Lancia Artena - Lancia Artena

Lancia Artena
Lancia Artena Berlina 1930.jpg
1930 Lancia Artena Berlina
Шолу
ӨндірушіLancia
Өндіріс1931–1936
1940–1942
Корпус және шасси
Дене стилі
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
БайланыстыLancia Astura
Қуат күші
Қозғалтқыш1,924 cc 84. Лансия типо V4 (бензин )
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы
  • I – II серия:
  • 2990 мм (117,7 дюйм)
  • III серия:
  • 2 950, 3 180 мм (116,1, 125,2 дюйм)
  • IV серия:
  • 3 180 мм (125,2 дюйм)
Ұзындық
  • I – II серия:
  • 4,320 мм (170,1 дюйм)
  • III серия:
  • 4.370, 4.600 мм (172.0, 181.1 дюйм)
  • IV серия:
  • 4.960, 4.970 мм (195.3, 195.7 дюйм)
Ені
  • I – II серия:
  • 1,632 мм (64,3 дюйм)
  • III серия:
  • 1,680 мм (66,1 дюйм)
  • IV серия:
  • 1,730, 1900 мм (68,1, 74,8 дюйм)
Жолдың салмағы1,350 кг (2,976 фунт)
Хронология
АлдыңғыLancia Lambda

The Lancia Artena (228) Бұл жеңіл автокөлік өндірілген Итальян автомобиль өндірушісі Lancia 1931-1936 ж.ж. және 1940-1942 ж.ж. Ол 2 литрлік қуатпен жұмыс істеді Lancia V4 қозғалтқышы, ал шасси мен зауыттық корпустар неғұрлым сәнді 2,6 литрлікпен бөлісті V8 -жіберілген Lancia Astura.Жалпы өндіріс 5567 мысалды құрады.

Тарих

Артена мен оның әпкесі Астура 1931 жылдың қазанында демалыс жасады Париж автосалоны.[1] Лансияның онжылдықтан бері келе жатқан автомобильдеріне грек әріптерімен атау беру дәстүрін бұза отырып, жаңа модель есімімен аталды Артена, Римге дейінгі ежелгі қала Volsci адамдар.

The Lancia Astura сол платформаға негізделген осы машинаның неғұрлым қуатты және сәнді нұсқасы болды.[2] Қозғалтқыштардан басқа, екі машинаның негізгі айырмашылықтары Artena-да болды Мишелин астураның орнына диск дөңгелектері Радж-Уитворт сым дөңгелектері және Астураның ұзын доңғалақ базасы.

Автокөліктің төрт дәйекті нұсқасы болды. Бірінші серия 1931 жылдың күзінен 1932 жылдың жазына дейін салынды; келесі жылы екінші сериясы, 1933 жылдың күзінен 1936 жылдың басына дейін үшінші сериясы шығарылды.

I серия

1931-1932 жылдар аралығында шығарылған, 1500 салынған.

Жеткізулер 1931 жылдың желтоқсанында басталды. 2 литрлік қозғалтқыш 55 а.к. (41 кВт) сөндірді. 1932 ж. Артена фабрикадан екі төрт есікті корпус стилінде - төрт терезелі түрде қол жетімді болды салон төрт және алты терезе салоны алтыға арналған немесе жалаң шасси ретінде.

II серия

1932-1933 жылдар аралығында шығарылған, 1520 салынған.

Екінші сериядағы өзгерістер жеңіл болды; енді автомобиль шу мен дірілді азайту үшін модификацияланған қозғалтқыш қондырғыларын енгізді.

Үшінші сериялы Lancia Artena алты терезелі салоны (228A)

III серия

1933-1936 жылдар аралығында шығарылған, 2040 салынған.

Үшінші серия терең өзгерістер әкелді, соның ішінде көлбеу тормен жаңа кузовтар. Шасси модификацияланып, екі аралықтың ұзындығы бойынша қысқа болды (3.0 м, шасси) типо 228С) және қалыпты (3,2 м, шасси) типо 228А1933 жылдың соңында енгізілген жаңа 1934 диапазонында қысқа немесе қалыпты жалаң шасси, қысқа шассидегі төрт жолаушы салоны және кәдімгі шассидегі алты жолаушы салоны бар. Барлығы 1,552 Artena 228As және 488 қысқа доңғалақты базалық Artena 228C жасалды.[3]

IV серия

1940-1942 жылдар аралығында шығарылған, 507 салынған.

Басында Екінші дүниежүзілік соғыс, Артена өндірістің талабы бойынша қайтадан өндіріске енгізілді Корольдік Италия армиясы.Автокөлік қазір армияда жеке сатылымға емес, жоғары офицерлерді басқаруға арналған болғандықтан, ол соған сәйкес өзгертілді. платформа жақтауы, жаңа типтегі кодтары бар және тек доңғалақ базасының ұзағырақ нұсқасында шығарылған. Сондай-ақ, қозғалтқыш өзгертілді Tipo 54A ең төменгі өнімділігі 51 а.к. (38 кВт) 3800 айн / мин.[4] Тағы бір өзгеріс болды Фергат штампталған болат дөңгелектер.

