I-18 жапон сүңгуір қайығы - Japanese submarine I-18

Жапондық суасты қайығы I-18 1941 ж.jpg
I-18, шамамен 1941 ж. Қаңтар.
Тарих
Japan-Ensign of Japan.svgЖапония империясы
Атауы:№ 38 сүңгуір қайық
Құрылысшы:Sasebo Naval Арсенал, Сасебо, Жапония
Қойылған:25 тамыз 1937
Іске қосылды:19 шілде 1939
Атауы өзгертілді:I-18
Аяқталды:31 қаңтар 1941 ж
Тапсырылды:31 қаңтар 1941 ж
Тағдыр:1943 жылы 11 ақпанда батып кетті
Ұрылған:1 сәуір 1943 ж
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:C1 типті сүңгуір қайық
Ауыстыру:
  • 2595 тонна (ұзындығы 2554 тонна) бетіне шықты
  • 3 618 тонна (3561 ұзақ тонна) су астында қалды
Ұзындығы:Жалпы 109,3 м (358 фут 7 дюйм)
Сәуле:9,1 м (29 фут 10 дюйм)
Жоба:5,3 м (17 фут 5 дюйм)
Орнатылған қуат:
Айдау:
Жылдамдық:
  • 23.5 түйіндер (43,5 км / сағ; 27,0 миль / сағ) бетіне шықты
  • 8 түйін (15 км / сағ; 9,2 миль / сағ) суға батты
Ауқым:
  • 14,000 nmi (26000 км; 16000 миль) 16 торапта (30 км / сағ; 18 миль) жылдамдық пайда болды
  • 3 түйінде 60 нми (110 км; 69 миль) су астында қалды (5,6 км / сағ; 3,5 миль / сағ)
Сынақтың тереңдігі:100 м (330 фут)
Экипаж:95
Қару-жарақ:
Ескертулер:1 × тасымалдауға арналған А типті суасты қайығы

I-18 бесеуінің бірі болды C түрі сүңгуір қайықтар C1 кіші сынып үшін салынған Жапон империясының әскери-теңіз күштері. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, ол ретінде жұмыс істеді ана кеме үшін су асты қайық кезінде Перл-Харборға шабуыл және шабуыл Диего-Суарес, әскери патруль жүргізді Үнді мұхиты, және қызмет етті Гвадалканалды науқан ол 1943 жылдың ақпанында суға батқанға дейін.

Дизайн және сипаттама

C типті сүңгуір қайықтар бұрынғы KD6 кіші класынан алынған Қайдай сынып ұзаққа созылатын шабуылдарға арналған ауыр торпедалық қару-жарақпен. Олар қоныс аударды 2595 тонна (ұзындығы 2554 тонна) бетіне шығып, 3618 тонна (ұзындығы 3561 тонна) су астында қалды. Сүңгуір қайықтардың ұзындығы 109,3 метр (358 фут 7 дюйм) болды сәуле 9,1 метрден (29 фут 10 дюйм) және жоба 5,3 метр (17 фут 5 дюйм). Олардың сүңгу тереңдігі 100 метр болатын (330 фут).[1]

Жер бетінде жүгіру үшін қайықтар екі 6200-тежегіш күші (4,623 кВт) дизельді қозғалтқыштар, әрқайсысы бір винт білігі. Суға батқан кезде әрбір бұранданы 1000 ат күші басқарды (746 кВт) электр қозғалтқышы. Олар 23,6-ға жетуі мүмкін түйіндер (43,7 км / сағ; 27,2 миль / сағ) жер үстінде және 8 түйін (15 км / сағ; 9,2 миль / сағ) су астында.[2] Сыртқы жағынан C1лардың ауқымы 14000 болды теңіз милі (26000 км; 16000 миль) 16 торапта (30 км / сағ; 18 миль); суға батып, олардың ұзындығы 60 нми (110 км; 69 миль) 3 түйінде (5,6 км / сағ; 3,5 миль) болды.[3]

