.
  128. ^ «МАКС: МЕН ҚАЙТА САЙЛАУҒА ТУРУ ҮШІН ҚЫСЫМДАМЫН». ғаламшар-f1. 28 маусым 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 1 шілдеде. Алынған 28 маусым 2009.
  129. ^ «Мозли тұрып, Тодтың ергенін қалайды». F1, Inc ішінде 15 шілде 2009 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 18 шілдеде. Алынған 17 шілде 2009.
  130. ^ «Тодт Мослидің мұрагері болып сайланды». BBC. 23 қазан 2009 ж. Алынған 27 ақпан 2010.
  131. ^ «Іс №: HQ08X01303», Жоғарғы Сот, [2008] EWHC 1777 (QB), 24 шілде 2008 ж
  132. ^ Гардхам, Дункан (25 шілде 2008). «Макс Мослидің жезөкшесі жыныстық ойындар нацистік емес болғанын айтады». Daily Telegraph. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 19 қаңтарда. Алынған 2 сәуір 2018.
  133. ^ Суини, Марк (10 мамыр 2011). «Макс Мосли Еуропалық құпиялылық ісінен айырылды». The Guardian. Лондон: Guardian News and Media Ltd. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 30 қыркүйегінде. Алынған 10 мамыр 2011.
  134. ^ Мендик, Роберт (9 шілде 2011). «Макс Мосли News of the World-қа қарсы телефон хакерлік істерін банкроллдады». Daily Telegraph. Лондон. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 14 шілдеде. Алынған 15 шілде 2011.
  135. ^ ЕО; Құпиялылық; Авторлық құқық; Зияткерлік меншік; Қорғау, мәліметтер; Алғашқы көрсеткіштер Ұлыбританияның «қатал Brexit» -ті қолдайтынын көрсетеді, дейді сарапшы; Парламенттің қадағалаушысы: банктік IT мәселелеріне қатысты мәселелер әлі жоқ; Google, Dropbox құпиялылық қалқандарына тіркелген АҚШ-тың ең соңғы технологиялық алпауыттары. «Google Мосли мазмұнына цензура енгізбеуді» таңдайды «дейді депутат». Мұрағатталды түпнұсқадан 6 қазан 2014 ж. Алынған 4 қыркүйек 2017.
  136. ^ Гамилл, Джаспер (7 қараша 2013). «Google Mosley-дің БЕС ХУКЕРЛІК ЖҰМЫСЫН ЖОЮЫ керек. Енді бәрі оны қайтадан көреді». Тізілім. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 8 қарашада. Алынған 7 қараша 2013.
  137. ^ «7-ші күн - AM - Левесон туралы сұрау» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 22 қаңтарда. Алынған 20 қаңтар 2014.
  138. ^ «Германия соты Google-ге Макс Мослидің секс-партиясының суреттерін бұғаттауға бұйрық берді». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 5 ақпан 2014.
  139. ^ «Германия соты Google-ге Макс Мослидің секс суреттерін бұғаттауға бұйрық берді». 24 қаңтар 2017 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 30 шілдеде. Алынған 2 шілде 2017 - Reuters арқылы.
  140. ^ Германия, Шпигель ОНЛАЙН, Гамбург. «Макс Мосли: Google сондықтан олар өздеріне ұнайтын нәрсені жасайды'". Мұрағатталды түпнұсқадан 2014 жылғы 5 ақпанда. Алынған 5 ақпан 2014.
  141. ^ «Макс Мосли Google-мен келісуге келіседі». telegraph.co.uk. 15 мамыр 2015 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 наурыз 2017 ж. Алынған 9 наурыз 2017.
  142. ^ а б Сял, Раджеев (27.02.2018). «Макс Мосли Daily Mail-мен 1960 жылдары нәсілшілдік парағын шығарды деп айыптады». The Guardian. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 28 ақпанда. Алынған 28 ақпан 2018.
  143. ^ а б Мур, Мэтью (28 ақпан 2018). «Макс Мосли нәсілшілдер парақшасы үшін дауылда». The Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 28 ақпанда. Алынған 28 ақпан 2018.(жазылу қажет)
  144. ^ а б Сял, Раджевв; Саббаг, Дэн (28 ақпан 2018). «Лейбористер Макс Мослиден қайырымдылық қабылдауды тоқтатамыз дейді». The Guardian. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 28 ақпанда. Алынған 28 ақпан 2018.
  145. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б «MOSLEY, Max Rufus». Ұлыбритания кім кім.
  146. ^ «Құрметті дәреже Макс формуласын жеңіп алды». Нортумбрия университеті. 22 шілде 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 17 сәуірде. Алынған 2 наурыз 2008.
  147. ^ Ұсыну Егемендік Ордоннанс Мұрағатталды 24 ақпан 2014 ж Wayback Machine 2006 жылғы 27 мамырдағы n ° 526 (француз).

Әдебиеттер тізімі

Кітаптар

Газеттер

  • Хоуэлл, Норман (9 қазан 1991). «Мосли Fisa президентіне қарсы оптимистік». The Times. Ұлыбритания
  • Хоуэлл, Норман (1991 ж. 10 қазан). «Balestre Fisa президенті қызметінен босатылды». The Times. Ұлыбритания
  • «Мосс жағына арналған одақтық қозғалыс таңдауы». The Times. Ұлыбритания 26 қыркүйек 1961 ж. 7.

Сыртқы сілтемелер

Спорттық позициялар
Алдыңғы
Жан-Мари Балестр		 Президент Халықаралық Автокөлік Федрасы
1993–2009		Сәтті болды
Жан Тодт