Делахайе - Delahaye

Бұл мақала автомобиль өндірушісі туралы. Тегі үшін қараңыз Делахайе (тегі).
Делахайе
ӨнеркәсіпӨндіріс
Құрылған1894
ҚұрылтайшыЭмиль Делахайе
Жойылған1954
ШтабТурлар (Франция)
ӨнімдерКөліктер
Delahaye 2.jpg

Делахайе негізін қалаған автомобиль шығаратын компания болды Эмиль Делахайе 1894 жылы, жылы Турлар, Франция, оның туған қаласы. Оның алғашқы машиналары болды белдікті басқарады, артқы жағында бір немесе екі цилиндрлі қозғалтқыштар орнатылған. Оның бірінші типі сәттілікке қол жеткізді, және ол шұғыл түрде инвестициялық капитал мен үлкен өндіріс орнына мұқтаж болды. Екеуін де Делахайенің жаңа иесі және жерлес жары Джордж Моране және оның қайын інісі Леон Десмарай қамтамасыз етті, ол 1898 жылы «Societe Des Automobiles Delahaye» жаңа автомобиль компаниясының құрылуына Émile-мен серіктес болды. Үшеуі де жұмыс істеді құю өндірісі жаңа машиналарды құрастыратын жұмысшылар, бірақ орта жастағы Эмильдің денсаулығы жақсы болған жоқ.

1901 жылы қаңтарда ол өзінің ісін жалғастыра алмайтынын байқады және өзінің тең құқылы серіктестеріне акциясын сатып, қызметінен кетті. Эмиль Делахай көп ұзамай, 1905 жылы қайтыс болды. Делахайе үш серіктеске көмектесу үшін 1898 жылы Чарльз Вейфенбах пен Амедия Варлетті екі инструменталды адамды жалдады.[1] Екеуі де инженер-механиктер болды және олар бүкіл жұмыс мансабында Делахаймен бірге қалды. Вейфенбах Операциялық менеджер болып тағайындалды және Джордж Мораненің де, Леон Десмарайстың да батасымен Делахайенің барлық операцияларын және оның шешімдер қабылдауының көп бөлігін 1906 жылы өз бақылауына алды.

Amédée Varlet компанияның жобалаушы-инженері болды, оның кредитіне бірқатар инновациялық өнертабыстар енгізілді, оның екеуі 1905-1911 жж. Делахай патенттеген. Оларға егіз камера көп клапанды қозғалтқыш, және V6 конфигурация. Делахайе 1911 - 1914 жылдар аралығында екі типтегі V6 моторлы 44 типті машиналардың аз көлемін шығарды. Варлет бұл рөлді ол өте үлкен Жан Франсуа 1932 жылы жалданған 76 жасында, сурет бюросын алғанға дейін жалғастырды. бас жобалаушы-инженер. 1932 жылы Варлетке Вейфенбахтан Леон Десмарайдың жесірі болған мажоритарлық акционер Мадам Десмараистің нұсқауымен Жан Франсуа көмектескен компанияның жарыстар бөлімін құру тапсырылды. Оны фабрикада жақсы білетіндер Чарльз Вейфенбахты «мұнатты Чарльз» деп еркелететін.

Тарих

Delahaye 135 MS Pourtout кабриолет

Делахайе 1894 жылы Турдағы Бретон құю және машина жасау зауытының менеджері бола отырып, белдікпен басқарылатын машиналармен тәжірибе жасай бастады.[2] Бұл тәжірибелер 1896 Париж – Марсель – Париж 1896 жылдың 24 қыркүйегі мен 3 қазаны аралығында бір автокөлік өзіне және бір спортшыға арналған жарыс Эрнест архдеакон.[3] Жеңімпаз Панхард орта есеппен 15,7 миль / сағ (25,3 км / сағ); Архдеакон алтыншы болды, орташа есеппен 14 миль / сағ (23 км / сағ), ал Делахайенің өзі сегізінші болды, орташа 12,5 миль (20,1 км / сағ).[3]

1897 Париж-Диеппе үшін 6 а.к. (4,5 кВт; 6,1 PS) төрт цилиндрлі[4] Делахайлар төрт және алты орындық сыныптарда жүгірді, олар толық жолаушылармен жүгірді. Архдеакон а орындықта төрт орындықта үшінші болды Де Дион-Бутон Панхард, Куртуа алты орындық класты жеңіп алды, сыныптағы жалғыз машинадан озды.[3]

