Сикорский S-61 - Sikorsky S-61 - Wikipedia

Бұл мақала Sikorsky S-61 модельдерінің азаматтық нұсқалары туралы. Әскери нұсқалар туралы қараңыз Сикорский SH-3 теңіз королі.
S-61L / S-61N
Sikorsky S-61N Mk.II.jpg
Жұмыс істейтін S-61N Mk.II Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima Испанияда
РөліОрташа көтеру көлік / лайнер тікұшағы
ӨндірушіSikorsky Aircraft
Бірінші рейс11 наурыз, 1959 ж
Кіріспе1961 қыркүйек
КүйБелсенді қызмет
Негізгі пайдаланушыларCHC тікұшағы
Bristow тікұшақтары
AAR Airlift
Нөмір салынған119[1]
ӘзірленгенСикорский SH-3 теңіз королі

The Sikorsky S-61L және S-61N табыстың азаматтық нұсқалары болып табылады Сикорский SH-3 теңіз королі тікұшақ. Бұл ең көп қолданылатын әуе лайнерлері мен мұнай бұрғылау қондырғыларына арналған тікұшақтардың екеуі.[1]

Әрлем мен дамыту

1957 жылы қыркүйекте Сикорский жеңіске жетті Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері суасты қайықтарын анықтауға және оларға шабуыл жасауға қабілетті амфибиялық суастыға қарсы (ASW) тікұшақты әзірлеу туралы келісімшарт.[1] XHSS-2 теңіз патшасының прототипі 1959 жылы 11 наурызда ұшты. HSS-2 (кейінірек SH-3A тағайындалды) өндірістік жеткізілімдері 1961 жылдың қыркүйегінде басталды, алғашқы өндірістік ұшақтар екі 930 кВт (1250 а.к.) қуат алды. General Electric T58 -GE-8B турбофильдері.

Сикорский теңіз патшасының коммерциялық моделін тез әзірледі.[1] S-61L алғаш рет 1961 жылы 2 қарашада ұшты және жүктер мен жолаушылардың айтарлықтай жүктемесін тасымалдау үшін HSS-2-ден (1,30 м) ұзындығы 4 фут 3 болды. Бастапқы өндіріс S-61L екі TT8-дің азаматтық нұсқасы GE CT58-110 екі 1350 ат күші (1010 кВт) қуаттандырылған. S-61L қалқымалы тұрақтандырғышсыз модификацияланған қону механизмімен ерекшеленеді.

Los Angeles Airways S-61-нің алғашқы азаматтық операторы болды,[2] оларды 1962 жылдың 11 наурызында, әрқайсысының сатып алынған бағасы үшін 650 000 долларға енгізу.[3]

1962 жылдан 1966 жылға дейін ПИА өзінің қызметі үшін Sikorsky S-61 тікұшақтарын басқарды Шығыс Пәкістан тікұшақ қызметі (бүгінгі күн Бангладеш ) төрт S-61 пайдаланды. Хулнаға тікұшақ бағыты құрлықтағы 21 сағаттық сапарды әуе арқылы 37 минутқа дейін қысқартты. Желімен қамтылған 20 қала мен қала, оның ішінде Богра, Сираджандж, Читтагонг, Mongla, Куштиа, Барисал, Чандпур, Сэндвип және Хатия Упазила. Билеттің орташа бағасы 25 рупийді құрады. Бұл сол кездегі әлемдегі ең үлкен тікұшақ коммерциялық желісі болатын.[4]

1962 жылы 7 тамызда S-61N алғашқы рейсін жасады.[1] Әйтпесе, S-61L-ге ұқсас, бұл нұсқа су-су операциялары үшін оңтайландырылған, әсіресе мұнай бұрғылау қондырғысы SH-3 қалтқыларын ұстап тұрады. Кейін S-61L және S-61N екеуі де Mk II стандартына жаңартылды, оның ішінде CT58-140 қуатты қозғалтқыштары жақсартылды, олар ыстық және жоғары өнімділікті, дірілді бәсеңдетуді және басқа да жетілдірулерді қамтамасыз етті.

