Солтүстік пароход компаниясы - Northern Steamship Company

Шығыс жағалауы Оклендте 1922 жылы ереуіл кезінде Солтүстік пароход флоты.
SS Ngapuhi Солтүстік пароход компаниясының жыл сайынғы жазғы круизінде шамамен 1907 ж

The Солтүстік Steam Ship Company Ltd. (NSS) солтүстік жартысына қызмет етті Солтүстік арал туралы Жаңа Зеландия 1881 жылдан 1974 жылға дейін. Оның бас кеңсесі - «Солтүстік пароход компаниясы» ғимараты, Quay St, Окленд бар ретінде.

Шығу тегі

Бастапқыда жолдар өте аз болды, олар сазды және тар болды, сондықтан алғашқы құжаттарда үнемі тақырып болған - жағалаулардағы шағын елді мекендерден оларды негізгі порттармен байланыстырып отыратын тұрақты тасымалдау қызметіне деген сұраныс.[1] Мысалы, 1874 жылы пароход қызметі Onehunga дейін Раглан және Вайкато порты тарапынан субсидия берілді Окленд провинциясы.[2]

Капитан Александр МакГрегор пар кемесіне ие болды Ровена Ол Оклендте 1872 жылы салынған. Ол меншік иелері синдикатына қосылып, оны басқарды Аргайл, Иона, Гленелг, Staffa, Ровена, Fingal және Катикати, Окленд Steam Packet Co. ретінде[3] ASP 1878 жылы таратылуға кірісті[4] үшін кемедегі шығындарға байланысты Фиджи сауда, SS Llewellyn.[5] 10 қаңтарда 1878 ASP сатылды Оңтүстік крест 7000 фунт стерлингке, Жалғастыру 2500 фунт стерлингке, Сүйкімді Джейн үшін £ 2350 және Кантера Халк пен оның көмірін 384 фунт стерлингке сатып алды, ол Оклендтің жаңадан құрылған компаниясы деп сипатталды.[6]

11 мамырда 1881 жылы он тоғыз кәсіпкер, соның ішінде кейбір синдикат, ASP кемелерін сатып алып, NSS құрды. Томас Моррин, Дэвид Круикшанк, Александр Макгрегор, Томас Балл, Джеймс Макфарлейн және Джеймс Маккош Кларк алғашқы режиссерлер болды.[3]

NSS бірінші жылы 10% дивиденд төледі[7] және қосымша кемелер ала бастады. 256 тонна Макгрегор 1881 жылдың қыркүйегінде қызметке кірді.[8] 1883 жылы капитан МакГрегор Ұлыбританияға жаңа пароходтар сатып алуға кетті Тауранга және Рассел маршруттар. 1884 жылы NSS Клансман және Гайрлох (1903 жылы апатқа ұшырап, жағажайда қалды Оакура )[9] келді.[3]

Сияқты жаңа порттарды ашуда белсенділік танытты Те Пуке 1881 ж[10] порттары және солтүстігінде Вангарей 1893 ж.[11]

1887–1921

1888 жылы 6 маусымда капитан МакГрегорды Чарльз Рэнсон менеджер етіп ауыстырды. Ол 1921 жылы компанияны едәуір кеңейткеннен кейін зейнетке шықты.[12]

1887 жылғы өндірістік дау

1887 жылға қарай депрессия[13] компанияға әсер етіп, жалақы мен үстеме ақы қысқартылды,[8] және қарсылық білдірген теңізшілер кәсіподақ емес мүшелермен ауыстырылды.[14] Жауап ретінде Федеративті теңізшілер одағы бірлескен мерейтойлық Steam Ship Co құрып, солтүстікте және Вайтара маршруттар. Бұл сәттілік болады деп күткен жоқ еді,[15] бірақ 1887 жылдың қыркүйегі мен 1888 жылдың қазан айы аралығында ФМУ мерейтойлықтар 14000 фунт стерлинг пен 22000 фунт стерлинг жоғалтты деп мәлімдеді.[16] Бұл тағы бір компанияның батыс жағалаудан кетуіне себеп болды,[17] соңында бұл NSS үшін пайдалы болды. Рэнсон қызметіне кіріскенде, оның алғашқы іс-әрекеттерінің бірі барлық ФСУ мүшелерін жұмысқа тарту болды, дегенмен ол штатты қысқартты. Ол кәсіподақ басшысының өмірлік досы болып қала берді, Джон А. Миллар,[18] 1897 жылы қызметкерлерге оларға деген ілтипаты үшін марапат алды.[19] Алайда, 1913 жылғы үлкен ереуіл, NSS қолдау білдірді ‘қотыр ’одағы (Окленд теңізшілері мен өрт сөндірушілер одағы).[20]

