Cosco Busan мұнайының төгілуі - Cosco Busan oil spill

Коско Пусан мұнай дағы
COSCO Бусанның зақымдануы 2007.jpg
Зақымдалған MV Коско Пусан көпір мұнарасы қоршауына соққы бергеннен кейін
Орналасқан жеріСан-Франциско шығанағы
Координаттар37 ° 48′03 ″ Н. 122 ° 22′29 ″ В. / 37.80073 ° N 122.37486 ° W / 37.80073; -122.37486Координаттар: 37 ° 48′03 ″ Н. 122 ° 22′29 ″ В. / 37.80073 ° N 122.37486 ° W / 37.80073; -122.37486
Күні7 қараша 2007 ж
Себеп
СебепКоско Пусан соқтығысу Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі қалың тұманда.
ОператорFleet Management Limited
Төгілудің сипаттамалары
Көлемі53 569 АҚШ гал (202 780 л; 44 606 имп гал)
Аудан150 шаршы миль (390 км)2)
Жағалау сызығы әсер етті26 миль (42 км)

The Коско Пусан мұнай дағы сағат 08: 30-да болған UTC-8 2007 жылғы 7 қарашада Сан-Франциско мен Окленд, Калифорния, онда 53 569 АҚШ гал (202,780 L) IFO-380 ауыр мазут, кейде «деп аталадыбункерлік отын », ішіне төгілді Сан-Франциско шығанағы кейін контейнерлік кеме Коско Пусан, басқарады Fleet Management Limited Delta Tower мұнарасына соғылды Сан-Франциско – Окленд шығанағы көпірі қалың тұманда.

Тергеушілер мұны анықтады теңіз ұшқышы Джон Кота дәрі-дәрмектерді қолданғандықтан нашарлады фармацевтика борттық радиолокациялық және электронды навигациялық карталарды дұрыс пайдалана алмайтын контейнер кемесін басқарған кезде. Бұл қарамастан болған Кемелер қозғалысы қызметі туралы Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті Котаға кеменің көпірге қарай бет алғанын ескертті.[1] Оқиғадағы рөлі үшін Кота 10 айға федералды түрмеге қамалды.[2]

Калифорния губернаторы Арнольд Шварценеггер тазартуды қадағалайтын федералдық, штаттық және жергілікті шенеуніктермен кездескеннен кейін төтенше жағдай жариялады. Жарлық қосымша мемлекеттік қызметкерлерді, қаржыландыруды және жабдықты бағалауға және тазартуға қол жетімді етті қоршаған ортаға зиян.[3]

Себептері

Коско Пусан жөндеу үшін Пир 70-ке қойылған. Оның жанында SS Мұхиттық.

The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі апаттың келесі ықтимал себептерін анықтады:[4]

  1. ұшқыштың апаттан кейінгі дәрі-дәрмектерге толығымен таза болғанына қарамастан, рецепт бойынша дәрі-дәрмектерді қолдануы салдарынан оның танымдық көрсеткіштері нашарлады;
  2. ұшу алдындағы жан-жақты мастер / ұшқыш алмасудың болмауы және ұшқыш Джон Кота мен мастер, капитан Мао Цай Сунның апаттық сапар кезінде тиімді байланысының болмауы және
  3. Капитан Санның Cota-ның пилоттық өнімділігі мен кеменің алға жылжуын тиімсіз бақылауы.

Басқа ықпал етуші факторлар:[4]

  1. сәтсіздік Fleet Management Ltd. жаттығу Коско Пусан экипаж мүшелері (бұл өрескел немқұрайлылыққа әкеліп соқтырды: садақ күзетудің орнына галлереяда таңғы ас ішу) және Флот Менеджментінің экипаждың компанияның қауіпсіздігін басқару жүйесін түсінуі мен сақталуын қамтамасыз етпеуі;
  2. сәтсіздік Калтранс көп тұманға қарамастан үнсіз тұрған тұмандарды ұстап тұру;[5]
  3. Кемелердің қозғалыс қауіпсіздігі (VTS) Cota мен Sun-ға мұнараға қарай бағыт алғанын ескертпеуі. VTS-тен кеме туралы ескерту талап етіледі, егер апат жақын арада пайда болса, олар үнсіз қалды;[5]
  4. дұрыс жұмыс істемейтін радиолокатор қосулы Коско Пусанбұл капитан Кота мен Санды басқа сапарға электронды кестені қолдануға мәжбүр етті. Жағалау күзетінің тергеушілері радардың жұмыс істеп тұрғанын анықтағанымен, олар апат болғаннан кейін бірнеше күн өткенге дейін оны тексермеген (ақаулы жабдықты жөндеуге уақыт беру, бұл теңіз апатынан кейін сирек емес)
  5. Капитан Санның электронды кестеде белгілерді дұрыс анықтамауы;
  6. медициналық және дәрі-дәрмектер туралы жағалау күзетіне хабарлағандықтан, АҚШ жағалау күзетінің Котаға тиісті медициналық қадағалау жасамауы.[4]

