Лотиан автобустарының тарихы - History of Lothian Buses

Лотия автобустары 598, а Деннис Трайдент бірге Плэкстон Президенті шанақ, пайдалану маршруты 25

Lothian Buses Plc және айналасындағы автобус қызметтерінің ең ірі жеткізушісі болып табылады Эдинбург, астанасы Шотландия. Ол толығымен муниципалдық меншікке жатады, оның 91% -ы Эдинбург қалалық кеңесіне тиесілі, ал қалған бөлігі Мидлотиан, Шығыс Лотия және Батыс Лотия кеңестеріне тиесілі, дегенмен ол енді Батыс Лотияда бірдей атпен автобус қызметін ұсынбайды. Lothian Buses plc компаниясы Эдинбургтегі Аннандейл көшесінде тіркелген, компанияның нөмірі SC096849.[1]

1956 жылдан бастау алады

ХІХ ғасырдың аяғында Эдинбургте бірнеше трамвай компаниялары құрылды.

The Edinburgh Street Tramways компаниясы бастап 1871 жылы құрылды, бастапқыда атпен жүретін трамвай желісін басқарды Haymarket Бернард көшесіне дейін Лейт, ол сол кезде бөлек болатын бург Эдинбургтен. Бұл компанияның Эдинбург ішіндегі маршруттары өзіне алынды Эдинбург және аудандық трамвай жолдары 1893 ж., Лейт Бург Корпорациясы 1904 ж. осы бағыттарды өз шекараларында алып, оларды сол күйінде басқарды Leith Corporation трамвайлары, содан кейін Эдинбург көшесі трамвайлары сауда-саттықты тоқтатты.

1888 жылы, Эдинбург Солтүстік трамвай жолдары бастап кабельдік трамвай қызметін қолдана бастады Джордж көшесі Ferry Road және Келли Банк. Оларды 1897 жылы Эдинбург пен аудандық трамвай жолдары басып алды.

Эдинбург қаласының корпорациясы (ол кезде қалалық кеңестің ресми атауы) 1914 жылдың шілдесінен бастап автобус автобус қызметін енгізді.[2] Бұл қызмет қысқа уақытқа созылды, соғыста пайдалану үшін автобустар реквизицияланды, ал қызмет көрсетілгеннен кейін жалғасқан жоқ Бірінші дүниежүзілік соғыс.[3] 1916 жылдың желтоқсанында Корпорация трамвайдың әр түрлі мамандарының тапсырысы бойынша есеп берді. Болашақ кабельдік трамвайлар туралы ықтимал кеңею және тартудың альтернативті әдістері туралы есеп беруді тапсырған ол, мотобустың трамвайларды алмастыру мүмкіндігі туралы түсінік берді. Трамвайлардың орнына моторлы автобустарды енгізу жылына 39,425 фунт стерлинг шығынға ұшырайды деген қорытындыға келді және автобустың болашағы тек халқы аз аудандарға қызмет етеді немесе трамвайларды тамақтандырушы рөлін атқарады. Есеп қатты сынға алынды Коммерциялық мотор журнал толықтай біржақты, жалған болжамдармен, оларға автобустың беделін түсіруге бағытталған қасақана әрекет сияқты көрінеді. Ол Корпорацияға қажетті масштабтағы автобусты басқарудың тәжірибесі бар адамдардан тәуелсіз кеңес алуды ұсынды.[4][5] Трамвай мамандарының жағымсыздығынан айырмашылығы, автобус операторы Шотландиялық моторлы тарту Компания ЛТД-ның қаржылық жағдайы жақсы, «бензин салығын төлеуге де, Эдинбургте және ауданда пайда табуға» қабілетті болған. сол жылы.[6]

Қалалық корпорация Эдинбург пен аудандық трамвай жолдарын 1919 жылы 1 шілдеде қабылдады Эдинбург корпорациясы трамвайлары Бөлім[7] Сонымен қатар, ол айналасында маусымдық туристік қызметтерді бастады Holyrood саябағы Лейландты пайдалану чарабанкалар.[8][9] Соғыстан кейінгі алғашқы тұрақты автобус қатынасы 1919 жылы 29 желтоқсанда басталды, келесі наурызда ұзартылды.[3] Бағыт арқылы Ардмиллан террасасы мен Эббейхилл өтеді Holyrood сарайы, Royal Mile және Қамал, трамвайларды толықтыру үшін.[3][10] Ол ұзартылды Пасха жолы келесі наурыз.[3]

Эдинбург корпорациясы трамвайлары мен Leith корпорациясы трамвайлары 1920 жылы 10 қарашада біріктірілді.

