LNWR Лейк класы - LNWR Lady of the Lake class
| Көл класының ханымы немесе проблемалық сынып[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 531 Көл ханымы жылы фотографиялық сұр ливерия | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
The Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы (LNWR) Бір футтық 2-2-2 сыныпта 7 фут 6 жобалаған жедел жолаушылар локомотивінің бір түрі болды Джон Рамсботтом. Сынып көбірек танымал Проблемалық сынып алғашқы құрастырылған локомотив үшін немесе Лейк класының ханымы көрсетілген мысал үшін Халықаралық көрме 1862 ж.
Алғашқы мысалдар сатып алынғаннан кейін көп ұзамай салынған Честер және Холихед темір жолы LNWR компаниясы, және, ең алдымен, Лондоннан Холихедке дейінгі ирландиялық пошта бағытында пайдаланды. Олар тендерді қайта толтыра алатын су қазықтары орнатылған алғашқы локомотивтер болды су құятын шұңқырлар жолдар арасында тоқтаусыз. Осындай локомотивтердің бірі, № 229 Ватт, оларды бірінші болып тоқтаусыз жүгіруде қолданды Holyhead дейін Стаффорд қатысты жөнелтімдерді жеткізе отырып, 1862 ж Трент ісі.
Дизайн
The Көл ханымы класс - бұл Ramsbottom құрастырған локомотивтің екінші түрі. Өз дәуіріндегі жедел жолаушылар локомотивтеріне тән болды, бұл үлкен жылдамдыққа жету үшін үлкен дөңгелектері бар қозғалмалы доңғалақтары бар бір қозғалтқыш білігі (7 фут 6 дюймде (2,286 м)), ал байланыстырылған жетек доңғалақтарымен байланысты үйкелістерден аулақ болу керек. (Ілінісу жылдамдығы гөрі трактор күші маңызды болатын тауар локомотивтерінде жасалды.) Локомотивтер Патрик Стирлинг пен Джозеф Биттидің 2-2-2 дизайнымен ұқсас болды, бірақ оны сонымен қатар Александр Аллан Рамзботтомның алдындағы дизайн, Фрэнсис Тревитик.[1] Оларда ашық кабина, тігінен ашылатын түтін қорабының есігі және жетекші доңғалақтарды жауып тұрған «шашыратқыштардың» ашық ойықтары болған.[4]
Рамсботтомның ертерегі сияқты DX тауарлары дизайн, Көл ханымы класын қолданды Стефенсон клапанының берілісі және өзінің бұрандалы дизайны редуктор. Бұл локомотивтер алғашқы қолдануды көрді Анри Гиффард Келіңіздер бу инжекторы Ұлыбританияда, сондай-ақ су шелегін пайдалану. Олардың барлығы Солтүстік дивизия қолданған жасыл боялған боялған. Бірінші салынған тепловоз, №184 Мәселе, жаңа инжекторды жұмысқа орналастыру проблемасына байланысты атауға ие болды деп танымал болды, бірақ алғашқы он қозғалтқыш (оның ішінде Мәселе болды) дәстүрлі кроссовка орнатылды.[1] Оның есімі математикалық тұрғыдан көбірек пайда болуы мүмкін, себебі №183 DX Goods тепловозы аталған Теорема.[1]
Алғашқы құрастырылған локомотивтерге 2000 имп гал (9100 л) тендер берілді, бірақ маршрутта су құюға арналған қондырғылар енгізілгеннен кейін олар 1500 имп гал (6800 л) тендерге ауыстырылды.[4]
229 Ватт және «Трент ісі»
Кезінде Американдық Азамат соғысы, екі Конфедерация ағылшындармен саяхаттайтын дипломаттар пошта пакеті RMS Trent күшпен жойылды Одақ Капитан Чарльз Уилкс туралы USS San Jacinto. Бұл дипломатиялық қақтығысқа әкелді АҚШ және Ұлыбритания және соғыс қаупі. Вашингтондағы Ұлыбритания елшісінің жолдамалары Лондон мен бүкіл Ұлыбританияда асыға күтті. Осы уақытта Америкадан пошта пакеттері Ирландияға қонды Куинстаун: пошта теміржол арқылы жеткізілді Кингстаун, содан кейін Холихед арқылы ирландтық пошта бағыты бойынша. Лондон және Солтүстік-Батыс теміржолдары Холихедтен Лондонға жедел поштаны бес сағат ішінде жеткізетіндіктерін жария түрде жариялады.[5]