Сонымен қатар, халықаралық теңіз қоғамдастығының тәуелсіз сарапшылары жүргізген зерттеулер де жеткіліксіздігінің ықтимал салдарын көрсетті Адам-машина интерфейсі осындай апаттарға ықпал ететін дизайн »адамның қателігі «көбінесе ХМИ-дегі кемшіліктерді зерттемей-ақ негізгі себеп ретінде қолданылады. Бұл HMI көптеген онжылдықтар бойы авиациялық оқиғалардың маңызды факторы ретінде қабылданғанына қарамастан:

Теңіздегі жазатайым оқиғаларды тергеудің болмауы және «адам қателігі» санатындағы себептердің бөртпе жіктемесі адам-машина-интерфейстерді жобалаудағы әлсіз жақтарды жабуға көмектеседі. Мұны Bridge Team Management-тің заңнамалық регламенттері, кемелермен жұмыс жасау тренажерлеріне инвестициялардың жоғары құны, адамға бағытталған зерттеулердің төмен үлесі және оны қоғамдық қолдау, сондай-ақ өндірушілердің процестерді басқарудың неғұрлым интеграцияланған және сенімді жүйелерін әзірлеуге дайындығы қолдайды . Апатқа қатысушы тараптардың орынсыз әрекеттерін тергеу хаттамасы дәлелдей алатын болса да, «Cosco Busan» контейнерлік кемесі сияқты апаттың шынайы себептері қараңғылықта немесе алыпсатарлық саласында қалады! Адам-машина интерфейстерінің ақаулы дизайны және ақпаратты өңдеудегі кемшіліктер және басқалары негізінен айтылмай қалады. Жазатайым оқиғалар туралы құжаттарды мұқият талдау негізінде автор техникалық әлсіздіктер ескерілмегендігін, сондай-ақ ақпаратты көрсету мен өңдеудегі ақаулар ескерілмегендігін дәлелдейді. Жаңа тірек жүйелерін және интеграцияланған кеме көпірі жүйелерінің бағытталған «сенімділік» деңгейін жасаушылар үшін бұл үлкен кемшілік.[6]

Жауапкершілік

NOAA Ұшу картасы 2007-11-09 1205–1325

Сенатор Барбара боксшы және Сан-Франциско мэрі Гэвин Ньюсом Жағалау күзетінің жауабы үшін сынға алды, өйткені алғашқы есепті сандар 100-ден 400 АҚШ-қа дейінгі (380 және 1,510 л) мұнай нақты төгілгеннен гөрі төмен болды.[7]

2007 жылдың 30 қарашасында, жұма күні Америка Құрама Штаттарының үкіметі кеме мен ұшқышқа қарсы сот ісін бастады.[дәйексөз қажет ]

2008 жылы 23 шілдеде федералды бас қазылар алқасы Гонконгтың Fleet Management Ltd компаниясын айыптады Коско Пусан. Айыптау қорытындысында федералды тергеуге кедергі жасау үшін құжаттарды бұрмалағаны үшін алты ауыр қылмыс және төгілуге ​​себеп болды деген айыппен жасалған қылмыстық абайсыздық туралы екі қылмыс бар.[8] Компания теріс қылықтары үшін кінәсін мойындауды ұсынды. Бұл федералды қылмыстық іс Флот 10 миллион доллар айыппұлдар мен өтемақы төлеген кезде шешілді. 8 миллион доллар жәбірленуші / куәгерлер қорына, ал 2 миллион доллар Балық аймағындағы экологиялық жобаларға пайдалану үшін Ұлттық балық және жабайы табиғат қорына жіберілді.

