Аңшылық-кландық әуе көлігі - Hunting-Clan Air Transport

Аңшылық-кландық әуе көлігі
IATAИКАОҚоңырау
HC
Құрылған1946 (аңшылық әуе саяхаты ретінде)
Тоқтатылған операциялар1960 (біріктірілген Әуе жұмыстары қалыптастыру British United Airways )
ХабтарБовингдон әуежайы (1946–1955)
Лондон әуежайы (қазір Лондон Хитроу, 1955–1960)
Флоттың мөлшері15 ұшақ
(3 Викерс Висконт 700/800 сериясы,
9 Викерс Викинг 1 / 1A / 1B
3 Avro 685 Йорк )
(1958 жылғы сәуірдегі жағдай бойынша)
БағыттарБритан аралдары,
Еуропалық континенталь,
Жерорта теңізі,
Шығыс Африка,
Орталық Африка,
Оңтүстік Африка,
Батыс Африка
Бас компанияHunting-Clan Air Holdings
ШтабБовингдон әуежайы (1946–1955)
Лондон әуежайы (1955–1960)
Негізгі адамдарМ.Х. Кертис,
Е.Х. Наубайшы,
Капитан Л.Б. Гринстед,
Д.Дж. Платт,
Дж. Робинсон

Аңшылық-кландық әуе көлігі толығымен қатардағы жауынгер болған, Британдықтар тәуелсіз[nb 1] авиакомпания дереу құрылғаннан кейінЕкінші дүниежүзілік соғыс кезең.[1] Ол 1946 жылдың 1 қаңтарында Hunting Air Travel Ltd ретінде сауда-саттықты бастады, ол Hunting Group компаниясының еншілес компаниясы болды. теңіз өнеркәсібі және оның тарихын 19 ғасырдан бастай алады. Жаңадан құрылған авиакомпанияның алғашқы операциялық базасы Бовингдон әуежайы жылы Оңтүстік-Шығыс Англия. Оның негізгі қызметтері бастапқыда пайдаланылатын келісімшарттық, жоспарлы және жоспарлы емес ішкі және халықаралық әуе қатынастары болды Дуглас Дакота және Викерс Викинг поршень лайнерлер компанияның Бовингдон базасынан. 1951 жылы «Аңшылық әуе көлігі» атауының өзгеруі болды. Сол кезде авиакомпания ең сау және қауіпсіз қаржыландырылатын тәуелсіз әуе компанияларының бірі ретінде пайда болды. Британия. 1953 жылы қазанда фирманың атауы келісімшарттың нәтижесінде Hunting-Clan Air Transport болып өзгерді Hunting Group және Кландық желі[2] инвестициялау үшін компаниялар тобы £ Hunting-Clan Air Holdings Ltd атты жаңа компанияда әрқайсысы 500000 холдингтік компания біріккен топ үшін әуе көлігі мүдделер. Оған Hunting-Clan Air Transport-тің өзінен басқа, Hunting тобының әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсететін Field Aircraft Services Ltd кірді.[3] 1960 жылы Hunting-Clan Air Transport әуе көлігімен біріктірілді Әуе жұмыстары топ құру British United Airways (BUA).

Тарих

Hunting Air Travel Ltd компаниясы компания ретінде құрылды Лутон әуежайы 1945 жылдың желтоқсанында аңшылар отбасының үш мүшесі, оның ішінде бұрынғы Корольдік ұшатын корпус кезінде ұшқыш Бірінші дүниежүзілік соғыс.[1][4]

Әуе компаниясы мен техникалық қызмет көрсететін ұйымнан басқа, Hunting Group басқа авиациялық мүдделерін қамтыды Percival Aircraft Ltd., Hunting Aerosurveys Ltd және Aerofilms Ltd.[5]

Hunting-Clan Дуглас Дакота кезінде Манчестер әуежайы үстінде Ньюкасл қызмет 1954 ж

