Киллин темір жолы - Killin Railway - Wikipedia

The Киллин темір жолы қаланы байланыстыру үшін салынған жергілікті деңгейдегі теміржол желісі болды Киллин дейін Калландер және Обан темір жолы жақын магистраль. Ол 1886 жылы ашылып, пароходтар үшін туристік трафикті тасымалдады Лох Тай сонымен қатар жергілікті бизнес. Директорлар мен акционерлердің көпшілігі жергілікті тұрғындар болды, ал кішкентай компания 1923 жылға дейін тәуелсіздігін сақтап қалды.

Іргелес магистраль 1965 жылы жабылған кезде, Киллин сызығы да жабылды.

Тарих

Жоспарлау және жергілікті қаржыландыру

Киллин теміржолының жүйелік картасы

1 маусымда 1870 ж Калландер және Обан темір жолы өз жолының бірінші бөлігін ашты. Қолма-қол ақшаның жетіспеушілігі Обанның теміржол желісіне қосылуының бастапқы ниеті әзірге кейінге қалдырылатынын білдірді. Сызық біріншісінен ашылды Данблейн, Доун және Калландр темір жолы Калландерде Киллин деген станцияға барды, бірақ ол Гленголхедте, қаладан жоғары және 5 миль қашықтықта тік және берік жолдан төмен орналасқан.[1]

Жергілікті жердің қиын жері Обанға дейін Киллин арқылы өтетін жолға қатысты кез-келген мәселені шешуге мүмкіндік бермеді, ал жергілікті тұрғындар уақытша теміржол байланысы болғанына қуанды; қалаға туристік сауда әкелінді. Калландер мен Обан теміржолы шынымен де жұтып қойды Каледон темір жолы бірақ жартылай автономды басқаруды жалғастырды. Каледония ақша проблемалары мен басқа да мәселелерге басымдық беретін проблемалардан әлдеқайда үлкен болды. Уақыт өте келе, Обанға дейінгі бірінші жолды ұзарту кезең-кезеңімен қалпына келтіріліп, соңында 1880 жылы 30 маусымда аяқталды.

Киллин тұрғындары Калландер мен Обан компаниясына филиал желісін сұрады, бірақ бұл бас тартылды, ал Каледония теміржолының өзі филиалды салуға парламенттік өкілеттік алуға көндірілгенде, Билл парламентте сәтсіздікке ұшырады.

Көңілі қалған жергілікті тұрғындар теміржолды өздері салуға шешім қабылдады. Маркиз Бредалбан бұл аумақты дамытуға мүдделі болды және оның төрағалығымен жергілікті теміржолдың алғашқы кездесуі 1882 жылы 19 тамызда Киллин қаласында өтті. Калландер мен Обанға «Киллин» бекетінде қосылу үшін филиал жасау мүмкін емес тік градиентті қажет етеді, бірақ одан әрі батыста және төменгі биіктікте C&OR сызығымен кездесу жоспарланған болатын. Бұған қарамастан, филиал ұзындығы 6,4 км болатын градиенті 50-ден 1-ге тең болады. Оны шамамен 18 000 фунт стерлингке салуға болатын еді. Киллиннің соңында сызық пирске дейін созылады Лох Тай лох бойынша пароходтық экскурсиялық трафикке қызмет ету.[2][3]

Құрылыс

Жергілікті жерде акцияларға жазылуды бастау баяу жүрді, бірақ Breadalbane және басқалардың көмегімен ақша көбіне жергілікті шағын саудагерлерден жиналды. Бұл сызыққа ешкім қарсылық білдірмегендіктен, парламентке енгізу туралы тыңдаудың қажеті жоқ, тек сауда кеңесінің сертификаты қажет болды; бұған 1864 жылғы теміржол құрылыстары туралы заңға сәйкес рұқсат етілген. Сертификат 1883 жылы 8 тамызда алынған, ал құрылысқа тендерлер шақырылып, алынған болатын. Жарғылық капитал 20 785 фунтты құрады.[4]

Тендердің бірі, 13 783 фунт стерлинг, келесі ең төменгі бағадан 3000 фунтқа арзан болды. Директорлар осы мердігер Макдональд оф Скайдың құзыретіне қатысты күмәнді пікірлер білдірді, бірақ олар тендерді қабылдады.

Сызықта біршама көпірлер болды, олар бетоннан жасалған арка құрылымдары ретінде салынуы керек еді. MacDonald олар үшін қажет материалдар; банктегі несиесінің жетіспеуі оған жаппай материалдар алу кезінде қиындықтар туғызды, ал прогресс өте баяу жүрді. 1884 жылдың қараша айына қарай Макдональд өз жұмысшыларына жалақы төлей алмай, тіпті жұмыс орнындағы жылқыларға жем ала алмай, күрделі қиындықтарға тап болды. Келісімшарт бұзылып, Глазгодағы Джон Бестке қайта бөлінді. Көп уақыт жоғалып, 1885 жылғы жаз маусымы жоғалды.

