Lancia Prisma - Lancia Prisma - Wikipedia

Lancia Prisma
Lancia Prisma Auto Italia Стэнфорд залы 2010 жылғы маусым IMG 9712 (4679826573) (кесілген) .jpg
Шолу
ӨндірушіLancia
Өндіріс1982–1989
АссамблеяЧивассо, Турин, Италия[1][2]
ДизайнерДжорджетто Джиджиаро кезінде Italdesign
Корпус және шасси
СыныпШағын отбасылық көлік (C )
Дене стилі4 есік салон
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
Алдыңғы қозғалтқыш, төрт дөңгелекті жетек
БайланыстыLancia Delta
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2475 мм (97,4 дюйм)
Ұзындық4 180 мм (164,6 дюйм)
Ені1620 мм (63,8 дюйм)
Биіктігі1,385 мм (54,5 дюйм)
Жолдың салмағы950–1,050 кг (2,094,4–2,314,9 фунт)
Хронология
АлдыңғыLancia Fulvia
Lancia Trevi
ІзбасарLancia Dedra

The Lancia Prisma (831) болды шағын отбасылық көлік салған Итальян автомобиль өндірушісі Lancia 1982 - 1989 жж. Бұл а салон бірінші ұрпақ нұсқасы Lancia Delta хэтчбек, және Дельта сияқты оны құрастырған Джорджетто Джиджиаро.

Орналасу

Lancia Prisma төрт есікті, бес орындық болды салон бірге болат біртұтас емес құрылыс, алдыңғыкөлденең орнатылған блоктардағы қозғалтқыштар трансакс және бәрі-тәуелсіз тоқтата тұру. Тоқтата тұру MacPherson тіректері офсеттік телескопиялық демпферлер және катушкалар серіппелері, және айналдыруға қарсы штангалар екі осьте. Алдыңғы тіректер а штампталған болат басқару қолы және бір радиус таяқшасы; артқы жағынан көлденең екі параллель сілтеме арқылы (артқы жағынан реттелетін) саусақ реттеу) а крембер және бір соңғы сілтеме.

Тарих

Дельтаны салон машинасына айналдыру міндеті оның түпнұсқа дизайнеріне берілді Джорджетто Джиджиаро, 1979-1980 жылдар аралығында автомобильде жұмыс істеген.[3] Екі автомобиль ортақ платформаны (2475 мм доңғалақ базасын қоса алғанда), жетектерді, есіктерді және алдыңғы әйнекті пайдаланады. Prisma бірден ең танымал Lancia болды; тәуліктік өндірісі 250-мен 10000 жиынтық өндірісіне 1984 ж. қол жеткізілді.[4]

1982–1986, бірінші серия

Ертедегі Lancia Prisma

Призма 1982 жылдың желтоқсан айының соңында іске қосылды[2] және 1983 жылы қаңтардың басында Италияда сатыла бастады,[5] ал оның еуропалық премьерасы сол жылы болған еді Женева автосалоны. Бастапқы диапазоны 1982 жылы жаңартылған Delta-ға тең бес модельден тұрды. Призма 1300 5 жылдамдықты беріліс қорабымен үйлескен 1301 cc 78 PS қозғалтқышымен жұмыс істеді; 1498 cc 85 PS қозғалтқышы дәл осындай беріліс қорабымен қол жетімді болды Призма 1500немесе Lancia-мен бірге Веррон - 3 жылдамдықпен салынған автоматты беріліс қорабы үстінде Prisma 1500 automatica. Аралықтың жоғарғы жағында болды Призма 1600, Delta 1600 GT-ден 1585 cc 105 PS екі камералы қозғалтқышты орнату Марелли Digiplex тұтану. Delta GT сияқты Prisma 1600 де төртеуімен жабдықталған дискілі тежегіштер, арнайы коэффициенттері бар 5 жылдамдықты беріліс қорабы және кеңірек доңғалақтардағы төменгі профиль дөңгелектері; ол сондай-ақ амплест стандартты жабдықтарымен мақтанды, Зегна - декоративті жүн шүберек қаптау және кейбір эксклюзивті опциялар, мысалы ауаны кондициялау.