Қайықтар 53,3 см (21,0 дюйм) сегіз ішкі садақпен қаруланған торпедалық түтіктер және барлығы 20 тасымалдады торпедалар. Олар сондай-ақ бір қарумен қаруланған 140 мм (5,5 дюйм) / 40 палубалық мылтық және екі жалғыз немесе егіз тіреулер 25 мм (1 дюйм) түрі 96 зениттік зеңбірек. Олар біреуін алып жүруге арналған А типті суасты қайығы aft of коннора.[3]

Құрылыс және пайдалануға беру

Астында тапсырыс берілді 3-ші қару-жарақпен қамтамасыз ету бағдарламасы және салған Sasebo Naval Арсенал кезінде Сасебо, Жапония, I-18 болды қойылған деген атпен 1937 жылы 25 тамызда № 38 сүңгуір қайық.[4] Іске қосылды 1939 жылы 19 шілдеде,[4] ол аяқталды және пайдалануға берілді 1941 жылдың 31 қаңтарында, ол осы уақытқа дейін өзгертілді I-18.[4]

Қызмет тарихы

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін

Пайдалануға берілгеннен кейін, I-18 қосылды Йокосука теңіз округі, Субмарин эскадрильясындағы 2 сүңгуір дивизиясына тағайындалды 6-шы флот[4] 1941 жылдың күзінде ол а-ға айналды ана кеме үшін А типі су асты қайық.[5][6] Сүңгуір қайықтар I-16, I-20, I-22, және I-24 сонымен қатар конверсиядан өтті.[5] 15 қараша 1941 ж. I-18 3 сүңгуір дивизиясының құрамына кірді - оған да кірді I-19 және I-20 - 1-ші су асты эскадрильясында 6-шы флот.[6]

In Kure Navy Club-да Куре, Жапония, 1941 жылы 17 қарашада 3-сүңгуір дивизиясының командирі командирлер Алдағы уақытта айналдырылған бес сүңгуір қайықтың Перл-Харборға шабуыл және ондағы олардың сүңгуір қайықтарының рөлі туралы.[4] Ол барлық бес сүңгуір қайықтан тұратын арнайы шабуыл бөлімшесінің командирі болып тағайындалды, олардың әрқайсысы А типті ортаңғы сүңгуір қайығын ұшыруы керек болатын Перл-Харбор шабуылға сүңгуір қайықтар қатыса алатындай етіп.[4][5] I-22 арнайы шабуыл бөлімшесінің флагманы ретінде қызмет етуі керек еді.[4]

1941 жылдың 18 қарашасында бес сүңгуір қайық Куреден екіншісіне өтті Камегакуби әскери-теңіз полигоны, мұнда әрқайсысы А типті ортаңғы сүңгуір қайыққа отырды.[4] 1941 жылдың 19 қарашасында сағат 02: 15-те Камегакубиден бес сүңгуір қайықтар жолға шықты Гавай аралдары,[4] оларды оңтүстікке апаратын тікелей маршрут бойынша жүру Midway Atoll.[4] Теңізде болған кезде олар «Өрмелеу Ниитака тауы 1208" (жапон: 1208) бастап Біріккен флот 1941 ж. 2 желтоқсанында Одақтастар 1941 жылдың 8 желтоқсанында басталады Жапония уақыты 1941 жылдың 7 желтоқсанында болған Халықаралық күндер сызығы жылы Гавайи.[4]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Перл-Харбор

