New York Airways - New York Airways

Бұл мақалада тікұшақ әуе компаниясы туралы айтылады, оны 1980-ші жылдардағы стартап әуе компаниясымен шатастырмау керек, New York Air.
New York Airways
New York Airways логотипі, сәуір 1967.svg
IATAИКАОҚоңырау
Нью-ЙоркNYAНЬЮ ЙОРК
Құрылған1949
Тоқтатылған операциялар1979
Фокустық қалаларНью-Йорк қаласы
БағыттарҚараңыз Бағыттар төменде
Бас компанияҚараңыз Флот төменде
ШтабLaGuardia әуежайы
Флушинг, Нью-Йорк АҚШ

New York Airways тікұшақ болды авиакомпания 1949 жылы пошта және жүк тасымалдаушысы ретінде құрылған Нью-Йорк ауданында. 1953 жылдың 9 шілдесінде бұл жолаушыларды тасымалдауға арналған алғашқы тікұшақ әуе компаниясы болуы мүмкін АҚШ, штаб-пәтері орналасқан LaGuardia әуежайы.[1][2] Жолаушылар тасымалы жоспарлы түрде жүзеге асырылатын тікұшақ авиакомпаниясының операторы болғанымен, New York Airways сонымен қатар тіркелген қанатты ұшақтарды басқарды de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 19 жолаушы STOL қос турбовинтті ұшақ.[3][4]

Тарих

New York Airways Boeing Vertol 107-II қонғаннан кейін JFK

Жолаушылар рейсі басталды Сикорский S-55 үшеуі бар тікұшақтар Sikorsky S-58s 1956 жылы оның бес S-55-ке қосылды; 1958 жылы Boeing Vertol V-44, 15 орындық азаматтық нұсқасы Piasecki H-21, алды.[5] 1962 жылы олар көшті тандем роторы, қос турбина қозғалтқышы жұмыс істейді Boeing Vertol 107-II Турбокоптер[6] кейінірек қос турбиналы қозғалтқышты басқарды Сикорский S-61. 1955 жылдың ақпанында Ла Гвардиядан Идлевилдке бір жолға жүру құны 4,50 долларды құрады (~ 43 2019 доллар). Ұшақ Sikorsky H-19, мемлекеттік нөмірі N418A болған. Сапар он минутты алды және олардың телефон нөмірі болды DEFender 5-6600.

Манхэттенге алғашқы жоспарланған жолаушылар рейстері 1956 жылы желтоқсанда Вест-Сайд тас жолының батысында 30-шы Санкт-тікедегі жаңа тікұшақ айлағына келді. Ист-өзен пирлі 6-дағы тікұшақ орталығындағы қала тікұшағы 1960 жылы ашылды және New York Airways өзінің Манхэттендегі барлық жолаушылар рейстерін сол жерге желтоқсан айына қарай жылжытып жіберді. 1960. Бір қозғалтқышты Vertol 44 маршруттық шектеулеріне байланысты Манхэттеннен Идлуилдке үздіксіз ұшулар Boeing Vertol 107 екі қозғалтқышты күтуге мәжбүр болды. Moody's агенттігі 1962 жылы 3,9 миллион АҚШ долларын құрайтын «операциялық кіріске» 2,2 миллион доллар федералдық субсидияны қосқан. 1964 жылы маусымда олар JFK-ден Ньюарк әуежайына күнделікті 32 рейс жасады және 33 қайтып оралды; барлық рейстер 0900-1930 жж. аралығында Уолл-стритте тоқтады. Жалғыз басқа рейстер JFK мен Дүниежүзілік көрмедегі порт әкімшілігі ғимаратының арасында күніне 15 рейс болды, өйткені La Guardia әлі салынып жатыр еді.

