Солтүстік және Оңтүстік Батыс түйіскен теміржол - North and South Western Junction Railway

Солтүстік және Оңтүстік Батыс түйіскен теміржол
Шолу
ЖергіліктіЛондон, Англия
Пайдалану мерзімі1853–1871
ІзбасарБірлескен меншік: Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы, Мидленд темір жолы, Солтүстік Лондон темір жолы
Техникалық
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 12 жылы) стандартты өлшеуіш

The Солтүстік және Оңтүстік Батыс түйіскен теміржол (NSWJR) - Батыс Лондондағы қысқа теміржол, Англия. Ол Уиллесденді байланыстыратын 1853 жылы ашылды Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы (LNWR) Брентфордпен Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы (LSWR). Күрделі басталғаннан кейін бұл жүк тасымалдаудың маңызды маршрутына айналды және оны пайдалану бүгін де жалғасуда. Жолаушылар қызметі LSWR станцияларын станциямен байланыстырды Солтүстік Лондон темір жолы, және Хаммерсмитке филиал салынды.

Бүгінгі күні бастапқы магистральдық жолдың South Acton Junction мен Willesden Junction маңындағы нүкте арасындағы бөлігі қатты пайдаланылған Ричмондты Stratford жолаушылар тасымалымен қамтамасыз етеді, ал магистральдың барлық бөлігі маңызды жүк байланысы ретінде қалады, бірақ Hammersmith филиалы жабылған және жоқ тұрақты жолаушыларға қызмет көрсету магистральдың оңтүстік бөлігінде қалады.

Негізгі сызық

N & SWJR жүйесінің картасы 1853 ж

Лондоннан батысқа қарай байланыспаған LNWR және LSWR теміржолдарының жақын орналасуы бірқатар сәтсіз схемаларға алып келді, 1851 ж. Дейін Солтүстік және Оңтүстік Батыс түйіскен теміржол (N & SWJR) өзінің рұқсат ету актісін 4 мильдік сызық үшін алды[1 ескерту] Уиллесденнен (Батыс-Лондон түйісіндегі N&SW түйіні), Брентфордқа дейін (іс жүзінде Кью түйіні, кейінірек Олд Кью түйіні деп өзгертілді).[1][2]

Кішкентай компания бұл желіні LSWR және London & North Western Railway (LNWR) бірлесіп жұмыс істейтінін түсінді, бірақ желі аяқталғаннан кейін бұл компаниялар пойыз қызметін ұсынуға құлық танытпады. Уильямс бұл Лондондағы қолданыстағы картотека бизнесін қорғау үшін қажет деп болжайды. Тауар қызметі 1853 жылы 15 ақпанда, сауда инспекторлары кеңесі қабылдағаннан кейін тоғыз ай өткен соң басталды. Жолаушылар тасымалы 1853 жылы 1 тамызда басталды: төртінші Солтүстік Лондон темір жолы пойыздар күн сайын Хэмпстед-Роуден (Фенчурч көшесімен байланыста) Кьюге жүрді; N& SWJR-де LSWR сызығынан аз ғана уақыт бұрын өзінің жеке станциясы болды - бұл уақытша платформа; Актонда аралық станция болған.[2][3][4]

LSWR-дің қастығын ескермей, N & SWJR Виндзорға өтуге мәжбүр болды, және Хэмпстед Роуд-Виндзорға дейінгі үш қосымша пойыз 1854 жылы 1 маусымда басталды; Фенчурч көшесінен Хэмпстед-Роудта өзгерген жол екі сағатқа созылды. Қызмет тек 1854 жылдың қазан айына дейін созылды.

Hammersmith бөлімшесі ашылады

LSWR өзінің меншігі деп санайтын аумаққа кіруді жалғастыра отырып, N&WJR 1853 жылы Хаммерсмиттің шағын ауылдық қаласына филиал жасау құқығына ие болды, дегенмен терминал сол жерден батысқа қарай біршама қашықтықта болды. Филиалдың мақсаты айқын емес, өйткені аймақ әлі дамымаған, ал акционерлер комитеті директорлар компанияның жарғылық капиталынан тыс жерде құрылысты дұрыс ұйымдастырмаған деп тапты.