341 типтегі шасси жеңіл автомобильдерге арналған; ең жоғары жылдамдық 105 км / сағ (65 миль) дейін төмендеді. Осы типтегі 361 салынған.[4] Ресми пайдалану үшін үш корпус стилі жасалды, барлық үш орындықта жүргізуші мен жолаушылар салоны арасындағы төмен қарай бөлінетін бөлме бар:

  • Берлина, мемлекеттік баж салығы үшін алты терезелі салон және сәйкесінше Министр.
  • Trasformabile 4 luci, 4 есікті айырбасталатын салон Carrozzeria Viotti ).
  • Торпедалық трасформабиль, әскери ретінде далалық және далалық пайдалануға арналған, шатыры жиналмалы салон қызметкерлер машинасы ретінде белгілі Militare (сонымен қатар Carrozzeria Viotti).

441 типтегі шасси модификацияланған модификацияланған нұсқасы болды жедел жәрдем. 191 салынды.[4]

Коучинстер

Lancia Artena Cabriolet 1931 ж

Lancia Артена мен Астураны тек салон түрінде ұсынды, ал оның басқа стильдерін үшінші тараптың жаттықтырушыларына қалдырды. Коучинстер ұнайды Stabilimenti Farina, Пинин Фарина және Carrozzeria туристік Артена салынды кабриолеттер, купелер, жасанды кабриолеттер, торпедалар және спорт салондары.

Басқа жаттықтырушылар конверсияны ұсынды коммерциялық көлік құралдары фургондар немесе жедел жәрдем сияқты. Viotti итальяндықтарға арналған екі арнайы Artena жылжымалы студиясын жасады қоғамдық хабар таратушы, EIAR.

Техникалық сипаттамалары

Жалпы алғанда, Артена алдыңғы жоспарға сәйкес орналасуды өзгертті Lancia Lambda, маңызды айырмашылық болып табылады қаңқаға Ламбданың құрылысынан айырмашылығы біртұтас емес. Бұл вагон құрастырушыларға жұмыс істеуге қолайлы негіз жасауы керек еді, өйткені ол кезде тапсырыс бойынша вагон жасау Astura сияқты сәнді автомобильдерде кең таралған; біртұтас емес даму осы сияқты кішкентай Ланциаларда жалғасты Августа.

Артенаның қозғалтқышы а 84 Lancia V4 қозғалтқышы, бір бөлікпен шойын цилиндрлер блогы. Арасындағы тар бұрыш 17 ° цилиндрлер қозғалтқышты жинақы ұстады; Төрт цилиндрдің барлық сорғыштары сол жақта, ал оң жағында біреуі болды Зенит көңілсіз карбюратор. Тізбек жетегі үстіңгі білік екі параллель жұмыс істеді көкірек клапандары цилиндр үшін. Жылжыту және соққы сәйкесінше 82,55 және 90,0 мм (3,3 және 3,5 дюйм), жалпы орын ауыстыру үшін 1,924 cc (117,4 куб дюйм); максималды қуаты 4000 айн / мин болғанда 55 а.к. (41 кВт) құрады.[3] Lancia 115 км / сағ жылдамдықты (71 миль / сағ) жариялады.[3]Қозғалтқыш шассиге тікелей бекітілмеген, керісінше екі қозғалтқыш арқылы тоқтатылған жапырақ көздері тербелістерді басу үшін

Беріліс қорабы 4 жылдамдықты болды беріліс қорабы бір табақты құрғақ ілінісу; төртінші жылдамдық а болды тікелей жетек.

Алдыңғы ілу болды тәуелсіз «Lancia» жылжымалы тірек типі, Ламбданың дамыған. Тылда а қатты ось жартылай эллиптикалық жапырақ көздері және үйкелісті дискіні өшіргіштер.Бракинг арқылы болды барабандар, төрт бұрышта.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Тонелли, Джузеппе (1931 ж. 2 қазан). «Le novità al» салоны «Parigi». Ла Стампа (итальян тілінде). б. 5. Алынған 4 мамыр 2015.
  2. ^ Клифф, Эндрю (1 сәуір 2001). «Lancia Artena & Astura». omicron.uk.com. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылы 31 тамызда. Алынған 12 қараша 2007.
  3. ^ а б c Аматори 1992 ж, б. 358.
  4. ^ а б c Аматори 1992 ж, б. 359.

Библиография

  • Фростик, Майкл (1976). Lancia. Лондон: Далтон Уотсон. ISBN  0-901564-22-2.
  • Аматори, Франко; т.б. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969 жж. Милан: Фаббри Editori.

Сыртқы сілтемелер

Lancia автомобиль хронологиясы, 1906–1930 жж. - Келесі »
Түрі1900 жж1910 жж1920 жж1930 жж
6789012345678901234567890123456789
V4АвгустаАрдея
ЛамбдаАртенаАпрелия
I415 HP Zeta
12 HP Alfa15/20 HP бета нұсқасы20 HP гамма20/30 HP Delta25/35 HP ThetaКаппа
20/30 HP EpsilonДикаппа
30/50 HP Eta
I618 HP Dialfa
V8Астура
ТрикаппаДиламбда