Пан Ам ғимаратының жоғарғы жағына жоспарланған рейстер (қазір MetLife ғимараты ) 1965 жылдың желтоқсанында басталды; олар 1968 жылы аяқталды, содан кейін 1977 жылы бірнеше айға қайта жанданды. 1966 жылы сәуірде күніне 23 рейс JFK-дағы Пан Ам терминалына тоқтаусыз ұшып келді, жоспарланған 10 минут; жолаушылар Pan Am Building ғимаратында JFK-дан жоспарланған ұшып кетуден 40 минут бұрын тіркеле алады. Вертолет орталығында Ньюаркке күніне 13 рейс, JWK-дағы TWA терминалына 5 және LGA-ға 12 рейс болды, олардың барлығы JFK-ге жалғасты. (Қаланың орталығында демалыс күндері рейстер болған жоқ.) Көп ұзамай Pan Am Building рейстері 1977 жылдың наурыз айында қайта жанданды Ресми әуе компаниясының басшылығы (OAG) 48 жұмыс күніндегі S-61 рейстерін көрсетті: 12 EWR, 14 LGA, содан кейін JFK, 22 JFK.

New York Airways алғашқы афроамерикалық әуе компаниясының ұшқышын жұмысқа алды. Перри Х. Янг 1957 жылы 5 ақпанда өзінің тарихи алғашқы рейсін жасады. Янг бұрын Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусының алғашқы афроамерикалық ұшу нұсқаушысы ретінде тарихта болған.[7]

Бағыттар

Шыңында авиакомпания 24 халықаралық және отандық авиакомпаниялармен серіктесті. Әр түрлі уақытта ол қызмет етті:

1969 жылы Әуе компанияларының ресми нұсқаулығы (OAG) кейбір әуежай аралық рейстердің тізімін қолданды STOL Егіздер Vertol рейстерімен бірге. Жанармай бағасы кейін көтерілді 1973 жылғы мұнай дағдарысы, рентабельділікке зиян келтіреді. Әуе компаниясы 1977 жылғы Pan Am Building апатынан кейін қалпына келе алмады 1979 жылғы мұнай дағдарысы және Нью-Йорк Эйрвейз банкроттық туралы 1979 жылы 18 мамырда сотқа жүгінді. Мыңдаған жолаушылар саны жоспарланған рейстерге 1957 жылы 68, 1960 жылы 144, 1967 жылы 537, 1970 жылы 268 болды.

Флот

1967 жылдың қыркүйегінде Пан Ам ғимаратынан шығуға дайындалып жатқан N6682D ішкі атуы.

Барлық тірі қалған New York Airways Boeing Vertol 107 ұшағын қазір басқарады Columbia Helicopters, негізделген Аврора, Орегон:

  • N6672D
  • N6674D
  • N6675D
  • N6676D
  • N6682D
  • N107PA (Pan Am келісімшарт бойынша жұмыс істейді)
  • N108PA (Pan Am келісімшарт бойынша жұмыс істейді)

N6674D - әлемдегі ең жоғары ұшатын уақыт тікұшағы, 1962 жылы салынғаннан бері 70 000 сағаттан астам ұшу сағаты бар.[8]

N6682D 1968 жылы түсірілген Coogan's Bluff, басты рөлдерде Клинт Иствуд, Пан Ам ғимаратының үстінен көтеріліп. N108PA - Иствудпен бірге келетін тікұшақ.

N6676D Манхэттен / Сент-Гелиорттың Уэлл орталығынан көтеріліп, ұшудың соңғы бөлігінде көрсетілген. 077 трилогиясы фильмдер, 1966 ж. Арнайы миссия Леди Чаплин. Ол 1967 жылғы тыңшылардың триллерінде пайда болды Сәйкессіз, Пан Ам ғимаратынан келіп түсу.

Апаттар

1963 жылы 14 қазанда New York Airways Flight 600 ұшағы Boeing Vertol 107, мемлекеттік тіркеу N6673D, ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай құлады. Idlewild әуежайы (қазір JFK) Ньюарк Уолл-стрит арқылы. Үш жолаушы да, экипаждың үш мүшесі де қайтыс болды. Апат ластанған жағармайлардың механикалық бұзылуынан болған.[9]

