Opel Olympia Rekord - Opel Olympia Rekord
| Opel Olympia Rekord | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Opel |
| Өндіріс | 1953–1957 |
| Ассамблея | Германия: Рюссельшейм |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Атқарушы автокөлік (E ) |
| Дене стилі | 2 есік салон, 3 есік вагон, 3 есік фургон, 2 есік айырбасталатын |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1488 cc 4 цилиндрлі желіде салқындатылған |
| Берілу | 3 жылдамдықты нұсқаулық |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Opel Olympia |
| Ізбасар | Opel (Olympia) Rekord P1 |
The Opel Olympia Rekord ауыстырған екі есікті отбасылық автокөлік болды Opel Олимпиада 1953 жылдың наурызында. Инновацияларға заманауи заманауи енгізілді Понтон Америка Құрама Штаттарының көптеген сәндеу ерекшеліктерін және сыртқы жағынан да, ішкі жағынан да көп мөлшерде хроммен безендіруден тұратын дене-жұмыс форматы.
Автокөлік 1957 жылға дейін ұсынылды. Әдеттегідей, ең болмағанда еуропалық терминдерде өндіруші үлгі алды General Motors жылы Детройт жыл сайынғы бет әлпетін қолдану арқылы. Жыл сайын жаңа алдыңғы гриль пайда болды, сонымен қатар әрлеудің басқа толық өзгертулері болды. Жыл сайынғы бет-әлпетті көтеру саясаты көптеген жарнамаларды қамтамасыз етті және автомобиль коммерциялық сәттілікке ие болды, ол батыс германдық сатылымдар кестесінде жылдан-жылға екінші орынға ие болды, тек жоғары слотқа дейін әлдеқайда аз, аз шығындармен және осы уақытта тоқтаусыз болып көрінді Volkswagen. 580 000-ға жуық Olympia Rekords шығарылды. Опелдің бастығы Эдвард Здунек жыл сайынғы бет өзгертулерді клиенттерге «sozialen Differenzierung» (әлеуметтік дифференциация) мүмкіндігін бергендігімен түсіндірді. Сонымен бірге, комментаторлар Детройт жыл сайын бет әлпетін көтеру кезінде қолайсыз үй иелерін шабыттандырды, өйткені ол Olympia Rekord үшін екінші деңгей құндылықтарын төмендеткенін атап өтті.[1] Olympia Rekord Opel көптеген бәсекелес өндірушілерге қарағанда ақшаға әлдеқайда көп автомобиль ұсынатын көптеген онжылдықтар бойына жүретін үлгі жасады.
Заманауи және жыл сайын өзгертілетін кузовтан айырмашылығы, 1488 куб сыйымдылығы төрт цилиндрлі сумен салқындатылатын қозғалтқыш ол алғаш рет ұсынылғаннан бері өте аз өзгеріске ұшырады. Opel Olympia 1933 жылы. Olympia Rekord алғаш пайда болған кезде, 1953 жылы 40 а.к. (29 кВт) болатын 3800 айн / мин максималды қуат талап етілді. Бұл 1955 жылдың соңында 1956 модельдік жылы 45 а.к. (33 кВт) дейін 3900 айн / мин. Сонымен бірге максималды моменттің шекті өсуі байқалды, ал сығылу коэффициенті 6,5: 1-ден 6,9: 1-ге дейін көтерілді. 1950-ші жылдар онжылдық болды, оның барысында отынның минималды октандары батыс Еуропада біртіндеп көтерілді: өндіруші бүкіл өмірінде Olympia Rekord үшін «қалыпты» маркалы отынды көрсете берді.
Аты
Автокөлік «Олимпия» атауын сақтап қалды, бастапқыда 1935 жылы алдыңғы модельге қолданыла отырып, 1936 Олимпиада ойындары. Олимпия Opel үшін анықтаушы модель болды, сол кезде революциялық монококты корпустың құрылысы және ұлттық экономика ақырындап көтеріле бастаған кезде өте көп шығарылатын болды. 1953 жылы «Рекорд» атауын қосу спорттық жетістіктер тақырыбына құрылған және модельдің нарықтағы өнімділігі ақтайтын оптимизм рухын көрсетті.