2008 жылы 23 қазанда Калифорния штатының ұшқыштар комиссарлар кеңесі есепті шығарды, бұл төгілу бірнеше қателіктердің салдарынан болды деп теңіз ұшқышы Капитан Джон Кота. 18 парақтан тұратын есепте Кота кемені басқаруда жеті қателік жіберген, оның ішінде анды дұрыс оқымаған электрондық кесте жүзіп бара жатқан кемеде тұман оның қалыңдығы соншалық, ол 200 фут қана алға және қауіпті жылдамдықпен жүзіп бара жатқанын көре алды. Кота мұнай төгіп, федералды қорғалатын құстарды өлтіргені үшін жеті федералды айыптауға ұшырады.[9]

2009 жылы 6 наурызда Кота прокурорлармен федералды судың ластануы және құстарды қоныс аударды деп айыптау туралы кінәні мойындау туралы келіссөздер жүргізді.[10] Келісім бойынша оны екі айдан он айға дейін түрмеде қамауда ұстау талап етіліп, 3000 мен 30000 доллар аралығында айыппұл салынды. 10 шілдеде ол 10 айға қамауға алынды.[11]

2011 жылдың 19 қыркүйегінде федералдық, штаттық және жергілікті агенттіктер 44,4 миллион долларға ақырғы азаматтық келісімді жариялады. Оған мыналар кірді:

  • Табиғи ресурстарға келтірілген зиян үшін 32,2 миллион доллар (қалпына келтіру жобаларына жұмсалуы керек)
  • Мемлекеттік айыппұлдар үшін 1,25 миллион доллар.
  • Үкіметтің төленбеген реакциясы мен бағалау шығындары үшін $ 10,9 млн

Шығанақ аймағына әсер ету

Сақтау шектері жағалаулары мен сулы-батпақты жерлері туралы Крисси өрісі.

Сан-Франциско шығанағының тыныс алу механикасы төгілудің тез таралуына себеп болды, бұл Калифорнияның үлкен аумағына әсер етті Солтүстік жағалау, оның ішінде Алтын қақпа ұлттық демалыс аймағы, Мұхит жағажайы және Марин-Хедланд.[12]

50-ден астам қоғамдық жағажай жабылды, оның ішінде Крисси өрісі, Форт-Пойнт, Бейкер жағажайы, Қытай жағажайы және Кирби Ков.

2007 жылдың 14 қарашасына қарай жағажайлар оңтүстікке қарай Тынық мұхиты, Калифорния төгілуіне байланысты жабылған болатын.[13]

Ричмондтікі төгілу жағалауға және жабайы табиғатқа қатты әсер етті. Жағажайлар мен жағалаулар жабылды, бірақ кейінірек қайта ашылды. Алайда, 2007 жылдың желтоқсанынан бастап қол жетімділікке әлі де шектеу қойылды.[14] Тазартуға және қалпына келтіруге жауапты үкіметтік ұйымдар Шығыс шығанағы мен Родео жағажайына көп күш жұмсады, өйткені олар ең көп әсер етті. Родео жағажайы және Олбани жағажайы сегменттері қосымша күтім мен бақылау қажет болғандықтан тазартылған болып соңғы болып тіркелді.

Экологиялық

A Контра Коста округке кіру Ричмонд Марина шығанағы мұнайдың ластануына байланысты жағалаудың жабылуы туралы ескертеді.

Табиғи ресурстарды қорғауға арналған федералды және штаттық агенттіктердің мәліметтері бойынша, төгілуден 6849 құс өлген деп есептеледі. 2519 жиналды: 1084 тірідей жиналды (оның 789-ы қайтыс болды; оның 295-і ақталып, босатылды) және 1856-ы өлі күйінде жиналды.[15] 3367 акрды қамтитын 200 мильдік (320 км) жағалау сызығы майланған. Жұмыртқа майшабақ, әдетте желтоқсан айында шығанағына кіретін, төгілуден зардап шеккен аудандарда қаза тапты. 2007-8 жылдың қысында уылдырық шашудың 14-тен 29% -на дейін төгілгендіктен жоғалған деп есептеледі.[16]

Экономикалық

Шығанақтағы бірнеше балық аулауға төгілу әсер еткен болуы мүмкін, краб және спорттық балық аулау маусымы бірнеше аптаға шегерілген.[17] 30 қарашадағы жағдай бойынша мемлекеттік биологтар Сан-Франциско шығанағында және Алтын қақпадан тыс жағалаудағы суларда 1100-ден астам балық, мидия және Dungeness крабының сынамаларын сынап көрді. Сынақтар Родео жағажайынан және Беркли пирстен шыққан мидиядағы зиянды ластауыштарды анықтады.