Аңшылық-кландық операцияларға барлығы кірдіэкономика Сафари/ отарлық жаттықтырушылар сыныбы[nb 2] қызметтер Шығыс, Орталық, Оңтүстік және Батыс Африка, сондай-ақ ұқсас операциялар Гибралтар,[6] Африкарго барлық жүктер бойынша қызметтер Манчестер және Лондон дейін Шығыс Африка,[nb 3][7] жалпы жолаушылар мен жүктер жарғы және эксклюзивті тур (IT) рейстер. Hunting-Clan African Airways жүк тасымалдау қызметін жүзеге асыратын серіктес компания ретінде құрылды Солсбери дейін Кариба, Лусака және Найроби сондай-ақ Карибаға және АТ рейстері Мозамбик.[8] Тұрақты тірі- және қан құрамы рейстер тағы бір аңшылық-кландық мамандық болды.[9] Сондай-ақ, әуекомпания орталықтандырылған солтүстік желіні басқаруға жоспарланған лицензия алды Ньюкасл-апон Тайн.[nb 4][5]

1952 жылы 14 маусымда Аңшылық әуе көлігі Ұлыбританиядан кварталға жоспарланған төмен тарифтік қызметтерді қолдана бастады Шығыс, Орталық, Оңтүстік және Батыс Африка қолдану Викингтер. Бұл қызметтер сол кезеңдегі британдық тәуелсіз әуе компаниясының тағы бір бөлігі - Airwork-пен бірлескен операцияның бөлігі болды. Рейстер бастапқыда екі аптаның негізінде жүзеге асырылды.[10][11][12][13][14][15][16] Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) тарифтердің минималды ережелері бұл қызметтерге қолданылмады, өйткені IATA-ға мүше авиакомпаниялардың көпшілігіне иелік ететін үкіметтер оған тәуелді шетел аумақтарын қамтитын ішкі әуе бағаларын белгілеуге және бақылауға өкілеттік бермеген.[17][18]

Hunting-Clan Авро Йорк келу Манчестер үстінде Африкарго қызмет 1955 ж

Бірлескен аңшылық - әуе жұмыстары Сафари/ бастап колониялық жаттықтырушы қызметі Лондон арқылы Найробиға бағытталды Мальта, Вади Халфа, Хартум, Джуба және Энтеббе.[5][16] Мұнда үш күндік 27 кластық викингтер пайдаланылды[nb 5] саяхатты аяқтау. Бұл жағымсызмен салыстырылғанымен British Overseas Airways Corporation (BOAC), оның тұрақты жоспарланған қызметтері тек 24 сағатты алады, жүктеме коэффициенттері жұмысының алғашқы тоғыз айында орташа 93% құрады. Hunting-Clan және Airwork жүктеме коэффициенті бойынша өте жоғары 85-90% -ды жалғастыра берді, өйткені олардың 98 фунт стерлингі салыстырмалы BOAC тарифінен 42 фунтқа арзан болды.[5][19] Бұл жүктеме коэффициенттері BOAC-қа қарағанда әлдеқайда жоғары болды, нәтижесінде тәуелсіздер Лондон-Найробиде ұшу жиілігін екі есеге арттырды. Сафари/ аптасына бір рет колониялық жаттықтырушының бағыты.[18] Бұл қызметтің соншалықты танымал болғаны соншалық, әр аптаның екінші жиілігі қосылды, оны әр әуекомпания кезек-кезек басқарды.[5]

1953 жылы Хантингтің ішкі және халықаралық жақын аралықтағы желісі бойынша операциялар басталуы керек еді Еуропалық Ньюкаслдан жоспарланған қызметтер. Алайда IATA-ға мүше әуе компаниялары Hunting ұсынысына қарсылық білдірді Скандинавия инаугурацияны кешіктірген тарифтер. Нәтижесінде Hunting-Clan келесі трафик конференциясында IATA-ға қосылған алғашқы британдық тәуелсіз әуе компаниясы болды Гонулулу стандартты туристік тарифтерден 10% төмен тарифтерге рұқсат беретін қаулы қабылданды.[5]

