Toyota 7 - Toyota 7

  • Toyota 7 (415S)
  • Toyota New 7 (474S)
  • Toyota Turbo зарядталған 7 (578A)
Toyota 7 1970.jpg
1970 жылғы Toyota Turbocharged 7 (578A)
Санат7 топ
КонструкторToyota және Ямаха
ДизайнерДжиро Кавано [ja ]
Техникалық сипаттамалары
Шасси
  • Шыны талшық корпусы қосулы алюминий монокок (415S)
  • Болаттан жасалған құбыр кеңістігінің рамасы (474S)
  • Алюминий құбырлар кеңістігінің рамасы (578A)
Аспа (алдыңғы)Қос тілек, демпферлердің үстіндегі катушкалар, прокатқа қарсы штангалар.
Аспа (артқы)төменгі тілектер, жоғарғы буындар, артқы тіректер, демпферлердің үстіндегі катушкалар, шиыршыққа қарсы штанга.
Доңғалақ базасы
  • 2,330 мм (415S)
  • 2300 мм (474S)
  • 2,350 мм (578А)
Қозғалтқыш
90° V8, екі қабатты үстіңгі жұдырықша, бір цилиндрге 2 клапан (61E) / 4 клапан (79E / 91E) табиғи түрде ұмтылған (61E / 79E) немесе қос турбо (91E) Орташа қозғалтқыш, бойлық орнатылған
Берілу
5 жылдамдық нұсқаулық
Салмақ
  • 680 кг-нан жоғары (415S)
  • 620 кг (578А)
Шиналар
Жарыс тарихы
Көрнекті абитуриенттерToyota
Белгілі жүргізушілер
Дебют1968 жылғы Жапон Гран-приі [ja ]
Жеңістер
9

The Toyota 7 сериясы болды жарыс машиналары әзірлеген Toyota Motor Company ынтымақтастықта Yamaha Motor Corporation.[2] Негізінен пайдалануға арналған FIA 7-топтағы жарыс, бұл Toyota компаниясының алғашқы мақсатты түрде құрастырылған автокөлік жобасы болды.

Дизайн

7 (415S)

Ішкі кодпен белгілі Toyota 7-нің алғашқы қайталануы 415S[3], 1967 жылдың екінші тоқсанында дами бастады.[4] Джило Кавано, Toyota автокөлік спортының жетекшісі және 2000GT жетекші инженері, Toyota 7-ді жасау және құрастыру үшін Yamaha компаниясымен тағы бір рет ынтымақтастық жасады.[2] Yamaha 415S алюминий монококстық шассиін жасады. Бастапқы корпус 7 топтағы басқа машиналарға ұқсас болды, ашық екі орындық кабинасы және есіктерінің артында үлкен кіреберістер болды. Шығарылатын құбырлар қозғалтқыштың жоғарғы жағына орналастырылып, автокөліктің құйрығынан тікелей шыққан - Ford Indy V8-дің шығатын сызбасын имитациялау. Жай драйвер драйверді қорғады. Toyota жаңа алюминий-блоктың дизайнын жасады V8 қозғалтқышы, 3 литрлік 61E. Бұл қозғалтқыш а қосудың арқасында 224 кВт (300 а.к., 304 ПС) дейін қуат шығара алды қосарланған үстіңгі камера дизайны және цилиндрге төрт клапан.[2] 1968 жылғы FIA спорттық ережелеріне енгізілген түзетудің арқасында Toyota 3 литрлік қозғалтқышы да бәсекеге қатыса алады. FIA-ның халықаралық чемпионаты астында 6 топ Спорттық прототиптің ережелері.