Чарльз Рэнсон, менеджер

Оклендтің апталық жаңалықтары некролог

Чарльз Рэнсон дүниеге келді Ипсвич[21] Ол 1876 жылы қоныс аударды, аукцион және кеме бизнесін басқарды Хавера, содан кейін 1881 жылы Оклендке есепші болып кетті. 1887 жылы ол Англияға оралғалы тұрды, сол кезде NSS директоры Джеймс Маккош Кларк басқарма шешім қабылдады жел Компания. Чарльз NSS-ті басқарған кезде 8 болды[22] (немесе 9)[21] кемелер, және 100 қызметкер. Ол зейнетке шыққан кезде, 1921 жылы шілдеде,[23] NSS-те 40 кеме болған[22] және 850 қызметкер. Жүктер жылына 51 000 тоннадан 220 000-ға, ал жолаушылар 39 000-нан 190 000-ға дейін өсті.[18]

Тағайындалғаннан кейін NSS екінші қолмен бұрандалы пароходтарды сатып алды Ротомахана, Вайотахи және Охинемури және кішкентай пароходтар, Te Aroha және Кәсіпорын, жұмыс жасау Вайху өзені.[21] Бұл басқа бәсекелес Hauraki Steamship Co-дан құтылды,[24] кім NSS-ке сатты.[12] Компанияның кеңеюінің көп бөлігі алып кету болды.[18] 1906 жылы NSS басқаруды алды Кайпара айлағы паромдар.[25]

Компания өзінің жойылуынан біртіндеп қалпына келді. 1890 жылы 2½% төленбейінше, 1881 жылдан бері дивидендтер төленбеді, бірақ содан кейін 5% 1891 жылы төленді, 6% 1892-6,[26] 7% 1897 ж[21] және көптеген жылдар бойы,[27][28][29][30][31][32] және 8% 1925 ж.[33] 5% 1944 жылы төленген.[34]

1895 жылға қарай NSS өзінің өсуіне қызмет ету үшін Оклендтегі айлақ кеңістігін жедел кеңейтуді сұрады.[35]

Чарльз сонымен бірге басқарушы болды Окленд жарыс клубы, құлшынысты боулингші, регаттар мен шіркеу басқарушысын қатты қызықтырады. Ол Ремуерадағы Бассетт-Рд қаласында тұрды, 1925 жылы 13 қаңтарда қайтыс болды.[22]

Капитан Хаммонд менеджер қызметін 1921 жылы қабылдады.[36]

Солтүстік пароход компаниясы ғимараты, Квей ст

NSS ғимараты - күні көрсетілмеген - а-мен салыстырыңыз 1921 жылғы сурет және бірге Google көше көрінісі

Чарльз Рэнсон Артур П. Уилсонға £ 6000 (немесе 5000 фунт) жобалауды тапсырды[37] пароходтары пайдаланатын айлаққа қарама-қарсы ғимарат, жалға алынған жаңадан қалпына келтірілген жерде Окленд портының кеңесі (AHB). 1899 жылы NSS Palmerston Buildings-тен көшті Queen St. қою 2-қабатты кірпіштен тұрғызылған қара-жасыл ағаш бұйымдары бар ғимаратқа, қоғамдық кеңсе, менеджер кабинеті, басқа қызметкерлерге арналған орын, телефон бөлмесі және мәжіліс залы. Оның төбелері биік болды және әр деңгейде еденге шойын бағаналары тірелген. Quay St-де орталық есік, басты кеңсе мен жоғарыдағы қабатқа шығуға мүмкіндік берді, ал шығыс есік қораптарға (қазіргі Марсден Wharf) қол жеткізді.[38] және ғимараттың артына қойма. Борт арқылы жолаушылар балшықтан өтпестен пароходтарға өтуге мүмкіндік берді. Үшінші қабат 1921 жылы тұрғын үй мен кір жуу үшін қосылды. 1940 жылдары көптеген өзіндік ерекшеліктер жоғалды. Бастапқыда ғимарат жалғыз тұрған. Ғимараттың арғы бетіндегі жер олардың ауласы болды, 1950 жылдарға дейін AHB автокөлік фирмаларымен бәсекелесуге тырысып, оны гараж ретінде жауып тастады. NSS сауда-саттықты тоқтатқан кезде ғимарат AHB-ге қайта оралды.[39] 1988 жылы шілдеде Тарихи орындар сенімі оны «1 санат» тізіміне енгізді.[40] Бұл қазір бар.[41]