Acton Gatehouse Junction-дағы N & SWJR магистралімен түйісетін жер Kew-ке қарама-қарсы болды және директорлар LSWR жолаушылар пойыздарының салалық бөлігінде жұмыс істейді деп үміттенген болуы мүмкін. Тауар пойыздары 1857 жылдың 1 мамырынан бастап жұмыс істей бастады, бірақ магистральдық компаниялар жолаушыларға қызмет көрсетуге құлықсыз болды, ал N& SWJR өзі Өткір, Стюарт 0-4-0 седловоз локомотиві. Бұл күн сайын тоғыз рет, ал жексенбіде бес түйіскенге дейін сапарға шықты. Онда бекет болған жоқ, бірақ филиал вагондары Солтүстік Лондон пойыздарына бекітілген және олардан бөлінген. Бұл келісім 1858 жылы 8 сәуірде басталды; Фенчурч көшесіне дейінгі ең жақсы сапар 55 минутты құрады.[5]

Филиал коммерциялық тұрғыдан сәтті болған жоқ және қашан Hammersmith & City Railway 1864 жылы ашылды, ол Хаммесмиттің ыңғайлы жерінен Орталық Лондонға жылдам қызмет көрсетті, ал N & SWJR филиалы одан әрі зардап шекті. Тауарлар трафигі басқа желілерде ыңғайлы түрде шешілді.

1865 жылдың 1 қарашасынан бастап Gatehouse Junction-де түйісу және ажырату жүйесі аяқталды; оның орнына филиалдың жаттықтырушылары Актон станциясына (қазіргі Acton Central) жүгірді. Бұл станция оңтүстікке қарайтын тораптың солтүстігінде болғандықтан, бұл жерде сол жаққа бұрылуға тура келді және филиалға пойыздар Эктоннан түйінге қарай жүрді.[5]

Ричмондқа қызмет ету

N & SWJR картасы 1862 ж

Жылуды одан әрі қарай бұра отырып, N & SWJR Ричмондты кеңейту идеясын ойнады және бұл айтарлықтай қолдау тапты, бірақ парламентте сәтсіздікке ұшырады. Өзін қысым астында сезінетін LSWR N& SWJR-мен Барнстен және Кьюден қайтып, Twickenham - Richmond - Hampstead Road қызметін іске қосуды ұйымдастырды; кейбір LSWR жаттықтырушылары Фенчурч көшесіне дейін жеткен көрінеді. Қызмет 1858 жылы 20 мамырда басталды.

Екі қайтару, әрине, өте ыңғайсыз болды, және LSWR, N & SWJR-ге жылынып, Кьюде шығыс қисықты және Барнста батыс қисықты құру үшін күш алды; Олар 1862 жылы 1 ақпанда ашылды. Уильямс жолаушылардың уақытының әрең жақсарғанын, Ричмондқа дейінгі Кью түйісуінің 19 минуттан 16 минутқа дейін қысқарғанын атап өтті.[2] Сонымен бірге кейбір жолаушылар пойыздары 1866 жылдың қазан айына дейін Кьюдегі бастапқы N & SWJR станциясында қоңырау шалуды жалғастырды.[6]

LSWR-мен бастапқы түйісу Kew Junction болды, және ол енді Old Kew Junction деп өзгертілді, ал жаңа шығысқа қарайтын торап New Kew Junction болды. LSWR түйісетін жерден батысқа қарай Kew станциясына ие болды және ол жаңа қисықта іргелес платформалар жасады. (Кью станциясы кейінірек өзгертілді Kew Bridge.)[3][6]

Пойыз қызметтері

Ашылғаннан кейін 1853 ж. Магистральды Солтүстік Лондон темір жолы (NLR). 1865 жылдан бастап Broad Street Лондон қаласында желіге қосылған ең маңызды жолаушылар станциясы болды. 1864 жылдан бастап кейбір пойыздар жүрді Кингстон. Уиллесден мен Ричмонд арасындағы сызық Брод-Стритке дейін және кері қарай қызметтерді ұсынды және Ричмондқа қызмет көрсететін басқа компаниялар қолданды. 1869 жылы LSWR тікелей қосылыс желісін ашты Оңтүстік Эктон арқылы Ричмондқа Gunnersbury және Ричмондтан тыс батыста қызметтер тоқтады.