Payloader, әуе кранының жұмысы үшін оңтайландырылған шешілген нұсқа, S-61-нің үшінші азаматтық моделі болды.[1] Payloader S-61L бекітілген жүріс бөлігін ұсынады, бірақ бос салмағы стандартты S-61N-ден 2000 фунт (910 кг) аз.

Carson Helicopters коммерциялық S-61-ді қысқартқан алғашқы компания болды. Фюзеляж бір қозғалтқыштың өнімділігі мен сыртқы жүктемені арттыру үшін 50 дюймге (1,3 м) қысқарады.[5]

Coulson Aircrane S-61L австралиядағы өрт сөндіру маусымы кезінде суды тастап кетті.

Бірегей нұсқасы - бұл Helipro International компаниясының S-61Ls және S-61N-ді S-61 Shortsky түрлендіруі.[1] VIH Logging компаниясы алғаш рет 1996 жылдың ақпанында ұшқан HeliPro Shortsky конверсиясының тапсырыс берушісі болды.

S-61 модификациясының бірі - Carson Composite Main Rotor Blade. Бұл жүздер шаршауға бейім бастапқы Sikorsky металл жүздерін ауыстырады және модификацияланған ұшаққа қосымша 2000 фунт (907 кг) жүктеме көтеруге, 15 кн (28 км / сағ) жылдам ұшуға және 61 нми (113 км) артуына мүмкіндік береді. ).[5]

Соңғы нұсқасы - модернизацияланған S-61T тікұшағы. The Америка Құрама Штаттарының мемлекеттік департаменті өзінің бүкіл дүниежүзілік жұмысын қолдау мақсатында жолаушылар мен жүк тасымалдау миссиялары үшін 110-ға дейін жаңартылған S-61T ұшақтарын сатып алу туралы келісімге қол қойды. Жаңартылған алғашқы екі S-61 ұшағы АҚШ-тың Ауғанстандағы елшілігінің тапсырмаларын қолдайды.[6]

Нұсқалар

S-61L
Азаматтық көліктің амфибиялық емес нұсқасы. Ол 30 жолаушыға дейін сыяды[7]
S-61L Mk II
Жүк жәшіктерімен жабдықталған S-61L тікұшағының жетілдірілген нұсқасы.[8]
S-61N
Азаматтық көлік нұсқасы.[7]
S-61N Mk II
S-61N тікұшағының жетілдірілген нұсқасы.[8]
S-61NM
N конфигурациясындағы L моделі.[9]
S-61T Triton
S-61 модернизацияланған Сикорский мен Карсон; Жаңартулар құрамына негізгі ротор пышақтарын, ұшақтың корпусын толықтай қалпына келтіруге, жиналмалы ротордың басын жиналмайтынға айналдыруға, жаңа модульдік сымдарды және Cobham шыны кабинасының авионикасын қосады; түрлендірілген алғашқы модельдер S-61N болды[10]

Операторлар

A Нидерланды жағалау күзеті S-61L басқарады Bristow тікұшақтары
 Канада
 Гренландия
 Ливан
 Біріккен Корольдігі
 Испания

 АҚШ

Британдық тікұшақ S-61N бортына қонды USS Виксбург

Бұрынғы операторлар

 Канада
 Ирландия
 Нидерланды
A Carson тікұшақтары Сикорский S-61N
 Норвегия
 Пәкістан (1962 жылдан 1966 жылға дейін)
 Біріккен Корольдігі
 АҚШ

Көрнекті апаттар

N300Y, Лос-Анджелес әуе жолдары Sikorsky S-61L тікұшағының прототипі, Диснейленд тікұшақ