Қабылдамау

Апануй Авануи River, Northland - жолаушыларға қызмет көрсету 1931 жылдың мамырында жабылды[42] Александр Турнбулл атындағы кітапхана

NSS біртіндеп теміржол және автомобиль жолындағы бәсекелестікке бой алдырды.

Қашан Солтүстік арал магистралі (NIMT) 1908 жылы Окленд пен арасында ашылды Веллингтон, Жаңа Плимут жолаушылар ағыны төмендеді. NSS және Буға арналған кеме екі пароходқа трафик жеткіліксіз деп келісіп, бірлескен қызмет құрды.[43] 1925 жылы ашылды теміржол Вангарейге жолаушылар ағыны қысқарып, тарифтер мен жүк ставкалары төмендеуі керек болды.[33] және Onerahi жолаушыларға қызмет көрсету 1926 жылы 24 қыркүйекте аяқталды. Аяқталуы Тауранға дейін теміржол 1927 жылы пароходпен байланысатын пойыздар аяқталды,[44] кесу туралы шағымдар[45] және 1929 жылдың 2 сәуірінде жолаушыларға қызмет көрсету аяқталды.[46] Onehunga-New Plymouth жолаушылар тасымалы 1930 жылдың 3 мамырында жабылды,[47] бірнеше жылдан кейін автобус қатынасы басталды[48] жаңартылған Мемлекеттік автомобиль жолы 3 (SH 3). Жолаушыларға қызмет көрсетуді тоқтатудың себебі ретінде рельстегі бәсекелестік айтылды Рассел 1931 ж.[49] 1932 жылы сүт компаниясының акционерлері сағ Уакатан теміржолды жабу қаупіне компанияға жүктерін NSS-тен теміржолға ауыстыруды тапсыру арқылы жауап берді.[50] 70 миля (110 км)[51] Окленд -Паэроа жолаушыларға қызмет көрсету 1937 жылға дейін созылды.[52] 1937 жылы жолаушылар тасымалы әлі күнге дейін Алжирге жетті, Коромандель, Үлкен тосқауыл, Матакана, Махуранги, Бір ағаш нүктесі, Вайхеке, Уоркворт және Вангарей.[53] 1938 жылы SS Kawau жазғы демалыс күндері Waiheke-ге ақталу ретінде жарнамаланды.[54] 1939 жылға қарай қалған жалғыз жолаушы пароход болды Хауити.[55]

Оклендтегі тіркелген кемелер 1904 жылы 226-дан 1944 жылы 55-ке, жүктері 20 546-дан 5627-ге дейін төмендеді.[56] 1902 жылы NSS-те жалпы құны 6000 тоннаны құрайтын 28 тонна кеме болды және оның тоннасы орташа 34 фунт стерлинг болды.[57]

1945–1974

862 GRT жағалауы Порануи, 1956 жылы салынған Дж Бодэвис

1945 жылға қарай NSS 56-дан 351 тоннаға дейінгі 10 кемеге дейін болды.[58] NSS сауда-саттықтың көп бөлігін автомобиль және теміржол салаларында жоғалтты, сондықтан біртіндеп жоғалтқан арал аралық саудаға көшті Кук бұғазы паромдары 1960 жылдардан бастап, ол барған сайын Австралиямен сауда-саттықты қоса алғанда, көмір мен астыққа бет бұрғанға дейін ұтылғанға дейін табиғи газ айырбастау, кеме апатқа ұшырауы (Марануи),[59] сауданың ауытқуы 1974 жылы нашар өнімнің салдарынан ақсап тұрған астық саудасына арқа сүйеу.[60]

NSS 1947 жылы Paeroa қызметін жауып тастаған кезде, кемені жартылай автокөлік компаниясымен ауыстыруға тырысты.[61]

