Сенатор (1848 кеме) - Senator (1848 ship)

Пароходтық сенатор (1848 кеме) .png
Сенатор, мүмкін 1848 жылы іске қосылғаннан кейін
Тарих
АҚШ
Атауы:Сенатор
Құрылысшы:Уильям Х. Браун верфі (Нью-Йорк, Нью-Йорк )
Құны:$90,000
Іске қосылды:1848
Сәйкестендіру:Сигнал хаттары H.W.S.N.
Тағдыр:Жаңа Зеландиядан шыққан. 1912
Жалпы сипаттамалар
Тонаж:1012
Тондар:745
Ұзындығы:219 фут (67 м)
Сәуле:10 фут 80 фут
Жоба:10 фут (3,0 м)
Ұстау тереңдігі:12 фут 2 дюйм (3.71 м)
Палубалар:1
Орнатылған қуат:450 HP бу машинасы
Айдау:Бүйірлік дөңгелектер
Желкенді жоспар:Шунер
Жылдамдық:16 түйін
Сыйымдылығы:

Салонда 140 жолаушы, 50 рульдік басқару

300 тонна жүк
Ескертулер:Ресми нөмірі 23219

Сенатор ағаш болды, бүйір доңғалақты пароход салынған Нью Йорк 1848 ж. Ол кемеде алғашқы пароходтардың бірі болды Калифорния жағалауы және коммерциялық тұрғыдан ең табысты бірі болып табылады Сан-Франциско биіктігінде Калифорниядағы алтын асығыстық. Ол мұхитқа жүзген бірінші пароход болды Сакраменто өзені жаңа алтын кен орындарына жету үшін. Өзендерге арналған арнайы пароходтар пайда болғаннан кейін, Сенатор Сан-Франциско мен Оңтүстік Калифорния порттары арасында 26 жылдық ұзақ жүзуді бастады. Қартаю және жетілдіру технологиясы кемені 1882 жылға қарай жолаушыларға қызмет көрсетуге жарамсыз етті. Оның техникасы алынып тасталды және ол кемеге айналды көмір қабығы. Ол өзінің күндерін аяқтады Жаңа Зеландия, ол 1912 жылдың шамасында бұзылды.

Құрылыс

Сенатор 1848 жылы Уильям Х.Браунның верфінде 12-ші көше түбінде салынған Шығыс өзен төменде Манхэттен.[1] Оның негізінен ақ еменнен салынған ағаш корпусы болған.[2] Оның ұзындығы 219 фут (67 м), арқалықта 35 фут 5 дюйм (10,80 м) және тартуда 10 фут (3,0 м) болды.[2] Ол 1012 тоннаны ығыстырды.[3]

Кеме екі мачта тәрізді бұрмаланған шхунер және жүзе алатын, бірақ оның негізгі қозғалуы диаметрі 30 фут (9,1 м) болатын бүйірлік қалақ дөңгелектерімен қамтамасыз етілді.[4] Бұларды көмір шығаратын, 450 сәуле шығаратын бір сәулелі бу машинасы басқарды ат күші. Бір цилиндрде 11 дюйм (3,4 м) инсультпен 50 дюйм (1,3 м) саңылау болды.[5] Қозғалтқыш Нью-Йоркте Х.Р.Данхэмнің Архимед темір зауытында салынған.[6]

Ол пароходтар кәсіпкері Джеймс К. Адмирал және Губернатор. Оның бастапқы құны шамамен 90 000 доллар деп хабарланды.[4]

Сенатор Палубада бірінші кластағы жолаушыларға арналған бөлмелер, олар тамақтанатын салон және әйелдер темекі шегетіндер мен шылым шегушілерден бас тарта алатын бөлек «ханымдар кабинасы» болды. Оның ыдыстары тапсырыс бойынша қатты күмістен және төсек жабдықтарынан жасалған «Сенатор» оның матасына тоқылған.[7] Оның басқарылатын жолаушыларға арналған жеке кабинасы болды, онда осы жолаушылардың тамақтарын өздері дайындауы үшін ас үйі болды.[4]

Сенатор 1869 ж. күрделі жөндеуден өтті. Оның палубасы 32 дюймге (0,81 м) көтеріліп, жүк сақтайтын жердің тереңдігін арттырды. Оның жолаушыларға арналған бөлмелері толығымен қалпына келтірілді. Оның 42 қонақ бөлмесі болды, оның төртеуі келіншектердің люкс бөлмелері болды, бұл оның салонның 93 жолаушысына арналған. Сыртқы стационар бөлмелері қызғылт ағаштан жасалған. Салонның едені грек жаңғағы мен күлден жасалған панельдерден жасалған.[8][9]

Тағы бір маңызды жөндеу 1875 жылы болды. Оның қартайған корпусын едәуір нығайтумен қатар, оның орналасуы 140 салондық жолаушыға және 50 рульдік жолаушыға дейін көбейтілді.[10]

Атлант жағалауы қызметі (1848 - 1849)

Сенатор өзінің коммерциялық қызметін 1848 жылы маусымда бір айға жуық уақыт жұмыс істей отырып бастады Портланд және Бангор, Мэн.[4][7] Осы қысқа уақыттан кейін ол жүгіре бастады Бостон, Сент-Джон, Нью-Брансуик, және Галифакс, Жаңа Шотландия Каннингемнің пароходымен бірге Адмирал.[11][12][13][1][4] Бұл бағыт қысқа уақытқа созылды. 1849 жылдың басында Сенатор Бостон мен Фалл Ривер сызығына жүзіп барды. Ол жүзіп шықты Батарея төменгі Манхэттенде сейсенбі, бейсенбі және сенбі күндері сағат 16-да. Ол тоқтады Ньюпорт, Род-Айленд содан кейін жалғастырды Фалл Ривер, Массачусетс. Оның келуі келесімен келісілді Күзгі өзен және ескі колония теміржолы саяхатшыларды Бостонға апарады. Сонымен қатар, жолаушылар бортта ұйықтай алады Сенатор және келесі күні таңертең таңғы 8: 30-да Бостонға келетін пойызға отырыңыз.[14]

Тынық мұхитына қайта орналасу (1849)

Алдымен әкелуді ойлаған Лафайетт Мейард Сенатор Калифорнияға, 1876 жылы көрсетілген

