Мотобекана - Motobécane

Мотобекана
Жеке
ӨнеркәсіпВелосипедтер, Мопедтер, Мотоциклдер
Құрылған1923
Жойылған1981
Штаб
Франция
ӨнімдерВелосипед және оған қатысты компоненттер, мопедтер мен мотоциклдер
Мотобекан бас белгісі.
Motobécane Nomade with a микст орнатылған жақтау велосипед сөресі а Мэдисон метрополитені автобус.

Мотобекана болды Француз өндірушісі велосипедтер, мопедтер, мотоциклдер, және басқа да ұсақ көлік құралдары, 1923 жылы құрылған. «Мотобекане» - мотоциклге арналған «мото» қосылысы; «bécane» - «велосипед» үшін жаргон.

Мотобекан - велосипедтердің кең спектрін импорттайтын АҚШ-тың Motobecane компаниясынан бөлек корпорация Тайвань өндірген Kinesis Industry Co. Ltd. мотобекананың астында сауда маркасы.

Луис Окана 1973 жылы Motobecane маркалы велосипедінде Tour de France жеңімпазы атанды.

1981 жылы Motobecane-дің түпнұсқасы банкроттыққа жолданды және оны сатып алды Ямаха және 1984 жылы реформаланған MBK. Француз компаниясы жасауды жалғастыруда моторскутерлер. Олар сонымен қатар саусақ шапқыштарын жасады[түсіндіру қажет ] кем дегенде 1981 жылға дейін.

Мотоциклдер

Көптеген жылдар бойы Motobecane Францияның ірі мотоцикл өндірушісі болды. Чарльз Бенуа мен Абель Бардин 1922 жылы қосылып, алғашқы мотоциклін 1923 жылы жасады, 175 цилиндр (10,7 куб) бір цилиндрлі екі соққы - моторлы велосипед. 1930 жылдарға қарай Motobecane мотоциклдердің ең көп сатылатын түрлерін шығарды. 1933 жылы олар өздерінің алғашқы өнімдерін шығарды төрт соққы қуаты 250 cc (15 куб дюйм) машина. 1930 жылдардың ішінде олар а бойлық білік жетегі төрт қозғалтқыш мотоцикл 500 және 750 cc (31 және 46 cu in). Осы кезеңде фирма кірді автомобиль жарысы жарыстарда жеңіске жетті Бол д'ор төзімділік жарысы.

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс олар бір цилиндрлі D45 мотоциклін шығарды, ол арзан көлік қажеттілігін қанағаттандырды. Заманауи суспензиямен жабдықталған Z46 мұрагері болды. Көптеген еуропалық мотоцикл өндірушілері сияқты, 1960 жылдар да Motobécane үшін қиын болды, өйткені автомобильдер қол жетімді болды. Нәтижесінде сатылым төмендеді. Арзан, тиімді жапон мотоциклдер сатылымға да зиян тигізеді. Олар екі цилиндрлі 125см мотоциклдер шығаруды 1970 жылдар бойына жалғастырды. Сондай-ақ олар аз соққылы, екі цилиндрлі, үш цилиндрлі 350 сс және 500 фунт велосипедтер шығарды.

Біраз уақыт 1970 жылдардың аяғы мен 80 жылдардың басында компания бәсекеге түсті Гран-при мотоцикл жарысы 125cc сыныбында бірнеше жеңіске қол жеткізіп, екінші болып аяқтады 1980 125 фунт стерлингтен әлем чемпионаты.

Велосипедтер

Motobécane ірі өндіруші болды Француз велосипед өндірісі. Мотобекан өте жеңіл салмақты тау велосипедтерін жобалаумен танымал. Motobecane - жапондық бөлшектерді қолдана бастаған алғашқы француз өндірушісі, 1970 жылдардың соңында. Бұл олар үшін өте жақсы қадам болды, өйткені сол кезде жапондық велосипедтер мен иінді жиынтықтар орташа бағалы 10 жылдамдықта кең таралған ескі француздық дизайнға қарағанда әлдеқайда жақсы болатын. Бұл өзгеріс көбінесе олардың АҚШ импортері Бен Лоуидің ықпалына байланысты болды. Әдетте Motobécane-дің ортасынан жоғарыға дейінгі велосипедтерінің жақтаулары болды қосарланған ілулі болат жасалған Витус немесе 531. Рейнольдс молибден / марганецті болаттан жасалған құбырлар Жүйке құлақшалар. Көптеген дәуірдегі француз өндірушілерінен айырмашылығы, Motobecane көптеген модельдер үшін швейцариялық жіптің төменгі жақшаларын қолданды. Мотобекан өз жақтауларын әдемі және сапалы бояумен бітірді, бұл француз индустриясында жиі қолданыла бермейді. Екінші ең беделді француз велосипеді болып саналады (кейін Peugeot, олар оның берік дизайнын еліктеген, бірақ алда Гитане ), Motobécane орташа велосипедтері өте жақсы болды; бәсекелестер орташа велосипедтерге бәсекелестері жоғары француз компоненттерін қоятын уақытта, Жапониядан келетін сапалы, бірақ сапалы компоненттермен жоғары сапалы рамаларды сәйкестендіру арқылы компания бағаны тиімді ұстады. Motobécane велосипедтеріне Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Champion және Team Champion кірді.