1868 жылдан бастап

1868 жылы Кью станциясының атауы өзгертілді (LSWR) Kew BridgeКелесі жылы LSWR Ричмондтан Ганнерсбери арқылы (әуелі «Брентфорд Роуд» деп аталған) Турнхам Грин мен Хаммермиттен өтетін жол ашты. Бұл Ричмонд трафигіне айтарлықтай серпін берді, ол N & SWJR арқылы Acton Junction (кейінірек South Acton станциясының учаскесі) мен Hampstead Junction теміржолы қосылған Old Oak Junction арасында өтті.[7] Ричмонд желісі қазіргі Солтүстік Лондон желісі бойынша пойыздармен жиі қатынаста болды.

N & SWJR Солтүстік Лондон теміржолы, Мидленд теміржолы және LNWR басынан бастап бірлесіп жұмыс істеді. 1871 жылы желіні сол компаниялар бірлесіп алды.

1874 жылы Метрополитен аудандық теміржол Лондон мен Ситидің батыс шетіне дейін LSWR бағыты бойынша пойыздар арқылы өтті. GWR, 1870 жылы, Hammersmith Grove Road арқылы Метрополитен теміржол жолдарына қызмет көрсеткен болатын, бірақ бұл бірнеше айдан кейін алынып тасталды.

Бизнесті жоғалтуды тоқтату мақсатында N& SWJR 1880 жылы 1 қаңтарда South Acton-да Хаммесмит станциясының атын өзгерткен жаңа станция ашты. Hammersmith & Chiswick. Жаңа Оңтүстік Эктон станцияда Hammersmith тармақ желісіне арналған шығанақ болды, ол станцияға жету үшін 19 тізбекке дейін негізгі сызықпен қатар жүретін етіп ұзартылды.[5] Acton және South Acton, және одан бұрынғы Kew N & SWJR магистралінің жалғыз станциялары болды.

1895 жылғы Брэдшоу туралы нұсқаулық[8] филиалда жарты сағаттық қызмет көрсетеді, бірақ Лондонға жету үшін пойыздарды ауыстырады. Трамвай жолындағы бәсекеден бөлек, қазір бұл жерде бірнеше бәсекелес теміржолдар болды: Хаммерсит пен Сити және Метрополитен аудандық теміржолы сияқты, LSWR өзі Ричмондтан Хаммерсмит (Гроув-Роуд) арқылы кезекпен Ватерлоо мен Людгейт Хиллге қызмет көрсетті. Кенсингтон және Лороборо түйіні арқылы.

LNWR 1909 жылдың 1 қаңтарында Солтүстік Лондон теміржолының жұмысын өз мойнына алды және Хаммерсмит филиалындағы жолаушылар пойыздарын 48 орындық бу сермоторына ауыстырды; Бұл 1909 жылдың 4 қаңтарынан бастап жарты сағаттық қызмет көрсетті. Көшедегі трамвай жолдарындағы бәсекелестікке жауап ретінде филиалда үш жаңа аялдама ашылды. Монша жолы, Woodstock Road және Регби жолы. 1913 жылы 9 наурызда паровоз № 9 LNWR бензинді-электрлік роторлы қозғалтқышқа ауыстырылды.[5]

Бәсекелес көлік әдістері күшейіп, филиал үнемсіз болды. Жолаушыларға қызмет көрсету 1917 жылдың 1 қаңтарында алынып тасталды. Тауар пойыздары Хаммерсмиттегі көмір базасы мен асфальт зауытына 1965 жылдың 2 мамырына дейін қызмет етті, содан кейін филиал жабылды.

LNWR электрлендірілген 1916 ж. Ричмонд пен Кью көпіріне дейінгі N & SWJR магистралі, төртінші рельсте к.ж. жүйе. Бұл жиі және жағымды саяхат тәжірибесін қамтамасыз етті және өте сәтті болды.

Кью көпіріне жолаушыларға қызмет көрсету 1940 жылы аяқталды. 1986 жылы Broad Street жабылғаннан кейін N& SWJR желісі өткізілді Солтүстік Лондон сызығы Ричмонд пен арасындағы қызметтер Солтүстік Вулвич Лондонның шығысында.