Алғашқы 415S шассиі қаңтарда аяқталып, алғашқы сынақтарын 1968 жылы 3 ақпанда Сузука контурында жасады.[4] Содан кейін тестілеу 4 наурызда Фудзи Спидвейге көшті. 61E қуат қондырғысы аяқталған кезде, 415S 2000GT екі литрлік, алты цилиндрлі 3M қозғалтқышымен сыналды.[5] 28 наурызда 61E қозғалтқышы бірінші рет 415S қондырғысына орнатылды. Сынақ кезінде 415S монококты құрылымын біріктіретін тойтармалар көліктің қаттылығына зиян келтіре отырып, көлденең жүктеме кезінде босатыла бастайтыны анықталды. Бұған жауап ретінде арматуралық құрылымдар қосылды, нәтижесінде автомобиль алғашқы 680 кг-ға қарағанда ауыр болды. Сынау сәуір айына дейін жалғасты, өйткені Toyota командасы жарыс симуляцияларын жүргізді, ал Yamaha Ford GT40 маркасын көлік ретінде сатып алды.

1968 жылғы Жапония Гран-приі

Төрт 415S алғашқы дебютін сол кезде өткізді 1968 Жапония Гран-при автомобиль жарысы [ja ] Фудзи Спидвейде, жүргізушілерге Шихоми Хосоя (қызыл, нөмір 1), Сачио Фукузава (жасыл, нөмір 2), Хироси Фушида (ақ, 3 нөмір) және Йошио Оцубо (кілегей, 5 нөмір). 415S-дегі 61E қозғалтқышы Chevrolet шағын блокты V8 қозғалтқыштарына қарағанда, олардың негізгі қарсыластарын, яғни жаңа қуаттылықты, аз қуатты көрсетті. Nissan R381, және Lola T70s Taki Racing Organization ұйымдастырған. Сынақтан алынған қосымша салмақ машинаның екі литрлік спорттық прототиптерден, соның ішінде Taki Racing-тен әлдеқайда ауыр екенін білдірді. Porsche 910 және 906, және Nissan R380-IIIs. Фукузава уақыт сынақтарындағы ең жылдам Toyota болды, ол 1: 56.21 айналыммен алтыншы орын алды. Алайда оның уақыты 415S-тің маусым алдындағы тестілеуден ең жылдам уақытына қарағанда екі секундқа баяу, ал орнатылған ең жылдам уақыттан бес секундқа баяу болды. Кунимицу Такахаси оның R381-де.

Жарыста Фушида алтыншы болып жүгірді, ал ол тесіп өтті, ал Оцубо мұнай қысымының жетіспеушілігінен зардап шекті. Жартылай қашықтықтан кейін Фукузава екінші орында, ал оныншы болып бастаған Хосоя төртінші болып жүгірді. Алайда Хосоя 44-айналымда қызып кету мәселесінен зейнетке шықты, ал Фукузава 59-айналымда тоқтата тұру және қозғалтқыш білігінің ақауларына ұшырап, он төртінші дәрежеге жіктелу үшін жеткілікті айналымдарды аяқтады. Фушида мен Оцубо жарысты аяқтау үшін алғашқы қиыншылықтарын қалпына келтірді. Оцубо сегізінші, бес айналым төмен, ал Фушида тоғызыншы, алты айналымды аяқтады.[2][6] 7-ші жылдар аяқталғанымен, олар басты бәсекелестерінен едәуір артта қалды, Nissan Алдыңғы қатарда екі жаңа R381 ғана емес, үш ескі R380-III болған да,[6] R381 жетекшісі жарыстың жеңімпазы Мото Китано. Екінші орынға ие болған Тэцу Икузава бастаған Taki Racing-дің екі литрлік Porsches командасы да Оцубо мен Фушидадан озып шықты.