1984 ж. Маусымында Lancia Prisma дизель отыны, маркеттің дизельді моторлы алғашқы заманауи автомобиль.[6] Дизель өте маңызды болды, өйткені Prisma класындағы итальяндық сатылымдардың үштен бірінен көбі дизельді қозғалтқышпен жүретін машиналардан тұрды.[4] Оның табиғи түрде ұмтылған 1929 ж SOHC төрт цилиндрлі болған темір блок, алюминий бас және жанама инъекция; ол 65 PS өшірді. Қозғалтқышты әзірлеген Fiat, және де орнатылды Fiat Regata DS - Fiat-қа Lancia-ның кейбіреулері жетіспесе де NVH - шешімдерді жетілдіру.[7] Дизельді қозғалтқыш жеңіл болды, салмағы 1,6 литрлік бензин қондырғысынан 11 кг (24 фунт) артық болды.[4] Барлық дизельді Prismas биік қозғалтқышты тазарту үшін қажет көрінетін күмбезді сорғыш болды. Кейбір жаңартулар дизельмен, соның ішінде міндетті емес гидравликалықпен де ұсынылды рульдік басқару, қайта жасалған орындықтар, жаңа жолақты шүберекпен қапталған қаптама және төрт бұрандалы руль.

Шамамен бір жылдан кейін, 1985 жылы мамырда, Prisma турбо дизелі қозғалтқышқа қосылды.[8] Prisma дизельінен алынған 1,9 литрлік қозғалтқыш а ККК турбо зарядтағыш қоқыс есігі клапан, интеркулер және ан май салқындатқыш; оның беріліс қорабы бірдей болды ZF 5 жылдамдықты қондырғы Delta HF турбо.[9] Қуаты 80 PS және моменті 172 N⋅m (17,5 кг⋅м) құрады. Турбо дизельді Prisma 1600 диапазонының дискілі тежегіштерін, дөңгелектері мен дөңгелектерін, сондай-ақ бай жабдықты қабылдады және стандартты рульдік басқаруды қосты.

1986–1989, екінші серия

Lancia Prisma екінші сериясы

Орташа цикл сергіту сәті 1986 жылдың сәуірінде басталды Турин автосалоны.[10] Автокөліктің сыртқы және ішкі бөліктеріне өзгерістер енгізілді. Сыртта неғұрлым заманауи, қоршаудағы бамперлер бар еді, олардың алдыңғы жағы интеграцияланған тұманға қарсы шамдар; қайта өңделген тор және капот флагманға отбасылық ұқсастығы болды Тақырып. C-де желдеткіш тор болдытірек және толық доңғалақ хабкаптар. Ішінде жаңа орындықтар, жаңа аспаптар және ауаны кондициялау жүйе. 1986 ж. құрамында жеті модель бар, оның екеуі жаңа: 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6, яғни 4WD, дизель және турбо дс.[10] 1.3 және 1.5 модельдерінде сору және шығару жүйесі қайта қарастырылған, отын өшірілген, жаңа карбюратор және ажыратқышсыз тұтану. Дизельдің нұсқалары қозғалтқыштың кішкене жаңартуларын алды, ал турбо дизельдің атауы өзгертілді турбо дс.Жаңа Prisma 1.6 яғни жабдықталған екі камералы қозғалтқыштың 1585 cc нұсқасын қолданды Вебер -Марелли IAW біріктірілген электронды тұтану және отын бүрку 108 PS дамытатын жүйе.[10] Prisma 1.6 ретінде сатылатын карбюраторлы Prisma 1600-мен салыстырғанда келесі өзгертулер енгізілді: цилиндр басы 180 ° бұрылып, жақсы салқындату үшін шығатын жағын алдыңғы жағына шығарды, ал қозғалтқышты төмендету үшін 18 ° алға бұрылды ауырлық орталығы.

