Гарстанг және түйінді теміржол - Garstang and Knot-End Railway

The Гарстанг және түйінді теміржол [sic ] арасында теміржол желісі болды Гарстанг және Пиллинг, жылы Фильдер туралы Ланкашир. Ол өнімсіз жерлерді игеру үшін жергілікті ауылшаруашылық мүдделерімен салынған. Оны жалғастыру көзделген болатын Nnott End бірақ ақшасы таусылды. Ол 1870 жылы ашылды. 1898 ж Nnott End теміржол Nnott End-ге өтуге рұқсат берілді; ол 1908 жылы ашылды. Екі компания бір-бірімен байланысты болды және KER бұрынғы компанияны сатып алды. KER-де ақша өте қиын болды, ал қарызы бар жергілікті адамдар компанияның жұмысын қамтамасыз ету үшін жылжымалы құрам сатып алды.

LMS күндеріндегі Knott End тармақ желісі

Пресалл маңында тұз өндіру 1890 жылдан бастап басым индустрияға айналды, ал темір жол тұздың (сыртқа) және көмірдің (ішке қарай, қуат үшін) бірнеше тоннаға дейін жеткізді. 1930 жылы жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылып, 1965 жылы желі толығымен жабылды.

Авторизация

Сызық LNWR негізгі сызығымен түйіскен сайт. Тармақ сызығы көрінетін көпірден солға бірден солға негізгі сызықпен жалғасып, сол жақта ағаштармен толтырылған кесуден өтті. Тармақ сызығы негізгі сызыққа параллельге дейінгі жеке дара жолмен жалғасты Гарстанг және Каттералл теміржол вокзалы, осы жерден оңтүстікке қарай бір миль (1,6 км).

ХІХ ғасырдың ортасында Ланкаширдің Фильде аймағында орналасқан Гарстангтың батысындағы жер телімдері мүктің өңделмеген кеңістігі болды. Уақыт өте келе жерді қайтарып алуға және оны ауылшаруашылығына пайдалануға тырысты. 1863 жылы Вильсон Ф Франция бастаған жергілікті помещиктер, Сквайер Роклифф, тармақталған теміржолды алға тартты. Олар ауылшаруашылық өнімі нарығына көлік қатынасы өте маңызды екенін көрді; олардың желісі қарама-қарсы Nnott End-ді қосу болатын Флитвуд сағасында Вайр өзені, Пиллинг арқылы, Гарстанг станциясына дейін Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы[1 ескерту] арасындағы негізгі сызық Престон және Ланкастер.[1]

1863 жылы желтоқсанда ұсынылған Гарстанг және Түйін-Ақ теміржолының проспектісі жасалды. Алты директордың аты аталды: Джон Рассел, Джулиан Августус Тарнер, Генри Гарднер, полковник Джеймс Борн, Ричард Беннетт және Джеймс Оверенд. Проспектінің мақсаты Престондағы және өнеркәсіптік Ланкашир қалалары мен қалаларына базарларға оңай қол жеткізу арқылы ауылшаруашылық өнімдерінің сауда нүктелерін жақсарту екенін түсіндірді. Бұл сызық Йоркширмен, Хамберсайдпен және Нью-Йоркпен Тайнмен байланысады және шығыс пен батыс жағалаулар арасындағы негізгі артерияның бөлігі бола алады деп мәлімдеді. Флитвудпен бәсекелес болу үшін, тіпті одан асып түсу үшін Кнот Эндте айлақ салынуы мүмкін. Олардың схемасы Парламентке дейін барды, мұнда оған Лондон және Солтүстік Батыс теміржолдары қарсы болды Ланкашир және Йоркшир теміржолы. Осы қауіпке қарсы промоутерлер енді олардың желісі «ауданның жергілікті трафигін орналастыру үшін ұсынылған қарапайым және қарапайым сызық» деп мәлімдеді.[2] Тиісінше, Гарстанг және Түйіндер теміржолына 1864 жылғы 30 маусымдағы заң бойынша рұқсат етілді. Жарғылық капитал 60 000 фунт стерлингті құрады; сызық болар еді 11 1⁄2- ұзындығы миль (18,5 км).[3][4][5][6][1]