415S шыдамдылық жарыстарында және басқа да отандық оқиғаларда жарысты жалғастырды. Хосоя 415S-тің бірінші жеңісіне 30 маусымда Бүкіл Жапониялық Сузука Автоспорт Турнирінде қол жеткізіп, Оцубо екінші, Мицумаса Кани үшінші, Фушида төртінші позициялармен көш бастады. Фушида мен Кани екінші жыл сайын жеңіске жетті Фудзи 1000 км 21 шілдеде, және екі аптадан кейін 4 тамызда Хосоя мен Оцубо Фузида мен Канидің алдында 1-2 мәреде Сузука 12 сағаттық жарыста жеңіске жетті. Содан кейін Фушида 25 тамызда өткен бүкіл Жапониядағы Suzuka авто жарыстар турнирінде жеңіске жетті. 23 қыркүйекте Фукузава мен Фушида үшінші жылдықта басым жеңіске жетті 1000 км Сузука.

1968 ж. Әлемдік шақыру кубогы Фудзи 200 мильге жүгіру

23 қарашада Фудзиде шақыру бойынша 200 мильдік (320 км) жүгіру өтті, алғашқы әлем кубогы Fuji 200 Mile Race жарысы, ол ауызекі тілде «Japan Can-Am» жарысы ретінде танымал болды. Toyota бесеуі 415S болды, жаңадан келген Минору Кавай (нөмірі 35) Жапония Гран-приінің жүргізушілері Фушида (# 31), Фукузава (# 32), Оцубо (# 33) және Хосоя (# 34) қатарына қосылды. Бұл өрісте бірнеше үздік жүргізушілер болды Мүмкін Америкадағы сериялар, сондай-ақ Taki Racing қатысқан екі Lola T70.[6]

Әзірге Питер Ревсон Келіңіздер Шелби американдық McLaren M6B - Форд жекпе-жектен кейін жеңіске жетті Марк Донохью Келіңіздер Sunoco Special Макларен-Шевролет, Фукузава ең жоғары рейтингідегі жапондық жүргізуші ретінде төртінші орын алды ¥ Жүлде қоржынынан 1 152 000. Оцубо бесінші, Хосоя алтыншы, Фушида сегізінші және Кавай тоғызыншы болды, өйткені бес Тойото да Фудзидің 4,3 км қысқа жүрісі айналасында жарыстың соңына жетті (сағат тіліне қарсы жүгіру).

Жаңа Toyota 7-ді дамыту 1969 жылға дейін жалғасқан кезде, Фушида сол жылдың 19 қаңтарында Suzuka 300 км жеңіп алды. 415S-тің соңғы бәсекелік жеңісі 1969 жылы 20 сәуірде Фудзида өткен бүкіл жапондық клубшылар жарысында болды.

Fushida-дің 415S көшірмесі Нагоядағы Auto Galleria Luce-дегі Фушиданың жарыс мансабын құрметтеуге арналған көрме аясында салынған, бірақ Toyota 415S шассиінің түпнұсқасының он төртеуі де автомобиль жарыстан шыққаннан кейін жойылды.

Жаңа 7 (474S)

Жаңа Toyota 7-ді жасау 1968 жылы мамырда Жапония Гран-приінен кейін басталды. Жаңа Toyota 7 ішкі деп аталатын болды 474S, ал баспасөз материалы оны деп атайды Жаңа 7.[3] Алғашқы 474S шасси 1968 жылы наурызда аяқталды және 5,8 литрлік Chevrolet шағын блокты V8 қозғалтқышымен сынақтан бастады.

Алюминий монококты шасси Nissan R381-ге ұқсас болат құбырлы кеңістіктік шассидің пайдасына алынып тасталды. Корпустың корпусы толығымен қайта жасалды, бастапқыда жабық кабинаның корпусы ретінде. Бірақ көріну және салмақ проблемаларына байланысты Toyota жабық кабинасын 474S есігінен жаңа ашық кокпит корпусының пайдасына шығарды, оның пішіні алдыңғы кеңістікті күшейту үшін үлкен кең сына ұқсас болды. Автокөліктің артқы бөлігінде пайдаланылған құбырлар шанақтың ішіне қойылды, ал сорғыш роликтің үстіне орнатылды. Daihatsu Motor Corporation енді жобаға қатысып, Toyota және Yamaha компанияларына жел туннелін қайта жобаланған ашық кабинаның корпусын әзірлеуге берді.