Локомотивтер Почтаның алдын ала Куинстаун, Холихед және Стаффордта бірнеше күн бойы дайын тұрды. Кингстауннан шыққан пароход 1862 жылы 7 қаңтарда таңертеңгі сағат 8: 15-те Холихедтегі Адмиралтейск пирсімен бірге келді. Жеті минут ішінде Аллан 2-2-2 жолға шықты. Холихед станциясы. Мұнда Allan қозғалтқышы № 229-ға ауыстырылды Ваттжолға шыққан Стаффорд. Бұл төрт дөңгелекті үш вагоннан тұратын қысқа пойызды тасымалдау болды.[6] Жаңадан орнатылғанның арқасында су төгетін науалар жақын Мохдре,[7] ол 130,5 мильді (210,0 км) суды қабылдауға тоқтамай жүріп өте алды және Солтүстік Уэльс жағалауының қатал ауа-райына қарамастан 144 минуттан кейін Стаффордқа жетті, орташа жылдамдығы 54,3 миль / сағ (87,4 км / сағ). Бұл сол уақыттағы паровоздың ең үлкен тоқтаусыз қашықтығы болатын. Стаффордта қозғалтқышты ауыстыру бір жарым минуттың ішінде аяқталды Блумер №372 пойызға қарай жүрді Юстон станциясы, пароход Холихедке келгеннен кейін бес сағат өтпей, 13: 13-те келеді.[5] The Times күш-жігерді «қарапайым трафикке толы ұзақ жол бойында теңдесі жоқ жылдамдық» деп санады.[8]
Сол жылы, кейінірек 1862 Халықаралық көрме, LNWR «Қозғалыс кезінде тендерлерге су беру аппараты» орнатылған локомотив пен тендерді көрсетті. Каталогта бұл 7 қаңтарда «американдық экспрессті» басқаратын сынып болатынына назар аударылды,[3] бірақ таңдалған локомотив No531 болды Көл ханымы, гөрі Ватт өзі. The Көл ханымы қола медальмен марапатталды, ал бүкіл сынып көпшілікке «Көл ханымы» класы ретінде танымал болды.[1]
Операциялар
«Лейк Леди» локомотивтері алғашқы жылдарында ирландиялық пошта трафигімен жұмыс істеді, сонымен қатар Манчестер, Кри және Ливерпуль аймағында жергілікті экспресс қызметтерін басқарды. Олар «ұшқыштар» ретінде беделге ие болды[1] Ирланд почтасында, пошта бөлімшесінің келісімшартына сәйкес жылдамдық (орташа 42 миль (сағатына 68 км / сағ)) қазіргі заманғы стандарттар бойынша ерекше жылдам болмағанымен. LNWR төрағасы сэр Ричард Мун экспресс пойызы үшін 40 миль жылдамдығы жеткілікті деп санайды. «Ханымдар» бұл қарқынмен оңай жүре алатын, әрі жүгіру үнемді болатын. Кейінгі жылдары жылдамдық пен жүк артқан сайын локомотивтер екі басты пойыздарда, тіпті кейбір салалық қызметтерде пилот ретінде пайдаланылды.
Уэбб қайта құруда
Екі жылдан кейін 1873 ж Фрэнсис Уэбб жаңа бас менеджер Рамсботтомнан инженер болып тағайындалды Уильям Кокуэлл қара барлық локомотивтер үшін стандартты түс болуы керек деп шешті.[9] Көл ханымы класы Уэбб кабинаның төбесін қосып, бүкіл сыныптың түтін мұржаларын өзгерткен кезде боялған. 1879 - 1883 жылдар аралығында ауыстырылатын қазандықтар алған кезде олар бу тежегіштерімен жабдықталған (бұрын тек тендерде тежегіштер болатын, ал олар ағаш болатын) және жабық шашыратқыштар орнатылды.[4]
«Ханымдар» 1895–1897 жылдар аралығында өте кең қалпына келтірілді. Бұл жолы оларда үлкейтілген қазандықтар мен үлкенірек өрт сөндіргіштер, дөңгелек түтіндіктер, вакуумдық сорғыштар, жаңа 3 дөңгелектер (76 мм) доңғалақтары (жетекші доңғалақтардың диаметрін 7 фут 9 немесе 2,36 м-ге дейін арттырды), жақтауларды қатайту үшін қалады.[9] Бұл қайта қалпына келтірілген ханымдар жаңа өмірге қол жеткізді және көбінесе жылдамдықты 80 мильден (130 км / сағ) асыра отырып, жедел пойыздарды басқаруға пайдаланылды.[10]