1960 жж

1970 жж

  • 1973 жылы 25 қазанда а Гренландия S-61N, OY-HAI «Akigssek» («Grouse») оңтүстікке қарай 40 км жерде құлады Нуук нәтижесінде 15 адам қаза тапты. Ол жолда болатын Паамют бастап Нуук. Сол әуе кемесі шұғыл қонуға мәжбүр болды Кангерлуссуак екі жыл бұрын фьорд, екі қозғалтқышта да жалын болғандықтан, қабылдау кезінде мұз бар.[42]
  • 1974 жылы 10 мамырда KLM Helikopters S-61N PH-NZC мұнай бұрғылау қондырғысына бара жатып апатқа ұшырады Солтүстік теңіз. Екі экипаж мен төрт жолаушының ешқайсысы тірі қалған жоқ. Ықтимал себебі - ротордың бес қалағының біреуінің істен шығуы металдың шаршауы. Нәтижесінде тепе-теңдіктің бұзылуы мотор тіреулерінің істен шығуына және өртке себеп болды. Басқарылмайтын ұшақ суға қатты қонды, аударылды және батып кетті. Тергеу көрсеткендей, металл шаршау сызаты төрт сағаттан аз уақыт ішінде тез таралуы керек. Ротордың пышақтарына қысым жасалады азот газ 10-даpsi (69 кПа) металл шаршауының бұзылуының басталуын білдіреді, бірақ ұшуды тексеру кезінде қысымның төмендеуі байқалмады. Апат салдарынан тексеру аралықтарын қысқарту ұсынылды[43] Ұшақ Солтүстік теңіз түбінен қалпына келтірілді. Ол қайта құрылды және қазіргі уақытта АҚШ-та N87580 тіркеуі ретінде жұмыс істейді.[44]
  • 1977 жылы 16 мамырда, New York Airways коммерциялық S-61-L, N619PA, тікұшақтың үстіндегі тікұшақ айлағында оның тұрақты жағына қарай айналды Пан Ам ғимараты жолаушыларға отыру кезінде. Жол апатынан көшеде отырған төрт жолаушы мен бір әйел қаза тапты. Қосымша 17 жолаушы және ұшу экипажының үш мүшесі жарақат алған жоқ.[45] Шассидің құлауы тікұшақтың негізгі шассидің амортизаторлы тіреуішіндегі металдың шаршауының салдарынан болды, соның салдарынан тікұшақ ескертусіз аударылып тасталды. Апат Pan Am Building тікұшақ айлағының біржола жабылуына алып келді.[46] Тікұшақ айлағы жабылғандықтан, сынықтарды бөлшектеу және ғимараттың жүк лифттерін пайдалану арқылы жиналуларды көшеге шығару арқылы шығарылды. Әуе рамасы Оңтүстік Африка Республикасындағы Кейптаунға апарылды, ол қайта жасалды, сертификатталды және қызметке қайтып оралды, ол S61 жағалауларында кемеге қызмет көрсету рөлінде пайдаланылды. Батыс Кейп кейінірек CHC-мен біріктірілген «Сот тікұшағы» компаниясы.[47]

1980 жылдар

1990 жылдар

2000 ж

  • 8 шілде 2006 ж Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima S-61N Mk.II іздеу және құтқару тікұшақ, құлады Атлант мұхиты ол ұшып бара жатқанда Тенерифе дейін Ла Пальма. Борттағы алты адамның ішінде тірі қалғандар болған жоқ.[дәйексөз қажет ]
  • 2008 жылдың 5 тамызында Калифорниядағы Темір кешені өртіне екі ұшқыш пен жеті өрт сөндіруші тағайындалды Шаста-Тринити ұлттық орманы, қашан өлтірілген Carson тікұшақтары S-61N N612AZ көтерілу кезінде құлады. Ұшақтағы 13 адамның ішінде тағы бір ұшқыш және үш өрт сөндіруші апаттан ауыр немесе ауыр жарақатпен аман қалды. The НТСБ Carson Helicopters компаниясының келесі әрекеттері ықтимал себептері болып табылатынын анықтады: 1) тікұшақтың бос салмағын қасақана төмендету, 2) көтеру қабілетін арттыру үшін қолда бар қуат кестесін өзгерту және 3) минималды сипаттаманың расталмаған моментін қолдану жиынтықта ұшқыштардың жүк көтергіштігін едәуір асырған және табысты ұшу үшін тиісті өнімділік шегі жоқ жұмыс есептеулеріне сүйенуіне әкелген нәтижелік есептеулерде; және АҚШ орман қызметі мен Федералды авиация әкімшілігінің қадағалауы жеткіліксіз. Әуе кемесінің экипажы тікұшақтың апат болған жерден екі шығар алдында оның максималды жұмыс қабілеттілігіне жақындағанын ескермеуі себеп болды. Жанармай құюға жол бермейтін жанармай бактарынан соққы кезінде жанармай төгіліп, орындықтар еденнен құлап, тұрақсыз болған және өрттің орын алуы себеп болған. орындықтардағы босату механизмі.[49][50][51]