Кейін соғыс NSS солтүстік порттарға қызмет көрсетуден олардың кейбірін байланыстыруға көшті Оңтүстік арал.[62] Бұл үшін барған сайын үлкен кемелер қажет болды, сондықтан NSS сатып алды Апануй (1948–61), Тайнуй (1949–63), Хотунуи (1950–67), Ратануи (1952-56), содан кейін құрылысты бастады Марануи (1953–68), Маунгануи (1955–71), Порануи (1956–69) және Тавануи (1959–73), Моануи (1961–66), Авануи (1962-73).[60] Осы кезеңдегі маңызды келісімшарт тауарларды жеткізу болды Манапури туннелі.[63] Бір секунд Моануи (1967–75)[60] және Теңіз жолындағы ханшайым (1967–69) флотқа қосылды, соңғысы Onehunga аптасына - Литтелтон ро-ро қызмет. Алайда, AHB Onehunga-да пандус салмағандықтан, Оклендтегі жалғыз жолды оны Union Steam Ship-пен бөлісуге мәжбүр етті, бұл басымдығы болды, демек NSS-пен өзінің қысқа қызметі.[60]

1970 жылға қарай қалған бес кеменің үшеуі Оңтүстік аралдан Оклендке, Таурангаға, ал көбінесе Веллингтон, Нью-Плимут және Вангануи.[60] Дидо (1970-75) флотқа қосылды және ең үлкені (1589 тонна) және 11 кн (20 км / сағ) жылдамдықпен жүре алды,[64] Австралияға 10 астық сапарында пайдаланылды. 1971 жылға қарай Авануи Onehunga басқаратын жалғыз жалпы жүк кемесі болды - Блоф - Джексон шығанағы айналма сапар, бірақ ол 1972 жылы астық тасуға бейімделген. NSS 1562 тонна қосты Тайнуй II (1973-76), бірақ астық нашар жиналды және үш кеме де көп ұзамай бос қалды. Тайнуй IIСоңғы рейсі 1974 жылы 6 қарашада Вестпорттан Оклендке көмір әкелді, Моануи 12 күннен кейін[60] (немесе басқа аккаунтта оның соңғы жүгі Оңтүстік аралдан Оклендке қыркүйек айында арпа болғандығы айтылады)[65] Дунединнен және Дидо, соңғы NSS кемесі тұруға дейін, жексенбі 8 желтоқсан 1974 ж. келді.[60] Кемелерді сатуға біраз уақыт кетті және бірнеше жыл NSS жұмысын жалғастырды жүк көтергіштер және агент болып табылады Жапония сызығы.[65]