1941 жылы 7 желтоқсанда сағат 02: 15-те, I-18 өзінің суасты қайықтарын іске қосты, № 17, оңтүстігінде Оаху Перл-Харборға кіре берістен 13 теңіз милі (24 км; 15 миль).[4] № 17 болды тереңдік зарядталған және порттан тыс екі адамдық экипажын жоғалтуымен батып кетті Кехи лагуну.[4] Оның сынықтары 1960 жылы 13 маусымда 75 фут (23 м) суда тірелгені анықталды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері су асты құтқару кемесі USSАғымдағы (ARS-22) ішіндегі адам қалдықтарын таба алмай, оны 6 шілдеде 1960 ж.[4] Өтініші бойынша Жапония үкіметі, АҚШ қирандысын Жапонияға қайтарды, ол сол жерде көрсетіледі Этажима әскери-теңіз академиясы жылы Этажима.[4]

I-18 және қалған төрт «ана» сүңгуір қайық батыстағы орта сүңгуір қайықтары үшін жоспарланған қалпына келтіру аймағына бет алды Ланаи, олар 1941 жылдың 7-8 желтоқсанында түн өткізді.[6] Суасты қайықтарының ешқайсысы қайтып оралмады.[4] 1941 жылдың 9 желтоқсанының басында, I-18, I-20, және I-24 қалпына келтіру аймағынан кетуге бұйрықтар алды.[6] I-18 Гавай аралдарынан 1941 жылы 12 желтоқсанда кетіп, келді Кваджалин 1941 жылы 22 желтоқсанда.[4]

Бірінші әскери патруль

1942 жылы 4 қаңтарда, I-18, I-22, және I-24 Кваджалиннен алғашқы әскери патрульді бастауға аттанды, Гавай аралдарынан 2-сүңгуір дивизиясының командирі бастаған патрульдік аймақтарды бөлді. I-18.[4] I-18 көреген АҚШ Әскери-теңіз күштері 11-топ, оның ішінде әуе кемесі USSЛексингтон (CV-2), 1942 жылдың 9 қаңтарында Гавайиден батысқа қарай 550 теңіз милін (1020 км; 630 миль) буға жіберіп,[4] және 10 қаңтарда 130 теңіз милі (240 км; 150 миль) солтүстік-шығыста Джонстон аралы, ол екеуін көрді SBD Dauntless сүңгуір бомбалаушылар бастап Лексингтон оған есептеуге мүмкіндік беріп, батысқа ұшып бара жатыр ЛексингтонPosition позициясы және есеп беруі.[4]

1942 жылы 18 қаңтарда, I-18, I-22, және I-24 патрульдік учаскелерінен кетуге бұйрықтар алды,[4][5][6] шақыратын бұйрықтар I-18 және I-24 үшін жасау Гавай аралдарының солтүстік-батысы және Мидуэй атоллын бомбалаңыз.[4][6] 1942 жылы 24 қаңтарда, I-18 өткізді перископ Midway барлау,[4] және 1942 жылы 25 қаңтарда екі сүңгуір қайық Мидуэйден қараңғылықта өз бомбалауын бастады.[4][6] I-24 140 миллиметрлік (5,5 дюйм) палубалық мылтықпен оқ атты,[4][6] және Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлері жағалаудағы артиллерия жедел түрде от қайтарылды, мәжбүр етті I-24 алты рет атқаннан кейін суға бату.[4][6] I-18 сонымен қатар ешқашан оқ атпай суға батып кетті атолл.[4][6]

Бомбалау әрекетінен кейін, I-18 және I-24 Сонымен қатар I-22 Жапонияға бағыт берді. Оларға белгісіз, АҚШ сүңгуір қайығы USSГуджон (SS-211) алған болатын Ультра оны олардың қызметі мен бағыттары туралы ескертетін барлау ақпараты.[4] Ол олардың ешқайсысын көрмеді, бірақ оларды іздеу кезінде суасты қайықына тап болып, батып кетті I-73 1942 жылы 27 қаңтарда Мидуэйден батысқа қарай 240 теңіз милі (440 км; 280 миль) жүріп өткен.[4] I-18 келді Йокосука бірге I-22, I-24және сүңгуір қайықтар I-4, I-5, I-6, және I-7 1942 жылдың 2 ақпанында.[4][6]