Стандартқа қосымша гауһар жақтау велосипедтер, мотобекан шығарылды микст жақтау нұсқалары; Аралас турнир Grand Touring-де егіз болды бүйірлік тіреулер орнына жоғарғы түтік, бастап созылатын бас түтік дейін отыруға арналған түтік Сонымен, Super Touring және Grand Jubilé-де отырғызылатын түтікке қарай еңкейген жалғыз жоғарғы түтік болған, бірақ екі түтікке бөлініп, отырғыштың түтігінің алдында тұрды. Кейінірек Grand Touring миксте модельдері де осы дизайнды қолданды. Motobécane сонымен қатар а тандемдік велосипед.

80-жылдардың басында Motobecane «Профиль» атауымен жаңа велосипедтер шығарды. Бұл велосипедтер 2040 түтікшелерінен жасалған және аэродинамикаға көмектесу үшін «сопақша» немесе көзден жас тамшылатып жасақталған (жел туннелінде жасалған алғашқы велосипедтердің бірі). Оларға жоғарғы түтік арқылы жасырын кабельдер және аэродинамика үшін арнайы жасалған Shimano компаниясының Adamax 600 балта компоненттерін толық пайдалану кірді.

Француз велосипедтері 1980 жылға дейін көбінесе француздық бұрандалы төменгі жақшаларды қолданды (енді оның ауыстыратын бөлшектерін табу қиын). Француз төменгі жақшалары, итальяндықтар сияқты, бекітілген шыныаяқтарда оң жақ бұранданы қолданып, оларды босатуға мәжбүр етті. прецессия. Мотобекан 70-ші жылдардың ортасында француз өндірушілерінің көпшілігімен швейцариялық бұрандалы төменгі жақшаларды қолдана отырып, қатарларын бұзды (сонымен қатар, қазіргі кезде оның қосалқы бөлшектерін табу қиын). Швейцариялық астыңғы жақшалар француз тіліне ұқсас болды, тек бекітілген шыныаяқтар кері бұрандалы (ағылшындар сияқты) болғандықтан, оларды алдын-ала босатуға иммунитетті етті. Қосымша ақпарат алу үшін қараңыз төменгі жақшаның сипаттамалары.

Сонымен қатар, француз гарнитуралары өлшемдері және бұрандалары кең таралған ағылшын гарнитурасынан біршама өзгеше.

Motobécane атауы Тайвандық өндірістің қазіргі велосипедтері үшін де қолданылады. Бұл көліктердің атауынан басқа француздарда жасалған велосипедтерге қатысы жоқ.

Мопедтер

Mobylette мотобеканы

Мотобекане а мопед, Мобилетт, 1949 жылы; келесі 48 жылда Motobécane 14 миллион Mobylettes өндірді. Жылы Үндістан сол модель лицензия бойынша шығарылған Mopeds India Ltd. Сувега атымен. Ұлыбританияда Raleigh 1960 жылдан 1971 жылға дейін Motobecane лицензиясымен «RM» сериясымен Mobylettes шығарды. 1960 жылдардың аяғында бұл «Raleigh» мопедтері Ұлыбританиядағы мопед сатылымының 38% құрады. Американдық сатушы Монтгомери палатасы Motobecane мопедтерін импорттап, каталогы арқылы сатты Өзен жағасында импорттық бренд.

V40 нұсқасына дейінгі мотоциклдер амортизаторларсыз, максималды жылдамдығы 25 км / сағ болған және 0,23 кВт-қа дейін шектелген, осы сериядан кейін және 1961 жылдан бастап жапондық бөлшектерді қолданып және артқы аспаны қосқан V50 және одан жоғары модельдер дүниеге келді. , жылдамдығы 45 км сағатқа жетеді және 1,2 кВт қуатымен.