Құрылыс және ашу

Бірден компания қаржылық қиындықтарға тап болды; Парламенттік заң жарғылық капиталда 60 000 фунт стерлингке рұқсат берді, бірақ компания талап етілетін жазылымдарды көтере алмады. 1867 жылы желтоқсанда бірінші жарты мильге қабат құру ғана аяқталды және Пиллингтен тыс құрылыс жоспарларынан бас тарту туралы шешім қабылданды. Құрылысқа рұқсат етілген уақытты ұзартуға парламенттің мақұлдауы 1867 жылы, ал тағы 1869 жылы алынған болатын, екіншіден, жарғылық капиталда тағы 40 000 фунт стерлинг алуға мүмкіндік берді.[7] Прогресс баяу болды, бірақ 1870 жылы Пиллингке дейін жол ашуға болатын сияқты болды. Жолды тексеру үшін LNWR қозғалтқышы жалданды.[2]

Компания локомотив сатып ала алмады, ал пойыз қызметі Хебе атты 0-4-2 седла-танкісі арқылы жұмыс істеді. Төрт жолаушылар вагонын 1870 жылы 12 қазанда Гарстанг жылжымалы құрамы компаниясын құрған бірнеше дебиторлар сатып алды.[2][8]

Тұрақты жол бойлық шпалдарға бекітілген 48 фунт рельстерден тұрды, дегенмен оның бөлігі 56 фунт көпір рельстерімен салынған.[8]

Ақырында 1870 жылы 5 желтоқсанда желі Garstang & Catterall Junction-дан (магистральдық станция) Пиллингке дейін ашылды; Гарстанг Таун мен Нетбиде аралық станциялар болды.[2] 1870 жылы 14 желтоқсанда Гарстангтағы Royal Oak қонақ үйінде мерекелік түскі ас болды. Құрылыс құны 150 000 фунт стерлингті құрады.[1][4][9]

Пайдалану

Фермердің досы (немесе «Pilling Pig»), 1875 Hudswell Clarke 0-6-0ST және желідегі үшінші локомотив

Пойыздар қызметі Гарстанг түйіспесі мен Гарстанг таунының арасына тоғыз пойыздан тұрды, екеуі (нарықтық күндері үшеуі) Пиллингке дейін және кері қарай жүрді. 1875 жылдан кейін бұл үш жолға өзгертілді.[8] Алғашқы жылдары пойыздар жолдың кез келген жерінде жолаушыларды қабылдап, орналастыратын; сонымен қатар вагондар сырттағы пойыздан алшақтап, түсіру үшін ыңғайлы жерде қалдырылады. Одан кейін олар пойыздың қайту сапарында «жиналып», Гарстангқа қайта айдалады. «Пойыздың алдыңғы жағына осылай орналастырылған бес вагонды көру сирек емес еді».[2]

Пойыздар аралас болды (жолаушылар мен тауарлар); жолаушылар талап бойынша желінің кез келген нүктесіне отыра алады. Резервтік жылжымалы құрам болған жоқ, ал Хебе 1872 жылы наурызда жөндеуді қажет еткен кезде желі екі күнге жабылды. Компания Хебе үшін жалдау төлемдерімен артта қалып, локомотивті иелері басып алды. Одан кейін кездейсоқ тауар пойыздарын ат күшін тарту арқылы жүргізу мүмкін болды, бірақ жолаушыларға қызмет көрсету 1872 жылы 11 наурызда тоқтатылды, ал тауар пойыздары екі аптадан кейін тоқтады.[4][10][1][8]

Жаңа тепловоз, 0-4-0Т Одақ, облигация иелері сатып алды[2 ескерту] 1875 ж. тауар қызметі 1875 ж. 23 ақпанда қалпына келтірілді; 1875 ж. 17 мамырында жолаушыларға қызмет көрсету. Фермердің досы, сол жылдың желтоқсанында сатып алынған. Ол жергілікті ретінде белгілі болды Pilling Pig оның ысқырығы арқылы жасалған шудың есебінен. Кейіннен бұл атау барлық қозғалтқыштарға берілді және көбінесе теміржолдың өзіне қатысты қолданылды. Кейінірек компания тағы бір қозғалтқыш сатып алды, 0-6-0 седла цистернасы Фермердің досы, келесі жылы жұмысын бастады.[3][4][11][1][8]