1942 ж. Ақпан - сәуір

Йокосукадағы порттық қоңыраудан кейін, I-18 көшті Куре, содан кейін 1942 жылы 18 наурызда Күреден кетті.[4] Ол Жапонияда 1942 жылдың сәуірінде қалды.[4]

Кезінде I-18Жапонияда болу, Германияның әскери-теңіз штабы жылы Берлин ресми түрде 1942 жылы 27 наурызда Жапонияға шабуыл жасауды сұрады Одақтас конвойлар ішінде Үнді мұхиты.[4] 1942 жылы 8 сәуірде жапондықтар бұл сұранысты жағалауда жұмыс істеу үшін суасты қайықтарын жіберу арқылы ресми түрде келісуге келісті Шығыс Африка,[4] және сол күні олар 8 суасты қайықтар эскадрилиясының 1-дивизиясын Кваджалейндегі базасынан Жапонияға шығарды.[4] 1942 жылдың 16 сәуіріне қарай олар құрамында 8-ші суасты эскадрильясының құрамында «А» жасағын құрды I-18 және сүңгуір қайықтар I-10, I-16, I-20, және I-30, сондай-ақ ортаңғы сүңгуір қайықтар мен көмекші крейсерлер Айкоку Мару және Хококу Мару, олар сүңгуір қайықтарды жеткізуші кемелер ретінде жұмыс істеуі керек еді.[4] Сол күні таңертең 6-шы флоттың командирі, Вице-адмирал Терухиса Комацу, 8-сүңгуір эскадрильясының командирі, олардың штабтары және суасты қайықшыларының экипаждары бас қолбасшыға сыпайы шақыру жасады Біріккен флот, Адмирал Исороку Ямамото, оның флагманына әскери кеме Ямато, at Хашираджима бекінісі.[4] Ямамотомен болғаннан кейін жасақ сағат 11: 00-де жолға шықты Пенанг жапондықтар басып алған Британдық Малайя.[4]

Отрядтың саяхаты кезінде, 16 Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері B-25 Митчелл бомбалаушылар әуе кемесімен іске қосылды USSХорнет (CV-8) нысанаға дәл соқты Хонсю ішінде Doolittle Raid 1942 жылы 18 сәуірде.[4] Отряд сол күні 6-шы флоттан өзінің саяхатынан ауытқып, солтүстік-шығысқа, солтүстіктен өтіп кетуге бұйрық алды. Бонин аралдары, АҚШ Әскери-теңіз күштерін ұстап алу үшін жедел топ ереуіл бастаған.[4] Отряд АҚШ кемелерін таба алмады және көп ұзамай өз рейсін жалғастырды.

I-30 және Айкоку Мару 1942 жылғы 20-22 сәуір аралығында Пенангқа Үнді мұхитына аттанар алдында «А» отрядының жоспарланған жұмыс аймағын алдын-ала барлау үшін шақырды.[7] Қалған «А» отряды Пенангқа 1942 жылы 27 сәуірде жетті, онда теңіз ұшағы Нисшин - оған түрлендірілген А типтегі суасты қайықтарын алып жүруге мүмкіндік беретін модификация жасалған.[4] I-16, I-18, және I-20 әрқайсысы Пенангқа орта бойлы сүңгуір қайыққа отырды.[4]

Үнді мұхитындағы операция

I-18 және басқа «А» отрядтары 1942 жылы 30 сәуірде Пенангтан батысқа қарай Үнді мұхитына қарай бет алды. I-10 отрядтың флагманы ретінде қызмет етеді.[4] Сүңгуір қайықтар теңізде жанармай құю бастап Айкоку Мару және Хококу Мару 1942 жылдың 5, 10 және 15 мамырында.[4] I-18 ол 17 мамырда апатқа ұшырады порт дизельді қозғалтқыш ауыр теңіздерде және оның төртеуінде су басқан цилиндрлер тәркіленді, зиян кесте бойынша ортаңғы сүңгуір қайықтарды ұшыру аймағына жетуге мүмкіндік бермеді.[4]