The Америка Құрама Штаттарының экспедициясы Сакраменто өзені мен оның салаларын 1841 ж. зерттеді.[15] Калифорниядағы алтын ағынының басында, 1848 ж, АҚШ Әскери-теңіз күштері Лейтенант Лафайетт Мейнард бұл сауалнаманы зерттеп, өзенді сол кезде қолданыста болған ұсақ қолөнерге арналған ең жақсы кеме - мұхит жүзетін пароходпен жүзе алатынына сенімді болды. Ол осындай кемені сатып алуды қаржыландыру үшін инвестициялық синдикатты ұйымдастырды. Нью-Йорктегі бай кеме иесі Эдвард Минтурн кеме Сан-Францискоға жеткен соң, оның ағасы Чарльз Минтурн компанияның іскери агенті болғанша, инвестиция салуға келіскен. Минтюрн компанияның 25% акциясы үшін ақша салған. Мейнард 25% үлесін алды және оның орнына Джеймс Каннингемге кемеге ипотека берді және кеме жоғалған жағдайда бенефициар ретінде Каннингэммен сақтандыру полисін сатып алды. Каннингэм жаңа компанияның 50% иелік етті.[16][17] Жаңа кәсіпорын сатып алынды Сенатор Каннингемден, 1849 жылы қаңтарда 80 000 долларға.[5][18][19]

Сенатор Нью-Йорктен Сан-Францискоға сапар шегуге дайын болған бойда жүзіп келді. Лейтенант Мейнард, теңіз флотымен және Чарльз Минтурн иелердің өкілдері ретінде жүзіп барады, бірақ кеме басқа әскери-теңіз офицері, лейтенант Ричард Баченің қол астында болады. Бачеге парамен жұмыс істейтін кемені басқару туралы білу үшін сол уақыттағы жаңалығы туралы білу үшін оның қызметінен демалыс берілді.[5] Сапар барысында көбірек көмір алуға мүмкіндік беретін жүктер болмаған кезде, Чарльз Минтурн жолаушыларға жарнама жасап, Нью-Йорктен Сан-Францискоға дейінгі бөлмені 600 долларға немесе басқару үшін 300 долларға ұсынды.[20]. Шынында да, жолаушылар аз болғанымен, бар болса керек.

Сенатор 1849 жылы 11 наурызда Нью-Йорк портынан кетті. Ол тоқтады Гавана 31 наурыздағы көмір үшін.[21] Ол тоқтады Белем, Бразилия көмір үшін.[22] Ол тоқтады Рио де Жанейро 29 сәуірде қайтадан жүзіп келген жанармай үшін. Келесі күні ол қатты дауылға тап болды, ол үлкен шығын келтірді және оны қоюға мәжбүр болды Әулие Кэтринес аралы жөндеуге арналған. Ол жерде бірнеше сынған борттық корпустың жақтауларын ауыстырды.[23] Ол 23 мамырда Санкт-Кэтриннен жүзіп өтті[24] және келді Порт аштық ішінде Магеллан бұғазы 13 маусымда.

Кеме бірнеше рет портқа айдалды, себебі ол көмірге азды. Енді Оңтүстік Американың ұшында ешкім болмады. Экипаж кеменің осьтерін жағаға шығарып, қазанды өртеу үшін ағаш кесуге кірісті. Бұл баяу жүрді. Австралиялық қыста жерде қар жауып, бір күн жүзуге жететін ағашты кесуге бес күн қажет болды.[25] Сенатор солтүстігінде Чили жағалауымен жорғалады. Ол кеш жүгіргені соншалық, ол жол бойында бір жерге батып кетті ме деген қауіп болды. Сенатор соңында Сан-Карлос портына жетті, (қазір Анкуд, Чили ) 1849 ж. 8 тамызда. Мұнда ол көмірмен жабдықтауды жаңарта алды. Ол 14 тамызда кетіп, келді Вальпараисо, Чили 17 тамызда ол 24 тамызда кетіп, келді Каллао, Перу 1849 жылы 31 тамызда. Ол қайтадан 4 қыркүйекте жүзіп, 14 қыркүйекте Панамаға жетті.[26] Панамаға Атлант жағалауынан келіп, құрлықтың үстінен өтіп жатқан көптеген алтын шашатындар күтіп тұрды. Сенатор 200 жолаушыны алып, 6 қазанда жүзіп кетті.[27] Кеме 1849 жылы 27 қазанда Сан-Францискодағы жаңа портына жетті, 8 айға жуық уақыт.[28]

Халықтық желі (1849 - 1854)

Чарльз Минтурн, Сенатор 1851 жылы көрсетілген іскери агент және оның иелерінің бірі

5 қараша, дүйсенбі 1849 ж Сенатор Сан-Францискодан буға дейін Сакраменто, бірінші рет алтын кен орындарының қақпасы. Ол бұл сапарды мұхитпен жүзетін алғашқы пароход болды. Ол таңғы 8-де жолға шығып, кешкі сағат 6-да Сакраментоға жетті, бұл үлкен жылдамдықтың ерлігі деп саналды.[29] Осы алғашқы сәттіліктен кейін Чарльз Минтурн аптасына екі рет сапарға шығып, сейсенбі мен сенбіде Сакраментоға, ал бейсенбі мен жексенбіде Сан-Францискоға қайтады.[30] 1850 жылдың наурызына қарай, Сенатор желкендер аптасына үш рейске дейін жеткізілді. Сакраментоға жол ақысы бір бағытта 25 доллар болды. Кеме де тоқтады Бенисиа, ол үшін жол ақысы $ 15 болды. Сакраментоға жүк «ауыр жүктер» үшін жүз фунт үшін $ 2, ал «өлшеу тауарлары» үшін бір фут үшін $ 0,75 мөлшерінде жеткізілді.[31] Минтюр пайдаланылды Сенатор Сакраментодан оның жолаушыларын алып кететін таяз сулы пароходтармен байланыс орнату арқылы танымал болу Қауырсын және Юба өзендері алтын қазудың жүрегіне.[32] Өзендегі минималды бәсекелестік пен алтын ағыны әлі дамып келе жатқандықтан, Сенатор Әдетте әр сапарға 300 жолаушы мен 200-ден 300 тоннаға дейін жүк тиелетін, бұл оның Сан-Францискодағы бірінші жылында айына 60 000 долларды құрайтын.[33] Бавараға кемелер көбірек жеткен сайын бәсекелестік күшейе түсті, бірақ соған қарамастан Сенатор Калифорниядағы алғашқы бес жыл ішінде оның инвесторларына 1 500 000 доллардан астам ақша тапты.[13]