1898 жылы наурызда 6 а.к. (4,5 кВт; 6,1 PS) Делахайлар Жорж Моране мен Куртуа Марсель-Ницца раллиінде он алтыншы және жиырма сегізінші болып келді, ал Perigeux курсы мамырда De Solages ондықта алтыншы болып аяқталды.[3] Шілде Париж-Амстердам-Париж өзінің Delahaye фильмінде Giver үшін қанағаттанарлық сыныптық жеңіске жетті; жалпы жеңіс Панхардқа бұйырды.[3]

1898 жылы жаңа компания құрылғаннан кейін көп ұзамай фирма өзінің өндірісін Турдан бастап ауыстырды Париж, оның жаңа зауытына (Моране мен оның жездесі Леон Десмарайс Мораненің әкесінен мұраға қалған бұрынғы гидравликалық машиналар зауыты). Операциялар менеджері болып Чарльз Вейфенбах тағайындалды.[3] 19 ғасырдың соңына дейін Делахайе үш модель шығарады: екеуі егіздер, 2,2 литрлік 4,5 а.к. (3,4 кВт; 4,6 PS) 1 теріңіз және 6 а.к. (4,5 кВт; 6,1 ПС) 2 типті, ал жеңілірек 0 типі (22 миль / сағ (35 км / сағ) дейін), 1,4 литрлік жалғыз 5-тен 7 а.к. аралығында (3,7 және 5,2 кВт; 5,1 және 7,1 PS).[5] Үшеуі де велосипед тәрізді рульге ие болды, сумен салқындатылған артында орнатылған қозғалтқыштар, автоматты клапандар, жер үсті карбюраторлары, және діріл катушкасы тұтану; жетек белбеулер мен тізбектің тіркесімі болды, үш алға жылдамдық және бір кері.[5]

1899 жылы Archdeacon сегізінші болып келе жатқан Ницца-Кастеллан-Ницца раллиінде 8 а.к. (6,0 кВт; 8,1 PS) жүйрікті басқарды, ал командаласы Буйсоттың 8 а.к. (6,0 кВт; 8,1 PS) он екінші болды.[5]

Негізін қалаушы Эмиль Делахайе 1901 жылы Десмарай мен Моранені бақылауға алып, зейнетке шықты; Вейфенбах 1906 жылы олардың қолына өтті.[5] Дилахайдың жарыс күндері Эмиль Делахайдың өлімімен аяқталды. Чарльз Вейфенбах жарысқа қызығушылық танытпады және өз жұмысын жауапты моторлы автомобиль шассиіне бағыттады, ауыр коммерциялық машиналар және ерте өрт сөндіру машинасы Франция үкіметі үшін. 1933 жылға дейін Делахайе үшін жеңіл автокөліктер өткенге айналды, ол Мадам Десмараис өз компаниясының бағытын 180 градусқа өзгертіп, жарысқа қайта оралуына дейін.

Жаңа 10B 1902 жылы дебют жасады.[5] Оның 2199 куб.см (134,2 куб. Дюйм) (100 140 мм (3,9 5,5 дюйм)) тік егізі 12/14 а.к. RAC, алынбалы, алдыңғы жағына орнатылған цилиндр басы, руль (велосипедтің тұтқасынан немесе қопсытқыштан гөрі), және тізбек жетегі.[5] Делахайе Париж-Вена раллиіне 16 а.к. (12 кВт; 16 ПС) төрт күшпен кірді; Пірмез отыз жетінші болды войтурет сынып. Сол жылы Арденнес Перриннің 16 а.к. (12 кВт; 16 PS) төртеуі оныншы орынды иеленді.[5]

Сондай-ақ, 1902 жылы бойдақтар мен егіздер жеңіл фургондардан басқа ұсынуды тоқтатты; 1904 жылы өндіріс тоқтағанға дейін шамамен 850 салынды.[5]