Шығу
Лондон мен Солтүстік-Батыс теміржолындағы жылдамырақ әрі ауыр пойыздар, ондаған жылдар бойы ұнатып келген шағын, үнемді қозғалтқыштармен үйлескенде, уақытты ұстап тұру үшін көптеген қызметтердің екі жақтылығы қажет болды. Джордж кит Келіңіздер Прекурсорлар класы, 1904 жылы енгізілген, ауыр пойыздарды өздігінен тарта алды. Прекурсорлар Кру шығармаларынан шығып бара жатқанда, ханымдар (және Веббтің 3 цилиндрлі қосылыстары сияқты басқа қозғалтқыштар) қоқысқа тасталды. Кейбір ханымдардың есімдері (мысалы Скорпион, Жолбарыс, Ватт, және Хеволок) Прекурсорлар үшін қайта пайдаланылды.[11] 1907 жылға қарай Лейк класының барлық сыныптары жойылды.[4]
Флоттар тізімі
| LNWR Жоқ[12] | Аты-жөні[12] | Крю Жұмыс істейді Жоқ[12] | Күні салынған | Күні қайта салынды | Күні жойылды | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 184 | Мәселе | 424 | Қараша 1859 | Маусым 1897 | Мамыр 1905 | |
| 229 | Ватт | 425 | Қараша 1859 | Ақпан 1898 | Қараша 1905 | |
| 33 | Эребус | 426 | Ақпан 1860 | Ақпан 1898 | Қыркүйек 1906 | |
| 44 | Арлекин | 427 | Ақпан 1860 | Мар 1898 | Қаңтар 1907 | |
| 60 | Тантал | 428 | Наурыз 1860 | Желтоқсан 1896 | Қазан 1904 | |
| 61 | Фосфор | 429 | Наурыз 1860 | Тамыз 1896 | Қыркүйек 1906 | |
| 77 | Mersey | 440 | Мамыр 1860 | Мар 1896 | Қаңтар 1907 | |
| 97 | Аталанта | 441 | Мамыр 1860 | Қаңтар 1897 | Шілде 1906 | |
| 111 | Рассел | 442 | Мамыр 1860 | Желтоқсан 1897 | Шілде 1906 | |
| 134 | Жапалақ | 443 | Мамыр 1860 | Сәуір 1896 | Қазан 1903 | |
| 165 | Жұлдыз | 464 | Қараша 1860 | Мамыр 1897 | Ақпан 1906 | |
| 117 | Жолбарыс | 465 | Қараша 1860 | Мамыр 1898 | Қазан 1905 | |
| 222 | Лилия | 466 | Қараша 1860 | Қазан 1897 | Қыркүйек 1906 | |
| 196 | Leander | 467 | Қараша 1860 | Мамыр 1896 | Шілде 1906 | |
| 230 | Монарх | 468 | Қараша 1860 | Қыркүйек 1898 | Қыркүйек 1906 | |
| 561 | Ханзада Оскар | 489 | Мамыр 1861 | Ақпан 1899 | Сәуір 1906 | |
| 562 | Палмерстон | 490 | Мамыр 1861 | Мар 1898 | Шілде 1906 | |
| 563 | Коммермер | 491 | Мамыр 1861 | Мар 1896 | Мамыр 1906 | |
| 564 | Ұлы | 492 | Мамыр 1861 | Маусым 1897 | Маусым 1907 | |
| 565 | Наполеон | 493 | Мамыр 1861 | Шілде 1897 | Қаңтар 1906 | |
| 234 | Мазеппа | 524 | Қараша 1861 | Мамыр 1898 | Наурыз 1906 | |
| 28 | Прометей | 525 | Қараша 1861 | Сәуір 1897 | Қыркүйек 1906 | |
| 1 | Сарацен | 526 | Қараша 1861 | Маусым 1897 | Маусым 1907 | |
| 7 | Скорпион | 527 | Қараша 1861 | Маусым 1898 | Мамыр 1904 | |
| 139 | Cygnet | 528 | Қараша 1861 | Мар 1898 | Тамыз 1906 | |
| 218 | Веллингтон | 529 | Ақпан 1862 | Қазан 1898 | Шілде 1907 | |
| 279 | Стивенсон | 530 | Ақпан 1862 | Қараша 1897 | Қыркүйек 1906 | |
| 531 | Көл ханымы | 531 | Ақпан 1862 | Қараша 1898 | Маусым 1906 | Алғаш рет 1878 жылы қайта салынды |
| 291 | Уэльс ханзадасы | 532 | Ақпан 1862 | Желтоқсан 1895 | Қыркүйек 1906 | Қатысу Abergele соқтығысуы 20 тамыз 1867 |
| 127 | Қабық | 533 | 1862 ж | Маусым 1896 | Мамыр 1905 | |
| 762 | Локк | 584 | Қараша 1862 | Маусым 1898 | Ақпан 1907 | |
| 803 | Торнадо | 585 | Қараша 1862 | Желтоқсан 1897 | Шілде 1906 | |