Диаграммалар, қалтқылар, шамдар немесе басқа навигациялық құралдар аз болса, а-дан тыс навигациялық құралдар жоқ жетекші сызық және Bay Area белгілі болған тұмандар, апаттар жиі болды. Сенатор өзін осы теңіз шындығының барлық аспектілерімен байланыстырды. 1849 жылдың қарашасында ол жерге және су басуға көмектесті Kronprinzesson оны сүйреу арқылы Буэана аралы ол суға батпас бұрын.[34] 1850 жылы 7 қыркүйекте Сенатор соқтығысқан бриг Калеб Кертис, ол бекітілген. Түнде тұман болды, бригде ешқандай шамдар жанған жоқ, палубада күзетші де болған жоқ.[35] 1850 жылдың 29 желтоқсанына қараған түні Сенатор кемені қақты Род-Айленд, және оның корпусын теңізге ашты. Оның суға батып кетуіне борттағы ағаш жүкті жол берілмеді.[36] Сенатор және Сенім Сакраменто өзенінде 1851 жылы 10 сәуірде Сан-Францискоға қарсыласын жеңу үшін соқтығысқан.[37] Сенатор соқтығысқан Шахтер 1851 жылы маусымда.[38] 1851 жылы Дердокта болған кезде сенатордың корпусына диаметрі тоғыз дюйм болатын ағаш діңі табылды. Шұңқыр ашаның рөлін атқарды, сондықтан аз зиян келтірілді, бірақ бұл оқиға Сакраменто өзенінің де навигациялық қауіптіліктің үлесі бар екенін көрсетеді.[39]

Сакраменто өзенінің жағалауы, 1849 жылы, Дж көшесімен жоғары қарай. Сенатор бумен пісіргіштің төменгі оң жағында болуы ықтимал.

Бәсекелестік сахнадағы драматургия да күн тәртібі болды. Әзірге Сенатор жеке кемесі ретінде сәтті болды, Чарльз Минтурн үлкен компания құрды. 1850 жылы Жаңа әлем, Сан-Францискоға Нью-Йоркте жасалған тағы бір кеме келді. Екі кеменің иелері өздерінің қызығушылықтарын 1851 жылы People Line брендімен біріктірді, Минтурн екі кеменің іскери агенті болды.[40] Екі кеме аптасына алты күн Сакраменто өзенінде екі бағытта парус ұсынды Сенатор Сан-Францискодан сейсенбі, бейсенбі, сенбі және Жаңа әлем дүйсенбі, сәрсенбі және жұма күндерін қалдырады.[41] Алтынмен байланған байлыққа қызыққан 1851 жылдың аяғында көптеген жаңа кемелер Шығанақ маңына жетті. Буға саяхат бағалары жаңадан келгендер бұрыннан келе жатқан кәсіпкерлерден клиенттерді ұрламақ болған кезде құлап түсті. 1851 жылдың қазанында, Сенатор Сан-Францискодан Сакраментоға бару үшін бар-жоғы 5 доллар және жүк үшін тоннасына 5 доллар алды.[42] Рентабельділік саладан шығып кетті, сондықтан Чарльз Минтюрнді қоса алғанда Bay Bay пароходтарының он иелері Сенатор, 1852 жылдың қаңтарында бірыңғай тарифтер жиынтығына келіскен. Сан-Францискодан Сакраментоға дейінгі кабина арқылы өтетін жол бұдан әрі 10 долларды құрайтын болады және жүк тоннасына 10 долларға жеткізілетін болады.[43]

Үздіксіз пайдаланудың тозуы 1852 жылдың қаңтарында үлкен жөндеуді қажет етті. Құрттар ағашты жеп қойды Сенатор корпус пен оның техникасын ауыстыру қажет болды.[44] Нью-Йорктен екі жаңа қазандық пен екі жаңа түтін жіберілді. Олардың салмағы 49 тонна болды және оларды тасымалдайтын қайшы кемесі үшін осындай тұрақтылық проблемаларын тудырды, Хорнет, оның капитаны аударылып қалмас үшін оларды шектен тыс лақтыруға мәжбүр болды. Минтюрн теңіз түбінде жаңа қазандықтарымен жұмыс істемеуге мәжбүр болды Сенатор 1852 жылдың ақпанында.[45][46] Қазандықтардың екінші жиынтығы тапсырыс берілді, және Сенатор 1852 жылы желтоқсанда жаңа жабдықты алу үшін верфке кірді.[47]. Ол 1853 жылдың 3 ақпанында 16 тораптық жылдамдыққа жетіп, өзінің жаңа техникасымен теңіз сынақтарын аяқтады.[48][49] Кеме дереу Сан-Франциско мен Сакраменто арасындағы ескі жүгіріске орналастырылды.[50]

Жаңа қазандықтар бәсекелестік жағдайды түзете алмады, алайда Сенатор Сакраменто өзеніндегі жарысқа тағы да кемелер қосылды. Ол 1852 жылдың ақпанында қызметін қайта бастаған кезде, Сенатор Сан-Францискодан Сакраментоға жол жүру салоны 1 доллар, ал палубадан өтуі 0,50 доллар болды. Тіпті сол кездегі газеттер мұндай тарифтер «иелеріне өлім» екенін мойындады.[51] 1853 жылға қарай Сакраменто өзенімен сауда жасау үшін бәсекелес 25 пароход болды және ешкім ақша таппады.[52] Пароход иелері бағаны белгілеуге келіскеннен гөрі 1852 ж. Сияқты. Олар жаңа бір компания құрды Калифорниядағы Steam Navigation Company Калифорнияның ішкі суларындағы барлық кемелерге иелік ететін және басқаратын. Чарльз Минтурн түпнұсқа инвесторлардың бірі болды. Халықтық желі, оның ішінде Сенатор 1854 жылы 22 ақпанда құрылған жаңа компанияға жиналды.[53]

Калифорниядағы бумен жүзу компаниясы (1854 - 1867)