1978 жылы канадалық Вальтер Мума басталған 3 айлық сапармен 50В 11,500 миль жүрді Торонто, оны әкелді Аляска және Торонтоға оралу.[1]

Yamaha сатып алғаннан кейін, MBK мопедтер шығаруды жалғастыра отырып, француздық мопед жарыстарының күшіне айналды.

Көліктер

1942 жылы азаматтық жанармаймен қамтамасыз етудің жоғалып кетуіне жауап бере отырып, директорлар Эрик Джаулмес деген инженерге екі орындық педальді автомобильмен бәсекелес болу үшін шығару мүмкіндігін қарастыруды тапсырды. Велокар.[2] Нәтижесінде үш дөңгелекті педальді машина пайда болды.[2] Педаль қуаты артқы дөңгелекке шынжыр және 8 жылдамдық арқылы жетті цикл стиліндегі беріліс қорабы жүйе.[2] Салмақ түсіруге көп көңіл бөлінді, ал автокөліктің салмағы 30 кг-нан сәл асады, оның шамамен 28 кг-ны механикалық бөлшектер, ал 4 кг-ны жеңіл металдан жасалған пастилка стилі құрайды.[2] Корпустың құйрығындағы жалғыз орталық жүзбе аэродинамикалық себептермен емес, артқы дөңгелекті орналастыру үшін бейнеленген.[2]

1950-1960 жж. Францияда автомобильдерді пайдалану мен иелік ету үнемі өсіп отырды және бұл өсімнің көп бөлігі мотоцикл өндірушілерінің есебінен болды. Пайда болатын ұзын линзалық фотосуреттер L’Auto-Journal 1961 жылдың желтоқсанында кішігірім «квадрицикл» автомобилін жасау арқылы күресу үшін маңызды Motobecane жобасының нәтижелерін көрсетті.[3] Суреттердің бірінде компания зауытының жанындағы бульвардағы Motobécane прототипі мен Porte de Valette-ді басып озған Renault 4CV: кішкентай Renault ерекше үлкен болып көрінді, ал Renault пен Париж автобусының арасында орналасқан Motobecane баланың педаль машинасынан гөрі үлкен емес болып шықты.[3] Іс жүзінде прототиптің ұзындығы 2730 мм және ені 1180 мм болатын, бұл сәнді бокстағы кішкентай денеге екі адамды қатар орналастыру үшін жеткілікті болды: бүйірден, бірінші көзқараспен, қай шеті қандай екенін анықтау қиын болды: алайда, екі жағында қара түсті «есікпен» жабылған кесінділер көліктің алдыңғы жағына қарай бұрылып тұрды.[3][4][5]

Өндіруші автомобиль технологиясын білмегенімен, олар бірнеше жылдар өткен соң инновациялық шексіз ауыспалы трансмиссия түрін жобаға енгізуге қуанышты болды. DAF автомобильдері.[3] Алдыңғы жазғы сорғышты / капотты алдыңғы әйнек дәстүрлі түрде алға қарай жиналатындай етіп ұстап тұру үшін қуаты вертикальдан 7 градус бұрышта орнатылған екі қозғалтқышы 125 см болатын қозғалтқыштан алынды. Джип.[3] Прототиптің мотоциклді қосылыстары машинаның өндірістік нұсқасында сақталмауы мүмкін үлкен доңғалақты дөңгелектерден байқалды.[3]

Екі адамдық «KM2» микроавтокөлігі де, «KM2U» микроавтоны да қарастырылды. Алайда бұл жағдайда прототип кезеңінен де өткен жоқ.[3]

Скутерлер

Атаумен MBK, компания скутерлер шығаруды жалғастыруда Еуропалық нарық.

Дереккөздер

  1. ^ Al Strange (1978 ж. 5 шілде). «Мопед саяхатшысы елді көруді ұнатады». Рекорд-газет. Бейбітшілік өзені, Альберта, Канада.
  2. ^ а б c г. e «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 26: 47. 2003 ж.
  3. ^ а б c г. e f ж «Автомобилия». Toutes les voitures françaises 1962 (салон Париж қазан 1961 ж.). Париж: Гистуар және коллекциялар. Nr. 19: 36 бет. 1200.
  4. ^ Motobécane Microcar KM2 прототипінің суреті
  5. ^ Motobécane Microcar KM2 прототипінің тағы бір суреті

Сыртқы сілтемелер