Ерекшеліктер (S-61N Mk II)

Орфографиялық болжанған сызба

Деректер Азаматтық авиацияның халықаралық директориасы[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Сыйымдылығы: 30 жолаушыға дейін
  • Ұзындығы: (17.96 м) 58 фут 11 дюйм
  • Биіктігі: 17 фут 6 дюйм (5.33 м)
  • Бос салмақ: 12 336 фунт (5,596 кг)
  • Брутто салмағы: 16,164 фунт (7,332 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 19000 фунт (8,618 кг)
  • Электр станциясы: 2 × General Electric CT58-140 турбофиль әрқайсысы 1500 а.к. (1100 кВт) қозғалтқыштар
  • Ротордың негізгі диаметрі: 19 фут
  • Негізгі ротор аймағы: 3.019 шаршы фут (280.5 м.)2)
  • Пышақ бөлімі: - NACA 0012[52]

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 144 kn (166 миль, 267 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 120 кн (140 миль, 220 км / сағ)
  • Ауқым: 450 нми (520 миль, 830 км)
  • Қызмет төбесі: 12,500 фут (3,800 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 1,310–2,220 фут / мин (6,7–11,3 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ Фроули, Жерар: Азаматтық авиацияның халықаралық анықтамалығы, 2003–2004 жж, б. 194. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003 ж. ISBN  1-875671-58-7.
  2. ^ Апостоло, Г. «Сикорский С-61».Тікұшақтардың иллюстрацияланған энциклопедиясы. Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-43935-2.
  3. ^ «Өзін-өзі қамтамасыз ететін тікұшақ» Time журналы 26 желтоқсан 1960 ж
  4. ^ «Азия: Пәкістан үстіндегі чопперлер». 13 желтоқсан 1963 ж. Алынған 14 қыркүйек 2017 - content.time.com арқылы.
  5. ^ а б Carson тікұшақтары (2009). «Карсон тікұшақтары туралы». Алынған 2009-01-12.
  6. ^ Баспасөз хабарламалары: АҚШ Мемлекеттік департаменті Ауғанстанда пайдалану үшін жаңартылған S-61TM тікұшақтарын қабылдайды
  7. ^ а б «VTOL AIRCRAFT 1967 бет. 712 бет». Flightglobal Insight. 2015 ж. Алынған 4 қаңтар 2015.
  8. ^ а б «CIVIL V / STOL 1971 бет. 162». Flightglobal Insight. 2015 ж. Алынған 4 қаңтар 2015.
  9. ^ «Ұшуға жарамдылық жөніндегі директивалар Sikorsky S-61L, S-61N және S-61NM модельдері». faa.gov. Алынған 12 қаңтар 2015.
  10. ^ Reed Business Information Limited. «HELI-EXPO: Сикорский S-61T Мемлекеттік департамент бағдарламасында жаңа өмірге қол жеткізді». Flight Global. Алынған 4 қаңтар 2015.
  11. ^ «CHC тікұшақ паркі». chc.ca. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 ақпанда. Алынған 17 наурыз 2013.
  12. ^ «Cougar тікұшақтары». cougar.ca. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 24 тамызда. Алынған 17 наурыз 2013.
  13. ^ «Гренландия әуе флоты». airgreenland.com. Алынған 17 наурыз 2013.