1953 жылы маусымда Аңшылық және әуе жұмыстары бірлесіп екі аптада бір рет бастады Сафари/ Лондон мен Солсбери арасындағы колониялық жаттықтырушы қызметі, бұл әр компанияның айына бір рейске шығуын талап етеді.[5] Hunting's Vikings 'ұшу экипажының құрамына екі ұшқыш және радио офицері кірді Сафари/ колониялық жаттықтырушы маршруттары. Барлық алыс қашықтықтағы қызметтер туралы а бортинженер сондай-ақ ұшу алаңын басқарды. Барлық жолаушылар рейстері де орындалды әуесқой жолаушылар салонында.[3]

Қашан Шотланд Кландық желі жүк тасымалдау компаниясы[2] а болды бірлескен кәсіпорын 1953 жылдың аяғында Hunting Group әуе көлігі бизнесіндегі серіктес, бұл топтың бөлінуіне әкелді. Нәтижесінде, Хантингтің ұшақ жасау қызметі авиакомпанияны және оның техникалық қызмет көрсетуін бақылауға алған жаңа холдингтік компанияға ауыспады. Сол кезде Clan Line екі Ұлыбританияның бірі болды жеткізу желілері басқарады Cayzer магнаттар.[2] Кайзер отбасының кеме қатынасын басқарған сэр Николас Кайзер өзінің Ұлыбританияның қазіргі заманғы тәуелсіз тәуелсіз авиакомпанияларындағы үлесін әуе көлігінің кеме қатынасы саласындағы бәсекелестік қаупінің алдын алу үшін қорғаныс әрекеті ретінде қарастырды. Сол кезеңде Алан Леннокс-Бойд, заманауи Көлік және азаматтық авиация министрі, сигнал берді Үкімет Хант-Кланның базасын Лондон әуежайына ауыстыруына дайын болу (қазір Лондон Хитроу ).[3][20]

1954 жылдың көктемінде Hunting-Clan IATA-ның 1953 жылғы қарарынан кейін тарифтерге сәйкес стандартты туристік тарифтерден 10% -ға төмен рұқсат беретін Ньюкаслдан жоспарланған қызметтердің өзінің Солтүстік желісін ашты.[5]

1954 жылы маусымда Аңшылық және әуе жұмыстары бірлескен жұмысын бастады Сафари/ Батыс Африкаға Лондонмен байланыстыратын колониялық жаттықтырушы қызметі Аккра арқылы Лиссабон, Лас-Пальмас, Батерст және Фритаун.[21]

Hunting-Clan Викерс Висконт 732 сағ Лондон Хитроу әуежайы Солтүстік жеткізілгеннен кейін көп ұзамай 1955 ж

1955 жылы Hunting-Clan британдықтардың ішіндегі ең жаңа тәуелсіз авиакомпания болып табылады Викерс Висконт турбовинт үш жаңа сериялы 730 ұшақ жеткізілген кезде ұшақтар. Олар викингтерді ауыстырды Сафари/ отарлық жаттықтырушы және әскери ұшулар Африка, сондай-ақ авиакомпанияның кейбір жалпы жолаушылар чартерлік және IT рейстерінде.[3] Сол жылы авиакомпания өзінің барлық қызметін Бовингдоннан Лондон әуежайындағы жаңа базасына ауыстырды.[4]

1956 жылы Кландық линия және Одақ-құлып сызығы, Cayzers бақыланатын екі жеткізілім желілері King Line және Bullard King & Co-мен бірігіп қалыптасты Британдық және достастыққа жеткізу. Сол уақыт ішінде Соғыс кеңсесі ұшу келісімшарттарын жасақтау бойынша жаңа тендерлерді шақырды Еуропа және Қиыр Шығыс Үкіметтің операциялық қызметке және қартаюдың жоғары шығындарына наразылығының артуы нәтижесінде Гермес Airwork компаниясымен келісімшартқа отырған флот, Британия және Skyways осы рейстердің көпшілігін орындау. Соғыс кеңсесі ең заманауи техниканы эксклюзивті қолдануды көрсетті Бристоль Британиясы турбовинт Қиыр Шығыс Бұл Үкіметке 1,75 фунт стерлинг үнемдеуге мүмкіндік береді деп есептеген жолм жыл сайын Герместі қолданумен салыстырғанда. Соғыс кеңсесі жеңімпазға үш жаңа сатып алу нұсқасын ұсынды Британдықтар Үкіметтен бес жылдық келісімшарттың бөлігі немесе оған балама жалдау үш жылдық келісім-шарт бойынша осы ұшақтар. Келісімшарттар 1958 жылдан бастап күшіне енуі керек еді. Бұған дейін тапсырыс бойынша екі Британия болған Hunting-Clan бәсекелестерден жеңіске жетті Әуе хартиясы және әуе жұмыстары.[22]