I-10. S Yokosuka E14Y 1 («Глен» одақтастарының есеп беру атауы)) қалқымалы ұшақ порттары бойынша барлау ұшуларын бастады Оңтүстік Африка барлау арқылы Дурбан 1942 жылы 20 мамырда, содан кейін ұшулар аяқталды Шығыс Лондон, Порт-Элизабет, және Саймон қаласы келесі аптада.[4] 29 мамырға қараған түні ұшақ ұшып өтті Диего-Суарес, Мадагаскар, әскери кемені көру HMSРамиллиес кемелер арасында зәкірлі Ана жерде.[4] «А» отрядының командирі Диего-Суаресті 1942 жылдың 30 мамырына жоспарланған суасты қайықтарына шабуыл жасайтын нысан ретінде таңдады.[4] I-16 және I-20 30 мамырда Диего-Суарестен 10 теңіз милі (19 км; 12 миль) аралық суасты қайықтарын ұшырды, бірақ I-18Миджеттің қозғалтқышы істен шығып, оны іске қоса алмады.[4]

Суасты қайықтарының орта шабуылынан кейін «А» отряды кемеге қарсы операцияларды бастады.[4] I-18 батып кетті Норвег 2,158-жалпы тіркелу тоннасы сауда кемесі Уилфорд ішінде Мозамбик арнасы кезінде 20 ° 20′S 036 ° 47′E / 20.333 ° S 36.783 ° E / -20.333; 36.783 (Уилфорд) 8 маусымда 1942 ж., содан кейін 9 маусымда өзінің сүңгуір қайықтарын қайыққа жіберді.[4] 1942 жылдың 1 шілдесінде ол голландиялық 1805 тонналық сауда кемесін қатты зақымдады Де Верт, және Де Верт 3 шілдеде суға батып кетті 25 ° 12′S 035 ° 56′E / 25.200 ° S 35.933 ° E / -25.200; 35.933 (Де Верт).[4]

1942 жылы 2 шілдеде, I-18 шабуылдады Британдықтар 7406 тонналық қарулы сауда кемесі Фемиус.[4] Ол торпедалар мерзімінен бұрын жарылды және Фемиус атылды I-18Перископ.[4] I-18 зақымдалмай қашып кетті.[4] Ол Үнді мұхитының оңтүстігінде болды Әулие Люсия шығанағы, Оңтүстік Африка, 1942 жылы 6 шілдеде ол 7341 тонналық торпедо кезінде Британдық Индия Steam Navigation Company пароход Мундра ол көптеген кемелерден аман қалғандарды алып жүрді.[4] Содан кейін ол шабуылдады Мундра оны мылтықпен атып, 28 ° 45′S 032 ° 20′E / 28.750 ° S 32.333 ° E / -28.750; 32.333 (SS Мундра).[4] Жүз елу бес адам тірі қалды МундраSink суға батып кетті, бұл көптеген адамдарға түрткі болды Корольдік әуе күштері және Оңтүстік Африка әуе күштері сұрыптау табу I-18, бірақ I-18 анықталмады.[4]

I-18 барлау жүргізді Родригес 20 шілдеде және Диего Гарсия 1942 жылдың 31 шілдесінде Пенанг қаласына аттанды.[4] Ол 1942 жылы 2 тамызда Пенангқа жақындағанда белгісіз жауды тапты - мүмкін Корольдік теңіз флоты - сүңгуір қайық оны аңдып жүр, бірақ ол сол күні Пенангқа аман-есен жетті.[4] Кейінірек ол Жапонияға бағыт алып, 1942 жылы 23 тамызда күрделі жөндеуден өту үшін Йокосукаға келді.[4]