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Солтүстікке бу субсидиясы». Күнделікті Оңтүстік Крест. 20 ақпан 1865. б. 4. Алынған 27 мамыр 2016.
  2. ^ «Раглан». Waikato Times. 28 мамыр 1874. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 27 мамыр 2016.
  3. ^ а б c «Солтүстік пароход компаниясының тууы». www.nzmaritimeindex.org.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  4. ^ «Окленд бу пакеті». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 24 маусым 1878. б. 6. Алынған 27 мамыр 2016.
  5. ^ «Sydney Morning Herald - Google жаңалықтар мұрағатынан іздеу». news.google.com. Алынған 27 мамыр 2016.
  6. ^ «ТЕЛЕГРАФИК. КОЛОНИСТ». paperspast.natlib.govt.nz. 12 қаңтар 1878 ж. Алынған 28 тамыз 2020.
  7. ^ «Біздің үй хатымыз». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 22 мамыр 1882. 2-бет. Алынған 27 мамыр 2016.
  8. ^ а б Таонга, Жаңа Зеландия Мәдениет және мұра министрлігі Те Манату. «МакГрегор, Александр». www.teara.govt.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  9. ^ «Әлемдік кемелер апатқа ұшырады: SS Gairloch Oakura, Таранаки, Жаңа Зеландия». worldshipwrecks.blogspot.co.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  10. ^ «Өткен қағаздар - көп уақытты бұғаз - 21 мамыр 1881 ж. - көптеген уақыттар шығанағы». paperspast.natlib.govt.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  11. ^ «Жаңа солтүстік сауда». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 11 ақпан 1893. б. 5. Алынған 6 маусым 2016.
  12. ^ а б «Солтүстік пароход компаниясы - Рансон кезеңі 1887 ж.». www.nzmaritimeindex.org.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  13. ^ Таонга, Жаңа Зеландия Мәдениет және мұра министрлігі Те Манату. «5. - Экономикалық тарих - Те Ара: Жаңа Зеландия энциклопедиясы». www.teara.govt.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  14. ^ Таонга, Жаңа Зеландия Мәдениет және мұра министрлігі Те Манату. «Миллар, Джон Эндрю». www.teara.govt.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  15. ^ «Мерейтойлық пароходтық компания». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 5 қазан 1887. б. 3. Алынған 27 мамыр 2016.
  16. ^ Китинг, Джеймс (2011). «Өндірістік консенсус? Жаңа Зеландия - 1890 ж. Жұмысшы қозғалысына қатысты баспасөз қатынастары» (PDF).
  17. ^ «Оретилерді сату». Окленд жұлдызы. 13 қаңтар 1888. б. 8. Алынған 27 мамыр 2016.
  18. ^ а б c «Мистер Час. Рансон зейнетке шығады». Окленд жұлдызы. 1 тамыз 1921. б. 7. Алынған 27 мамыр 2016.
  19. ^ «Мистер Час. Рансонға тұсаукесер». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 25 желтоқсан 1897. б. 5. Алынған 27 мамыр 2016.
  20. ^ Маклин, Гэвин (2009). «Жеткізуге дауыс: Жаңа Зеландия Кеме қатынасы федерациясының тарихы» (PDF).
  21. ^ а б c г. «Солтүстік Steamship Co., Ltd». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 26 қыркүйек 1900. б. 4. Алынған 27 мамыр 2016.
  22. ^ а б c «Некролог». Солтүстік адвокат. 14 қаңтар 1925. б. 4. Алынған 27 мамыр 2016.
  23. ^ «СОЛТҮСТІК КОМПАНИЯ (Bay of Plenty Times, 1921-07-13)». paperspast.natlib.govt.nz Жаңа Зеландияның Ұлттық кітапханасы. Алынған 3 наурыз 2017.
  24. ^ «Охинемури - ерте су көлігі». www.ohinemuri.org.nz. Алынған 6 маусым 2016.
  25. ^ «Kaipara Steamship Co». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 21 қараша 1906. б. 8. Алынған 27 мамыр 2016.
  26. ^ «Солтүстік пароход компаниясы». Окленд жұлдызы. 15 мамыр 1896. б. 4. Алынған 6 маусым 2016.
  27. ^ «Солтүстік Steamship Co., Ltd». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 26 қыркүйек 1900. б. 4. Алынған 6 маусым 2016.
  28. ^ «Northern Steamship Company, Limited». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 10 мамыр 1902. б. 6. Алынған 6 маусым 2016.
  29. ^ «Солтүстік пароход компаниясы». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 16 мамыр 1903. б. 6. Алынған 6 маусым 2016.
  30. ^ «Солтүстік пароход компаниясы». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 24 мамыр 1907. б. 3. Алынған 6 маусым 2016.
  31. ^ «Солтүстік пароход компаниясы». Окленд жұлдызы. 26 мамыр 1911. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 27 мамыр 2016.