1957 жылға қарай Аңшылық-Клан және Әуе жұмыстары өздерінің жетістіктерін өзгертті Шығыс, Батыс және Оңтүстік Африка Сафари/ колониялық жаттықтырушы тұрақты «үшінші класты» жоспарлы қызметтерге ұшады. Алайда, үкімет тәуелсіздерді викингтерді технологиялық жетілдірілгенге ауыстыру нәтижесінде қажет емес қосымша аялдамаларды ұстауға мәжбүр етті. Дуглас DC-6s және Виккерстің жеңілдіктері. Сонымен қатар, олар барлық трафикті BOAC-пен 30:70 негізінде бөлісуді талап етті.[6] Осы шектеулерге қарамастан, тәуелсіздердің қызметтері сатылымға шыққаннан кейін он екі күн ішінде бес ай бұрын толығымен брондаылды.[15][23] Кезде Ұлыбритания Африка колониялар тәуелсіз болды, Сафари/ колониялық жаттықтырушы толыққанды жоспарланған қызметке айналды. Ұлыбритания мен жаңа тәуелсіз Африка арасындағы трафик құқығын қамтамасыз ету ұлттар, Hunting-Clan and Airwork BOAC және баратын елдермен кірісті бөлу туралы келісімдерге қатыса бастады жалаушалар.[nb 6][24][25]

1957 ж. Сонымен қатар Аңшылық-Клан өзінің солтүстік желісін тоқтатқан жыл болды, нәтижесінде оның базасы жабылды Ньюкасл әуежайы. Хант-Кланның Ньюкасл операциялары мен инженерлік құрылыстары өз қарамағына алынды BKS әуе көлігі, тағы бір қазіргі британдық тәуелсіз авиакомпания. Бұл қадам Хантингтің Ұлыбританиядағы барлық іс-шараларын Лондон әуежайының жаңа базасында шоғырландыруға әкелді.[26]

Хант-Клан 1958 жылы едәуір шығынға ұшырады. Ұлыбританияны басып алу үшін оның сәтті ұсынысы -Сингапур Airwork компаниясының әскери келісімшарттары әуе кемесіне орын қалдыру үшін тым төмен бағамен белгіленді тозу. Аңшылық, сонымен қатар, Соғыс кеңсесінің келісімшарттық талаптарына сай күтпеген мәселелерге тап болды. Бұл жаңадан жеңіп алған бизнестің едәуір бөлігін шығынға ұшырап, Эйр Хартиясына қосалқы мердігерлік келісім-шарт жасауды қажет етті. Нәтижесінде келісімшарт бастала салысымен әуекомпания қаржылық қиындықтарға тап болды. Ол кезде әскери қызмет аң аулаудың жалпы кәсібіндегі ең үлкен үлесті құрады. Компанияның нашар қаржылық көрсеткіштері Airwork тобымен ықтимал одақтасу, оның ішінде толық ауқымды келіссөздер жүргізуді жеделдете түсті. бірігу олардың әуе көлігі кәсіпорындарының. Бұл келіссөздер фонға қарсы өтті Консервативті Премьер-Министр Гарольд Макмиллан үкіметтің шешімін бұзу туралы Жеткізу министрлігі және бөлек құру Авиация министрлігі астында Дункан Сэндис Ұлыбританияның әр түрлі авиация өндірушілерін және тәуелсіз авиакомпанияларды үлкен, экономикалық тиімді құрылымдарға айналдыру мақсатында. Бұл қадамдар 1960 жылғы Азаматтық авиация (лицензиялау) туралы заңмен аяқталды.[15][27]