Toyota компаниясының жаңа бес литрлік V8 қозғалтқышы 79E, 23 сәуірде аяқталып, орнатылды. 79E дизайны Ford Cosworth DFV-ден алынған және ол 7,600 айн / мин-да 395 кВт (530 а.к., 537 PS) және 5,600 айн / мин-да 519,75 Нм айналу моментін өндіре алатын. Бұл дегеніміз, олар әлі дамып келе жатқан Nissan GRX-I V12 қозғалтқышына сәйкес келетін қуат қондырғысына ие болды.

Жабық кабинасы 474S 6 сәуірде 1969 жылғы Suzuka 500 км-де алғашқы жеңісіне қол жеткізді, өйткені Минору Кавай Toyota командасымен алғашқы жеңісін алды. Ашық кабинаның корпусы аяқталғаннан кейін екі ай өткен соң, қайта қаралған 474S Фудзиде 1000 км қашықтықта дебют жасады, онда Фушида мен Оцубо командасы Toyota компаниясының бұл іс-шарада қатарынан үшінші жеңісіне қол жеткізді. 10 тамызда Фушида Фудзидегі NET жылдамдық кубогында жеңіске жетті.

1969 жылғы Жапония Гран-приі

Жаңа Toyota 7-дің басты оқиғасы 1969 ж Жапон Гран-приі [ja ], 10 қазанда өтті. Toyota бұл іс-шараға бес 474S енгізді, ал жарыс қашықтығы 720 км-ге дейін ұзартылғандықтан, командалар енді көлікке екі жүргізушіні тіркей алады. Кавай ашық көк жолақпен 3 нөмірлі Toyota көлігімен жалғыз өзі жүрді. Daihatsu жұмысының бұрынғы жүргізушісі Хироюки Кукидоме Хосояға №2 (қызыл) көлігімен қосылды, Фушидаға жаңа келген Харукуни Такахаши №5 (қара-көк) автокөлігімен, Каниамен No6 (сары) және Киоши Мисаки серіктесті. Вик Элфорд Тошиаки Такахаши қосылып, №7 (жасыл) жазбаны жүргізу үшін алынды. Nissan олардың қайта өңделгенімен келді R382с ол қазір алты литрлік GRX-III V12 қозғалтқышына ие болды және Taki Racing Ұйымы Porsche-мен серіктес болып, жаңа өнімді шығарды. 917 және 908.

Жарысқа бесінші болып қатысқан Кавай жарыстың алғашқы екі айналымын басқарды, сайыста R382s жеңімпазынан бір айналым артта қалып, үшінші орынға ие болды Мотохару Куросава және екінші орынға ие Moto Kitano. Элфорд төртінші, ал Kukidome / Hosoya автокөлігі бесінші болды. Сонымен қатар, дөңгелектердің проблемалары Kanie / Misaki көлігін 13-інде қалдырды (26 айналымда), Фушида 5-айналымдағы тоқтата тұру сәтсіздігінен кейін кетіп, зейнетке шықты, бірақ Toyota Taki Racing-тен жаңа Porsche 917-ні басып оза алғанымен, Nissans тағы да GRX-III қозғалтқышының кеш енгізілуінің арқасында өте қорқынышты болды.[7]

1969 ж. Әлемдік шақыру кубогы Фудзи 200 мильге жүгіру

Toyota 7 көптеген шыдамдылықты жеңіп алды және көптеген спринттік жарыстарда жеңіске жетті, бірақ Жапония Гран-приін немесе «Жапония Can-Am» -ны жеңіп алған жоқ, сол кездегі күнтізбенің ең үлкен екі жарысы деп саналды. Бұл 1969 жылы 23 қарашада Фудзи 200 шақырымдық Әлемдік шақыру кубогының екінші жүгіруінде өзгерді. Бұл жарыста 474S моделі Жапония Гран-приінде пайдалануға тыйым салынған артқы спойлерді қосып өзгертілді.

