Вариг 810 - Varig Flight 810

Вариг 810
Varig Boeing 707-320C PP-VLK ZRH мамыр 1980.png
Варигтің Boeing 707 ұшағы, апатқа ұшырағанға ұқсас
Апат
Күні27 қараша 1962 ж
Қысқаша мазмұныЖер бедеріне басқарылатын ұшу
СайтЛима әуежайынан оңтүстік-шығысқа қарай 25 шақырым жерде
12 ° 7′20.3844 ″ С. 76 ° 56′24.5862 ″ В. / 12.122329000 ° S 76.940162833 ° W / -12.122329000; -76.940162833Координаттар: 12 ° 7′20.3844 ″ С. 76 ° 56′24.5862 ″ В. / 12.122329000 ° S 76.940162833 ° W / -12.122329000; -76.940162833
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 707-441
ОператорВариг
ТіркеуPP-VJB
Ұшудың шығу тегіГалео халықаралық әуежайы, Рио де Жанейро
1 аялдамаХорхе Чавес халықаралық әуежайы, Лима
2 аялдамаЭль-Дорадо халықаралық әуежайы, Богота
3-аялдамаТокумен халықаралық әуежайы, Панама қаласы
Соңғы аялдамаМехико халықаралық әуежайы, Мехико қаласы
Баратын жерЛос-Анджелес халықаралық әуежайы, Лос-Анджелес
Жолаушылар80
Экипаж17
Өлім97
Тірі қалғандар0

Вариг 810 бастап халықаралық жолаушылар рейсі болды Рио де Жанейро дейін Лос-Анджелес кіреберістермен Лима, Богота, Панама қаласы, және Мехико қаласы. 1962 жылы 27 қарашада Лимаға жақындаған Boeing 707-441 тауға құлап, барлық 97 жолаушы мен экипаж қаза тапты. Сол кезде бұл адам өліміне алып келген авиациялық апат болды Перу.[1]

Ұшақ

Апатқа ұшыраған әуе кемесі а Boeing 707-441 төртеуімен жабдықталған 508 PP-VJB-ге тіркелген қозғалтқыштар Вариг. Апат кезінде әуе кемесі екі жаста болды және 6326 ұшу сағатын құрады; оның ұшуға жарамдылық сертификаты (CofA) 1962 жылы 12 қыркүйекте шығарылды және оның мерзімі 1963 жылы 22 мамырда аяқталуы керек еді.[1][2][3]

Экипаж

Бортта екі экипаждың болуына байланысты 17 экипаж мүшесі бортта болды, оның сегізі - кабинаның экипажы.[2] Кабинаның экипаж құрамы:[4]

Экипаждың барлық мүшелері екі стюардессадан басқа Бразилия азаматтары болды.

Конспект

Сағат 03: 43-те UTC рейсі Римадан Лимаға 80 жолаушы мен 17 экипаж мүшесін алып ұшты. Ұшу Пирассунунга арқылы сағат 04: 30-да, Кампо Гранде сағат 05: 24-те, Корумба 05:48, Санта-Круз 06: 30-да, Кохабамба 06:52, Шарена 07: 15-те және Pisco 08: 13-те. Экипаж Лимамен байланыс орнатты әуе қозғалысын басқару сағат 08: 09-да 36000 фут (11000 м) биіктікте болған кезде және 08: 36-да Лима әуежайына жеткенше 08: 13-те Пискодан өтетінін мәлімдеді. Төмен түсуге рұқсат сұраған кезде, әуе қозғалысын басқару Boeing 707-ге Дуглас DC-6 бар екенін ескертті, ол Пискоға сағат 08: 13-те жетеді, бірақ DC-6 13500 фут (4100 м) биіктікте болды. 08: 14-те, Пискодан өткеннен кейін бір минут өткен соң, Боинг 707 ұша бастады, сағат 08: 19-да 26000 фут биіктікте екенін хабарлады.