Келесі жаңа келу болды Prisma 4WD, екі литрлік отынды қозғалтқышы бар және Lancia үш дифференциалды тұрақты төрт дөңгелекті жетек. Thema флагманынан шыққан 1995 ж.ш., екі камералы 8 клапанды қозғалтқыш екі есептегішті айналдырды тепе-теңдік біліктері және IAW отын бүрку; ол 115 PS (85 кВт) және 163 N⋅m (120 lbf⋅ft) дамыды. 4WD пакеті 1,6-дан төрт дискі тежегішімен, рульдік басқарумен және 14 дюймдік 8 динамикалық легірленген доңғалақтардағы кең, төмен профильді 185/60 шиналармен толықтырылды. Кішкентай бөлшектер 4WD-ді басқа Prismas-тан ерекшелендірді: тордың оң жақ жартысында және жаңа бүйірлік белдеулерде «4WD» сценарийінің сыртында, алты дөңгелек өлшеуішпен, сары таразы мен қолмен Delta HF 4WD-ден аспаптар панелін жасады. .

Артқы көрініс

1987 жылдың маусымында 4WD жаңартылды және қайта жасалды Prisma integrale;[11] ол тондардың үйлесімділігіне сәйкес үш тонды таңдай отырып, стандартты екі тонды бояумен келді Алькантара интерьер, және 4WD-тен бағаның төмендеуі - ең болмағанда үй нарығында[11][12] онда бағалар 10 пайызға төмендетілді.[13]

Prisma үшін соңғы жаңарту диапазондағы сегізінші модельді, яғни жоғары марканы енгізу болды Prisma 1.5 LX, 1988 жылдың наурызында.[14] LX тримі металды бояумен, бежевый кілеммен және ыңғайлы жабдықтармен тексерілген матаның интерьерімен толықтырылды.

Призманың мұрагері Lancia Dedra, сатылымы мамырда басталатын 1989 жылдың басында ұсынылды; Prisma өндірісі 1989 жылы аяқталды.

Төрт дөңгелекті жетек жүйесі

Лансияның тұрақты төрт дөңгелекті жетек жүйесі үшке негізделген дифференциалдар.Ан эпициклді беріліс пойызы алдыңғы және артқы ось арасындағы моментті алдын-ала белгіленген қатынасқа сәйкес бөлетін орталық дифференциал ретінде қызмет етті - Prisma 4WD-де 56% алдыңғы / 44% артта.[15] Беріліс қорабының шығыс білігімен торланған эпициклді дифференциалдың сақиналы берілісі, оның күн берілісі алдыңғы моменті арқылы беріледі ашық дифференциал, және оның планеталық тасымалдаушысы, жұп арқылы конустық тісті берілістер және үш бөлік қозғалтқыш білік, артқы дифференциалға. A Фергюсон байланысы екі осьтің шамадан тыс сырғып кетуіне жол бермей, орталық дифференциалды басқарды. Эпициклді дифференциал, Фергюсон муфтасы және алдыңғы дифференциал қозғалтқыштың артында орналасқан бір көлденең қондырғыға коаксиалды түрде орнатылды. Торсен артқы дифференциал Delta HF 4WD, Prisma 4WD типінде қарапайым «ашық» тип бар еді дифференциалды құлып - ұстағыштың төмен жағдайында төмен жылдамдықта пайдалы - басқару тақтасындағы қосқыш арқылы жүргізуші басқарады.Бұл айырмашылық екі жүйенің әртүрлі мақсаттарын және екі көліктің баратын жерін көрсетті: Delta HF спорттық жүргізуге арналған, Prisma барлық жағдайды қауіпсіз жүргізу үшін.[3]

Қозғалтқыштар

Дельтадағы сияқты SOHC қозғалтқыштары алынған болатын Fiat Ritmo, Lancia инженерлерімен өңделген Вебер егіздік карбюратор, жаңа кіріс коллекторы, шығыс жүйесі Fiat қозғалтқыштарында Lancia өздерінің алюминий бастары мен отын бүрку жүйелерін жасайды, Lancia-ны қалпына келтіру үшін Fiat-тың кейбір бөліктерін ғана пайдалануға болады, яғни қозғалтқыштар.[дәйексөз қажет ]