1977 жылы 16 мамырда Пан Ам ғимаратының шатырында жолаушыларды қабылдап жатқанда Sikorsky S-61L (N619PA) үстінде шасси істен шыққан. Ұшақ оның бүйіріне қарай домалап кетті. Оның айналатын ротор қалақтары бортта күтіп тұрған төрт жолаушыны (соның ішінде кинорежиссерді) өлтірді Майкл Финдлай ) және бесіншісін жарақаттады. Пышақтың сынған бөліктері төмендегі көшелерге түсіп, бір жаяу жүргіншіні өлтіріп, екіншісін жарақаттады. Апат тікұшақ айлағының біржолата жабылуына алып келді.[10]

1979 жылы 18 сәуірде Sikorsky S-61L (N618PA) ұшағы Ньюарк халықаралық әуежайынан көтерілу кезінде құйрығы ротор қалақтарының бірінің сынғанын байқады, нәтижесінде қатты тербелістер пайда болды және әуежайға бірден оралды және төмен түсті. Шамамен 150 фут биіктікте ұшақтың бүкіл роторлы беріліс қорабы жыртылып, нәтижесінде ауырлық орталығы бірден және радикалды түрде ауырлық күшін ауыстырды. Бұл қатты мұрынға деген көзқарас пен жермен бақыланбайтын байланыс тудырды. Апаттың қиындауы екі гидравликалық жүйенің де істен шығуы болды, бұл ротордың беріліс қорабының жоғалуы салдарынан ұшақты іс жүзінде бақылаусыз етті. Үш адам қайтыс болды және он үш ауыр жарақат болды. Әуе компаниясы сол күні ұшуды тоқтатты және келесі айда банкроттыққа жүгініп, жұмысын ешқашан жалғастырмады.[11]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Ол кезде әлемдегі басқа тікұшақ авиакомпаниялары жолаушылар тасымалдамаған, бірақ BEA 1950 жылдан бастап S-51-де жолаушылар рейстерін жоспарлаған. Американдық авиация 1947 жылдың 1 шілдесінде P15-те Skyway 1947 жылы S-51 ұшағымен Бостон әуежайына жолаушылар тасымалдаған.
  2. ^ «Дүниежүзілік авиакомпания анықтамалығы». Халықаралық рейс. 3 мамыр 1957 ж. 608.
  3. ^ airliners.net, New York Airways DHC-6 Twin Otter фотосуреттері
  4. ^ timetableimages.com, New York Airways 7 шілде 1969 ж. кестесі
  5. ^ Авиациялық апта 1961 жылдың 9 қаңтарында Vertol 44-тің тікелей пайдалану шығындары бір миль үшін 31 центті құрады, сондықтан онымен бірге авиакомпанияға тұрақты субсидия қажет болады.
  6. ^ Авиациялық апта 1961 жылдың 9 қаңтарында Vertol 107-де «H-44B бірқозғалтқыш поршенімен қажет ұшу орамының орнына тік көтерілу мүмкіндігімен жұмыс істеуге болады. Бұл функция қоғамдастық орталықтарына қызмет көрсетуде өте маңызды болады.» . «
  7. ^ ЛеДафф, Чарли (19 қараша, 1998). «Перри Х. Янг кіші, 79, пионер пилот, қайтыс болды». The New York Times. Алынған 2010-03-27.
  8. ^ Тәтті, Дэн. «Тандем жазбалары» (PDF). Boeing тікұшағы.
  9. ^ Әуе кемесі туралы жазба - New York Airways, Inc., Boeing-Vertol 107-II N6673D, Нью-Йорк халықаралық әуежайы, Ямайка, Нью-Йорк, 14 қазан 1963 ж. (PDF) (Есеп). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 1964 жылғы 24 маусым. Алынған 2007-02-09.[өлі сілтеме ]
  10. ^ Әуе кемесі туралы жазба - New York Airways, Inc., Sikorsky S-61L N619PA, Pan Am Building Heliport, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1977 ж. 16 мамыр (PDF) (Есеп). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 13 қазан 1977 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылдың 30 қыркүйегінде. Алынған 2007-02-09.
  11. ^ Әуе кемесі туралы жазба - New York Airways, Inc., Sikorsky S61-L N618PA, Ньюарк, Нью-Джерси, 18 сәуір 1979 ж. (PDF) (Есеп). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 1979 жылғы 27 қыркүйек.

Сыртқы сілтемелер