Осыдан кейін көп ұзамай рейс 33 ҰҚЖ-ға жақындауға рұқсат алды. 08: 24-те рейс АТК-ға рейс 15000 фут (4600 м) биіктікте болғанын, ал төмен түсу кезінде болғанын хабарлады; 08: 30-да ол 3700 метр биіктікке жетті және Лас-Пальмастың үстінде болды. Рейс 33-ұшу-қону жолағына тіке шығу үшін ұшу өте жоғары болғандықтан, ATC жақындауға жеткілікті биіктікті жоғалту үшін және бұрылыс аяқталғаннан кейін тағы да есеп беру үшін Лас-Пальмас нүктесі бойынша 360 ° бұрылуды ұсынды. Ұшу төмен түсіп, 330 ° бағытынан сәл оңға бұрылып, әуежайдан шығысқа қарай өтіп, солға бұрылып, әуежайдан өтіп кете берді.

Рейс оңға бағыт алғанға дейін бұрылысты Лас-Пальмастың батыс бөлігінен өтіп, процедураны бастау үшін жалғастырды ILS Әрине, содан кейін ILS кері бағытына жету үшін 327 ° позициясында 180 ° бұрылыс жасады. Рейс солтүстікке бұрылуға дейін стандартты ұстау бағытында үш минуттай тұрды. Ұшу бағыты 333 ° болған, ол жоспарланған ILS бағыты бойынша кіру жолынан сегіз миль шығысқа қарай Лаз Круз шыңына құлаған. АТС-пен байланыс сағат 08: 37-де тоқтап, төтенше жағдай 08: 55-те жарияланды.[5]

Боинг-707 сынықтары 18: 00-де табылды Перу әуе күштері. Апаттың және апаттан болған жарылыстың әсерінен әуе кемесі толығымен жойылып, барлық 80 жолаушы мен 17 экипаж мүшесі қаза тапты.[5] Апат кезінде көріну 14 шақырым (8,7 миль) болды деп хабарланды.[6]

Қорытынды

Ұшақ соққы кезінде қалыпты ұшатыны анықталды; соққы кезінде қозғалтқыштар жақын қуатта жұмыс істеді. Апаттың себептерін ешкім дәлелдей алмады, бірақ бірнеше теория пайда болды.[7] Писко мен Лима арасындағы 113 мильдік қашықтықтағы ұшу уақыты ұшу жоспарында 23 деп көрсетілген, ал шын мәнінде басқа авиакомпаниялар хабарлаған орташа ұшу уақыты 16 минутқа жақын болған. Уақытты жеті минутқа асыра бағалау Лимаға жету кезінде ұшақтың шамадан тыс биіктігіне әкелді. Мәліметтерді талдау ұшқыштың LIM 335-ге сенімі бойынша Лиматамбо бағытталмаған радиомаякқа дұрыс қосылмаған болуы мүмкін деген болжам жасады. Сондай-ақ, навигациялық жабдықтың ұшу экипажына дұрыс емес ақпарат беруі немесе ұшу экипажының сенуіне себеп болатын автоматты бағыттаушы ILS жұмыс істемейді.[7][8]

Апаттың ықтимал себебі келесідей келтірілді:

«Белгісіз себептермен Лима-Каллао әуежайының ILS артқы бағыты бойынша аспаптық қонуға арналған жолдан ауытқу.»[1]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Рантер, Харро. «ASN Aircraft авиакомпаниясы Boeing 707-441 PP-VJB Лима-Каллао халықаралық әуежайы (LIM)». aviation-safety.net. Алынған 2017-10-16.
  2. ^ а б ИКАО-дағы жазатайым оқиғалар №14, II том, циркулярлы 71-AN / 63 (140-144)
  3. ^ «Histórico do PP-VJB - Aviação Pauista». www.aviacaopaulista.com. Алынған 2017-10-16.
  4. ^ С.Илва, Карлос Ари Сезар Германо да (2008). O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através de seus acidentes (1928-1996) (португал тілінде). ЭДИПУКРЛАР. б. 222. ISBN  9788574307602.
  5. ^ а б ИКАО-дағы жазатайым оқиғалар №14, II том, циркулярлы 71-AN / 63 (140-бет)
  6. ^ ИКАО-дағы жазатайым оқиғалар №14, II том, дөңгелек 71-AN / 63 (141-бет)
  7. ^ а б Джеро, Дэвид (2009-09-01). Авиациялық апаттар: әлемдегі ірі азаматтық әуе лайнері 1950 жылдан бері апатқа ұшырайды. Тарих баспасөзі. ISBN  9780752499925.
  8. ^ ИКАО-дағы жазатайым оқиғалар №14, II том, дөңгелек 71-AN / 63 (144-бет)