Лондон метрополитенінің O және P қоры - London Underground O and P Stock

O Stock, P Stock, CO / CP Stock
Barking.jpg сайтындағы CO қоры
Қызметте1937–1981
ӨндірушіGRC & W
BRC & W
Техникалық сипаттамалары
Автокөліктің ұзындығы51 фут (15.54 м)
Ені9 фут 8 3⁄8 жылы (2,956 м)
Биіктігі11 фут 9 1⁄2 жылы (3.594 м)
Салмақ35,75 тонна (36,32 т; 40,04 қысқа тонна)
Отыру42
Қор түріЖер қойнауы
Ескертулер
Westminster.jpg сайтындағы жерасты белгісі Лондон көлік порталы

The Лондон метрополитенінің O және P қоры электрлік қондырғылар кезінде қолданылған Лондон метрополитені 1937 жылдан 1981 жылға дейін. Hammersmith & City желісі үшін қор пойыздары жасалды метадин басқару жабдықтары регенеративті тежеу, бірақ пойыздар толығымен моторлы вагондардан құралған және бұл тартқыш жабдықтауда техникалық мәселелер туғызды, сондықтан тіркемелер вагондары қосылды. P Stock автомобильдері қазір артық болып табылатын O Stock машиналарымен бірге жүру үшін жасалған Метрополитен сызығы Uxbridge қызметтері. Пойыздарда күзетшінің бақылауымен ауамен басқарылатын жылжымалы есіктер болған; кабинада басқару элементтері бар O Stock, ал P Stock автомобиль автомобильдерінің артқы жағында басқарылады. P акциялар акциясы бірінші кластағы аккомодациямен енгізілді, бірақ ол 1940 жылы алынып тасталды.

1950 жылдардың басында Uxbridge O және P Stock пойыздарының бір бөлігі ауыстырылды Шеңбер сызығы. Күннен күнге сенімсіз метадиндер ауыстырылып, түрлендірілген пойыздар CO / CP қоры деп аталды. 1960 жылдардың басында қалған Uxbridge CO / CP Stock пойыздары ауыстырылды Аудандық желі Осылайша, 1960 жылдары Hammersmith & City және Circle желілік қызметтері CO қорымен жұмыс істеді және CP желісі аудандық желіде қолданылды. Енгізілгеннен кейін C69 1970-ші жылдардың басында қор, барлық CO және CP қор пойыздары аудандық желіде оларды ауыстырғанға дейін қолданылды C қор және D қор пойыздар; 1981 жылы қызмет еткен соңғы пойыз.

Құрылыс

1934 жылы эксперименттік алты вагонды пойыз а көп бөлімді пойыздарды басқару митрополит Викерс жасаған жүйе. The метадин жабдық екі автомобильдегі төрт тартқыш қозғалтқышты басқарды және рұқсат етілді регенеративті тежеу, дегенмен ауа тежеу төмен жылдамдыққа орнатылған және егер тартылыс күші қалпына келтірілген токты қабылдамаса.[1]

1935–40 жж. Бөлігі ретінде Жаңа жұмыстар бағдарламасы үшін екі моторлы автомобиль жиынтығы жасалған Hammersmith & City желісі. The Глостер теміржол вагондары және вагондар компаниясы (GRC & W) және Бирмингем теміржол көлігі және вагон компаниясы (BRC & W) 196 вагондық пойыздар мен қос вагондардың қосалқы жиынтығына мүмкіндік беріп, 116 вагон құрастырды. Жаңа пойыздар 1937 жылы 13 қыркүйекте High Street Kensington мен Putney Bridge арасындағы төрт вагонды пойыз ретінде қызмет етті және кейінірек 10 желтоқсанда Hammersmith & City желісі бойынша қызметке кіріскен алты вагондық пойыз.[1] Сақшылардың позициясы кабинада болды, практиканы жалғастырды Метрополитендік теміржол.[2] Техникалық проблемалар толығымен автомобильдерден құралған пойыздарды тартуға қатысты болды және 58 тіркеме вагондарға Глостестерден тапсырыс беріліп, пойыздар үш вагон жиынтығына өзгертілді. Бірінші жаңартылған пойыз 1938 жылы 18 шілдеде қызметке кірді,[3] және 19 O жинақ жиынтығы ауыстырылды Метрополитен сызығы.[4]