Калифорниядағы Steam Navigation Company артық сыйымдылықты жою үшін өзінің флотының көп бөлігін ұйымдастырғаннан кейін дереу жұмыс істеді және кірісті қайтару үшін бағаны көтерді. Сенатор 1854 жылы Сан-Франциско мен Сакраменто арасындағы қызметін жалғастыру үшін таңдалған кемелердің бірі болды.[54] Оның дөңгелектері 1855 жылы зақымданды және ол 1856 жылдың мамырына дейін Сакраменто өзеніндегі бағытына оралғанға дейін бос отырды.[55]

Калифорниядағы Steam Navigation Company-ге біріктірілген барлық кемелер үшін тиімді пайдалану жолдарын іздеу, Сенатор иелері жағалау бағыттарына дейін кеңейді. 1856 жылы маусымда кеме Сан-Францискодан бастап Санд Диего. Ол тоқтады Сан-Педро, оның жолаушылары қайдан әкелінген Лос-Анджелес арқылы фантазия, және Санта-Барбара.[56] Ол айына екі рет рейс жасады.[57] 1857 жылы желтоқсанда ол оңтүстік бағыттан құрғақ айлаққа бару үшін уақыт алды Маре аралы. Ол корпусын теңіз құрттарынан қорғау үшін жаңа киль, жаңа тақтайша және төменгі жағына жаңа мыс төсеніштерін алды.[58]

Сан-Франциско мен Оңтүстік Калифорния арасында қызу жолаушылар саудасы болды. Жолаушылардың үлкен топтарының арасында бірнеше компаниялар болды, шамамен 300 адам АҚШ армиясы 6-жаяу әскер полкі, бұл Сенатор Сан-Францискодан Сан-Педроға 1858 жылы желтоқсанда және 1859 жылы қаңтарда жеткізілді.[59][60] Бұл әскерлер оңтүстіктегі жағдайға байланысты жіберілді Мохаве соғысы. Сенатор бастап кірістер әкелді 1860 Президент сайлауы Сан-Диего уезінен Сан-Францискоға. Джон Брекенридж, АҚШ-тың оңтайлы кандидаты болған, жеңді Авраам Линкольн Округте 148-ден 81-ге дейін.[61] Оңтүстіктегі саяси жанашырлыққа жауап ретінде Сенатор E және I компанияларын қозғалысқа келтіре отырып, тағы да тростип ойнады 4-жаяу әскер полкі қорғау үшін Сан-Францискодан Сан-Педроға дейін Одақ Оңтүстік Калифорнияны бақылау.[62] Оның жұмысы АҚШ армиясының еркектерін, жылқыларын және қашырларын Калифорния жағалауынан жоғары және төмен жылжытумен жалғасты Азаматтық соғыс.

Сенатор кәсібінің жүк тасымалы жағынан Оңтүстік Калифорния Сан-Францискоға көптеген мөлшерде азық-түлік пен ауылшаруашылық өнімдерін жөнелтті. Бұған жеті мың фунт алмұрт,[63] 50,000 фунт жүгері,[64] 1000 қап ұн,[65] 1000 фунт грек жаңғағы,[66] 300 тірі бөдене,[67] 5000 қорап жүзім,[68] жасыл тасбақалар[69], теңіз остері,[70] 235 бума жүн,[71] және қойлар.[72] 1859 жылы қыркүйекте жүк тоннасына 5 доллардан тасымалданды.[73]

Осы алғашқы жылдардағы навигацияның ығысулары жағалау жолында бұрынғыдай айқын байқалды Сенатор Сакраменто өзенімен ағып жатқан. Кеме 1863 жылы 1 қаңтарда Сан-Францискоға бара жатқан бардан өтіп бара жатып, үлкен толқын оны соққыға жыққан, оның артқы салондары зақымдалған.[74] 1863 жылы 8 наурызда ол Сан-Францискоға келген кезде белгі беруші мылтық атқан. Ватель үйге соғылды Телеграф төбесі, сейдингтен өтіп, үш адамды сағынған.[75] 1863 жылы 14 наурызда кеме Сан-Педродағы тасқа тұманмен соғылды. Оның жолаушылары мен жүктері аман-есен шығарылды, капитан Сили оның терең суға батып кетуіне жол бермеу үшін кемені жағаға алып шықты. Калифорниядағы Steam Navigation Company жіберілді Тынық мұхиты бумен басқарылатын сорғылармен және Сенатор сақталды.[76][13] Пароходтық дәуірдің ерекше қауіптілігі қазандықтың жарылуы болды, ол Сенатор осы уақытқа дейін болдырмады.

1863 жылы Сан-Педро порты пароход үшін тым таяз болды Сенатор тікелей пирсте ағызу үшін жоба. Керісінше, ол бес миль қашықтықта тереңірек суға якорь салады. Жолаушылар мен жүк тасымалы тоқтатылады, байланған, кеме мен жағалау арасында. The Ада Хэнкок, винтпен қозғалатын таяз тартқыш пароход жеңілдік ретінде қызмет еткен Сенатор Жолаушылар багаждары мен жүктері ауыстырылды Сенатор бойынша Ада Ханкок. Келесі сапарында ол жағалаудан жолаушыларды алып бара жатқан Сенатор. Кешкі сағат 17-де, ол өз айлығынан жарты мильдей қашықтықта болған кезде, оның қазандығы апатты түрде жарылып, кеме суға батып кетті. Фрагменттері Ада Хэнкок төрттен үш миль қашықтықта қонды. Кем дегенде 26 адам қаза тауып, одан көп адам жараланды, олардың көпшілігі жолға бара жатқан жолаушылар Сенатор. Қаза тапқандар арасында болды Сенатор ұзақ уақыт капитаны, Томас В.Сили.[77][13][78][79][80]. Бірінші офицер Джон С. Баттерс жаңа капитаны ретінде кемені басқарды.