Гвадалканалды науқан

1942 жылдың қараша айының ортасына қарай жапондықтар суасты қайықтарын жеткізу жүйесін ұйымдастыруға шешім қабылдады Гвадалканал ішінде Соломон аралдары,[4] кезінде жапон әскерлері шайқас жүргізді Гвадалканалды науқан 1942 жылдың тамызынан бастап. Күрделі жөндеумен, I-18 1942 жылы 17 желтоқсанда Куреден жөнелтілді және тоқтағаннан кейін Трук, жалғастырды Шортланд аралы ішінде Шорланд аралдары[4] оны жеткізу басталады. 1943 жылы 3 қаңтарда таңертең ерте, сүңгуір қайық USSГрейбэк (SS-208) көзді I-18 бетінде Сүлеймен теңізі оңтүстік-батысында Рендова кезінде 08 ° 49′S 157 ° 09′E / 8.817 ° S 157.150 ° E / -8.817; 157.150 және торпедалық шабуыл жасады.[4] ГрейбэкТорпедалар жарылды, және ГрейбэкОның командирі оның батып кеткеніне сенді I-18, бірақ торпедалар уақытынан бұрын жарылған сияқты, өйткені I-18 суға батып, аман-есен қашып кетті.[4]

I-18 Гвадалканалға үш жеткізілім жасады, әр жағдайда өз жүктерін тастап кетті Кейп-Эсперанс аралдың солтүстік-батыс жағалауында.[4] Ол 1943 жылдың 5 қаңтарында барабанға 15 тонна жүк жеткізді[4] және 1943 жылдың 11 қаңтарында жеткізілім барабандарында 25 тонна.[4] 1943 жылы 22 қаңтарда ол Труктен соңғы жеткізілімімен кетіп, 1943 жылы 26 қаңтарда Эсперанс мүйісіндегі жеткізілім контейнеріне 18 тонна жүк жеткізді.[4]

1943 жылы 28 қаңтарда, I-18 «А» сүңгуір қайық күшіне бекітілді.[4] Ол солтүстікке қарай суға жіберілді Реннелл аралы және Гвадалканалдан оңтүстікке қарай, ол сүңгуір қайықтармен патрульдік желі құрды I-11 - күштің флагманы болған - I-16, I-17, I-20, I-25, I-26, I-32, және I-176 араласуға тырысқан кез-келген одақтас әскери-теңіз күштерін нысанаға алады Ке операциясы, жапондықтардың Гвадалканалдағы күштерін эвакуациясы.[4] 1943 жылы 2 ақпанда А сүңгуір күші АҚШ Әскери-теңіз күштерінің авиация кемесін ұстап алу туралы бұйрық алды жедел топ 100 теңіз милі (190 км; 120 миль) оңтүстік-шығыста Сан-Кристобал, бірақ олар жедел топты таба алмады.[4]

Жапондықтар 1943 жылы 8 ақпанда Ке операциясын аяқтады. Сол күні А сүңгуір күші Реннелл аралынан оңтүстік-шығысқа қарай 150 теңіз милін (280 км; 170 миль) АҚШ әскери-теңіз күштеріне тосқауыл қоюға бұйрық алды.[4] Екі сүңгуір қайық, соның ішінде I-18, Америка күшін онымен байланысын жоғалтпастан бұрын тауып, айналысқан.[4] Сол күні кешірек А сүңгуір күштерінің командирі оның барлық сүңгуір қайықтарынан басқаға бұйрық берді I-11 және I-17 Трукке өту.[4]