  14. ^ «Әлемдік әуе күштері 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013 жыл. Алынған 17 наурыз 2013.
  15. ^ «Bristow тікұшақ паркі». bristowgroup.com. Алынған 17 наурыз 2013.
  16. ^ http://www.salvamentomaritimo.es/sm/flota-y-medios/medios-aereos/helicopteros-de-salvamento-maritmo/?ids=358
  17. ^ «DOD келісімшарттары АҚШ тікұшақ операторларын Ауғанстанда бос ұстайды». ainonline.com. Алынған 4 маусым 2013.
  18. ^ «Carson Helicopters басты беті». carsonhelicopters.com. Алынған 17 наурыз 2013.
  19. ^ «Carson тікұшақтарының бұрынғы қызметкерлеріне Iron 44 өрт апаты үшін айып тағылды». wildfiretoday.com. Алынған 17 наурыз 2013.
  20. ^ CHI авиация. «Флот». Алынған 20 мамыр 2019.
  21. ^ Helimax Aviation. «Флот». Алынған 20 мамыр 2019.
  22. ^ «Croman Corporation Heavy Lift Svc». croman.net. Архивтелген түпнұсқа 4 наурыз 2013 ж. Алынған 17 наурыз 2013.
  23. ^ «Тікұшақ көлік қызметтері авиациясы». htshelicopters.com. Алынған 17 наурыз 2013.
  24. ^ «Сикорский». www.sikorsky.com. Алынған 14 қыркүйек 2017.
  25. ^ «Жағалау күзеті S-61 Руперт князьдік қызметтен босатылды». helihub.com. Алынған 20 наурыз 2013.
  26. ^ «Әуе корпусы тікұшақтарымен келісімшарт бойынша 80 миллион фунт стерлингке жуық арада шешім қабылдау керек». irishtimes.com. Алынған 22 сәуір 2018.
  27. ^ «Дәуірдің соңы, Ирландияның жағалау күзетінің соңғы S61 отставкасы». afloat.ie. Алынған 12 желтоқсан 2013.
  28. ^ «Garda Cósta na hÉireann S-61». Алынған 17 наурыз 2013.
  29. ^ «KLM / Era Helicopters тарихы». erahelicopters.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 сәуірде. Алынған 20 наурыз 2013.
  30. ^ «KLM-Noordzee Helikopters S-61N». Бұқаралық ақпарат құралдарына сұраныс. Алынған 20 наурыз 2013.
  31. ^ «Тікұшақ қызметі». Алынған 26 маусым 2019.
  32. ^ «Әлемдік тікұшақ нарығы 1967 бет. 63 бет.». flightglobal.com. Алынған 4 ақпан 2016.
  33. ^ «British Airways тікұшақтары». Алынған 17 наурыз 2013.
  34. ^ «Британдық каледондық тікұшақтар». Алынған 26 маусым 2019.
  35. ^ «Британдық халықаралық тікұшақ S-61». Алынған 17 наурыз 2013.
  36. ^ «HM жағалау күзеті S-61N». Алынған 17 наурыз 2013.
  37. ^ «Халықаралық ұшу 1969 бет. 581». flightglobal.com. Алынған 17 наурыз 2013.
  38. ^ «New York Airways». flightglobal.com. Алынған 17 наурыз 2013.[тұрақты өлі сілтеме ]
  39. ^ «Әлемдік тікұшақ нарығы 1968 бет. 57-бет». flightglobal.com. Алынған 5 ақпан 2016.
  40. ^ «PIA тікұшақ қызметі». Алынған 2019-02-14.
  41. ^ Әуе кемелері туралы жазба. Los Angeles Airways, Inc. S-61L тікұшағы, N300Y, Комптон, Калифорния Мұрағатталды 2008-06-25 сағ Wayback Machine, Қабылданды: 27 тамыз 1969 ж