1865 жылы тамызда Сенатор Оңтүстік Калифорниядан шикі мұнайды таситын алғашқы кеме болды. Ол Сан-Педродан Сан-Францискоға дейін 300 галлоннан тұратын алты бөшке тасып жүрді.[81]

Сенатор 1865 жылы желтоқсанда жаңалықтардан шығып қалды. Калифорниядағы Steam Navigation Company оны оңтүстік жағалау маршрутында үлкенірек және жаңа жолмен алмастырды Оризаба және Тынық мұхиты Капитан Батерсті маршрутта ұстау Оризаба.[82][83] Бұл мүмкін Сенатор 1866 жылдың көп бөлігін Сан-Франциско шығанағындағы зәкірге кезекті тапсырмасын күтіп аттанды. Бұл 1867 жылы сәуірде, сенатор қайтадан оңтүстік жағалау жолына орналастырылған кезде, Сан-Францискодан кішігірім, жақын порттарға жүгірген кезде келді Санта-Круз және Сан-Луис-Обиспо.[84]

Әзірге Сенатор Оңтүстік Калифорнияда пайдалы жұмыспен қамтылды, Калифорниядағы Steam Navigation Company Сан-Франциско мен солтүстік жағалауда пайдалы маршрут жасады Портланд. Бұл солтүстік бағыттар Калифорния, Орегон және Мехико пароходтық компаниясымен қабаттасты Бен Холладэй. Екі компания тұрақты дуполияны дамытты, оның салонында 45 доллар, ал басқарушылық жылдамдығы 25 доллар болды. 1865 жылы үшінші пароходтық компания Anchor Line Портлендке - Сан-Францискоға кірген кезде тарифтер $ 10 және $ 5 дейін төмендеді.[85] 1854 жылы Сакраменто өзенінде болған сияқты, пайдасыз бәсекелестік тудырған артық қуат өнеркәсіптің консолидациясын тудырды. Калифорниядағы Steam Navigation Company компаниясының бүкіл мұхит флотын қоса алғанда Сенаторжәне Анкор сызығы 1867 жылы Калифорния, Орегон және Мексикадағы пароходтық компанияға біріктірілді.[85]

Солтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы (1867 - 1872)

Маусым 1867 арналған жарнама Сенатор оңтүстік жағалау

Біріккеннен кейін, 1867 жылы мамырда, Сенатор жаңа иелері оны Сан-Францисконың оңтүстігіндегі кішігірім порттарға жүгіре берді, Санта-Круз, Монтеррей, және Сан-Луис-Обиспо.[86] Оның жаңа қожайындары оны пайдалы қызметпен айналысамын деп ойлаған сияқты, өйткені олар 1869 жылдың басында күрделі жөндеуге ақша салған. Сенатор корпустың тақтайшаларын, палубаларды, қалақ дөңгелектерін және оның астыңғы бөлігін қорғайтын мыс төсеніштерін ауыстыруды, оның корпусы мен палубаның жақтауларын күшейтуді қоса алғанда, едәуір күнделікті жөндеу жұмыстарын жүргізді. Маңыздысы, оның палубасы көтеріліп, жүк сақтайтын орынның сыйымдылығы арта түсті. Қашан Сенатор Ол 1869 жылы маусым айында қалпына келтірілгеннен кейін верфтен шықты, ол өзінің оңтүстік жағалауына қайта оралды, бірақ мезгіл-мезгіл Сан-Педро мен Сан-Диего ірі порттарына жіберілді.[9] Осы кезеңде ол бірнеше рет өзінің қауіпсіздігін сақтау үшін тек жүк тасымалымен жүрді. Бұл желкендерде ол жанғыш заттарды, атап айтқанда мылтық, нитроглицерин және керосинді алып жүрді.[87]

1869 жылы наурызда Калифорния, Орегон және Мексикадағы пароходтық компания Солтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы болып қайта құрылды.[88] Компания Нью-Йорктегі штаб-пәтері бар Нью-Йорк корпорациясынан, штаб-пәтері Сан-Францискодағы Калифорния корпорациясына айналды. Бен Холладей қаржылық тұрғыдан шамадан тыс кеңейіп кетті, сайып келгенде, байлықтың көп бөлігінен айырылды 1873 жылғы дүрбелең. 1872 жылдың қыркүйегінде ол Солтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясын және оның барлық кемелерін, соның ішінде сатты Сенатор, оның бәсекелестерінің біріне Тынық мұхитының пароходтық компаниясы.[89]

Тынық мұхитының пароходтық компаниясы (1872 - 1875)

Pacific Mail Steamship Company logo.svg

Тынық мұхиттық пошта компаниясы сатып алу үшін 75000 доллар төледі Сенатор.[90]. Ол үй туын ауыстырған кезде, кеме өзінің оңтүстік жағалауында бұрынғыдай жүре берді.[91]

Pacific Mail Steamship компаниясы екі бағытта қызмет етті. Бірі - ұзақ, Тынық мұхиты бағыттары. Басқасы Солтүстік Американың батыс жағалауы бойынша бағыттар болды. Осы екінші салада Гудоллмен, Нельсонмен және Перкинспен қатты бәсекелестік болды. Осы екі жағалау сызығы арасындағы бәсекелестік қарқынды тұрақсыз деңгейге жеткізіп, саланы одан әрі шоғырландыруға мәжбүр етті. Pacific Mail Steamship компаниясы теңіз жағалауындағы кеме бизнесінен шығып, өзінің ұзақ халықаралық бағыттарына назар аударды. Бес кеме, оның ішінде Сенаторжәне оңтүстік жағалау сызығының барлық құрылғылары 1875 жылы қаңтарда Гудолл, Нельсон және Перкинске сатылды.[92]

Тынық мұхит жағалауы SS Co ұшу парағы (қиылған) .jpg

Тынық мұхит жағалауындағы пароходтық компания (1875 - 1882)

Сенатор өзінің жаңа иелеріне Сан-Франциско мен Оңтүстік Калифорниядағы порттар арасында жүзуді жалғастырды.[93] Серіктес Крис Нельсон 1876 жылы қазанда зейнетке шыққан кезде, Гудолл, Нельсон және Перкинс Тынық мұхиты жағалауындағы пароходтық компания болып қайта құрылды.[94] Кез-келген атаумен оның жаңа иелері кемені күтіп ұстауға 15000 доллар инвестициялады.[95] Ол 1875 жылы кеме жөндеу зауытында екі ай болды, жаңа қазандық пен конденсатор алды, корпусты нығайтты және жолаушылар бөлмелерін жақсартты, басқа да жақсартулармен бірге.[96][10] Орнатқаннан кейін ол оңтүстік жағалауға оралды, бірақ қазіргі уақытта кейбір кішігірім орындар тоқтап тұруға жеткілікті болып өсті. Ол Сан-Францискодан Сан-Луис-Обиспоға жүзіп барды, Вентура, Санта-Барбара, қону Starns Wharf, Сан-Педро және Анахайм.[97]