Үлгі[16][17]Өндіріс
кезең		АуыстыруВальветрен
Отын және индукциялық жүйе.		Қуат шыңыШың моментіAccel.
0–100 км / сағ (0-62 миль)		Жоғары жылдамдық
Бензин қозғалтқыштары
13001982–19861 301 cc (79,4 куб дюйм)SOHC 8в, егіздік карбюратор78 PS (57 кВт; 77 а.к.) 5800 айн / мин105 N⋅m (77 lbf⋅ft) 3400 айн / мин14,3 с160 км / сағ (99 миль)
1.31986–198975 PS (55 кВт; 74 а.к.) 5800 айн / мин104 N⋅m (77 lbf⋅ft) 3400 айн / мин——
1.378 PS (57 кВт; 77 а.к.) 5800 айн / мин105 N⋅m (77 lbf⋅ft) 3400 айн / мин14.0 с163 км / сағ (101 миль / сағ)
15001982–19861 498 cc (91,4 куб дюйм)SOHC 8в, егіздік карбюратор85 PS (63 кВт; 84 а.к.) 5800 айн / мин126 N⋅m (93 lbf⋅ft) 3500 айн / мин12.0 с165 км / сағ (103 миль / сағ)
1500 авт.14,3 с160 км / сағ (99 миль)
1.51986–198975 PS (55 кВт; 74 а.к.) 5600 айн / мин118 N⋅m (87 lbf⋅ft) 3000 айн / мин——
1.580 PS (59 кВт; 79 а.к.) 5600 айн / мин123 N⋅m (91 lbf⋅ft) 3200 айн / мин12,1 с166 км / сағ (103 миль / сағ)
1,5 авт.14,3 с160 км / сағ (99 миль)
16001982–19861,585 cc (96,7 куб дюйм)DOHC 8в, егіздік карбюратор105 PS (77 кВт; 104 а.к.) 5800 айн / мин135 N⋅m (100 lbf⋅ft) 3500 айн / мин10,2 с178 км / сағ (111 миль / сағ)
1.61986–1989100 PS (74 кВт; 99 а.к.) 5900 айн / мин126 N⋅m (93 lbf⋅ft) 5000 айн / мин10,2 с178 км / сағ (111 миль / сағ)
1.6 яғниDOHC 8v, IAWMPI90 PS (66 кВт; 89 а.к.) 6250 айн / мин124 N⋅m (91 lbf⋅ft) 4250 айн / мин——
1.6 яғни108 PS (79 кВт; 107 а.к.) 5900 айн / мин135 N⋅m (100 lbf⋅ft) 3500 айн / мин9,5 с185 км / сағ (115 миль / сағ)
4WD1986–19871.995 cc (121.7 cu in)DOHC 8v, 2 BS, IAWMPI115 PS (85 кВт; 113 а.к.) 5400 айн / мин163 N⋅m (120 lbf⋅ft) 3250 айн / мин10,5 с184 км / сағ (114 миль / сағ)
интеграл1987–1989
Дизельді қозғалтқыштар
дизель1984–19891929 текше см (117,7 куб. Дюйм)SOHC 8v, инжекциялық сорғы65 PS (48 кВт; 64 а.к.) 4600 айн / мин119 N⋅m (88 lbf⋅ft) 2000 айн / мин16.0 с158 км / сағ (98 миль / сағ)
турбо дизель1984–19861929 текше см (117,7 куб. Дюйм)SOHC 8v, инжекциялық сорғы,
ККК турбо, интеркулер		80 PS (59 кВт; 79 а.к.) 4200 айн / мин172 N⋅m (127 lbf⋅ft) 2400 айн / мин12.9 с170 км / сағ (106 миль / сағ)
турбо дс1986–1989