Делахайенің алғашқы өндірісі төрт, 13B теріңіз, 24/27 а.к. 4,4 литрлік, 1903 жылы пайда болды.[5] Модельдің ауқымы 1904 жылы кеңейді, оның ішінде 4,9 литрлік 28 а.к. (21 кВт; 28 ПС) төрт цилиндрлі 21 теріңіз, орташа баға 16 түрі және екі цилиндрлі 15В теріңіз.[5] Бұларға 1905 жылы тізбектегі 8 литрлік сәнді модель қосылды, олардың бірін King сатып алды Альфонсо XIII Испания.[5]

Барлық 1907 модельдері ұсынылған жартылай эллиптикалық серіппелер артқы жағында, сондай-ақ көлденең жапырақ көздері және, ал білік жетегі сол жылы пайда болды, тізбекті жетек 1911 жылға дейін сәнді модельдерде сақталды.[6] 1908 ж 32 теріңіз компаниясының бірінші ұсынған L-бас моноблок қозғалтқыш.[7]

Протос 1907 жылы Германияда Delahayes лицензиялық өндірісін бастады, ал 1909 ж. М.Хобсон Делахайларды Ұлыбританияға импорттай бастады.[6] Сондай-ақ, 1909 ж. Ақ Delahaye дизайнын қарақшылықпен ұрлады; The Бірінші дүниежүзілік соғыс келтірілген шығынды қалпына келтіру бойынша кез-келген әрекетті тоқтатқан.[6]

Делахайе ойлап тапты және ізашар болды V6 қозғалтқышы 1911 жылы 30 ° 3.2 литрлік қос камерамен бірге 44 тип; өнертабыс Делахайенің сол кездегі бас жобалаушы-инженері Амедия Варлетке есептеледі. 44 типі сәтті болмады және өндіріс 1914 жылы тоқтады.[6] 44 типі - Делахайе жасаған жалғыз V-6 қозғалтқышы және бұл компания соңғы рет қос камералы қозғалтқышты қолданды.

Варлет сонымен қатар Delahaye «Titan» теңіз қозғалтқышын жасады, шойыннан жасалған төрт цилиндрлі қозғалтқыш, ол арнайы жасалған «La Dubonnet» жылдамдықты қайығына орналастырылған, ол қысқа уақытқа Судағы жылдамдықтың әлемдік рекорды. «Титанмен» Амедия Варлет Эмиль Делахай қайтыс болған сол жылы, 1905 жылы көп клапанды екі жұдырықты қозғалтқышты ойлап тапты.

Париж зауытында Делахайе автомобильдер шығаруды жалғастырды, жүк көліктері, және бірнеше автобустар. Аяғында Бірінші дүниежүзілік соғыс, олардың негізгі табысы Францияның өрт сөндіру машиналарын қосатын жүк көлігі бизнесінен түскен.

Соғыстан кейін Делахайе мысалға келтіре отырып, конвейер өндірісінің қарапайым түріне көшті Форд, автомобильдердің «кең және ерекше стандартталмаған диапазоны» кедергі келтіреді Chenard et Walcker, және өзі, және ауылшаруашылық машиналары үшін FAR трактор компаниясы.[6] FAR Tractor Company және Chenard et Walcker-мен ынтымақтастық ұзаққа созылмады.[6] Бұл сатылым көлемі үнемі төмендеп, компанияның өмір сүруі үшін өзгеріс енгізгенге дейін жалғасты. Мосье Чарльз өзінің досы, бәсекелесімен кездесті деген болжам жасалды Ettore Bugatti, Делахайды айналдыру туралы оның пікірін білу. Бұл кездесу шынымен де болды ма, жоқ па, мажоритар Леон Десмарайстың, акционерлердің көбісі және Леон Десмарайстың жесірі, Чарльз Вейфенбахқа ат күші едәуір жақсарған жаңа сапалы автомобиль-шасси сызығын ойлап табуды және оны қалпына келтіруді бұйырды. жарыс бөлімі. Бұл шешуші шешім Жан Франсуа жұмысқа қабылданған 1932 жылы қабылданды. 1933 жылға қарай Делахайе жарыс ойынына қайта оралды және жедел түрде жеңіске жетіп, рекордтар орнатты.