Залал

1943 жылы 11 ақпанда, I-18 американдық жедел топты көргенін хабарлады Маржан теңізі Сан-Кристобалдан оңтүстікке қарай 200 теңіз милі (370 км; 230 миль).[4] Ан OS2U Kingfisher қалқымалы ұшақ Cruiser барлаушылар отряды 9 (VCS-9) бастап жеңіл крейсер USSХелена (CL-50) оны жедел топтан шамамен 9 миль (17 км; 10 миль) қашықтықта көріп, оның орналасқан жерін көрсету үшін түтін белгісін тастап, жойғышты шақырды. USSФлетчер (DD-445).[4] Флетчер алынған сонар байланыс қосыңыз I-18 тікелей алға қарай 2900 ярд (2700 м) диапазонында және 15: 27-де тереңдік зарядтарын төмендетті.[4] 15: 39-да ол жер бетіне мұнай мен ауаның көпіршігі жеткенін көріп, 15: 43-те қатты жарылысты естіді.[4] Ол тағы да тереңдіктегі үш зарядты мұнай тайпағының орталығына түсірді.[4] 15: 46-дан кейін ол көрді тығын, ағаш және басқа қирандылар өте үлкен мұнай жармасына айналған жер бетіне шығады.[4] Бұл аяқталды I-18, борттағы барлық 102 ер адамның қаза болуымен батып кетті 14 ° 15′S 161 ° 53′E / 14.250 ° S 161.883 ° E / -14.250; 161.883 (I-18).[4]

Жапондар жариялады I-18 ол суға батқан күні жоғалып кетті.[4] Ол 1943 жылдың 1 сәуірінде Әскери-теңіз күштерінің тізімінен алынды.[4]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін АҚШ Армия-Әскери-теңіз күштерін бағалау жөніндегі бірлескен комитет сүңгуір қайықты анықтады Флетчер 1943 жылы 11 ақпанда батып кетті RO-102.[4] Алайда, RO-102 бастап патрульдеу жүргізді Рабаул 11 ақпаннан кейін Рабаулға 1943 жылдың 9 мамырына дейін есеп берді.[4]

Ескертулер

  1. ^ Багнаско, б. 192
  2. ^ Шесно, б. 201
  3. ^ а б Ағаш ұстасы және Дор, б. 104
  4. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ әл мен ан ао ап ақ ар сияқты кезінде ау ав aw балта ай аз ба bb б.з.д. bd болуы бф bg бх би bj bk бл bm бн бо bp кв br bs bt бұл bv bw bx арқылы bz шамамен cb cc CD ce cf cg ш Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). «IJN Submarine I-18: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 19 тамыз 2020.
  5. ^ а б в г. Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2015). «IJN суасты қайығы I-22: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 17 тамыз 2020.
  6. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). «IJN Submarine I-24: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 18 тамыз 2020.
  7. ^ Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2012). «IJN Submarine I-30: қозғалыстың кестелік жазбасы». Combinedfleet.com. Алынған 18 тамыз 2020.

Әдебиеттер тізімі

  • Багнаско, Эрминио (1977). Екінші дүниежүзілік соғыстың сүңгуір қайықтары. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  0-87021-962-6.
  • Бойд, Карл және Йошида, Акикико (2002). Жапонның су асты күштері және Екінші дүниежүзілік соғыс. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  1-55750-015-0.
  • Ағаш ұстасы, Дор Б. және Полмар, Норман (1986). 1904–1945 жж. Жапон империясының Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-396-6.
  • Шесно, Роджер, ред. (1980). Конвейдің бүкіл әлемдегі жауынгерлік кемелері 1922–1946 жж. Гринвич, Ұлыбритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Хэкетт, Боб; Кингсепп, Сандер. «IJN Submarine I-18: қозғалыстың кестелік жазбасы». Сенсуикан!. Combinedfleet.com. Алынған 19 тамыз 2020.
  • Хашимото, Мочитсура (1954). Батып кетті: 1942 - 1945 жылдардағы жапондық суасты флотының тарихы. Колеграв, Е.Х.М. (аудармашы). Лондон: Касселл және Компания. ASIN B000QSM3L0.
  • Stille, Mark (2007). Жапон империясының әскери-теңіз флотының қайықтары 1941-45 ж. Жаңа авангард. 135. Ботли, Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-090-1.