Ақ түсті және көк түсті 8 Toyota 474S нөмірін тізгіндеген Минору Кавай жарыста озып шықты Джон Каннон Ford G7A[8], Toyota 7 жобасының маңызды кезеңі. Тағы екі Toyota 474S енгізілді, алайда Кукидоме (№6) 46 айналымнан, ал Хосоя (# 7) 35 айналымнан кейін зейнетке шықты. Сонымен қатар, 21 айналымнан кейін зейнетке шыққан Фушида үшін Toyota 79E қозғалтқышы бар модификацияланған McLaren M12 моделі енгізілді.

Он екі 474S шасси салынды, ал тірі қалғаны - 2007 жылы қалпына келтірілген Кавайдың Can-Am Japan автомобилі.

  • 1969 жылғы Toyota New 7 алдыңғы көрінісі

  • 1969 жылғы Toyota New 7 артқы көрінісі

Турбо зарядталған 7 (578A)

Toyota 7-нің келесі эволюциясы турбо зарядталған 578А.[3] Даму 1969 жылдың қарашасында басталды, ал бірінші шасси 1970 жылы сәуірде аяқталды. 474S сияқты, 578A да ғарыш рамасының шассиімен жасалды, дегенмен рамка болаттың орнына алюминий қорытпасын қолданумен жасалды, ал титан және магний қорытпасы қолданылды беріліс қорабының корпусына, аспалы білікке және жетек білігіне қаттылықты арттыру және салмақты үнемдеу үшін арналған. Бұл салмақты үнемдеу техникасы автомобильдің минималды салмағын 620 кг-ға жеткізді. Қозғалтқыш қалқанның артқы жағына, кабинаның дәл артына бекітілген. Жақсартылған аспалы геометрия өңдеу мен тұрақтылықты жақсартты.

Toyota 7 Turbo қуаты 91E жаңа қозғалтқышы болды. Бұл алдыңғы 79E сияқты 5 литрлік V8 қозғалтқышы болды, бірақ екеуі қосылды Garrett AiResearch турбокомпрессорлар 91E-ді консервативті-бағаланған 597 кВт (800 а.к., 811 PS) @ 8000 айн / мин-ге жеткізді, оның айналу моменті 725 Нм @ 7600 айн / мин.

Toyota 7 Turbo 1970 жылы Жапонияның Гран-при жарысында Фудзи Спидвейде Ниссанның болашақ қарсыласы - R383. Бірақ 8 маусымда Nissan 1968 жылғы «Ауаның ластануын бақылау туралы» заңға сәйкес тиімді автомобильдерді дамытуға шоғырлануға ниет білдіріп, Жапония Гран-приінен бас тартатындығын мәлімдеді. Осыдан кейін көп ұзамай Toyota Жапония Гран-приінен бас тартатынын жариялады, ал Жапония автомобиль федерациясы (JAF) 1970 жылғы жарыстан бас тартты. Toyota автомобильдерді Солтүстік Америкаға апарып, сол жаққа кіруді жоспарлады Мүмкін Серия. Үш Toyota 7 Turbos 1970 жылы Фудзи 1000 км қашықтықта Хосоя, Кавай және Кукидоме жүргізген көрмені өткізді.

Toyota 7 Turbo үлгісі Айчи штатындағы Нагакутедегі Toyota автомобиль мұражайында қойылған. Автокөлік Toyota Gazoo Racing Festival және сияқты автомобиль фестивальдерінде анда-санда шығады Гудвуд жылдамдығы фестивалі.