Оның мансабының көп бөлігі Калифорния порттары арасында үнемі жоспарланған жүгірумен жүзумен өткенімен, Сенатор бірнеше рет арнайы паруспен жүру үшін жалға алынған. Ол мерекелік іс-шаралар мен экскурсияларға арналған. 1872 жылы ол 20 000 қойды көшіру үшін 70 000 долларға жалға алынды Санта-Круз аралы материкке.[13] Заманауи круиздік кеме индустриясын елестетіп, ол жазғы демалыс күндері круиздік экскурсиялар жүргізіп, Сан-Францискодан кетіп, оралды.[98] Оның кейінгі жылдарында, 1879 жылдан бастап, ол кейде «қосалқы қайық» ретінде пайдаланылып, жұмыс істемей тұрған кездейсоқтыққа тап болған үлкенірек, жас ыдыстың орнына отыру қажет болғанға дейін бос және бос тұрған. Бұл 1880 жылы ол ауыстырған кезде болған Оризаба дөңгелектің білігін бұзған.[99]

Ескіру және Жаңа Зеландия қызметі (1882 - шамамен 1912)

1882 жылы мамырда 34 жыл теңізде болғаннан кейін, Сенатор пароход ретінде соңғы саяхатын жасады. Тынық мұхит жағалауындағы пароход компаниясы оның қозғалтқыштарын алып тастап, баржаға айналдырды.[100] Ол аға сатылды Жаңа Зеландия фирмасы, Kamo Coal Company, 1884 ж. көмірді пайдалану үшін Окланд Айлақ.[101] Оның қозғалтқыштары жоғалып кеткендіктен, жаңа иелері уақытша шпактарды қосып, оны бұрмалап өзгертті баркентин ол Тынық мұхитын кесіп өту үшін желкенді кеме. Сенатор 1884 жылы 25 наурызда Сан-Францискодан соңғы рет жолға шықты. Ол машина, 82 тонна тұз, 5 000 фунт қант, 1300 литр сироп, 100 баррель ұн, 52 000 фут ағашты қоса алғанда жалпы тауарлармен толықтай жүзіп өтті. , және 10 колба сынап.[102] Осы соңғы коммерциялық сапардан кейін ол, мәні бойынша, жүзетін көмір қоқыс жәшігіне айналды. Коллиерлер көмірлерін шығаратын еді Сенатор содан кейін оны отынға мұқтаж Оклендтағы басқа кемелер мен клиенттерге таратады.[103] Осы жаңа қызметті бастағаннан кейін көп ұзамай, 1885 жылы наурызда кеме өртеніп кетті. Жалынды сөндіру әрекеттері нәтижесіз аяқталды, ал кемені құтқаруға тырысқан кезде корпуста оны кесіп өтетін тесіктер кесілді. Ол таяз суға батып, өрт сөнгеннен кейін, Сенатор айдалды, жөнделді және қайтадан көмір беру жұмысына кірісті.[104][105] 1906 жылға қарай, Сенатор ағаш көмір көмір ретінде қызмет ету үшін тым сенімсіз болды. The Солтүстік пароход компаниясы, сол кезде оның иесі оны Devonport Steam Ferry Company-ге сатқан.[106] 1912 жылғы маусымдағы газет мақаласында оның «жақында» бұзылғандығы айтылды, содан кейін кеме баспасөз хабарламаларынан жоғалады.[107]