Қабылдау

1878 жылы теміржол алушының қолына берілді, өйткені ол өзінің қаржылық міндеттемелерін орындай алмады. Алайда ол біртіндеп алға жылжып, 1890 жылы борышкерлерге пайыз төлей бастады: 1894 жылға қарай ол қарыздарын төледі.[12][7]

Nnott End теміржол

1894 жылы компания Nnott End-ге тағы да баруды ойлады. Сайып келгенде, 1898 жылы 12 тамызда парламенттік өкілеттілікке ие болды Түйінді теміржол ' (KER) желіні Pilling-ден Nnott End-ге дейін ұзарту үшін. KER капиталды тарту кезінде өзінен бұрынғысымен бірдей қиындықтарға тап болды және оны салу он жылға созылды4 1⁄2 миль сызық.

Екі бөлек компанияның жалғасуы іс жүзінде практикалық болмады және Кнот Эндке дейінгі жолдың аяқталуына жақын болған соң, 1908 жылдың 1 шілдесінде «Нотт Энд» теміржол компаниясы түпнұсқа Гарстанг пен Кнот Энд компаниясын сатып алды, ал жол 1908 жылдың 29 шілдесінде жолаушыларға ашылды. Garstang компаниясын сатып алу 44 690 фунт стерлингті құрады. Жаңа желі 19065 фунт стерлингті құрады, ал жаңа тепловозды, сегіз жолаушылар вагонын, алты вагон мен үш тежегіш фураны ауыстыру 110 000 фунт стерлингті құрады. Әр түрлі зарядтармен 11 миль және 29 тізбектің толық сызығы 179 991 фунт стерлингті құрады.[7] 1913 жылы 91 918 жолаушы тасымалданды. 1920 жылы бу рельмотор Лондон мен Солтүстік Батыс теміржолынан жалданған; ол алынып тасталғанға дейін жолаушылар қызметін басқарды.[1][13]

Жеке көзқарас 1908 ж

T R Perkins бұл түйінге 1908 жылы, түйін End-ге дейін жалғасу ашылғанға дейін барды. Ол «тауарлар мен көмірді айтарлықтай тасымалдау және Кноп-Энд маңындағы артиллериялық лагерьге қойылатын әскери талаптармен бірге болғанын байқады. Пойызбен келген лагерьге арналған бірнеше мылтық станцияда тұрды. Біз барған кезде Пиллингтегі аула ». Перкинске өткен жартыжылдықтағы түсімдер 2117 фунт стерлинг, ал шығыстар 1208 фунт стерлинг деп айтылды. Ол тапқан жылжымалы құрам екі локомотивтен, алты жолаушылар вагонынан және 41 жүк көлігінен тұрды. Жақында вагондардың екеуі вагоннан сатып алынды Мерси темір жолы және әлі қызмет етпеген. Қалған төрт вагон желіде басынан бері қолданылып келген. Олар Ұлыбританияда «дәліз жаттықтырушысының» алғашқы мысалдары (қазіргі кезде салонның ашық жаттықтырушылары деп аталады) туралы хабарланды. Олар алты доңғалақ болды, олардың корпусы өте төмен көтерілді, ал кірулер соңғы платформалардан болды, орындықтар орталық өтпелі жолдың екі жағында орналасқан. Автоматты тежегіш қолданылмаған.[8]

Перкинс «Фермердің досы» тепловозының алынуын түсіндірді:

Бұл қозғалтқышты теміржол маңындағы тұрғындар бірлестігі алды, оған желінің жабылуы үлкен қолайсыздық тудырды; «Garstang Engine Company» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі болып құрылып, олар қозғалтқышты Мистер Худсвеллден, Кларк пен Лидстен тапсырыс беріп, теміржолға 14 пайызға 10 пайызбен жалға берді. өзіндік құны бойынша. Жалдау мерзімі аяқталғанға дейін теміржол локомотивті жалға берушілерден сатып алды және ол 1900 жылға дейін желіде жұмысын жалғастырды, содан кейін ол сатылып, орнына жаңа қозғалтқыш «Жаңа ғасыр» ауыстырылды ... 1883 жылы «Үміт «сол компания сатып алған және оны [теміржол] компаниясына осыған ұқсас шарттармен жалға берген, бірақ ол иелік етілмеген сияқты, өйткені біз жалдау мерзімі аяқталғаннан кейін» мерейтойлық ханшайым «деген жаңа қозғалтқыш табамыз теміржол арқылы сатып алынған ... Бұл локомотив бұрын желіде қолданылғаннан гөрі әлдеқайда қуатты болды ... Үш жылдан кейін сатып алынған «Жаңа ғасыр» ұқсас, бірақ құны едәуір көп.[8]