1933 жылы Париж салоны, Делахайе көрсетті Суперлюкс, 3,2 литрлік алты, көлденең тәуелсіз алдыңғы суспензия және Жалпы алдын-ала таңдау немесе синхромеш - жабдықталған нұсқаулық берілу.[6] Бұл модель диапазонында 2150 cc (131 cu in) төрт (негізінен кесілген алты) және спорттық нұсқасы - 18 Спорт.[6]

1934 жылы Делахайе 18 спорт түріндегі арнайы дайындалған, шешілген және жеңілдетілген түрде Монльериде он сегіз сынып рекордын орнатты.[6] Олар сонымен қатар 134N, 12резюме 2,15 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар автомобиль, ал 18 кв 138 теріңіз 3,2 литрлік алтыдан қуат алады - екі қозғалтқыш та өздерінің сәтті жүк қозғалтқыштарынан алынған. 1935 ж Альпі сынағы спорттың енгізілуіне әкелді 135 типі «Альп кубогы». 1935 жылдың аяғында Делахай француздардың он сегіз кішігірім спорттық жарыстарында және бірқатар жеңіске жетті төбеге көтерілу, және бесінші келді Ле Ман.[8]

Жарыс сәттілігі олардың автомобиль бизнесіне де сәттілік әкелді, бұл Делахай сатып алуға жеткілікті болды Кідіріс 1935 жылы. Істен шыққан автомобильдер 1935 жылдан 1951 жылға дейін өндірісін жалғастырды және ақыр соңында оларды ауыстырды 235 теріңіз 135.[6] Жүк көлігі бизнесі дами берді. Делахайларға денелер ұсынған кейбір керемет тренерлер жатады Figoni et Falaschi, Шапрон, Letourneur et Marchand, және Саутчик, сондай-ақ Гильоре, Фагет-Варлет, Төгілу және тағы басқалары онша танымал емес.

Делахайе 160 а.к. (120 кВт; 160 PS) төрт автомобильді басқарды (135 типі негізінде)[9] 1936 жылы Ulster TT, екіншіге орналастырды Бугатти және Бельгияның 24 сағатында төртеу кіріп, 2-3-4-5 артта келе жатты Альфа Ромео.[8]

Американдық мұрагер Люси О'Рейли Шелл компанияға митингіге арналған техникалық сипаттамаларына сәйкес қысқа «Бәсекелестік кортын» 2,70 метрлік доңғалақ базасы 135 типті автокөліктерді салу үшін шығындарды төлеу туралы ұсыныспен жүгінді. Он алты шығарылды, олардың көпшілігі біркелкі «Лекану», Оливье Лекану-Дешамға тиесілі және басқаратын шағын вагон жасау фирмасы. Джозеф Фигони де осы шассидің бірін жасады. Лекану тез жауап қайтарып, экономикалық тұрғыдан дамыта алады және Делахайе өзінің жарыс көліктері үшін ұнайтын. Төрт 145 типті барлық жеңіл автокөліктерді Лекану, Жан Франсуа таңқаларлықтай қарапайым дизайнмен құрастырған. Lecanu төрт типтегі 145 корпустың соңғысын жасаған және 48775 шассиіне салған.

Шасси нөмірі 47456 1937 жылы жасалып, Ұлыбританияға апарылды Abbey Coachworks Ltd. француз графы Хайденмен. Ол DXE-66 мемлекеттік нөмірімен тіркелген. Бұл автокөлік Motorsport журналының 1937 жылғы желтоқсандағы шығарылымында көрсетілген. Автокөліктің тарихы оны Англиядан Ирландияға, Англияға, Францияға, Бельгияға жеткізеді. Abbey Coachworks ltd. Делахайға шанақ шығарды. Соның дәлелі Жан-Пол Тиссоттың (Delahaye - La belle carrosserie française) кітабының 240-бетінде келтірілген (ISBN  978-2-7268-8697-7). DXE-66 нөмірлі парақта бейнеленген көлік Францияда 2018 - 2019 жылдар аралығында толық қалпына келтіруден өтті және қазір Бельгияда тұрады.