Нақты ашылатын уақыт жақындаған сайын станцияларды белгілеу керек. Ұсыныс Killin Junction, Killin және Killin Pier болды. (Калландер мен Обанның қатарында «Киллин» болған). Содан кейін Лохқа сілтеме жасау керек деп ойлады, ал пирс станциясы Лох Тай деп аталды.[1 ескерту][5]

1885 жылы 8 қыркүйекте сауда инспекторы кеңесінің майоры Мариндин жолаушыларды пайдалану сызығын бағалауы керек еді. Алайда қатты қарлы боран пойыздардың қозғалысын бұзды және ол ол жерде бола алмады. Бұлтта күміс төсеніш болды, өйткені Калландерде көмірді жұмыс істей алмайтын Картин ауданына жеткізуге болатын. Киллин темір жолы кем дегенде Киллинге көмір жеткізіп, фермерлердің өнімін сыртқа шығаруы мүмкін еді. Мердігердің қозғалтқышы пайдаланылды. Мариндиннің қайта ұйымдастырылған тексерісі сәтті болып, 1886 жылы 13 наурызда желінің ашылу салтанаты болды. Ол 1886 жылы 1 сәуірде қоғамдық жолаушыларды тасымалдау үшін ашылды. Каллин және Киллин деп аталатын Обан станциясы Гленглихед деп өзгертілді.[2 ескерту][1][2][3][5]

Қызметтер

Киллин темір жолы
ЖергіліктіШотландия
Пайдалану мерзімі1883 - 1922 ж. 31 желтоқсан
Ізбасар сызығыЛондон, Мидленд және Шотландия теміржолы
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Аңыз
Лох Тай
Киллин
Жоғарғы оң жақ көрсеткі Калландер және Обан темір жолы
Killin Junction
Төменгі сол жақ көрсеткі Калландер және Обан темір жолы

Killin Junction аралық платформаның солтүстік бетінде Killin Railway бар үш платформалық бетке ие болды. Бұл тек айырбастау пункті болды: жолаушылар вокзалдан басқа пойыздан шыға алмады. Каледония теміржолы жалпы кірістердің 55% желісімен жұмыс істеді. Бу принципі бойынша қозғалтқыш бір қозғалтқышта жұмыс істеді. Күн сайын Киллин Джанкшен мен Киллин арасында сегіз пойыз жүрді, олардың жартысы Лочтай станциясына қарай жүрді.

Киллин станциясының жалғыз платформасы болды және айналмалы цикл жоқ; аяқталатын пойыздар өз поездарын градиентке қарай жылжытып, қозғалтқыш тауарлар ауласына қарай жылжыды. Содан кейін жаттықтырушылар гравитацияға ұшырады[3 ескерту] платформаға дейін және қозғалтқыш түйіскен ұшында біріктірілген. Пойыздың қалыпты жұмысында Westinghouse тежегіші қолданылған.

Лох Тай станциясының жалғыз платформасы болған, бірақ ол жерде моторлы сарай мен тауарлар шығаратын орындар болған. Loch Tay тек пароходтарға қосылуға арналған.

1921 жылы Каледония теміржолы лохта екі пароход болатын Loch Tay пароходтық компаниясын сатып алды; компания шығынға ұшырады, ал каледондықтар Калландер мен Обан желісі бойынша туристік сауданы жалғастырғысы келді; «Киллин» теміржолының да пайдасы тигені анық.[1]

1922 жылы 19 қазанда Маркиз Брадалбан қайтыс болды. ол жергілікті мәртебелі адам ретінде ол ақшаның жетіспеушілігін жиі қаржыландырып, Киллин теміржолының табыстылығына ізгі ниетпен қарады. Жиырма жыл ішінде бұл ешқашан дивиденд төлеген емес. Breadalbane-дің қамқоршылары қайырымдылықты жалғастыруға бейім емес еді.[2]

Топтастыру

The 1921 ж. Теміржол туралы заң Ұлыбританияның барлық дерлік теміржолдарын төрт үлкен топқа мәжбүрлеп ұйымдастырды: бұл процесс «топтасу» деп аталды және ол 1923 жылдың 1 қаңтарында күшіне енуі керек еді. C&OR және Killin Railway жаңа жолға «салынуы» керек еді. Лондон Мидленд және Шотландия теміржолы. Іс жүзінде көптеген ұсақ мәселелер бойынша есептерді аяқтаудың техникалық сипаттары процестің егжей-тегжейін асырып жіберді. Breadalbane қайтыс болғаннан кейін ғана Киллин теміржолының екі директоры болды, ұлттық теміржол саясатымен таныс емес жергілікті ер адамдар да және жаңа LMS басқарудың жағдайын көрсеткенде оларды таң қалдырды. Жамандықтан қорықпай, олар әр 100 киллингтік теміржол үшін 1 фунт төлейтін шарттардан бас тартты. Сонымен қатар, олар компанияның барлық қарыздарын мойнына алады. Табандылық өз нәтижесін берді, ал LMS біртіндеп өз ұсынысын көтеріп, соңында Киллин темір жолы қабылдаған 8 фунт стерлингке жетті. Киллин теміржолы енді LMS теміржолындағы кіші тармақ болды.