Эволюция
1953/54
Opel Olympia Rekord 1953 жылы наурызда жаңа пропорционалды шанақпен және ескі 1488 ccm қозғалтқышымен ұсынылды. Ең көп сатылған сатушы екі есікті болды. салон. 1953 жылдың тамыз айынан бастап Opel 2 есікті кабриолетті («Кабрио-лимуизин»), бұл тек 300 DM-ге артық болғанымен, өте аз сатылды. Сондай-ақ, тамыз айынан бастап 3 есікті болды жылжымайтын мүлік Опельді Opel Olympia Rekord CarAVan деп атаған. Алынған он бір слог атауы нарықта фора болмағаны анық, өйткені «Караван» атауы Opel-дің көптеген кейінгі модельдерінде пайда болады. Сәндеу көтеріңкі болды және бұл дизайнға ренжімейтін құрмет болды General Motors жылы өндірілді Детройт, комментаторларға акуланың аузын еске түсіретін ерекше таңғажайып ашық ауызды алдыңғы грильмен (der «Haifischmaul-Kuelhergrill»).[1] Кейбір клиенттер автокөліктердің стандартты болат дөңгелектері автомобиль корпусының түсіне қарамастан қара түске боялғанымен жеткізілгеніне наразы болуы мүмкін, дегенмен нарықтан кейінгі доңғалақ тримдерін сатушылар Opel-дің машинаны бояуға шығындарды азайту тәсілімен қуанғаны сөзсіз дөңгелектер.[2]
Германияда жарнамаланған баға екі есікті «Лимузин» (седан) үшін 6,410 DM және «Cabrio-Limousine» мен «Caravan» (жылжымайтын мүлік) үшін 6,710 DM болды. 1954 жылдың шілдесіне дейін Opel 113.966 «Лимузин» (седан) немесе «Кабио-Лимузин» Olympia Rekords шығарды, 15804 «Караван» (жылжымайтын мүлік) нұсқалары және 6 258 Olympia Rekord панельдік фургондарын шығарды.[2]
1954/55
Бірінші Olympia Rekord өндірісі 1954 жылдың шілдесінде аяқталды және 1954 жылдың жаз айының соңында жеңіл өңделген 1955 автокөлігі ұсынылды. 1488 куб.см қозғалтқыштың жарнамаланған қуаты 6,3: 1-ден 6,5: 1-ге дейін қысу коэффициентінің шамалы жоғарылауына қарамастан 40 а.к. (29 кВт) деңгейінде өзгерген жоқ. Артқы терезенің өлшемі үлкейіп, алдыңғы гриль өзгертілді, оған осы уақытқа дейін «ауызды» грильге бір қалың көлденең жолақ қосылды. Бұл жаңа әшекей 1956 жылғы модельге, жасыл түске боялған кезде, «Гуркенраспель» сюррикеті («қияр грилі»).[1]
Жаңа базалық модель 5,850 DM-де ұсынылды, ол нарықтағы жетекшіден 1000 DM-ден сәл жоғары болды Volkswagen. Opel-дің жаңа кіру деңгейіндегі отбасылық автокөлігі Opel Olympia сияқты қарапайым белгісімен кішірейтілген атау алды, ал қалған модельдер Opel Olympia Rekord атауымен жалғасты. 1955 модель жылы жеңіл панельді фургон нұсқасы да енгізілді.
1955/56
1955 жылдың аяғында енгізілген 1956 жылғы модельде жеңілдетілген бамперлер ұсынылды, олардан артық шабандоздар жоғалып кетті. Осы кезге дейін «ауыздары ашық» гриль енді тығыз оралған жіңішке тік шыбықтармен толтырылды. Бағалардың одан әрі төмендеуі трендке, сонымен қатар 1950-ші жылдардың ортасында басқа неміс автоөндірушілеріне де қатысты болды және 1956 жылғы модель үшін жарнамаланған неміс нарықтағы бағасы 5,410-дан 6560-қа дейін өзгерді. Ескі 1488 текше метрлік қозғалтқыш сығымдау коэффициентінің одан әрі өсуімен жаңартылып, қазір 6,9: 1-ге жетті, ал жарнамаланған максималды қуаты 45 а.к. (33 кВт) дейін көтерілді. Басқа жағынан ескі қозғалтқыш өте аз өзгертілген.
1956 жылы шілдеде 2 есікті кабриолеттің нұсқасы алынды. Бұл жақсы сатылған жоқ: аман қалған бірнеше адамды жарты ғасырдан кейін энтузиастар мен коллекционерлер жоғары бағалайды.[1]
1956/57
1957 жылғы модель 1956 жылы шілдеде пайда болды. Гриль қайтадан өзгертіліп, шатыры сәл тегістеліп, сырты одан да көп хроммен безендірілді. Компания бұрын жылдық жаңартулар кезінде маңызды механикалық өзгерістерден аулақ болғанымен, енді олар барлық синхронды беріліс қорабын енгізді.
Неміс нарығының жарнамаланған бағасы қазір 5,510 мен 6,560 DM аралығында болды. Салыстыру үшін, 1957 жыл - Volkswagen ақыр соңында олардың кіру деңгейінің бағасын төмендете алған жыл Қоңыз 4000 DM-ден сәл төмен.