1937 жылы, Рене Ле Бегу және Хулио Квинлин жеңді Монте-Карлодағы ралли Делахаймен жүру. Делахайе бірінші және екінші уақытта жүгірді Ле Ман.[5] Үкімет қаржыландырған жонгерларға қарсы Mercedes-Benz және Auto Union, Делахай шығарды 145 теріңіз, жаңа, күрделі 4½ литрмен жұмыс істейді V12 блокта орналасқан үш білікшемен, итергіш жетегі бар клапандармен және төрт аспалы білікшелермен, қосарланған Бош магнитті тұтану, және үш есе Стромберг карбюраторлар.[5] Жеңісінен кейін «Миллион Франк Делахай» деп аталды Миллион франк жарысы, бастапқы түрі 145, шасси 48771, басқарылды Рене Дрейфус 1937 жылы Монтхери қаласында 200 км-ден (120 миль) асып, орташа жылдамдықпен 91,07 миль / сағ (146,56 км / сағ) Фр Үкіметтің 200 000 сыйлығы.[8] Дрейфус сонымен қатар жеңіске жетті Экури Блю 145 теріңіз, қайтадан нөмірі 48771 at Пау, қуатты жеңу үшін жоғары жанармай үнемдеуге сену Mercedes-Benz W154, 1938 ж.. Сол жарыста үшінші орынды Delahaye Type 145 нөмірімен 48775 жүргізген Джанфранко Комотти алды.[8] Дрейфус өзінің 145-нөмірлі 48771 нөмірін Коркта, Ирландиядағы екінші гран-при жеңісіне жеткізді, бірақ неміс командалары бұл шараға бойкот жариялады, бұл өз күштерін пайдалана алмайтын үйлер арасындағы тағы бір жарыс. 135 типтері Париж-Ницца және Монте-Карло раллиінде жеңіске жетті, және Ле Ман, сол жылы V12 моделі (145 нөмірі 48773) төртінші болды Милле Миглия.[8] Бұл жеңістер француздық патриотизммен үйлесіп, Делахайе автомобильдеріне деген сұраныстың толқынын тудырды Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияның Германияны басып алуы. 135-ші типтегі «Бәсекелестік соты» 2,70 метрлік доңғалақ базасы шассиі 145 типті платформа болды, ал 135 типті төрт танымал Delahaye Type 165 автокөліктерінің негізі болды. Бесінші бөлігі ұзақ уақыт бойы сыбыс болған, бірақ әлі күнге дейін[8] Бүгінде 165 типті екі автомобиль бар, олардың екеуі де Париж және Нью-Йорк шоссерлері, бірдей стильді жол стильдері, Джозеф Фигонидің қою қызыл реңктерімен аяқталған. 165 типті тағы екі денені Анри Чапрон құрастырған және салған, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қиратылған (Club Delahaye мұрағаты және тоқсан сайынғы журнал).

1940 жылдың басында жүз 134N теріңіз және 168 теріңіз шасси салынды және Renault француз армиясы үшін келісімшарт бойынша әскери автомобильдер ретінде. Үкімет 1939 жылы маусымда барлық жеке автомобиль сатылымдарын тоқтатуға бұйрық берді, бірақ неміс әскерлері үшін аздаған машиналар 1942 жылға дейін жасала берді.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, депрессияға ұшыраған француз экономикасы және барған сайын жазаның салтанатты салық режимі маңызды емес өнімдерге және қозғалтқыштары 2,0 литрден жоғары автомобильдерге бағытталған, сәнді автоөндірушілердің өмірін қиындатты. Барлық негізгі француз автомобиль өндірушілері сияқты, Делахайе көлік құралдарының басым бөлігін экспортқа бөлуде үкіметтің талаптарын орындады және 1947 жылы Делахайе өндірісінің 88% -ы экспортталды (87% -бен салыстырғанда) Peugeot және 80% Талбот шығару), ең алдымен Африкадағы француз колонияларына. Делахайдың көлемі 1948 жылы шығарылған 573 автомобильден тұрады (нарық көшбасшысының 34 164-ке қарсы) Citroën ), тұрақсыз төмен болды.[10]