Мұра

Онжылдық қызметтен кейін Калифорния жағалауында бұл туралы жылы сезімдер болды Сенатор. Бір газет оны баржаға ауыстыру туралы шешімге «ескі досынан айырылғандай» пікір білдірді.[100] Тынық мұхит жағалауындағы пароходтық компания 1897 жылы кеменің қызметін жаңа кемеге ат қою арқылы еске алды Сенатор. Компания иелерінің бірі «жаңа кеме оның атына лайықты болады» деп үміттенетінін айтты.[108]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Сан-Франциско үшін, Калифорния». Ричмонд Эквайрер. 27 ақпан 1849. б. 3.
  2. ^ а б «Американдық Ллойдтың американдық және шетелдік кеме қатынасы тіркелімі 1863». 1863. 506–597 бб. Алынған 2020-01-18.
  3. ^ «Құрама Штаттардың сауда кемелерінің оныншы тізімі». HathiTrust. 1878. б. 337. Алынған 2020-01-18.
  4. ^ а б в г. e «Жаңа пароход сенаторы». Коммерциялық жарнама. 6 маусым 1848 ж.
  5. ^ а б в Брэдли, Дэвид (1977). Оңтүстік көше. Ardent Media. б. 282.
  6. ^ «Сан-Франциско үшін, Калифорния». New York Daily Herald. 8 ақпан 1849. б. 3.
  7. ^ а б «Пароход сенаторы». Салем Тіркелу. 19 маусым 1848.
  8. ^ Вудворд, Артур (1957 ж. Шілде). «Ескі бүйірлік сенатор». Сан-Диего тарихи қоғамы тоқсан сайын. 3 (3).
  9. ^ а б «Пароход сенаторы». Сан-Франциско бюллетені. 5 маусым, 1869 ж.
  10. ^ а б «Сенатор». Таңертеңгі баспасөз. 12 шілде 1875.
  11. ^ «Ирландиядан алысырақ қауесеттер». Brooklyn Daily Eagle. 26 тамыз 1848. б. 3.
  12. ^ «Коммерциялық мәселелер». Таңертеңгілік шежіре. 31 тамыз 1848. б. 5.
  13. ^ а б в г. e Крит, Мэйми Р. (наурыз 1958). «Сенатор - жағалаудағы сүйікті пароход». Оңтүстік Калифорнияның тарихи қоғамы тоқсан сайын. 40 (1): 33–57. дои:10.2307/41169312. JSTOR  41169312.
  14. ^ «Бостон үшін». Кешкі пост. 20 қаңтар 1849. б. 4.
  15. ^ Уилкс, Чарльз (1844). «Экспедицияны зерттейтін Америка Құрама Штаттарының баяндамасы, 5 том». www.sil.si.edu. Филадельфия. Алынған 2020-02-01.
  16. ^ МакБин, Уильям М. (Уильям Мунро) (1922). Нью-Йорк штатындағы Сент-Эндрю қоғамының өмірбаяндық тіркелімі. Конгресс кітапханасы. Нью-Йорк: Сент-Эндрю қоғамы. 292–293 бб.CS1 maint: күні мен жылы (сілтеме)
  17. ^ Мейнард, Лафайет (наурыз 1937). «Лафайетт Мейнардтың екі хаты». Калифорния тарихи кварталы. 16: 71–76. дои:10.2307/25160690. JSTOR  25160690.
  18. ^ «Жұқа пароход сенаторы». Buffalo Daily Republic. 27 қаңтар 1849. б. 2018-04-21 121 2.
  19. ^ «Лафайетт Мейнард». Күн сайынғы Альта Калифорния. 1876 ​​жылғы 30 желтоқсан.
  20. ^ «Сан-Франциско үшін». Кешкі пост. 8 наурыз, 1849. б. 1.
  21. ^ «Телеграф арқылы». Buffalo Courier. 3 мамыр, 1849. б. 3.
  22. ^ «Пароход сенаторы». New York Daily Herald. 1849 ж. 2 мамыр. 2018-04-21 121 2.
  23. ^ «Пароход сенаторы». Коммерциялық жарнама. 25 тамыз 1849 ж.
  24. ^ «Келді». Балтимор Сан. 9 шілде 1849.
  25. ^ «Пароход сенаторы». Балтимор Сан. 12 қазан, 1849 ж.
  26. ^ «Пароход сенаторы». Хартфорд Курант. 13 қазан 1849. б. 2018-04-21 121 2.
  27. ^ «Әр түрлі». Күнделікті республика. 10 желтоқсан 1849 ж.
  28. ^ «Теңіз журналы». Alta California. Апта сайын. 1 қараша, 1849 ж.
  29. ^ «Ұлы жылдамдық». Alta California. Апта сайын. 8 қараша, 1849 ж.
  30. ^ «Уақыт өзгерді». Alta California. Апта сайын. 15 желтоқсан 1849 ж.
  31. ^ «Сакраменто қаласы үшін». Күн сайынғы Альта Калифорния. 26 наурыз 1850.
  32. ^ «Пароход» сенаторы"". Күн сайынғы Альта Калифорния. 22 мамыр, 1850.
  33. ^ «Біз бұл туралы айтқанды естиміз ...» Сакраменто стенограммасы. 17 шілде 1850.
  34. ^ «Айлақтағы апат». Alta California. Апта сайын. 1 желтоқсан 1850.
  35. ^ «Заң соттары». Күн сайынғы Альта Калифорния. 3 мамыр, 1851 ж.
  36. ^ «Апаттар». Күн сайынғы Альта Калифорния. 1 қаңтар 1851 ж.
  37. ^ «Таңертеңгі қайықпен». Сакраменто күнделікті одағы. 10 сәуір, 1851 ж.
  38. ^ «Пароход сенаторы». Сакраменто күнделікті одағы. 13 маусым, 1851 ж.
  39. ^ «Ашу». Сакраменто стенограммасы. 8 сәуір, 1851 ж.
  40. ^ Дикинсон, А.Б (қыркүйек 1951). «Ескі теміржолдар, қайықтар және қызыл ағаштар». Pony Express. 18 (4): 6.
  41. ^ «Тұрақты ауыстыру». Күн сайынғы Альта Калифорния. 1 наурыз, 1851 ж.
  42. ^ «Сакраменто үшін халықтық желі». Күн сайынғы Альта Калифорния. 2 қазан 1851 ж.
  43. ^ «Хабарлама». Сакраменто күнделікті одағы. 8 қаңтар 1852 ж.
  44. ^ «Sacramento Intelligence». Күн сайынғы Альта Калифорния. 13 ақпан, 1852.
  45. ^ «Меморандумдар». Күн сайынғы Альта Калифорния. 25 қаңтар, 1852 ж.
  46. ^ «Клиппер Хорнетінің келуі». Күн сайынғы Альта Калифорния. 24 қаңтар 1852 ж.
  47. ^ «Пароход сенаторы». Сакраменто күнделікті одағы. 16 желтоқсан, 1852 ж.
  48. ^ «Біздің Сан-Францискодағы хат-хабарларымыз». Сакраменто күнделікті одағы. 7 ақпан, 1853 ж.
  49. ^ «Пароход сенаторы». Сакраменто күнделікті одағы. 8 ақпан, 1853 ж.
  50. ^ «Пароход сенаторы». Сакраменто күнделікті одағы. 7 ақпан, 1853 ж.
  51. ^ «Біздің Сан-Францискодағы хат-хабарларымыз». Сакраменто күнделікті одағы. 20 ақпан, 1853 ж.
  52. ^ «Ішкі сауда - ретроспективті». San Francisco Examiner. 17 маусым 1893 ж.