Opel Olympia Rekord 1957 жылдың тамызында жаңа, үлкенірек және сәнді стильмен ауыстырылды Rekord P1 алғаш рет төрт есікпен ұсынылатын болады. 1937 жылғы Opel Olympia қозғалтқышы 1965 жылға дейін Opel Rekord модельдерінің қуаттылығын жалғастыра береді.
Коммерциялық
1953 жылдан 1957 жылға дейінгі төрт жылдық кезең ішінде Opel 582 924 Olympia Rekords өндірісін тіркеді, оның жылдамдығы 1957 жылы едәуір жеделдеді.[1] Ол Volkswagen Beetle бағасының жартысына жуық мөлшерінде шығарылды, бірақ ол бірнеше рет Германияның екінші сатушысы болды және Opel-дің ұзын қатарының біріншісі болды, ол Германиядағы және Еуропаның негізгі экспорттық нарықтарындағы Ford-тан бәсекелес көліктерін сатады. 1952-1958 жылдар аралығында алты жыл ішінде 564 863 шығарылым тіркелді Taunus 12Ms және 15Ms[1] Оларды Opel-дің орташа салмағымен салыстыруға болатын, бірақ бағасы жағынан және (ең болмағанда, 12M нұсқасы жағдайында) жарты классқа төмен.
Техникалық мәліметтер
| Opel Olympia Rekord 1953-1957 | ||||
| 1953/54 | 1954/55 | 1955/56 | 1956/57 | |
|---|---|---|---|---|
| Мотор: | 4 цилиндрлі саптық төрт соққы | |||
| Ауыстыру: | 1,488 cc | |||
| Ойық × инсульт: | 80 мм (3,1 дюйм) × 74 мм (2,9 дюйм) | |||
| Максималды қуат @ айн / мин: | 29 кВт (40 а.к.) @ 3800 айн / мин | 33 кВт (45 а.к.) @ 3900 айн / мин | ||
| Максималды момент @ айн / мин: | 94 N⋅m (69 фунт) @ 1900 | 98 N⋅m (72 фунт) @ 2300 | ||
| Сығымдау коэффициенті: | 6,3 : 1 | 6,5 : 1 | 6,9 : 1 | |
| Жанармай беру: | 30 мм Ø бар опелді төмендету карбюраторы (Carter лицензиясы) | |||
| Клапанның берілісі: | Бүйірлік білікке рокерлі қолдармен және итергіштермен байланысты үстіңгі клапандар | |||
| Салқындату: | Су | |||
| Берілу: | Тұтқаны бағанға орнатылған 3 жылдамдықты қолмен | |||
| Суспензияның шрифті: | Серіппелі серіппелі қос тілек сүйегі | |||
| Артқы аспалы: | Жартылай эллипс тәрізді жапырақ серіппелері бар қатты артқы ось | |||
| Тежегіштер: | Гидравликалық басқарылатын барабанды тежегіштер, Ø 200 мм (керуен (жылжымайтын мүлік) артқы жағы 230 мм) | |||
| Дене құрылымы: | Болат денелі монокок | |||
| Алдыңғы / артқы жол: | 1200/1268 мм | |||
| Доңғалақ базасы: | 2487 мм | |||
| Ұзындығы: | 4210–4245 мм (Керуен: 4230–4260 мм) | |||
| Жүксіз салмақ: | 920–930 кг (Керуен: 1000 кг) | |||
| Жоғары жылдамдық: | 118–122 км / сағ (73 - 76 миль) | |||
| 0–100 км / сағ: | 35-40 с | 30-35 с | 26-30 с | |
| Жанармай шығыны Литер / 100 км мпг (Негізгі маркалы отын): | 10.0 - 10.5 22.4 - 24.0 мпг (АҚШ) 26.9 - 28.0 мпг (имп) | 9.5 - 10.5 22.4 - 25.0 мпг (АҚШ) 26.9 - 30.0 мпг (имп) | ||
| Жарнамаланған бастапқы баға (DM): | 6,410 | 5,850 | 5,410 | 5,510 |
Сондай-ақ қараңыз
Дереккөздер
- „Auto- und Motorrad-Welt“, Deutscher Sportverlag Kurt Stoof, Köln, Heft 6/1953
- Артур Веструп: Meine Erfahrungen mit dem Opel-Olympia Rekord 58 (= Meine Erfahrungen mit dem ...., 8-топ). Билефельд: Delius, Klasing & Co. 1958, 47 Seiten.
- Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (том) 3 (неміс тілінде). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
Сыртқы сілтемелер
Еншілес компаниясы PSA тобы | ||||||||||||
| Көлік құралдары |
| |||||||||||
| Автокөліктердің тұжырымдамасы | ||||||||||||
| Бөлімшелер және еншілес компаниялар | ||||||||||||
| Адамдар | ||||||||||||
| Зауыттар | ||||||||||||
| Басқа | ||||||||||||
| ||||||||||||
Санат