Кеңейту аяқталғаннан кейін трафик

Nnott End-ке дейін созылу жаңа трафикті, мүк қоқысын тасымалдауға мүмкіндік берді. Мүк тәрізді қоқыс жануарларға арналған төсек ретінде кеңінен қолданылды. 1909 жылы компания 55 тонна жүк тасымалымен айналысса, 1916 жылға қарай бұл 6 854 тоннаға жетті. Осы күннен кейін дыбыс деңгейі күрт төмендеді, бұл көбінесе жол моторларының бәсекелестігіне байланысты болды. 1909 жылы сыра тасымалданды: 356 тонна жеткізілді, бірақ бұл трафик тез төмендеді.

Тармақ желісінің сәттілігін өзгерткен серпінді трафик - бұл тұз. The Біріккен сілті компаниясы Пресалл маңында үлкен жұмыстар тұрғызды: оның алғашқы кезеңінде 1909 жылы темір жолмен 55 тонна тұз тасымалданды. 1912 жылы сәуірде Біріккен сілтілік теміржол саласын ашты1 1⁄2 Нотт-Эндге жақын мильдік қашықтықта. 1913 жылы 7916 тонна теміржолмен жеткізілді. 1920 жылы барлығы 53416 тонна болды. Біріккен сілті жұмыстарына айтарлықтай көлемде көмір қажет болды, ал 1911 жылы 9244 тонна әкелінді, ал 1920 жылы 24135 тоннаға дейін көтерілді. Сілтілік жұмыстарда өзенде пристаньмен минералды теміржол жүйесі болған, ал бұл тонналар қысқа болған болуы мүмкін транзиттер.[3 ескерту][7][1]

Алдын ала тұз жұмыс істейді

1872 жылы Присалл маңында кең тұз кен орындары ашылды және уақыт өте келе бұл 1885 жылдан бастап Fleetwood Salt Company өнеркәсіптік өндірісіне әкелді, ол 1888 жылы Salt Union Limited компаниясына сатты, 1890 жылы United Alakali Ltd компаниясына сатылды. Тұз нысаны тұзды ерітінді (тұздың суда қаныққан ерітіндісі). Тұз көлемін өңдеуге қабілетті көлік құралдарының болмауына байланысты өзеннің батыс жағында, Флитвудтың оңтүстігіндегі Берн-Назе аймағы 1889 жылдан бастап жұмыс істейтін тазарту жұмыстарының орны ретінде таңдалды. Burn Naze-ге он дюймдік болат құбырмен жеткізілді.1891 жылдан бастап өндіру жүйесі құрғақ өндіріске ауыстырылды. Техникалық қиындықтар шахтаның 1930 жылы жабылуына алып келді.

Темір жолдарды топтастыру

Міндетті түрде теміржолдарды топтастыру 1922 - 1923 жылдары өтті 1921 ж. Теміржол туралы заң. Жаңа Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы (LMS) құрылды және Knott End теміржолы LMS-ке сіңіп кетті; бұл топтастыру процесінде оның ең кіші құрамдас бөлігі болды. Төрт бу машинасы, сондай-ақ редмотор LMS қорына енгізілді.[1][4][14] Есеп айырысу 4% акциялар иелеріне 3% беретін баламалы акциялар пакетін берді; бұл Knott End компаниясының белгісіз және қазір төмендеп бара жатқан коммерциялық жағдайын мойындау болуы мүмкін. Қарапайым акциялар, сондай-ақ облигациялар бойынша сыйақы бойынша берешек жойылды.[7]

Топтастырылғанға дейінгі соңғы толық бір жыл ішінде 1922 жылы бұл желі 77 579 жолаушы сапарларын және 69 535 тонна тауарларды тасымалдады. Жалпы кіріс 12 815 фунт стерлингті, шығыстар 11 583 фунтты құрады.[7]

1925 жылдан кейін біраз уақыттан кейін Коги Хилл өткелі маңындағы Мосс қоқыс жұмыстары жабылды.