Төгілудің салдарынан шамамен 1 079 900 демалыс уақыты жоғалған. Бұған жағалауды жалпы пайдалану, рекреациялық балық аулау және қайықпен жүзу кіреді.

Жалпы ақшалай шығын кемеге 2,1 миллион долларға, көпірдің қоршауына 1,5 миллион долларға және мұнай төгінділерін тазалауға 70 миллион доллардан асады.[4]

Еріктілік

Мемлекеттік органдардың алғашқы ресми хабарламаларында еріктілерді тартуға болмайды деп ескертілді және еріктілерді байланыссыз әрекеттерге тарту үшін жұмыс жасалды. Бұған адамдардан құстарды тасымалдаудың жүргізушісі немесе басқа күш-жігерге көмекші қызметкер ретінде қатысуды сұрау кірді. АҚШ жағалау күзеті еріктілерді майланбаған жағажайларды тазартуға бағыттады.[18]

Алғашқы бірнеше күнде OSHA ережелер қажет деп түсіндірілді HAZWOPER сертификаттау, ең аз дегенде 24 сағат аудиторияда, маймен байланысқа әкелуі мүмкін кез-келген күш-жігерге тартылғанға дейін. Ақырында және ерікті волонтерлердің айтарлықтай қысымынан кейін курстың төрт сағаттық «Апаттар қызметі жұмысшыларының еріктілерін сертификаттау» кіші бөлімі ұсынылды.[19] OSHA ережелері аудиторияға тура 240 минут уақытты қажет етеді және сертификаттау тек бір оқиға үшін жарамды, мысалы, мұнай төгілуі.

Тазалау кестесі

M / V Коско Пусан Сан-Францискодан MSC жаңа атауымен кетеді Ханжин-Венеция Алтын қақпа көпіріне жақындады. Жөндеу оның порт жағында көрінеді

Төтенше еріктілер су төгілгеннен кейінгі алғашқы күндері жағажайларды тазартудан бас тартты, өйткені мемлекеттік қызметкерлер мен жеке мердігерлер Обриан тобы апаттың ресми іс-қимылымен айналысқан. 2007 жылғы 11 қарашада тазарту мен есептер зиянды бағалауға бағытталды Коско Пусан.[20] Майға малынған құстарды қораптарға салып, Сан-Франциско шығанағындағы майлы жабайы табиғатты күту және тәрбиелеу орталығына айдап барды Фэрфилд арқылы қалпына келтірілуі керек Калифорния университеті, Дэвис, ветеринарлық медицина студенттері және 25 қарашадағы жағдай бойынша кейбір құстар табиғатқа оралды.[21]

