Нью-Джерси Мидленд темір жолы - New Jersey Midland Railway

NYSW тарихи NJ және PA.svg

The Нью-Джерси Мидленд темір жолы үшін 19-ғасырда болған Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол Жұмыс істеген (NYS & W) Солтүстік Нью Джерси және Оранж Каунти, Нью-Йорк.

Қалыптасуы және құрылысы

ҚАБЫР Мидленд саябағы, бұл ауданнан өткен NJ Midland атауымен аталған болуы мүмкін[1]

Поберсонды Хобокен, Риджфилд және Патерсон теміржолдары 1866 жылы жалға алды порттар бойымен Гудзон өзенінің жағалауы.[2]

Нью-Джерси Мидленд теміржолы (NJM) 1870 жылы бірнеше кішігірім теміржолдардың бірігуі ретінде құрылды.[2] Бастапқы жоспары Хадсон Палисадес жақын Энглвуд және бойымен оңтүстікке қарай жүгіріңіз Гудзон өзені дейін Қап, бірақ бұл үшін компанияда ақша жетіспеді және оның орнына жүгіру үшін келісім жасады Пенсильвания темір жолы кесілген Марион түйіні арқылы Берген шоқысы жылы Джерси Сити оларға Айырбастау орны терминалы.[3]

Шоғырландырылған компаниялардың бірі, Нью-Джерсидің Батыс теміржолы он мильге жуық жолды салған Hawthorne /Hawthorne (NYS & W станциясы) дейін Блумингдейл 1868 жылдан 1870 жылға дейін, оның ішінде Wortendyke (NYS & W станциясы) ол NJ Midland шоғырландырылған дейін.[4][5]

1871 жылы батыстан бастап салынған Екі көпір / Бивер көлі арқылы Сассекс Каунти құрылысын қоса алғанда Кері бағыттағы туннель, мекен-жайы бойынша Нью-Йорк штатына Ханфорд, Нью-Джерси, оңтүстігінде Юнионвилл, Нью-Йорк.[6] The Огден руднигі ескірді. Бұл кейінірек Ханфорд филиалы деп аталды.

1872 жылға қарай Нидж-Мидленд Хакенсак пен арасындағы сызықты аяқтады Ньюфаундленд.[7] Ол сонымен қатар Ridgefields 1872 жылға қарай, бірақ станция жоқ.[8][9] Ол қосылды Эри теміржолы Солтүстік филиалы жақын Грантон түйісінде Баббит, және қоғамдастыққа жетті Жаңа Дарем (қазір астында орналасқан нүктеге жақын) 495. Нью-Джерси қайда Susquehanna трансферті кейінірек болған).

Гудзонды жалғастырушы теміржол

Джерси-Ситидегі Хадсон байланыстыратын жолдың дәл қазір NYS & W құрамына кіретін бөлігі (оң жақта) Солтүстік филиалы
Бұл мақала 19-шы предшественник туралы NYS & W Нью-Джерси штатының Хадсон округында. Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржол бөлімшесі үшін қараңыз Гудзон байланыстыратын теміржол.

Нидж-Мидлендтің жарғысы Гудзон өзеніне жету үшін басқа теміржолды кесіп өтуге мүмкіндік бермеді, бірақ батыс жақтың етегі бойынша маршрут Берген шоқысы PRR жету үшін оны алды Эри теміржолы. Сонымен, дәл осындай менеджменті бар жаңа компания Гудзонды жалғастырушы теміржол, соңғы аяқты құру үшін құрылды. Гадзон өзеніндегі терминалға жету үшін 1873 жылы NJM Гадзоннан оңтүстікке қарай West End Junction-ге дейін жалғасатын Hudson ROW салынды.[3] бастап Жаңа Дарем, Солтүстік Берген қазір белгілі нүктеге жақын CP 2 не болды Солтүстік Берген ауласы. (The Susquehanna трансферті.

-Дан жалға алынған оңтүстік бөлігі Эри теміржолы ретінде салынған алғашқы терминалы ретінде Патерсон және Гудзон өзенінің теміржолы.[10] Эридікіне қол жеткізді Ұзын док туннелі және Павония терминалы. NJ Midland сонымен қатар кейінірек Монклер теміржолының терминалы ретінде қызмет етті Нью-Йорк және Гринвуд көлі теміржолы. Жалға беру PRR-ге оңтүстікке қол жеткізуді қамтамасыз етеді Марион түйіні.