1960 жылдың наурызына қарай Hunting-Clan және Airwork акционерлері бірігу шарттарын аяқтады. Осыдан кейін олардың авиакомпаниясының еншілес компаниялары 1960 ж. Маусымнан бастап барлық коммерциялық қызметтерді біріктіру ниеті туралы жария түрде жарияланды. British United Airways.[1][28]

Флот туралы мәліметтер

Hunting-Clan әуе кемесінің келесі түрлерін басқарды:

1958 жылы флот

1958 жылы сәуірде Аңшылар-Клан флотында 15 ұшақ болды.[8]

Аңшылық-кландық флот 1958 жылы сәуірде
ҰшақНөмір
Vickers Viscount 700/8003
Викерс Викинг9
Avro 685 Йорк3
Барлығы15

Апаттар мен оқиғалар

Hunting-Clan ұшақтарының қатысуымен тіркелген үш жазатайым оқиға бар. Олардың екеуі өліммен аяқталды.[29][30]

Бірінші өлім апаты 1952 жылы 17 ақпанда болды. Оған Hunting Air Travel Vickers 614 Viking 1 қатысты (тіркеу: G-AHPI) халықаралық тұрақты емес жолаушылар рейсін орындайды. Жақсы Кот-д'Азур әуежайы және Мальта Лука әуежайы. 3410 фут (1040 м) биіктікте Ла Синта тау сілемінің солтүстік беткейіне құлаған кезде әуе кемесі жойылды және барлық 31 адам (бес экипаж және 26 жолаушы) қаза тапты. Бұл компания тарихындағы адам өліміне алып келген ең ауыр апат болды. Апатты тергеу жөніндегі комиссия «ұшқыштың абайсыздығын» анықтады, ол ұшу кезінде қауіпсіздік биіктігін сақтамаған Сицилия, негізгі себеп ретінде. Бұл ауданда болған күн күркіреген формацияларға байланысты ерекше маңызды болды. Әуе кемесі ұшқыштың желдің қолданыстағы жағдайын білмеуі ұшақтың ұшып келуіне әкеліп соқтырды.дәрежесі нақты және көзделген трек арасындағы сәйкессіздік ықпал етуші фактор ретінде келтірілді. Тергеу комиссиясы сонымен қатар, D / F бекеттері мекен-жайын анықтады Рим және Кальяри Қажет болған жағдайда және басқа F / F станцияларында ұшуды қорғау қызметтерін ұсынды Милан және Венеция өз еркімен беріледі подшипник әуе кемесі мен оның тұрғындарының мақсатты орынға қауіпсіз жетуін қамтамасыз ететін ақпарат.[31]

Екінші қайғылы оқиға 1958 жылы 2 желтоқсанда болды. Оған Vickers 732 Viscount аң аулау-кланы қатысты (тіркеу: G-ANRR) сынақ рейсі майордан кейін күрделі жөндеу. Лондон әуежайынан ұшып шыққаннан кейін 10 минуттан кейін 300 футтық қашықтықта ұшып бара жатып, ұшақ жоғалды сноуборд қанат. Бұл әуе кемесінің апатқа ұшырап, өртенуіне әкеліп, барлық алты жолаушыны өлтірді. Апат тергеушілері кері операцияны құрды жеделсаты көктем қойындысы ықтимал себеп ретінде. Серіппелі қосымша механизмге дұрыс қызмет көрсетілмеуі және қызмет көрсететін персоналдың абайсыздығының салдарынан құлақшаның ақаулы жұмысын байқамауы, олар әуе кемесін қызметке қайтарар алдында оны тексеруге жауапты болды, командирді шамадан тыс асқынған маневрлерге басқарды ұшақ. Бұл өз кезегінде ұшақтың оң қанатының үзілуіне әкелді.[32]