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Lancia Prisma». geocities.com. Архивтелген түпнұсқа 9 сәуірде 2008 ж.
  2. ^ а б Фену, Мишель (1982 ж. 28 желтоқсан). «Lancia Prisma, tecnica e stile» [Lancia Prisma, технология және дизайн]. Ла Стампа (итальян тілінде). б. 6. Алынған 27 қаңтар 2015.
  3. ^ а б Беллуччи, Альберто; Тибери, Массимо (желтоқсан 1988). «Lanciatissima». L'Automobile: 39–46.
  4. ^ а б c JG (1984-07-05). «De wet van de stilte: Lancia Prisma Diesel» [Үнсіздік коды]. De AutoGids (голланд тілінде). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij автожурналы. 5 (125): 16–17.
  5. ^ Ferraris, Eugenio (28 желтоқсан 1982). «Prisma, una Lancia tutta nuova». Stampa Sera. б. 25. Алынған 27 қаңтар 2015.
  6. ^ Фену, Мишель (22 маусым 1984). ""Prisma Diesel «, silenzio si viaggia». Ла Стампа. б. 21. Алынған 28 қаңтар 2015.
  7. ^ Сабадин, Витторио (22 маусым 1984). «Quei motori così eguali, così diversi». Ла Стампа. б. 21. Алынған 28 қаңтар 2015.
  8. ^ Фену, Мишель (10 мамыр 1985). «Potente e veloce, ecco la Prisma Diesel». Ла Стампа. б. 17. Алынған 28 қаңтар 2015.
  9. ^ Беллуччи, Альберто (11 мамыр 1985). «Prisma la bella ma che қауесет ...» La Repubblica. б. 21. Алынған 28 қаңтар 2015.
  10. ^ а б c Фену, Мишель (1986 ж. 18 сәуір). «Arriva il Salone, la Prisma si rinnova». Ла Стампа. б. 18. Алынған 28 қаңтар 2015.
  11. ^ а б Бернабу, Феррукчио (19 маусым 1987). «Ecco l '» integrale «, costa meno ed è più bella» [Міне, «Интеграл», бағасы аз және жақсы көрінеді] Ла Стампа (итальян тілінде). б. 19. Алынған 28 қаңтар 2015.
  12. ^ Либерали, Сандро, ред. (1987 жылғы 17 желтоқсан). «Quanto costeranno le auto a gennaio: il listino di tutte le auto» [Қаңтар айынан кейін қанша көлік тұрады: Барлық машиналардың тізімі]. Авто Oggi (итальян тілінде). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 28.
  13. ^ Беллуччи, Альберто (1987 ж. 11 шілде). «Prisma: lusso» integrale «a buon prezzo». La Repubblica. Алынған 28 қаңтар 2015.
  14. ^ Фену, Мишель (1988 ж. 11 наурыз). «La Prisma diventa più lussuosa». Ла Стампа. б. 19. Алынған 28 қаңтар 2015.
  15. ^ Роглиатти, Джанни (18 сәуір 1986). «Il 4x4, ecco com'è». Ла Стампа. б. 18. Алынған 28 қаңтар 2015.
  16. ^ «Lancia Prisma». carfolio.com. Алынған 29 қазан 2007.
  17. ^ Lancia Prisma пайдаланушы нұсқаулығы (дат тілінде). Желтоқсан 1986.
« алдыңғы — Lancia автомобиль хронологиясы, 1980 жж
Түрі1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар2020 жылдар
01234567890123456789012345678901234567890
СуперминиA112Y10YИпсилон IIИпсилон III
Шағын отбасылық көлікDelta IDelta IIДельта III
Ықшам атқарушы автокөлікБетаПризмаДедраЛира
Бета Треви
Атқарушы автокөлікГаммаI тақырыпКаппаДиссертацияII тақырып
КупеБета Купе
Гамма купеKappa Coupé
КабриолетФлавия II
Mini MPVМұса
Үлкен MPVЗетаФедраВояджер
Спорттық көлікМонтекарлоDelta HF 4WD / интеграл
«037» митингісіDelta S4
Ралли автокөлігі«037» митингісіDelta S4Delta HF 4WD / integrale А тобы
Жарыс машинасыMontecarlo TurboLC1LC2
МеншікFiat S.p.A.FCA