  32. ^ «Northern Steamship Company, Limited | NZETC». nzetc.victoria.ac.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  33. ^ а б «Солтүстік Steamship Co». Окленд жұлдызы. 14 мамыр 1925. б. 4. Алынған 27 мамыр 2016.
  34. ^ «Коммерциялық». Кешкі пост. 26 маусым 1944. 3-бет 4 4-бет. Алынған 4 маусым 2016.
  35. ^ «Бертеджді орналастыру». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 27 қараша 1895. б. 5. Алынған 6 маусым 2016.
  36. ^ «Солтүстік пароход компаниясы - Рансон кезеңі 1887 ж.». www.nzmaritimeindex.org.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  37. ^ «Солтүстік Steamship Co., Ltd». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 26 қыркүйек 1900. б. 4. Алынған 6 маусым 2016.
  38. ^ «Northern Steamship Company Building | NZHistory, Жаңа Зеландия тарихы онлайн». www.nzhistory.net.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  39. ^ «Солтүстік пароход компаниясы» ғимараты. www.nzmaritimeindex.org.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  40. ^ «Солтүстік пароходтық компания ғимараты». Тарихи орындар тізілімі. Жаңа Зеландия мұрасы. Алынған 27 мамыр 2016.
  41. ^ «Солтүстік Steamship Mac-тың қайнатқышы». www.nesternsteamship.co.nz. Алынған 27 мамыр 2016.
  42. ^ «Awanui және Солтүстік пароход компаниясы». www.donhammondimage.co.nz. Алынған 30 мамыр 2016.
  43. ^ «Солтүстік Steamship Co». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 26 мамыр 1910. б. 7. Алынған 28 мамыр 2016.
  44. ^ «Пароход қызметі». Plenty Times шығанағы. 27 наурыз 1929. б. 3. Алынған 29 мамыр 2016.
  45. ^ «Теміржол сайысы». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 26 мамыр 1928. б. 13. Алынған 29 мамыр 2016.
  46. ^ «Пароходты тоқтату үшін жүгіру». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 28 наурыз 1929. б. 12. Алынған 29 мамыр 2016.
  47. ^ «Теңіз теңізіндегі саяхаттан бас тарту. (Жаңа Зеландия Геральд, 1930-05-02)». paperspast.natlib.govt.nz Жаңа Зеландияның Ұлттық кітапханасы. Алынған 11 наурыз 2017.
  48. ^ «3-бет жарнамалар 8-баған». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 16 қараша 1926. б. 3. Алынған 29 мамыр 2016.
  49. ^ «Кемелер сатылады». Окленд жұлдызы. 9 тамыз 1934. б. 7. Алынған 29 мамыр 2016.
  50. ^ «Теміржолдағы тауарлар». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 28 наурыз 1932. б. 9. Алынған 29 мамыр 2016.
  51. ^ orhj. «Охинемури -» Бірінші саяхат Фиаско"". www.ohinemuri.org.nz. Алынған 3 маусым 2016.
  52. ^ «Paeroa Boat Service». Окленд жұлдызы: 6. 1937 жылдың 19 ақпаны.
  53. ^ «3-бет жарнамалар 2-баған». Окленд жұлдызы. 16 қараша 1937. б. 3. Алынған 29 маусым 2016.
  54. ^ «10-бет жарнамалар 4-баған (Жаңа Зеландия Геральд, 1938-12-10)». paperspast.natlib.govt.nz. Жаңа Зеландия Ұлттық кітапханасы. Алынған 17 қазан 2016.
  55. ^ «Қызмет аяқталды». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 20 наурыз 1939. б. 12. Алынған 4 маусым 2016.
  56. ^ «Қарсылас көлік». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 1945 ж. 22 ақпан. Б. 8. Алынған 6 маусым 2016.
  57. ^ «Оклендтің Солтүстік пароходтық компаниясы». Жаңа Зеландия Хабаршысы. 13 тамыз 1902. б. 6. Алынған 6 маусым 2016.
  58. ^ «Оклендтің Солтүстік Кеме компаниясы - Флот тізімі». www.nzmaritimeindex.org.nz. Алынған 28 мамыр 2016.
  59. ^ Таонга, Жаңа Зеландия Мәдениет және мұра министрлігі Те Манату. «5. - Кеме апаттары - Te Ara: Жаңа Зеландия энциклопедиясы». www.teara.govt.nz. Алынған 29 мамыр 2016.
  60. ^ а б c г. e f ж «Солтүстік Steam Ship COMPANY LTD». Жаңа Зеландияның жағалаудағы жеткізілімі.
  61. ^ orhj. «Охинемури - Бренан және Компания жалғасты». www.ohinemuri.org.nz. Алынған 3 маусым 2016.
  62. ^ «Солтүстік пароход компаниясы - депрессия және 2-дүниежүзілік соғыс». www.nzmaritimeindex.org.nz. Алынған 28 мамыр 2016.
  63. ^ «Солтүстік пароход компаниясы - соғыстан кейінгі және контейнерлеу 1950 - 1968 жж.». www.nzmaritimeindex.org.nz. Алынған 28 мамыр 2016.
  64. ^ «Жаңа Зеландия жағалауы». www.ships-photos.net. Алынған 29 мамыр 2016.
  65. ^ а б «Солтүстік пароход компаниясы - ымырт жылы». www.nzmaritimeindex.org.nz. Алынған 28 мамыр 2016.

Сыртқы сілтемелер