| 804 | Жан | 586 | Қараша 1862 | ? | Сәуір 1898 | |
| 754 | Этелред | 587 | Қараша 1862 | Қаңтар 1899 | Шілде 1907 | |
| 837 | Фери Квин | 588 | Қараша 1862 | Маусым 1898 | Ақпан 1906 | |
| 827 | Виктория | 589 | Желтоқсан 1862 | Ақпан 1897 | Наурыз 1907 | |
| 610 | Король ханшайымы | 590 | Желтоқсан 1862 | Наурыз 1899 | Ақпан 1905 | |
| 612 | Алиса ханшайым | 591 | Қаңтар 1863 | — | Шілде 1907 | |
| 618 | Александра ханшайым | 592 | Қаңтар 1863 | Маусым 1898 | Қараша 1907 | |
| 622 | Ханзада Альфред | 593 | Қаңтар 1863 | Шілде 1898 | Желтоқсан 1904 | |
| 665 | Аралдар Лорд | 594 | Қаңтар 1863 | Ақпан 1896 | Маусым 1907 | |
| 667 | Мармион | 595 | Қаңтар 1863 | Ақпан 1897 | Қыркүйек 1906 | |
| 675 | Айвенхоу | 596 | Ақпан 1863 | Сәуір 1895 | Сәуір 1906 | |
| 802 | Қызыл таяқша | 597 | Ақпан 1863 | Сәуір 1899 | Шілде 1907 | |
| 806 | Уэйверли | 598 | Ақпан 1863 | Қараша 1895 | Қаңтар 1905 | |
| 818 | Хеволок | 599 | Ақпан 1863 | Мар 1897 | Мамыр 1904 | |
| 719 | Оутрам | 600 | Ақпан 1863 | Сәуір 1898 | Қараша 1907 | |
| 723 | Клайв | 601 | Ақпан 1863 | Қыркүйек 1898 | Ақпан 1906 | |
| 833 | Клайд | 602 | Ақпан 1863 | Сәуір 1897 | Желтоқсан 1906 | |
| 834 | Элгин | 603 | Ақпан 1863 | Мар 1898 | Қыркүйек 1906 | |
| 1427 | Эдит | 830 | Шілде 1865 | Қараша 1898 | Қаңтар 1907 | |
| 1428 | Элеонора | 831 | Шілде 1865 | Қараша 1899 | Шілде 1907 | |
| 1429 | Альфред Пейдж | 832 | Шілде 1865 | Желтоқсан 1897 | Желтоқсан 1903 | |
| 1430 | Пандора | 833 | Шілде 1865 | Сәуір 1898 | Шілде 1905 | |
| 1431 | Психика | 834 | Шілде 1865 | Маусым 1898 | Ақпан 1905 | |
| 1432 | Панопея | 835 | Шілде 1865 | Маусым 1899 | Шілде 1904 | |
| 1433 | Дафна | 836 | Шілде 1865 | — | Мамыр 1906 | |
| 1434 | Евомия | 837 | Шілде 1865 | Маусым 1896 | Қазан 1907 | |
| 1435 | Фортуна | 838 | Шілде 1865 | Желтоқсан 1897 | Қазан 1907 | |
| 1436 | Египет | 839 | Шілде 1865 | Тамыз 1896 | Тамыз 1904 |
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б в г. e f 1952 ж, 53-58 б.
- ^ а б в г. Baxter 1978, 116–118 бб.
- ^ а б «1862 Лондон көрмесі: Каталог: V класс. Лондон және Солтүстік Батыс теміржол серіктестігі». 16 тамыз 2008 ж. Алынған 30 желтоқсан 2013.
- ^ а б в г. "'Көлдің леди ханымы «жедел жолаушылар қозғалтқыштары». Hotspur дизайндары. Алынған 29 желтоқсан 2013.
- ^ а б 1952 ж, 47-48 б.
- ^ «Әлемнің теміржол кереметтері - арнайы пойыздар». Алынған 30 желтоқсан 2013.
- ^ Клэр Парри. «Mochdre су жолдары». Уэльстің ежелгі және тарихи ескерткіштері жөніндегі корольдік комиссия. Алынған 29 желтоқсан 2013.
- ^ «Американдық почта Еуропадан». The Times. Лондон. 8 қаңтар 1862 ж.
- ^ а б 1952 ж, 106-110 бб.
- ^ 1952 ж, б. 127.
- ^ 1952 ж, 135-138 б.
- ^ а б в Гудман 2002 ж, 79, 82 б.
- Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.) Британдық локомотивтер каталогы 1825–1923, 2А том: Лондон және Солтүстік-Батыс теміржол және оны құрайтын компаниялар. Эшборн, Дербишир: Мурланд баспасы. ISBN 0-903485-51-6.
- Гудман, Джон (2002). L & NWR локомотив атаулары / LMS локомотив атауларының жалғасы. Питерборо: РКТС. ISBN 0-901115-90-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Нок, О. С. (1952). Premier Line - Лондон және Солтүстік-Батыс локомотивтер туралы әңгіме. Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)