135-тің өндірісі жаңартылды, жаңа стильмен Филипп Шарбонно.[8] Жаңа 175 теріңіз 4,5 литрлік кірістірілген әуе клапанымен алты, 1946 жылы ұсынылды, 175S нұсқасы Делахай стендінде көрсетілген, бірақ моторлы шассиді вагон құрастырушыларға жеткізу дамудың эволюциясы мен одан әрі өнімділікті сынаумен 1948 жылдың басына дейін кешіктірілді. 175 типті және 178 және 180 типтерімен тығыз байланысты ұзын доңғалақ базалары сәтсіз болды.[8] сатып алушылардың қарсыласу себебі шешуші компоненттердің ақауларына, атап айтқанда ішкі серіппелі серіппені және интегралдық гидравликалық амортизаторды іске қосқан Дубоннет алдыңғы суспензиясының көлденең цилиндрлік корпус ішіндегі тірек тіректеріне негізделген; және артқы суспензия DeDion жүйесінің жартылай біліктерінің сынуы. Бұл мәселелер соғыстан кейін жоғары беріктігі бар болаттың төменгі сортынан туындады. Инженердің соғуға қажетті болат сапасының дүниежүзілік тізімдемесі жұмсалып, оны жасайтын болат диірмендері бомбамен зақымданды, кейбіреулері ұмытып кетті. Соғыстан кейін өте аз көлемде шығарылды, ал аз ғана көлемді француз үкіметі таратты. Сәнді автокөліктер өндірушілері тарату басымдылығы тізімінде төмен болды. 195, 178 және 180 типтері өндірістен шығарылды, 1951 жылы жүзден астам мысалдар салынған. Бұл моторлы шасси 1951 жылы «жаңа» 235 типіне ауыстырылды. Фернанд Лекур зауыттың жалынды жұмысшыларының шағын тобымен жұмыс істей отырып, Чарльз Вейфенбахты механикалық тежегіштің орнына гидравликалық жабдықталған, жаңартылған 135 типін енгізуге сендірді, және 152 а.к. (113 кВт; 154 ПС) шығаратын 3,6 литрлік 135 типті қозғалтқыштың үш реттік Solex карбюраторлы нұсқасы.[8] Бұл қуат алдыңғы тоқтатылған шассидің қуатымен шамалас болды.

1951 - 1953 жылдар аралығында 235 типті сексеннен сәл ғана көп сатылды және сатылды. Шапрон осы машиналардың көпшілігіне ие болды. Олар керемет машиналар болды, бірақ оқиға орнына Делахайды құтқару үшін өте кеш келді. 1951 жылдың басына дейін француз армиясының өзінің жеңіл барлау машиналарына деген үздіксіз сұранысы компанияға аз көлемде болса да тиімді жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Деген сұраныстың жалғасуы 163 теріңіз жүк машиналары, өндірісті тұрақты ұстап тұру үшін жеткілікті көлемде ұстау.[11]

Сыйымдылығы 1 тонналық жеңіл жүк көлігі 3,5 литрлік алты цилиндрлі әуе қозғалтқышын компанияның 235 типті сәнді автокөліктерімен бөлісетін (сығымдау коэффициенті төмен және қуаты аз болса да) 1949 ж. Париж автосалоны.[11] Келесі он екі ай ішінде бұл көлік құралы 171 теріңіз, бірнеше уылдырық шашты тежегіш - нұсқалары, олардың ішіндегі ең қызықтысы жедел жәрдем және 9 орындық familiale нұсқа. Көліктің үлкен доңғалақтары мен биіктіктен тазартылуы оның көптеген жолдар негізінен шаң мен балшық болатын базарларға бағытталғанын көрсетеді, ал 171 қазіргі заманғы сияқты Renault Colorale ол кейбір жағынан Францияның Африка колонияларында қолдануға арналған. Сондай-ақ, көлік Бразилияда бірқатар экспорттық жетістіктерге ие болды, ал 1952 жылға қарай 171 типі айына 30 шамасында шығарылды.

Жеңіл автомобильдер сатылымы одан әрі баяулаған кезде, соңғы мүлдем жаңа модель, 2,0 литрлік джип тәрізді көлік VLRD (Véhicule Léger de Reconnsance (Delahaye)), кейде VRD немесе VLR деп те аталады, 1951 жылы шыққан.[11] Француз армиясы бұл көлік дәуірдің «дәстүрлі» американдық құрастырылған джипіне қарағанда бірқатар артықшылықтар ұсынады деп сенді. 1951 жылы Делахайе 175, 178 және 180 типтерін шығаруды тоқтатты. 1953 жылы компания 1 847 VRD, сондай-ақ 537 «арнайы» әскери машиналарын жөнелтті: сол жылы тіркелген Делахайе немесе Delage белгісіндегі жеңіл автомобильдер саны. бұл контекстте 36-да шамалы болды.