  53. ^ «Қала туралы жазбалар». Сан-Франциско шежіресі. 9 маусым 1871 ж.
  54. ^ «Калифорниядағы Steam Navigation Company». Сакраменто күнделікті одағы. 29 наурыз 1854 ж.
  55. ^ «Тағы маршрутта». Butte Record апталығы. 17 мамыр, 1856 ж.
  56. ^ «Сенатордың келуі». Лос-Анджелес жұлдызы. 21 маусым 1856 ж.
  57. ^ «Пароход сенаторы». Лос-Анджелес жұлдызы. 25 қазан, 1856.
  58. ^ «Маре аралына сапар». Күн сайынғы Альта Калифорния. 13 желтоқсан 1857 ж.
  59. ^ «Әскерлер қозғалысы». Сакраменто күнделікті одағы. 12 қаңтар 1859 ж.
  60. ^ «Әскерлер қозғалысы». Лос-Анджелес жұлдызы. 1858 жылғы 18 желтоқсан.
  61. ^ «Сенатордың келуі». Сакраменто күнделікті одағы. 19 қараша, 1860 жыл.
  62. ^ «Әскерлердің келуі». Лос-Анджелес жұлдызы. 8 қыркүйек, 1860 ж.
  63. ^ «Алмұрт». Сан-Хоакин Республикалық. 1 шілде 1858 ж.
  64. ^ «Дән!». Күн сайынғы Альта Калифорния. 1860 жылдың 30 қыркүйегі.
  65. ^ «Солтүстік жағалаудан алынған заттар». Күн сайынғы Альта Калифорния. 20 маусым 1864 ж.
  66. ^ «Жаңа ғана алынды». Лос-Анджелес жұлдызы. 12 сәуір, 1862 ж.
  67. ^ «Құстарды тұзаққа түсіру». Сакраменто күнделікті одағы. 15 тамыз 1858 ж.
  68. ^ «Жүзімдер». Невада демократы. 1858 жылдың 22 қыркүйегі.
  69. ^ «Жасыл тасбақа!». Сакраменто күнделікті одағы. 17 қазан, 1857 ж.
  70. ^ «Теңіз суының терісі!». Күн сайынғы Альта Калифорния. 31 қазан 1858 ж.
  71. ^ «Одаққа телеграф арқылы». Сакраменто күнделікті одағы. 21 сәуір, 1863 ж.
  72. ^ «Пароход сенаторы». Күнделікті ұлттық демократ. 1859 жылғы 29 қаңтар.
  73. ^ «Сан-Диего үшін». Күн сайынғы Альта Калифорния. 19 қыркүйек, 1859 жыл.
  74. ^ «Біздің Сан-Францискоға жіберілім». Marysville күнделікті жүгінуі. 3 қаңтар 1863 ж.
  75. ^ «Одаққа телеграф арқылы». Сакраменто күнделікті одағы. 9 наурыз, 1863 ж.
  76. ^ «Сан-Францискоға жіберу». Стоктон Тәуелсіз. 19 наурыз, 1863 ж.
  77. ^ «Кеш жарылыс және өмірден айырылу». Сакраменто күнделікті одағы. 4 мамыр, 1863 ж.
  78. ^ «Керемет жарылыс». The New York Times. 31 мамыр 1863. б. 6.
  79. ^ «Оңтүстік Калифорниядағы алпыс жыл, 1853-1913 жж. Харрис Ньюмарк туралы еске түсірулер | Гутенберг жобасы ~ Марко Росс Ньюмарк | oКітапхана». flexpub.com. Алынған 2020-01-29.
  80. ^ Waldie, D. J. (2017-06-06). «Қорқынышты апат! Лос-Анджелестегі Азаматтық-соғыс дәуіріндегі апат». KCET. Алынған 2020-01-29.
  81. ^ «Айлақтың өсуі инспектордың есебінде көрсетілген». Сан-Пердо жаңалықтары. 1924 жылғы 17 қыркүйек.
  82. ^ «Санта Барбара үшін ...» Күн сайынғы Альта Калифорния. 31 қаңтар 1866 ж.
  83. ^ «Одаққа телеграф арқылы». Сакраменто одағы. 2 тамыз 1868.
  84. ^ «Санта-Крузға тұрақты жолаушылар пароходтық қызметі». Санта-Круз апталығы. 30 наурыз, 1867 ж.
  85. ^ а б Райт, Е.В. (1895). Льюис және Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы: алғашқы саяхатшылардың пайда болуынан бастап қазіргі уақытқа дейінгі теңіз индустриясының өсуі мен дамуын суреттелген шолу, эскиздері мен бірқатар белгілі теңіз жандарының портреттері бар.. Льюис және Драйден баспа компаниясы. 150, 157 бет.
  86. ^ «Steam Communication». Күн сайынғы Альта Калифорния. 9 маусым 1867 ж.
  87. ^ «Пароход сенаторының келуі». San Luis Obispo Tribune. 16 наурыз, 1872 ж.
  88. ^ «Жаңа пароходтық компания». San Francisco Examiner. 20 наурыз, 1869 ж.
  89. ^ «Пароходты сату». San Francisco Examiner. 21 қыркүйек, 1872 жыл.
  90. ^ «Фрайттер, жарғылар және т.б.». San Francisco Examiner. 3 қазан 1872 ж.
  91. ^ «Pacific Mail Steamship Company». Сакраменто күнделікті одағы. 4 қазан 1872 ж.
  92. ^ «Бумен ауыстыру». Санта-Барбара апталық баспасөзі. 16 қаңтар, 1875 жыл.
  93. ^ «Гудолл, Нельсон және Перкинс». Таңертеңгі баспасөз. 16 қаңтар, 1875 жыл.
  94. ^ «Тынық мұхиты жағалауы туралы жаңалықтар». Таңертеңгі баспасөз. 4 қазан 1876 ж.
  95. ^ «Тынық мұхиты жағалауындағы қысқалықтар». Стоктон Тәуелсіз. 15 шілде 1875.
  96. ^ «Сан-Франциско жаңалықтары». Лос-Анджелес Геральд. 10 шілде 1875.
  97. ^ «Тынық мұхиты жағалауындағы пароходтық компания». Таңертеңгі баспасөз. 10 наурыз, 1877 ж.
  98. ^ «Экскурсиялар». Таңертеңгі баспасөз. 26 мамыр, 1880 ж.
  99. ^ «Шежіре айтады ...» Ventura сигналы. 15 мамыр, 1880 ж.
  100. ^ а б «Водолдар бойында». Күн сайынғы Альта Калифорния. 1882 жылы 28 мамыр.
  101. ^ «Сан-Франциско заттары». Сакраменто күнделікті одағы. 29 қаңтар 1884 ж.
  102. ^ «Жеткізу және коммерциялық». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 5 мамыр 1884 ж.
  103. ^ «Жүк тасу». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 17 тамыз 1894 ж.
  104. ^ «Келтірілген зиян ...» Темза жарнама берушісі. 1885 жылдың 28 наурызы.
  105. ^ «Сенатор батып кетті». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 26 наурыз 1885 ж.
  106. ^ «Солтүстік Steamship Co». Окленд жұлдызы. 19 мамыр 1906 ж.
  107. ^ «Ескі теңізші». Сұр өзен Аргус. 1912 жылдың 25 маусымы.
  108. ^ «Оризабаны ауыстыру үшін жаңа пароход салынуда». Сан-Франциско қоңырауы. 1 қазан 1897 ж.