Бүгінгі күн

N & SWJR магистралі бұрынғы Уиллесдендегі LNWR желісінен және Хэмпштед Джанкшн желісінен Хонслоу мен Чертси арқылы Гэмпшир аймағына жүк тасымалы ретінде пайдаланыла береді. Old Old Oak Junction-ден (Willesden Junction маңында) South Acton-ға дейінгі бөлік қарқынды Лондонға арналған көлік Солтүстік Лондон жолаушыларына қызмет көрсету. Hammersmith филиалы әлдеқашан салынып біткен, бірақ ванналық жолдың оңтүстігінде іздеу өте оңай, мұнда «деңгей» қиылысқан өркеші әлі де айқын көрінеді.

Болашақ жоспарлар

2013 жылдың маусым айында Лондон мэрі және Брент, Эйлинг және Хаммерсмит және Фулхэм Лондон аудандары «көзқарас» бойынша консультациялық құжаттарды жариялады[9] туралы Ескі емен батыстың Лондон аймағы. Бұл Лондон үшін жаңаға негізделген үлкен даму аймағын қамтиды Ескі емен қарапайым теміржол вокзалы үшін Жоғары жылдамдық 2 және Ұлы Батыс магистралі, оның ішінде Рельс.

Көріністе жаңа тармақ туралы айтылады Лондонға арналған көлік Лондон жер үсті Кев көпірі арқылы Ескі Еменді Хоунслоуға қосатын жүйе.

Анархисттің өлімі

1895 жылы 23 желтоқсанда орыс жер аударылысы және анархист Сергей Степняк-Кравчинский (әдетте Степняк деп аталады) Вудсток жолындағы Хаммерсмит филиалында пойызбен қаза тапты; онда жаяу жүргіншілер өткелі болған, ал кейінірек бұл сайт Вудсток жол станциясына айналды. Ол Вудсток-Роудтағы үйінен Шепердз Буштағы конференцияны қайта жалғастыру үшін, орташа жаяу серуендеп келе жатқан. Өткелдегі жағдайды көтере отырып, ол Солтүстік Лондон теміржолының жолаушылар пойызының жақындағанын естімеген сияқты, және ол оны басып қалып, жарақаттан қайтыс болды. Келесі күні Times газет[10] туралы хабарлады

Апат таңертеңгі сағат 10 мен 11 аралығында [N & SWJR] Хаммерсмит пен Чисвик терминалынан солтүстікке қарай шамамен төрттен үш миль жерде болды. М. Степняк конференцияны қайта жалғастыру үшін Вудсток-Роудтағы, Бедфорд-парктегі үйінен кетіп қалды ... өзінің бас әріптесі М.Феликс Волховскийдің үйінде орыс үгіт-насихат жұмысындағы бірқатар серіктестерімен бірге. М.Волховский Бедфорд-саябақтан бірнеше минуттық жаяу жүретін Shepherd’s-bush-та тұрады. Вудсток-жол солтүстікке қарай теміржолға қарай өтіп, оны теміржол өткелінен кесіп өтеді. М.Степняк ... Актон бағытында келе жатқан пойыздың моторына ілініп, сызыққа соғылды да, кейбір аулаларды сүйреп апарды. Пойыз тоқтатылған кезде мәйіттің қатты жараланғаны анықталды.

Жүргізуші рельсте тұрған адамды байқап, ысқырығы естілді делінген, бірақ М.Степняк, ол естіді ме, естімеді ме, ескертуге назар аудармады.

Гарнетт пойыздың жылдамдығы үшін 28 миль / сағ.[11]

Тергеу барысында кездейсоқ өлім анықталды; дәлелдемелер кейбір ұсақ-түйектерді қосты: пойыз Чисвиктен Актонға сағат 10.20-да кетті. Жүргізуші Солтүстік Лондон теміржолының адамы болған. Дәлел ретінде NLR жол қозғалысының бастығы бұл желіні бастапқы N & SWJR компаниясынан Мидленд, LNW және Солтүстік Лондон темір жолдарының бірлескен комитеті жалға алғанын және NLR жұмыс істегенін айтты.[12]

Есте сақтаудың көптеген кітаптарында бірнеше егжей-тегжейлі мәліметтер келтірілген: бірнешеуі апат Монша жолының өткелінде болды деп жазылған; Рейд,[13] Степняктың келгенін алға тартып Люсиен Писсарро, суретшінің ұлы, тіпті өткелдің фотосуретін де қамтиды, бірақ ол сол уақытта қақпамен жабдықталған және жаяу көпір болған.[2 ескерту]

Бұл қателіктерді Hermynia zur Mühlen анекдотальды түрде қайталайды[14] және бірнеше басқа туындылар.