  42. ^ «Arktisk dokumentarkiv». arktiskleksikon.dk. Архивтелген түпнұсқа 14 желтоқсан 2014 ж. Алынған 4 қаңтар 2015.
  43. ^ "1974". hdekker.info. Алынған 4 қаңтар 2015.
  44. ^ Харро Рантер. «ASN авиациялық апаты 10-МАМЫР-1974 Сикорский S-61N PH-NZC». aviation-safety.net. Алынған 4 қаңтар 2015.
  45. ^ UPI. Тікұшақ апатынан бес адам қаза тапты. Бивер Каунти (Па.) Times: Сейсенбі, 17 мамыр 1977 ж., A-13.
  46. ^ Шнайдер, Даниэль Б. «F.Y.I.» 1999 ж., 25 шілде. 2007 ж. 30 қыркүйегі. «Сұрақ. 1960-70 жж. Кеннеди атындағы халықаралық әуежайға бет алған тікұшақтар ескі Пан Ам ғимаратының үстінен палубадан көтеріліп жүрді. Неліктен қызмет тоқтатылды? А. 59 қабатты Пан Ам ғимараты 1963 жылы салынып біткеннен кейін күніне 360-қа жуық тікұшақ рейстерін Нью-Йорк Эйрвэйз жоспарлаған, бірақ халықтың наразылығы алғашқы бірнеше рейсті 1965 жылдың 21 желтоқсанына дейін кешіктірді ... Операция тиімсіз болды, дегенмен, тікұшақтарда орташа есеппен сегіз жолаушы болғандықтан, оны салуға 1 миллион доллар кеткен тікұшақ 1968 жылы жабылды ... Кезекті тыңдаулардан кейін - наразылықтар жаңарғаннан кейін - 1977 жылдың ақпанында рейстер қайта басталды. Үш айдан кейін , Sikorsky S-61 тікұшағының бірінің шассиі жолаушылар отырғанда оны құлап, бүйірімен аударып жіберіп, шатырдан және батыс парапет қабырғасынан 20 футтық ротор жүзін жіберіп жіберді ... Бірнеше сағаттың ішінде тікұшақ белгісіз мерзімге жабылды ».
  47. ^ Эпштейн, Керт. HAI конвенциясының жаңалықтары «Өткен кезеңмен S-61»[тұрақты өлі сілтеме ] 26.10.2010. Шығарылды: 2011 жылғы 13 маусым.
  48. ^ Ұлыбританияның авиациялық оқиғаларды тергеу бөлімі, көлік департаменті, 1990 жылғы 25 шілдеде Шығыс Шетланд бассейніндегі Брент Спарда Sikorsky S-61N G-BEWL-да болған апат туралы есеп, алынған 4 қаңтар 2014 ж
  49. ^ «АҚШ-тың орман қызметіне келісімшарт бойынша өрт сөндіру тікұшағы, Carson Helicopters, Inc ұшу кезінде авиациялық апат туралы есеп, Калифорния штаты Вивервилл маңында, Sikorsky S-61N, N612AZ» NTSB / AAR-10/06 «. ntsb.gov. Алынған 14 қыркүйек 2017.
  50. ^ «USFA өлім туралы хабарлама». Америка Құрама Штаттарының өртке қарсы басқармасы. 2008-08-06. Архивтелген түпнұсқа 2008-09-17. Алынған 2008-08-11.
  51. ^ «FAA / NTSB тергеуі». Лос-Анджелестегі жарақат бойынша заң фирмасы (№ 4 хабарламаны «Калифорниядағы тікұшақ апатынан кейін өрт сөндірушілердің тоғызы өлді деп санайды» деген мақаланы қараңыз). 2008-08-06. Архивтелген түпнұсқа 2007-06-24. Алынған 2009-02-03.
  52. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Сыртқы сілтемелер