Миддлтаун, Юнионвилл және су аралық теміржол

1866 жылы көпшілік кездесулер өткізілді Миддлтаун Весттаун және Юнионвилл, Нью-Йорк осы ауылдар арқылы теміржолдың өміршеңдігін талқылау Декертаун, Сусекс округі, Нью-Джерси. Ол жерден Миддлтаунға баратын жол зерттелді, бірақ, салынғаннан кейін, Миддлтаун, Юнионвилл және Су Гап Теміржолы тек Миддлтаундағы NY&E-мен 1867 жылы 6 желтоқсанда, он төрт айлық құрылыс аяқталғаннан кейін, Юнионвиллге дейін жалғасты.[11] Эри қаласынан алынған жүк вагондары 1868 жылы 13 қаңтардан бастап Юнионвиллге дейін 14 мильдік (23 км) сапарда болды. MU&WG 6 футтық (1,8 м) қашықтықта салынды. кең табанды Эридің. Жол Эриге жалға беріліп, 1868 жылы 15 мамырда Эридің «Юнионвилл филиалы» ретінде тұрақты жұмысын бастады. 1866 жылы 11 қаңтарда Нью-Йорк және Освего Мидленд теміржолы (NY&OM) байланыстыру мақсатында енгізілген Освего, Нью-Йорк, бойынша Онтарио көлі, бірге Гудзон өзені қарсы нүктеде Нью-Йорк қаласы. NY&OM 1871 жылы Миддлтаунға жетті және Нью-Джерсидің үш компаниясымен байланыс орнатып, осы бағытқа өтетін жолды құруға үміттенді. Нью-Йорк пен Нью-Джерси порты. NY&OM мен NJM арасындағы байланыс NY&OM 1872 жылдың 1 сәуірінен бастап жалға берген MU&W болады. NY&OM көп ұзамай банкроттыққа ұшырады және кейіннен 1873 жылы NJM жалға алған MU&WG жалдау шартын тоқтатты. NYS & W және Миддлтаун және Нью-Джерси теміржолы желіні ортақ қадағалау құқығымен қолданыңыз.[12]

Банкроттық және NYS & W

NYSW-Sys Map.png

NJ Midland банкротқа ұшырап, алушыларға 1875 жылы наурызда сатылды. 1878 жылдың желтоқсанына қарай әртүрлі облигация иелері арасында дау туды, олардың кейбіреулері процеске Гудзон байланыстыратын теміржолды қосу керек деп дау шығарды.[13] 1880 жылы 21 ақпанда Нидж Мидленд Гудзонды жалғастырушы теміржолмен бірге бірінші және екінші ипотека кепілзат иелері атынан шыққан Чарльз Парсонсқа сатылды; екі теміржол бір жолға біріктірілді.

1881 жылы маусымда Мидленд штаты бес теміржолмен біріктірілді Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол бірге Фредерик А. Поттс және Гаррет Хобарт бас офицерлер ретінде қызмет ету.[14] Компания батысқа қарай Пенсильванияға қарай кеңейе түсті Уилкс-Барре және Шығыс теміржолы.

NYS & W кейінірек өзінің негізгі сызығын жылжытқан ROW бойымен ауыстырды Лихай және Гудзон өзендері теміржолы, жоғарыда NJ Midland бөлігін белгілеген Спарта түйіні Ханфорд филиалы.

Станциялар және болашақта қолданылуы мүмкін

Қала қатынасы 1966 жылы аяқталды, бірақ қалпына келтіру ретінде қарастырылды Passaic-Bergen теміржол желісі[15] NJ Midland-дан бар бастапқы станция ғимараттарын мына жерден табуға болады Богота, Мейвуд, Вриланд авенюі, Wortendyke, Батлер, және Ньюфаундленд басқа орындармен қатар.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ http://www.midlandparknj.org
  2. ^ а б Мемлекетаралық коммерциялық комиссияның есептері: Америка Құрама Штаттарының мемлекетаралық сауда комиссиясының шешімдері. Бағалау туралы есептер, 33, АҚШ үкіметінің баспа кеңсесі, 1931 ж
  3. ^ а б Моховски, Роберт Е. (2003), Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол, JHU Press, ISBN  9780801872228
  4. ^ Ван Вален (1900), Берген округінің тарихы, Нью-Джерси, Ұмытылған кітаптар, мұрағатталған түпнұсқа 2015-04-02
  5. ^ «ЖАҢА-ДжЕРСИ МИДЛАНДЫ. Нью-Йорк Таймс 1880 ж. 11 наурыз
  6. ^ Хадованец, Васко (2005 ж. 17 қараша). «Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі: артқа қарай туннель». Америка Құрама Штаттарының ішкі істер департаментінің ұлттық саябақ қызметі. Алынған 10 қыркүйек 2016.
  7. ^ «Мэйвуд теміржол вокзалы» (PDF). Ұлттық парк қызметі. 6 сәуір 2003 ж. Алынған 12 қыркүйек 2016.
  8. ^ Риджфилд паркі 1685-1985 жж (PDF), 1985
  9. ^ К., Генри. «Богота тарихы». Богота қаласы. Алынған 23 қаңтар 2016.
  10. ^ Моховски, Роберт Э., Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржол, JHU Press, 2003 ж
  11. ^ Барберио, Дуглас (2010), Миддлтаун және Юнионвилл теміржолы, Arcadia Publishing, ISBN  9780738573175
  12. ^ http://www.mnjrr.com/images/mnj-map2.pdf
  13. ^ Мидленд теміржол костюмі, The New York Times 1878 жылғы 18 желтоқсан
  14. ^ *Алты теміржол шоғырланған, Нью-Йорк Таймс 12 маусым 1881 жыл, 5 бет
  15. ^ http://www.northjersey.com/opinion/will-commuter-line-return-1.303234

Сыртқы сілтемелер

  • Екі жиынтық облигация ұстаушылары, New York Times 16 желтоқсан 1878 жыл 8 бет
  • Нью-Джерси Мидленд сатылатын болады, New York Times 27 мамыр 1879 жыл 2 бет
  • Нью-Джерси Мидленд, New York Times 11 ақпан 1880 жыл 8 бет
  • Нью-Джерси Мидленд сатылды, New York Times 1880 жылы 22 ақпанда 12 бет