Ескертулер

  1. ^ Маршруттың нақты ұзындығы қазіргі уақытта Уиллесденнен 0 м 00 ч-ге дейін, Kew Old Jn-ден «Маршрут шекарасына» дейін, 3 м 39 сағ. Kent Wessex Sussex секциялық қосымшасы, 2009 ж., Network Rail компаниясы шығарған; «Маршрут шекарасы» нақты түйісу нүктесінен бірнеше тізбектерге қысқа болуы мүмкін; Уильямс (б 176) 3 миль 5 фунт, яғни 3 м 50 ч дейді, бұл дұрыс сияқты; авторизациялау туралы заңда Уиллсденде жүру жолдары болуы мүмкін.
  2. ^ Үлкен масштабта сол уақыттағы Ordnance Survey карталары айқын көрінеді; жаяу көпірдің бір бөлігі Рейдтің кітабында бейнеленген Писсарро Агайдың суреттерінің бірінде кездеседі.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ E F Картер, Британдық аралдар теміржолдарының тарихи географиясы, Касселл, Лондон, 1959 ж
  2. ^ а б c Р А Уильямс, Лондон және Оңтүстік Батыс теміржолы, 1 том: Қалыптасқан жылдар, Дэвид және Чарльз, Ньютон Эббот, 1968, ISBN  0-7153-4188-X, 6-тарау
  3. ^ а б Джо Браун, Лондон теміржолы атласы, екінші басылым, 2010, Ян Аллан Publishing Ltd, Хершем, ISBN  978 0 7110 3397 9
  4. ^ H P ақ, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы. 3 том - Үлкен Лондон, Дэвид пен Чарльз (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1971, ISBN  0-7153-5337-3
  5. ^ а б c г. Алан Джексон, Лондонның жергілікті теміржолдары, Дэвид және Чарльз, Ньютон Аббат, 1978, ISBN  0 7153 7479 6
  6. ^ а б Вик Митчелл мен Кит Смит, Кингстон мен Хаунслоу ілмектері, оның ішінде Шеппертон филиалы, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1990, ISBN  0 906520 83 5
  7. ^ Col M H Cobb, Ұлыбританияның теміржолдары - тарихи атлас, Ян Аллан Publishing Limited, Шеппертон, 2003, ISBN  07110 3003 0
  8. ^ Брэдшоудың жалпы бу навигациясы және теміржол нұсқаулығы, 12 ай, (желтоқсан) 1895, Миддлтон Пресс қайта бастырды, Мидхерст, 2011, ISBN  978 1 908174 11 6
  9. ^ Ескі еменге арналған кеңес Мұрағатталды 1 тамыз 2013 ж Бүгін мұрағат
  10. ^ The Times газет, 1895 жылғы 24 желтоқсан; түпнұсқа емле сақталды
  11. ^ Зәйтүн Гарнетт пен Барри Корниш Джонсон, Олив және Степняк: 1893-1895 жж. Олив Гарнеттің Блумсбери күнделігі, б 240, Bartletts Press, 1993, Бирмингем, 1993
  12. ^ The Times газет, 1895 жылғы 27 желтоқсан
  13. ^ Николас Рейд, Батыс Лондондағы Писсарро, Lilburne Press, Folkestone, 1997, ISBN  978-1901167023
  14. ^ Hermynia zur Mühlen, Соңы мен бастауы: Менің өмірімнің кітабы, 250 бет, Open Book Publishers, Кембридж, 2010, ISBN  978-1-906924-28-7

Сыртқы сілтемелер

  • Bath Road Halt кезінде Пайдаланылмайтын бекеттер - N & SWJR Hammersmith станциясын сипаттайды