O Stock автокөліктері бар болса, Metropolitan желісі үшін 73 акциялар жинағына тапсырыс берілді. Алты және сегіз вагондық пойыздар қажет болды, сондықтан алты вагондық пойыздар екі қозғалатын моторлы вагондардан және тіркемелерден құралған екі үш вагон бірлігінен және екі вагон бірлігін қосу арқылы сегіз вагоннан жасалды.[4] Күзетшінің P қорындағы жағдайы автомобильдердің ішкі ұштарында болды,[5] өйткені сегіз вагон пойызындағы кабиналар қысқа платформалары бар станцияларда тоннельде болуы мүмкін еді. O Stock бөлімшелері кабинадағы күзет жағдайымен бөлініп, алты вагон пойызының ортасына мотор вагондары орналастырылды, осылайша бұл кабиналардағы есік басқару элементтері қажет болмады. P1 маркалы алты автокөлік есіктің басқару элементтерінсіз құрастырылған және сол күйінде жүрді.[4][6] Пойызды O және P Stock вагондарынан құрастыруға болатындығына қарамастан, және агрегаттарда автомобиль вагондарының сыртқы ұштарында автоматты муфталар болғанымен, метадиналар бір-бірін ауыстыра алмады.[4] Бірінші P Stock пойызы 1939 жылы 17 шілдеде қызметке кірді.[5] Алты вагонды O Stock пойыздары Hammersmith & City сервисімен жұмыс істеді, ал O және P Stock аралас пойыздары Uxbridge қызметтерін ұсынды.[4]

Сипаттама

Метрополитен сызығына арналған бірінші және үшінші класты бөлімдермен салынған P Stock композиттік вагонының ішінде.[7] Бірінші класс 1940 жылы соғыс уақытындағы экономика ретінде таратылды.[8]
COP тіркемесінің ішінде.

Ұзындығы 51 фут (16 м) O Stock машиналарында күзетшінің бақылауымен ауамен басқарылатын есіктер орнатылған. Автокөлікте 40 орындық және екі ұштық болды, кіру екі жағынан екі есіктен және екі жағынан бір есіктен тұратын. Сырттай вагондарда бүйірлік панельдер болды, олар жүретін пойызға секіріп, есікті ашуға тырысатын жолаушыларды болдырмау үшін жүгіретін тақтайсыз төменгі жағында жанды.[9] Қосымша төрт орындық тіркемелер,[3] бір жағында топсалы есігі болған, қалыпты жағдайда жабық, сондықтан оларды қозғалтқыш машиналарға айналдыруға болатын.[5] Жарық төбеге қыздыру шамдарымен қамтамасыз етілді.[3]

Соғыс уақытындағы шығындар

Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс бірнеше көлік жоғалып кетті. 14199 (DM қоры) жойылды Низден 1940 ж. 27 қыркүйегінде 13036, 14042, 14049 (барлық O қоры DM), 13229, 14229 (барлығы P Stock DM), 014080 (O қор тіркемесі) сағ. Moorgate станциясы 29 желтоқсан 1941 ж. және 14263 (P қор DM) сағ Бейкер көшесі 1941 ж. 10 мамырында. Жойылған «D» автомобильдерінің (14ххх) санын толтыру үшін үш «D» тіркемесі вагондарға қайта құрылды. Бұл түрлендіру кезінде 14270-14272 нөмірленген 014270-014272 болды.[10] DM 14233 бомбалау кезінде зақымданды және машинаның бір шеті қирады. Бұл соңын пайдаланып жөнделді Q38 қор 013167 тіркемесі, ол да қатты зақымданған.[4] Қайта құрастырылған автокөлік 1941 жылы 14233 нөміріне ие болды; ол 1963 жылы 54233 болды.[11]

CO / CP қорына қайта құру

1950 жылдардың басында, F қор Метрополитендік Uxbridge қызметіне ауыстырылды, ал кейбір O және P Stock, 5 вагонды пойыздарға ауыстырылып, пойыздардың орнына ауыстырылды Шеңбер сызығы; бұлар 1947 жылы іске қосыла бастады.[4][12] Метадиндердің сенімділігі және оларды жөндеуге қиындық туғызғандықтан, бір шеңберлік пойыз пневматикалық білік басқару құралын (ПКМ) пайдалануға ауыстырылды. 1938 түтік қоры 1955 жылы наурызда қызметке кірді. Бұл сәтті болып саналды және басқа шеңберлік пойыздар ауыстырылды, содан кейін Hammersmith & City қызметтерін басқаратын қондырғылар келді.[4] Түрлендірілген пойыздар CO / CP қоры, ал тіркемелер COP қоры ретінде белгілі болды.[4] 1959/60 жылдары айналмалы пойыздардың ұзындығы конверсияланған алты вагонға дейін ұлғайтылды Q38 тіркемелері және Hammersmith & City және Circle желілерінде жұмыс істейтін осындай пойыздармен екі жолға арналған қоймаға техникалық қызмет көрсету Hammersmith депосында шоғырландырылды, бұл Низден депосына жаңа мамандануға мүмкіндік берді. Қор.[13]

1960 жылдардың басында Uxbridge қызметін басқаратын қалған O және P Stock пойыздары метадиндік бақылауларымен ауыстырылды және ауыстырылды Аудандық желі акциялардың екінші партиясы енгізілді. 1960 жылдары Hammersmith & City және Circle желілік қызметтері көбінесе аудан бойынша пайдаланылған СО және CP қорларымен басқарылды.[14] 1970 жылдардың басында C69 қоры CO қорын аудандық желіге ауыстыруға мүмкіндік берді және 6 вагондық пойыздар шыңында және 8 вагондар көп жұмыс уақытында жүрудің орнына стандартты 7 вагондық пойыздарға айналды.[13]