Салдары

2007 жылдың 21 желтоқсанында Коско Пусан, атауын өзгертті Ханжин-Венеция, жолында Сан-Франциско шығанағынан жүзіп шықты Пусан, Оңтүстік Корея, оның палубаларында жұмыс істейтін жаңа экипажмен.[22] Көпір қоршауына 1,5 миллион АҚШ доллары көлемінде жөндеу жұмыстары аяқталды, бұл мерзімнен үш апта бұрын және 500 000 доллар бюджет қаражаты есебінен сол уақытта аяқталды.[23]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Джон Аптон (27 мамыр 2009). «Пусанның COSCO тұтқындары». East Bay Express. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 31 мамырда. Алынған 12 мамыр 2010.
  2. ^ Джон Аптон (5 қараша 2009). «Old Bridge Bamper технологиясы болашақтағы мұнайдың төгілуі мүмкін дегенді білдіреді». Сан-Францискодан емтихан алушы. Алынған 12 мамыр 2010.[тұрақты өлі сілтеме ]
  3. ^ Маршалл, Каролин (10 қараша 2007). «Мұнайдың төгілуі Сан-Франциско шығанағында таралады». The New York Times. Алынған 30 сәуір 2010.
  4. ^ а б c г. Розенкер, Марк V .; Сумвалт, Роберт Л .; Хиггинс, Кэтрин О'Лири; Херсман, Дебора А. П. (18 ақпан 2009). «Теңіздегі апаттар туралы есеп: Гонконгта тіркелген контейнерлердің Allision M / V Коско Пусан Дельта мұнарасымен Сан-Франциско – Окленд Бэй көпірі, Сан-Франциско, Калифорния, 7 қараша 2007 ж. « (.PDF). NTSB / MAR-09/01. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 12 мамыр 2010. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  5. ^ а б Cosco Busan-дан көпір жазбасы
  6. ^ Diethard Kersandt (тамыз 2008). «San Francisco Bay Bridge Allision». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 қаңтарда. Алынған 16 ақпан 2013.
  7. ^ Ұлттық мұхит қызметі, жедел әрекет ету бөлімі, ден қою және қалпына келтіру басқармасы (2010). «M / V Коско Пусан". Оқиғалар. Ұлттық Мұхиттық және Атмосфералық Әкімшілік, АҚШ Сауда Министрлігі. Архивтелген түпнұсқа 6 мамыр 2010 ж. Алынған 12 мамыр 2010.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  8. ^ Боб Эгелько (2008 жылғы 24 шілде). «Кемелерді басқару үшін ауыр айыптар». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 мамыр 2010.
  9. ^ Карл Нолте (2008 ж. 24 қазан). «Апат кезінде мұнай төгілген кеменің ұшқышы табылды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 мамыр 2010.
  10. ^ Элиас, Павел (6 наурыз 2009). «Мұнайдың төгілуіне қатысты капитан өз кінәсін мойындады». Fox News. Алынған 13 тамыз 2010.
  11. ^ Қызметкерлер жазушылары (2009 ж. 20 шілде). «Бұл не?». Каннингем туралы есеп. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 шілдеде. Алынған 12 мамыр 2010.
  12. ^ Ингрид Тайлар. «Сан-Франциско шығанағындағы мұнай төгілу картасы». About.com. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 7 мамырда. Алынған 18 маусым 2010.
  13. ^ «Pacifica жағажайлары жабылды». Pacifica Tribune. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 27 ақпанда. Алынған 12 мамыр 2010.
  14. ^ Мұнайдың төгілуі туралы ақпарат Мұрағатталды 6 қаңтар 2008 ж Wayback Machine, City of Richmond веб-сайты, 2007 жылдың 18 желтоқсанында алынды
  15. ^ Стив Хэмптон; Грег Бейкер; Al Donner (ақпан 2008). «COSCO Пусанның төгілген құстарының жарақатына табиғи ресурстарға келтірілген зиянды бағалау». (.PDF). Калифорниядағы төгілудің алдын алу және салдарын жою басқармасы. Алынған 13 тамыз 2010. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  16. ^ Стив Хэмптон; Грег Бейкер; Al Donner (қаңтар 2008). «COSCO Пусан мұнайының төгілуіне табиғи ресурстарға келтірілген зиянды бағалау және қалпына келтіруді жоспарлау» (.PDF). Калифорниядағы төгілудің алдын алу және салдарын жою басқармасы. Алынған 13 тамыз 2010. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  17. ^ Брайан Хоффман (10 қараша 2007). «Төгілген шаян маусымының ашылуын кешіктіреді». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 29 маусым 2010.
  18. ^ Қоғамдық қатынастар USCG ауданы 11: Тазартуды қажет ететін майланбаған жағажайлар Мұрағатталды 21 желтоқсан 2007 ж Wayback Machine, 12 қараша 2007 ж
  19. ^ Роберт Селна; Хизер Найт; Джонатан Кюриэль; Джейн Кей (13 қараша 2007). «Еріктілер дайындықтан асығады, тазалауды бастайды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 мамыр 2010.
  20. ^ Джейн Кей (11 қараша 2007). «Шығанақты тазарту жұмыстары кеңейтілуде». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 мамыр 2010.
  21. ^ Калифорния университеті, Дэвис (12 қараша 2007). «Сан-Францискода майлы құс құтқарылуда». ScienceDaily. Алынған 12 мамыр 2010.
  22. ^ Мариса Лагос (21 желтоқсан 2007). «Жамандығы бар Cosco Бусан теңізден шығады, сот процестері оянуда». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 мамыр 2010.
  23. ^ Қызметкерлер жазушылары (2007 ж. 22 желтоқсан). «Кері көпірдің қоршауы белгіленген мерзімге дейін жөнделді». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 мамыр 2010.

Сыртқы сілтемелер