Loch Tay пароходтары 1939 жылы тоқтатылды, ал жолаушылар пойыздары Лох Тай станциясына қарай жүруді тоқтатты; дегенмен, тауарлардың қапталдары мен қозғалтқыш сарайлары болды және оларды пайдалануды жалғастырды. 1950 жылдары Лохта су электр станциясы салынды, ал құрылыс үшін материалдар әкелу үшін теміржол мен оның тірегі қолданылды.

Жабу

Кейін жергілікті теміржолдарды пайдалану төмендеуімен Екінші дүниежүзілік соғыс, филиалдағы тауарлар қызметі 1964 жылдың 7 қарашасында тоқтатылды.

C&OR желісі 1965 жылдың 1 қарашасында толығымен жабылуы керек еді және онымен бірге Киллин тармағы. Іс жүзінде 1965 жылғы 27 қыркүйекте Глен Оглдегі C&OR сызығында қатты құлау болды және бұл жол өте алмады; сызықты тазарту мүмкін болмады, және сызық ешқашан қайта ашылмады. Киллин филиалы келесі күні мерзімінен бұрын жабылды.

Топография

Станциялар:

  • Киллин түйіні; Калбандер және Обан магистралі бойынша, Обаннан пойыздарға бет бұру;
  • Киллин;
  • Лох Тай; сияқты белгілі болуы мүмкін Loch Tay Killin Pier басында, 1895 жылға дейін.[5]

Киллин мен Лох Тай арасындағы бөлік жолаушылар үшін 1939 жылы 9 қыркүйекте жабылды, ал бүкіл желі 1965 жылы 28 қыркүйекте жабылды.

Қысқа сызық Killin Junction-ден Killin-ге дейін 50-ден 1-ге дейін үздіксіз градиентте құлады; ол жерден Лох Тайға дейінгі жол кең деңгейде болды.[2]

Ағымдағы қолданыстар

Киллин станциясының ғимараттары жабылғаннан кейін көп ұзамай қиратылды, ал қазір бұл жерде автотұрақ пен кеңестің үй-жайлары орналасқан. Лох Тай станциясының ғимараты қазір жеке үйге айналды.

Енді шынжыр табанды бөлігі болып табылады Роб Рой Уэй, байланыстыратын велосипед жолы / жүрісі Құрғақ бірге Питлохрия. Бұл жол ескі Калландер мен Обан теміржолының табанының көп бөлігін қамтиды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Дэвид Росс, Каледония: Шотландияның императорлық темір жолы: тарих, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1840 335842
  2. ^ а б c г. Джон Томас, Калландер және Обан темір жолы, Дэвид және Чарльз, Ньютон Аббат, 1966 ж
  3. ^ а б Джон Томас пен Дэвид Турнок, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: 15 том: Шотландияның солтүстігі, Дэвид және Чарльз (Баспагерлер), Ньютон Эббот, 1989, ISBN  0 946537 03 8
  4. ^ E F Картер, Британдық аралдар теміржолдарының тарихи географиясы, Касселл, Лондон, 1959 ж
  5. ^ а б c M E жылдам, Англиядағы Шотландия мен Уэльстегі теміржол жолаушылар станциялары - хронология, Теміржол және канал тарихи қоғамы, 2002 ж

Сыртқы сілтемелер

  • Killin.info қауымдастық веб-сайты, гидтер, фотосуреттер, бұқаралық ақпарат құралдары, жаңалықтар.
  • YouTube.com Киллин ауданының ескі Киллин теміржолымен бейнеленген видеосы.

Ескертулер

  1. ^ Томас Росх сияқты Лохтай емлесін үнемі қолданады. Тез станцияның ашылғанын айтады Loch Tay Killin Pier, атауын өзгерту Лох Тай 1895 ж. 1895 ж. Брэдшоу кестесінің қолданылуы Лох Тай.
  2. ^ Тез айтады Glenoglehead өткелі.
  3. ^ Яғни, олар тежегішті пайдаланып күзетші басқаратын ауырлық күшімен платформаға қайта жүгірді.

Дереккөздер

  • Авдри, Христофор (1990). Британдық теміржол компанияларының энциклопедиясы. Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Джоветт, Алан (1989 ж. Наурыз). Джоветтің Ұлыбритания мен Ирландияның теміржол атласы: топтастырудан бастап бүгінгі күнге дейін (1-ші басылым). Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Джоветт, Алан (2000). Джоветтің ұлттандырылған теміржол атласы (1-ші басылым). Пенрин, Корнуолл: Атлантикалық көлік баспалары. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Сандерс, Кит; Ходжинс, Дуглас (1998). Британдық теміржолдар № 31 өткен және қазіргі заман - Батыс Шотландия (1-ші басылым). Ұлы Аддингтон, Кеттеринг, Нортанттар: өткен және қазіргі. ISBN  1-8589-5090-2. OCLC  41019274.
  • Сандерс, Кит; Ходжинс, Дуглас (2001). Британдық теміржолдар № 31 өткен және қазіргі заман - Батыс Шотландия (Қайта қаралған ред.) Ұлы Аддингтон, Кеттеринг, Нортанттар: өткен және қазіргі. ISBN  1-8589-5090-2. OCLC  54022071.