Адам өліміне алып келмейтін оқиға 1951 жылдың 8 мамырында болды. Оған Hunting Air Travel Vickers 639 Viking 1 қатысты (тіркеу: G-AHPD) халықаралық жоспарлы жолаушылар рейсін орындайды. Бордо Меригак дейін Бовингдон. Меригнактың сәтсіз ұшуынан кейін, жоқ. Әуе кемесі 50 метрге көтерілген кезде 1 қозғалтқыш кенеттен қуатын жоғалта бастады және командалық ұшқыш бастапқыға дейін қысылды көтерілу жылдамдығы. Содан кейін ұшқыш дұрыс жұмыс істемейтін қозғалтқышты өшіріп, бұранданы қауырсындап, жоққа толық қуат берді. Қозғалтқыштың жоғалуын өтейтін 2 қозғалтқыш. 1. Алайда, бұл биіктікті сақтау үшін жеткіліксіз болды және ұшу экипажының а қондыру. Ұшақ жерге тиген кезде тоқтағанға дейін шамамен 110 йд (100 м) сырғанады. 32 адам ішінде (бес экипаж және 27 жолаушы) өлім болған жоқ. Апат тергеушілері ықтимал себепті буынның ажыратылуы ретінде анықтады басқару шыбығы туралы пропеллер губернаторы болмауына байланысты бөлінген түйреуіш үстінде губернатор шпинделі, және жаңғағының арқасында шар буыны Басқару шпиндельін күшпен бұрап шығарған.[33]