Toyota 1970 жылы тағы да жетеуін негіз ретінде пайдаланды EX-7, сол жылы көпшілікке көрсетілген Токио автосалоны. V8 қозғалтқышынан қуатты 450 PS (330 кВт) дейін төмендету үшін турбокомпрессорлар алынып тасталды, ал кузовтар купе дизайны бойынша басқаға ұқсас болды суперкарлар дәуірдің[9][10][11]

Апаттар

Toyota 7 жобасы екі сынақ апатының салдарынан бүлініп қалды, нәтижесінде сайып келгенде Toyota Team командасы 24 сағаттық Ле-Ман мен Канада-Америка шақыру кубогына кіру жоспарынан бас тартты, нәтижесінде жоба 1970 жылы аяқталды.

1968 жылы 29 наурызда Toyota Жапония Гран-приін сынау кезінде Йошио Оцубо 3 литрлік 415S машинасын басқара отырып, Фудзидің 30 ° бұрыштық бұрышында қоршау арқылы құлаған кезде жақын апаттан аман қалды.[12] Оцубо керемет түрде ешқандай ауыр жарақатсыз аман қалды.[12] Ол 1969 жылдың аяғында Team Toyota-мен жолдарын бөлді.

Сачио Фукузаваның қайтыс болуы

Сачио Фукузава [ja ] (1943 ж. 18 маусым - 1969 ж. 12 ақпан) 1966 ж. Құрылғаннан бастап Team Toyota компаниясының зауыттық драйверлерінің бірі болды. Жарыс жүргізушісі, сәнгер, дизайнер және модель ретінде Фукузава Toyota компаниясының ең табысты және жемісті жүргізушілерінің бірі болды.

1969 жылы 12 ақпанда Фукузава Ямаханың Жапонияның Фукурой қаласындағы жаңа сынақ курсына қатысып, 3 литрлік 61E қозғалтқышы орнатылған жабық кокпит прототипін басқарды. Жергілікті уақыт бойынша сағат 11: 45-те Фукузаваның көлігі тура жолдың соңында басқаруды жоғалтып, оңға қарай бұрылып, темір маңдайшаға соғылды. Содан кейін машина жағадан тайып, аударылып, өртеніп кетті. Сынаққа қатысқан Хосоя апат болған жерге келіп, Фукузаваны жанып жатқан көліктен босатуға тырысты. Алайда Фукузава темір маңдайшамен соққыдан алған бас жарақатынан бірден қайтыс болды.[13]

Toyota компаниясы құпия коммерциялық құпияға сүйене отырып, ЖКО-ның фотосуреттерін жергілікті билікке ұсынбаған. Шындығында, апаттық жағдайдағы көліктің қалдықтары апаттан кейін жойылды, ал басқа машинаның фотосуреттері тергеу үшін жергілікті полицияға берілді. Содан кейін Toyota жол апаты жүргізушінің қателігінен болғанын мәлімдеді. Кейіннен, Сачионың әкесі Синтаро Фукузава Toyota компаниясына немқұрайлылықпен айып тағып, Фукузаваның апатына қатысты тергеуге кедергі келтіріп, жол апатына ұшыраған көлік құралының дизайнындағы ақаулық себеп болды деп айыптап, заңды іс қозғады. Он екі жылдық заңды шайқастан кейін Фукузава отбасы марапатталды ¥ 1981 жылы жасалған есеп айырысудағы 61 000 000 шығын.

Апаттың себебі ешқашан ашылған жоқ, және апатқа ұшыраған көлік анықталмады.

Минору Кавайдың қайтыс болуы

Минору Кавай [ja ] (1942 ж. 9 желтоқсан - 1970 ж. 26 тамыз) 1968 ж. Әлемдік Challenge Fuji 200 Mile Race жарысындағы Toyota командасына қосылып, 1969 ж. Штаттық зауыттың жүргізушісі болды. Фукузаваның апатынан кейін Кавайға Toyota-да жетекші жүргізуші ретінде аса маңызды рөл берілді. және компанияның өкілі және оның құрамадағы мәртебесі 1969 жылғы Фудзи 200 мильдік жарыста жеңіске жеткеннен кейін өсе түсті.