Жабу

Бұл жол 1930 жылы 31 наурызда жолаушылар тасымалы үшін жабылды.[3][4][15][13]

Осы уақытқа дейін желі тауарлар үшін қолданыла берді, бірақ Нотт-Эндден Пиллингке дейінгі бөлім 1950 жылы 13 қарашада толығымен жабылды, содан кейін 1963 ж. 31 шілдеде жабылған Гарстанг Таунға дейінгі учаске,[3] Дейін қысқа бөлім Гарстанг қаласы жабылу 1965 жылғы 16 тамызда келгенге дейін тағы екі жыл қолданыла берді.[16][13]

Nnott End маңындағы маршруттың бір милі (1,6 км) - қазір жаяу жүргіншілер жолы. Желінің бойындағы бірнеше өткелдер коттедждері әлі күнге дейін жеке тұрғын үй болып қала береді.[16]

Локомотивтер

Орындар тізімі

[ ]
Garstang және түйін-аяғы
Аңыз
Nnott-the-Sea
Тұтас шахталар
Пресалл
Карр Лейн
Пиллинг
Garstang Road Halt
Cockerham Cross Halt
Cogie Hill Halt
Уинмарлей / Нетби
Гарстанг қаласы
Гарстанг пен Каттералл

Сол жақ көрсеткі LNWR (бұрынғы L & PJR ) Оң жақ көрсеткі

  • Гарстанг және Каттералл; магистральдық станция 1840 жылы 26 маусымда Гарстанг ретінде ашылды; Garstang & Catterall деп өзгертілді 1881; Garstang Junction баламасы да қолданылды; 1969 жылдың 3 ақпанында жабылды;
  • Гарстанг Таун; 5 желтоқсан 1870 жылы ашылды; 1870 жылы 5 желтоқсанда Гарстанг болып ашылды; 1872 жылы 11 наурызда жабылды; 17 мамыр 1875 жылы қайта ашылды; Гарстанг қаласы болып өзгертілді 2 маусым 1924; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды;
  • Уинмарлей; 5 желтоқсан 1870 жылы ашылды; 1872 жылы 11 наурызда жабылды; 17 мамыр 1875 жылы қайта ашылды; Nateby 1 қаңтар 1902 деп өзгертілді; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды;
  • Коги Хилл; 5 желтоқсан 1870 жылы ашылды; 1872 жылы 11 наурызда жабылды; 17 мамыр 1875 жылы қайта ашылды; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды;
  • Cockenham Cross; 5 желтоқсан 1870 жылы ашылды; 1872 жылы 11 наурызда жабылды; 17 мамыр 1875 жылы қайта ашылды; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды;
  • Garstang Road Halt; 1923 жылы қазан айында ашылды; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды;
  • Пиллинг; 5 желтоқсан 1870 жылы ашылды; 1872 жылы 11 наурызда жабылды; 17 мамыр 1875 жылы қайта ашылды; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды; кейде жергілікті жерлерде алғашқы күндері Stakepool деп аталады;
  • Карр Лейн; 1921 жылы шілдеде ашылды; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды;
  • Preesall; 1908 жылы 3 тамызда ашылды; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды;
  • Nnott End; 1908 жылы 3 тамызда ашылды; 1930 жылдың 31 наурызында жабылды.[18][19]

Галерея

  • Мерейтой ханшайымы, 1897

  • Қалпына келтірілген Худсвелл Кларк 0-6-0, қазір «The Pilling Pig» деп аталады, 2009 жылы Pilling көрмесінде