Бай автомобиль сатып алушылардың өткір тапшылығынан туындаған қаржылық қиындықтар күшейе түсті. Делахайенің басты бәсекелесі, Хотчкис, лицензиялық келісім бойынша келіссөздер жүргізді Kaiser-Willys Motors және оны жасауға санкция алынды Willys MB Джип Францияда. Француз әскері әлдеқайда арзан бағамен сатылатын қарапайым машинаны бағалауды үйренді және Делахайға ауыр соққы беріп, VLR барлау машинасы үшін Делахайенің келісімшартын бұзды. 1953 жылдың тамызында компания 200-ден астам жұмысшыларды және жалдамалы жұмысшыларды жұмыстан шығарды.[12] Хотчкисспен менеджменттің қандай да бір бас қосу туралы пікірталастары дәлелді болды. Hotchkiss бірдей проблемалармен күресіп жатты, бірақ екі кәсіп бөлек-бөлек емес, бірге төзімді бола алады деп үміттенді және екі компания президенттері келісімге қол қойды, Пьер Пинье үшін Делахайе және Пол Ричард Hotchkiss үшін, 19 наурыз 1954 ж.[12] Делахайе акционерлері үш айдан аз уақыт өткен соң, 9 маусымда, Делахайені Хотчкисстің иелігіне алу туралы протоколға келісім берді.[12] Хотчкис Delahaye автокөлік өндірісін тоқтату. 1954 жылдың аяғында Hotchkiss-Delahaye фирмалық тақтайшасы бар жүк көліктерін сатудың қысқа мерзіміне біріккен фирма өзі қабылдады Брандт және 1955 жылға қарай Делахайе мен Хотчкисс автокөлік шассиінің кәсібінен мүлде тыс қалды, олардың нысандары алып Брандт ұйымында тұтқындардың активтері үшін өз мақсаттарын көздеді. 1956 жылға қарай Delahaye, Delage және Hotchkiss брендтері біржола жоғалып кетті.[8]

Модельдер

2006 жылы 1899 көлік құралы

Суреттер галереясы

  • Қозғалтқыш Delahaye типті 32L лимузин 1912 ж

  • Delahaye 175S Roadster (1949) Саутчик

  • Делайя 135 MS (1936)

  • Delahaye 235MS купесі (1953)

  • Делахайе 135 (1948)

  • 165 Figoni et Falaschi (1939)

  • Delahaye Cabriolet (1937)

  • 135. Дәрігер

  • Delahaye 135 Cabriolet Pourtout

  • Delahaye 135 M Pourtout (1948)

  • Делахай Турер (1925)

  • Делахайе 135М

  • Delahaye 135MS Roadster

  • Делахайе 235М Саутчик (1953)

  • Delahaye 178 Drophead Coupé (1949), бір кездері оған тиесілі Элтон Джон

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Bonhams: c.1906 Delahaye 10/12 CV Type 28 Roi-des-Belges 2062». www.bonhams.com. Алынған 2016-11-03.
  2. ^ Халл, Питер. «Делахайе: әйгілі жолда және жарыс жолында», Уардта, Ян, атқарушы редактор. Автомобильдер әлемі (Лондон: Орбис, 1974), 5-том, б.521.
  3. ^ а б c г. e f Корпус, б.521.
  4. ^ Корпус, 521-тақырып
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Корпус, б.522.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Корпус, б.523.
  7. ^ Корпус, 522-жазба
  8. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Корпус, б.524.
  9. ^ Корпус, б.523 жазба
  10. ^ «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1948 (салон Париж 1947 ж. Қазан). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 7: 26. 1998 ж.
  11. ^ а б c «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1953 (салон Париж 1952 ж. Қазан). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 19: 23. 2000.
  12. ^ а б c «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1954 (салон [қазан] 1953). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 24: 24. 2002 ж.
  • Delahaye - La belle carrosserie française. Жан-Пол Тисот. 2006 ж. ISBN  978-2-7268-8697-7

Сыртқы сілтемелер