Ескертулер

Ескертулер
  1. ^ тәуелсіз мемлекеттік корпорациялар
  2. ^ Британдық тұрғындар ғана
  3. ^ Ұлыбританияның Африкаға алғашқы жоспарлы жүк тасымалы 1955 жылы 23 шілдеде салтанатты түрде ашылды
  4. ^ Ньюкаслды Бовингдонмен байланыстыру, Манчестер және Глазго ішінде Ұлыбритания, сонымен бірге Париж, Амстердам, Гамбург, Копенгаген, Стокгольм және Осло жылы Еуропа; барлық бағыттар аптасына екі рейстен тұратын Дакоталармен бірге қызмет етуі керек еді, Ньюкасл-Бовингдоннан басқа, күніне екі рет қызмет көрсетілуі керек еді (Глазго мен Манчестерге ақыр соңында жаз мезгілінде күн сайын ұшатын)
  5. ^ түнгі аялдамалармен
  6. ^ Hunting-Clan BUA-ға енгеннен кейін және осы әуекомпания келесі сатып алғаннан кейін Caledonian Airways қалыптастыру Британдық каледондық (BCal), бұл келісімдер BUA және BCal Ұлыбритания - Африка жоспарланған қызметтерінің заңды негізі болды
Дәйексөздер
  1. ^ а б c Ұшақ - Ұлыбританияның ең үлкен тәуелсіз әуекомпаниясы, Т. 102, No 2625, 143/4 б., Temple Press, Лондон, 8 ақпан 1962 ж
  2. ^ а б c Алан Бристоу тікұшақ пионері: өмірбаян (3 тарау - теңіз флотында), Бристоу, А. және Мэлоун, П., Қалам және қылыш кітаптары, Барнсли, 2009, б. 25
  3. ^ а б c г. Аңшылық-кландық - әуе-теңіз альянсы: тәуелсіз авиакомпанияның тиімді жұмысының негізі, Халықаралық ұшу, 1954 ж., 8 қаңтар, б. 45
  4. ^ а б Дикс, Барри, Өткен ұшу: біз аң аулауға барамыз, The Hounslow Chronicle.co.uk, 15 қаңтар 2009 ж
  5. ^ а б c г. e f ж сағ Аңшылық-кландық - әуе-теңіз альянсы: тәуелсіз авиакомпанияның тиімді жұмысының негізі, Халықаралық ұшу, 1954 ж., 8 қаңтар, б. 46
  6. ^ а б Қош бол BUA Viscount Safaris -, Халықаралық ұшу, 1961 ж., 10 тамыз, б. 201
  7. ^ Hunting-Clan's «Африкарго» желісі, Азаматтық авиация ..., Халықаралық ұшу, 1955 ж. 8 шілде, б. 62
  8. ^ а б Дүниежүзілік авиакомпанияның анықтамалығы ..., Халықаралық ұшу, 1958 ж. 18 сәуір, б. 528
  9. ^ Дин, В.П .; О'Каллаган, М (2015). «1: Корпоративтік тарих - British United / British United Air Ferries». ATL-98 Carvair: әуе кемесінің және барлық 21 ұшақтың толық тарихы. Джефферсон, Н.С., АҚШ: МакФарланд. б. 21. ISBN  978-0-7864-5177-7.
  10. ^ САФАРИДА: ..., Азаматтық авиация, Халықаралық ұшу, 1952 жылғы 27 маусым, б. 781
  11. ^ Жаңа Африка әуе жолы - Сафари қызметіндегі жолаушының журналы, Халықаралық ұшу, 1952 ж., 11 шілде, б. 43
  12. ^ Жаңа Африка әуе жолы ..., Халықаралық ұшу, 11 шілде, 1952, б. 44
  13. ^ Жаңа Африка әуе жолы ..., Халықаралық ұшу, 11 шілде, 1952, б. 45
  14. ^ Жаңа Африка әуе жолы ..., Халықаралық ұшу, 1952 ж., 11 шілде, б. 46
  15. ^ а б c Дүниежүзілік авиакомпанияның анықтамалығы ..., Халықаралық ұшу, 1958 ж. 18 сәуір, б. 526
  16. ^ а б Бұл Skycoach, Әуе саудасы ..., Халықаралық ұшу, 1960 ж., 7 қазан, б. 559
  17. ^ Ұлыбритания жалғыз өзі жүреді, Әуе саудасы, Flight International, 15 сәуір 1960 ж., Б. 543
  18. ^ а б Менімен ұшыңыз, мен Фредди!, б. 58
  19. ^ Менімен ұшыңыз, мен Фредди!, 58, 165/6 беттер
  20. ^ Менімен ұшыңыз, мен Фреддимин!, б. 61
  21. ^ Сьерра-Леоне және BUA, Әуе саудасы, Халықаралық ұшу, 1961 ж. 23 наурыз, б. 385
  22. ^ Менімен ұшыңыз, мен Фредди!, 44/5 б
  23. ^ Менімен ұшыңыз, мен Фредди!, 58, 61, 165/6 беттер
  24. ^ Каледондық сөмке, Халықаралық ұшу, 21 наурыз 1987 ж., Б. 33
  25. ^ Менімен ұшыңыз, мен Фредди!, б. 166
  26. ^ BKS тарихы
  27. ^ Менімен ұшыңыз, мен Фредди!, 44/5, 61/2 беттер
  28. ^ Менімен ұшыңыз, мен Фредди!, б. 63
  29. ^ Авиациялық қауіпсіздік желісі> ASN авиациялық қауіпсіздік дерекқоры> Оператор индексі> Ұлыбритания> Hunting-Clan Air Transport
  30. ^ Авиациялық қауіпсіздік желісі> ASN авиациялық қауіпсіздік дерекқоры> Оператор индексі> Ұлыбритания> Hunting Air Travel (және аңшылық әуе көлігі)
  31. ^ ASN Aircraft авиациялық оқиғасының сипаттамасы Vickers 614 Viking 1 G-AHPI - Бурджо маңында, Сицилия, Италия
  32. ^ ASN Aircraft авиациялық оқиғасының сипаттамасы Vickers Viscount 732 1 G-ANRR - Лондон Хитроу әуежайы (LHR)
  33. ^ ASN Aircraft авиациялық оқиғасының сипаттамасы Vickers 639 Viking 1 G-AHPD - Bordeaux Mérignac Airport (BOD)

Әдебиеттер тізімі

  • Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Менімен ұшыңыз, мен Фреддимін. Лондон, Ұлыбритания: Вайденфельд және Николсон. ISBN  0-297-77746-7.
  • «Халықаралық ұшу». Саттон, Ұлыбритания: Рид туралы ақпарат. ISSN  0015-3710. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер) (аңшылық әуе саяхатына, аңшылық әуе көлігіне және аңшылық-кландық әуе тасымалына қатысты әр түрлі ескірген мәселелер, 1946–1960)

Сыртқы сілтемелер