1967 жылы Лондон метрополитені тәжірибе жасады инъекцияға құйылған CP орталығындағы пластикалық орындықтар 014082 тіркемесі, сол кезде туындайтын проблеманы бұзушылықпен шешуге тырысу үшін. Лондон метрополитені бұл идеяны одан әрі жалғастырмаса да, бұзылуға төзімді пластикалық орындықтар көптеген метро жүйелерінде кең таралған, мысалы Алжир, Барселона (TMB сызықтары ), Нью-Йорк қаласы және Шанхай.[15][16]

Шығу және сақтау

Edgware Road қызметтеріне C77 акцияларының енгізілуі CO / CP Stock вагондарын жоюға мүмкіндік берді, ал 1980 жылдың қаңтарынан бастап қалған бөлігі жаңа D78 акцияларына ауыстырылды. Соңғы пойыздар 1981 жылы екі алты вагонды пойыздар арнайы жұмыс жасағанда қызмет еткен.[13]

DM 53028, T 013063 және DM 54233 бір толық бірлігі сақталды Букингемшир теміржол орталығы.[17] 54233 қозғалтқышы 1941 жылы Q38 тіркемесінің бір ұшын қолданып жасалған мотор болды.[18]

ДМ 54256 да сақталды Walthamstow сорғы үйінің мұражайы[19] бірақ көшті Whitwell & Reepham теміржол вокзалы мұражайдың көптеген заттары тазартылғаннан кейін, ал қазір жеке меншіктегі Ессекс қаласындағы белгісіз жерде.[дәйексөз қажет ]

53028 және 013063 көлік құралдары - CO, ал 54233 және 54256 - CP қорлары.

Нөмірлеу

Салынған сандар келесідей болды:

'O' қоры
'A' DM'D' DMТ
13000 - 1305714000 - 14057013058 - 013086
014058 - 014086
'P' қоры
'A' DM'D' DMТ
13193 - 13257
13262 - 13269*		14193 - 14257
14262 - 14269		013087 - 013101
013258 - 013273
014087 - 014100
014258 - 014273

13264 - 13269 автокөліктері P1 қоры ретінде белгіленді.

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б Брюс 1983 ж, б. 90.
  2. ^ Брюс 1983 ж, б. 91.
  3. ^ а б c Брюс 1983 ж, б. 93.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен Брюс 1983 ж, б. 94.
  5. ^ а б c Брюс 1983 ж, б. 92.
  6. ^ Хорне 2003, б. 64.
  7. ^ Хорне 2003, б. 65.
  8. ^ Хорне 2003, б. 66.
  9. ^ Брюс 1983 ж, 90-91 б.
  10. ^ Коннор 1981, 11, 47, 51 б.
  11. ^ Коннор 1981, 9, 46, 53 беттер.
  12. ^ Хорне 2003, б. 80.
  13. ^ а б c Брюс 1983 ж, б. 95.
  14. ^ Брюс 1983 ж, 94-95 б.
  15. ^ Connor 2011, б. 143.
  16. ^ Мүк 2000, б. 143.
  17. ^ Дереккөздер: brc-stockbook.co.uk. 10 ақпан 2013 шығарылды.
    DM 53028 Мұрағатталды 5 шілде 2007 ж Wayback Machine Т 013063 Мұрағатталды 5 шілде 2007 ж Wayback Machine DM 54233 Мұрағатталды 5 шілде 2007 ж Wayback Machine
  18. ^ «DM 54233». brc-stockbook.co.uk. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 5 шілдеде. Алынған 10 ақпан 2013.
  19. ^ Харди 2002, б. 72.

Дереккөздер

Әдебиеттер тізімі

  • Брюс, Дж Грэм (1983). Будан күміске дейін: Лондон көлік бетіндегі жылжымалы құрамның тарихы. Капитал көлігі. ISBN  978-0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Коннор, Пирс (1981). 'COP' қорының тарихы. Ealing: Лондон жер асты теміржол қоғамы.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Connor, пирс (тамыз 2011). «Аудандық электр пойыздары» (PDF). Жерасты жаңалықтары. Ealing: Лондон жер асты теміржол қоғамы (596): 440-448. ISSN  0306-8617. Алынған 14 мамыр 2019.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Харди, Брайан (2002). Лондон жерасты жылжымалы құрамы (15-ші шығарылым). Капитал көлігі. ISBN  978-1-85414-263-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Хорне, Майк (2003). Метрополитен сызығы. Капитал көлігі. ISBN  1-85414-275-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Moss, Paul (2000). Жерасты қозғалысы. Harrow Weald: Капитал көлігі. ISBN  1854142267.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Әрі қарай оқу

  • Хантли, Ян (1988). Жер бетіндегі қор жоспар жоспары 1863–1959 жж. Лондон метрополитені. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1721-2.
  • Харди, Брайан (2002). Жер үсті қоры 1933–1959 жж. Пойыздардың жерасты файлы. Harrow Weald: Капитал көлігі. ISBN  1-85414-247-X.

Сыртқы сілтемелер