Ескертулер

  1. ^ Сызық тиесілі болды Ланкастер және Престон түйіскен теміржол және LNWR жұмыс істеді.
  2. ^ Дебиторлық ұстаушылар дегеніміз - компанияға акциялар алуға қарағанда несие берген адамдар немесе мекемелер; компанияны банкрот ету олардың барлық инвестицияларын жоғалтатындығын көргенде, олар Одақты сатып алу компанияға белгілі бір пайда әкелуге және ақшаларын қайтарып алуға мүмкіндік береді деп ойлады.
  3. ^ Тонаждарды құрметті авторлар келтірген, бірақ оларды мұқият оқып шығу керек, сондықтан Вайр өзенінің Флитвуд жағындағы теміржолға қатысты болуы мүмкін. Тұз жұмыстары өзеннің батыс жағында болды, және кез келген теміржол транзиті соңғы бағытқа Гарстанг сызығымен байланысты болмас еді. Құбыр тоқтатылғаннан кейін, құрғақ тұзды Гарстанг сызығын қолданбай, Пресалл айлағынан Вайрдың үстінен алып кеткен шығар. Көмір ішке кіріп кетуі мүмкін, бірақ Пресалл Уорфына теңіз жағалауымен бірдей дәрежеде кіруі мүмкін. Егер бұл сауда-саттық Preesall минералды сызығын қолданған болса, оларды Garstang және Nnott End тармағында жұмыс істейді деп қарау адастырар еді.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ МакЛоулин
  2. ^ а б c г. e Уолмсли
  3. ^ а б c г. e Уэллс
  4. ^ а б c г. e f ж Уолмесли
  5. ^ Суггит, 28-бет
  6. ^ Грант, 238 және 239 беттер
  7. ^ а б c г. e f Секон
  8. ^ а б c г. e f ж Перкинс
  9. ^ Суггитт, 28-30 бет
  10. ^ Суггитт, 28-30 бет
  11. ^ Суггитт, 30-32 бб
  12. ^ Маршалл
  13. ^ а б c Джеммелл
  14. ^ Суггитт, 32-бет
  15. ^ Эшворт (1930), 433-бет
  16. ^ а б Суггит, 34-бет
  17. ^ Перкинс (1908); б. 73
  18. ^ Жылдам
  19. ^ Кобб

Дереккөздер

  • Эшворт, Джейн (1930) «Менің Нотт теміржолындағы соңғы сапарым», Теміржол журналы, 66 (396), б. 432-433
  • Байрстоу, Мартин (2001) Блэкпул және Филд темір жолдары, Мартин Бэрстоу басылымдары, ISBN  1-871944-23-6, б. 40–44
  • Cobb, Col H H, Ұлыбританияның теміржолдары: тарихи атлас, Ян Аллан Лимитед, Шеппертон, 2002 ж
  • Конолли, У. Филипп [1957] (1997) Топтастыруға алдын-ала атлас және газеттер, 5-ші басылым, Ян Аллан, ISBN  0-7110-0320-3, б. 24
  • Эдвардс, Маргарет, Гарстанг - Нотт теміржолы, Ланкастер мұражайының монографиялары, 1975 ж
  • Джеммелл, LMS филиалдық желілері, 23 бет
  • Грант, Дональд Дж, Ұлыбританияның теміржол компанияларының анықтамалығы, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537
  • Киркман, Ричард және ван Целлер, Питер (1991) Ланкашир жағалауына рельстер, Далесман кітаптары, ISBN  1-85568-027-0, б. 50-52
  • Маршалл, Джон, Ұмытылған теміржолдар: 9-том: Солтүстік-Батыс Англия, Дэвид Сент Джон Томас, Нэйрн, 1992, ISBN  0 946537 71 2, 77 бет
  • МакЛоулин, Барри, Филд темір жолдары, Карнеги баспасы, Престон, 1992, ISBN  0-948789-84-0, 27-30 беттер
  • Перкинс, Т, Гарстанг және түйін-теміржол, Теміржол журналы, 1908 қаңтар, 22, б. 72–77
  • Тез, Майкл, Англия, Шотландия және Уэльстегі теміржол жолаушылар станциялары: хронология, Теміржол және канал тарихи қоғамы, Ричмонд, Суррей, бесінші (электронды) басылым, 2019 ж
  • Секон, Г А, Nnott End теміржол, Теміржол журналында, 1924 ж. желтоқсан * Суггит, Гордон (2004) Ланкаширдің жоғалған теміржолдары, Ньюбери, Ауыл кітаптары, ISBN  1-85306-801-2
  • Vanless, V, Preesall тұз кеніштері, British Mining No 11, Northern Mind Research Society, Шеффилд, 1979, 38-43 беттер
  • Уолмесли, Фрэнк К (1959) «Гарстанг және түйін-теміржол]», Теміржол журналы, 105 (704: желтоқсан), б. 859–864
  • Уэллс, Джеффри (1993) «Шошқа және ысқырық теміржолы: Ланкаширдің кері суы», BackTrack, 7, 257–265 б., түйіндеме Интернетте 2007 жылдың 4 қыркүйегінде қол жеткізілді

Сыртқы сілтемелер