Кавай Toyota 7 Turbo-ны Suzuka Circuit-те 1970 жылы 26 тамызда сынап көрді, бұл күні Toyota канадалық-американдық шақыру кубогына қатысу жоспарын ресми түрде мақұлдады. Кавай екінші Дегнер қисығынан шыққан кезде оның көлігі доңғалақ айналдыра бастады және бақылаудан шыға бастады. 110R кезінде Кавай жолдан шығып кетіп, бағыттан тыс жерге құлады, ол шөп алаңындағы терең ойыққа әсер етіп, автомобильге ауа жіберді. Кавай көлігінен лақтырылды, ол басынан және аяғынан ауыр жарақат алды және сол сәтте қайтыс болды.[14]

Кавайдың қайтыс болуы Toyota-дың Can-Am сериясына кіру жоспарынан бас тартуына әкеліп соқтырды, ал 1970 жылғы Жапония Гран-приі ертерек жойылғанда, Toyota 7 Turbo-ны жасау 1970 жылдың қыркүйегінде ресми түрде тоқтатылды.

БАҚ

Toyota 7 Turbo (578A) бірнеше бөліктерінде пайда болады Гран Турисмо басталатын видео ойындар сериясы Gran Turismo 4, Гран Турисмо (PSP), Gran Turismo 5, және жақында Gran Turismo 6.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Жас сарбаздар мен Toyota-7 т.2» (жапон тілінде). 26 қыркүйек 2000. Алынған 29 желтоқсан 2007.
  2. ^ а б c г. «Кішкентай құбыжық туралы аңыз: Toyota 7». Toyota F1 командасы. Архивтелген түпнұсқа 21 сәуір 2008 ж. Алынған 23 желтоқсан 2007.
  3. ^ а б c Томика №11 шектеулі: Toyota 7, Car Magazine Edition буклеті, ISBN  4-7770-0159-8
  4. ^ а б «Ескі жапондық Гран-при». Жарыс жалғасуда. Жапония: Сан-эй Шобо. 15 қараша 2020.
  5. ^ «TOYOTA-7andSAMURAIS». www.mmjp.or.jp. Алынған 15 қараша 2020.
  6. ^ а б c «Чемпиондық емес жарыстар 1968». Дүниежүзілік спорттық жарыс прототиптері. 2 қазан 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 22 қазанда. Алынған 23 желтоқсан 2007.
  7. ^ «1969 жылғы чемпионаттардан тыс жарыстар». Дүниежүзілік спорттық жарыс прототиптері. 18 қараша 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 22 қазанда. Алынған 23 желтоқсан 2007.
  8. ^ «JAF ｜ モ ー タ ス ポ ー ツ». JAF ｜ モ ー タ ー ポ ー ー ツ (жапон тілінде). Алынған 15 қараша 2020.
  9. ^ Жапондық Showcars ​​2 Токио автосалоны 1970 ~ 1979, Жапония, сәуір, 2008 ISBN  978-4-544-91033-9
  10. ^ http://members.iinet.net.au/~stepho/concept.htm#ex7 Toyota компаниясының Stepho компаниясының концепциясы
  11. ^ http://www.2000gt.net/EX/EX7.php Toyota EX-7 2000GT бойынша
  12. ^ а б «TheJapanGPandHiroshi». www.mmjp.or.jp. Алынған 15 қараша 2020.
  13. ^ 幸雄 ク シ デ ン ト 福 沢 幸雄 1969 ж (жапон тілінде). Барлығы жеңіске жетеді!. Алынған 29 желтоқсан 2007.
  14. ^ 稔 ク シ デ ン ト 川 井 稔 1970 年 (жапон тілінде). Барлығы жеңіске жетеді!. Алынған 29 желтоқсан 2007.

Сыртқы сілтемелер