1919 жылдың аяғында Корпорация қала шекарасынан 5 - 10 миль аралықта мотоциклдер жүргізуге парламенттік өкілеттіктерге жүгінді.[11] Қарапайым қызметтерге тарифтер қашықтыққа негізделген шкала бойынша есептелді - жол ақысы неғұрлым жоғары болса (пения, 1d, 2d және т.с.с.), соғұрлым арақашықтық артады. 1922 жылдың басында 1d 1033 ярд сатып алды, ал 5d 4 миль 1170 ярд сатып алды.[10] 1920 жылдардың басында арнайы қызметтерге кіру ақысы билетке кіріп, футбол спецификасы (30 қосымша автобусты қажет етеді) және Теңіз парктері бал залы сияқты орындарға түнгі уақыттағы қызметтер кірді.[12] Алғашқы жылдары автобустар мен трамвайлар жинау / жеткізу ұлдарымен жұмыс істейтін және бас кеңсе сұрыптау кеңсесі ретінде жұмыс істейтін сәлемдемелер таситын.[10]

1920 жылдың аяғында Корпорация солтүстік кабельді трамвай маршруттарын автобустармен ауыстыруды қарастырды.[13] 1921 жылдың жазына қарай қорғанды ​​айырбас ретінде пайдаланатын автобустар мен вагондардың саны қалалық магистраттарды алаңдатты.[14] 1921 жылдың мамырында бөлім менеджері автобустың қаланың көлік жүйесіне қосқан үлесін есептей бастады, ол сол кезде кабельдік және электрлік трамвайлардан тұратын еді, себебі ставканы жеңілдету қажет болды.[10] 1922 жылдың басында автобустар кабель-трамвай желісінің төрттен бірін ауыстырды (шамамен 6,2 миль).[10]

Лотия (Mac турлары) ашық жоғарғы автобус Жеңіс парадында Мидлотианның жүрегі

1922 жылы Шрубхиллде 53 автокөлікке арналған автобус гараждары және 45-ке дейін жететін Хендерсон Роу болды.[10] 1926 жылы автобус паркі Аннандейл көшесіндегі Орталық депосқа, бұрынғы өндірістік көрме залына көшті, ол әлі күнге дейін Лотиан автобустарының негізгі депосы болып табылады.[15] Масштабты үнемдеуге үміттеніп, бастапқыда Корпорацияның барлық автомобиль көлігі паркі (оның ішінде өрт тендері және қоқыс жинайтын көліктер сияқты) осы қоймада гаражда болуы керек еді.[3]

1920-5 жж. Аралығында кабельді трамвайларды уақытша ауыстыру үшін көп жүретін қалалық маршруттарда автобустың жоғары жиілікте жүру тәжірибесі (әр 3 мин сайын) алғашқы дизайнның әлсіз жақтарын - діріл мәселелерін (әсіресе Эдинбургтың асфальтталған көшелеріне байланысты) анықтады; трамвайлармен салыстырғанда сыйымдылығы төмен және тар есіктер, және олардың аялдамалар арасындағы жылдамдық артықшылығына қарамастан, жүк тиеу / түсіру уақыттарының ұзақтығы көбінесе олардың баяу болуын білдіретін. Кейбір жағдайларда автобустар соншалықты танымал болмады, оларды алып тастап, орнына электр трамвайларын ауыстырды. Екінші жағынан, олар өздерінің пайдалы жақтарын басқа салаларда көрсетті. Осыған байланысты, 1925 жылға қарай бөлімнің менеджері трамвайларды ең ауыр және көп жүк тиеу үшін пайдаланған жөн, бірақ ешқашан жиілігі сағатына 6-дан төмен жаңа бағыттар үшін пайдаланбау керек деген пікірде болды, ал автобустар әлі де маршруттарда жұмыс істейді немесе қолданыстағы трамвай желілерін қосу немесе трамвайлар үшін жарамсыз немесе экономикалық емес бағыттарда. Ол соған қарамастан автобусты жаңа тұрғын үй құрылыстарының қажетті бөлігі ретінде қорғады Лохенд, онда уақыт бойынша кірістің өсуі айқын болды және пневматикалық шиналар енгізілген сәттен бастап шешілген діріл мәселесін қарастырды. Ол екі режим де бір-біріне тәуелді болғандықтан, оларды «қаланың бірыңғай көлік ұйымы ретінде қарастыру керек» деген тұжырым жасады.[12][16]

Автобус дөңгелектерінің (ол кезде қатты резеңке болатын) жол жамылғысына әсері алғашқы мәселе болды. Холиод паркіндегі жолдарға экскурсиялық шығындарды қалпына келтіруді өтеу 1921 жылғы маусымда жұмыс істеу шарты ретінде белгіленді.[14] 1921 жылы қалалық геодезистің анықтауы бойынша, асфальтталған жолдардағы автобустар ешқандай зиян келтірмейді, ал кейбіреулері мүлдем бүлінбейді, бірақ суға кетеді макадам беткейлер мен бетон төсемдері жоқ төсемдер жырыққа және басқа мәселелерге осал болды.[17] Бір таулы жолда тұрғындар автобустардың дірілдеуіне шағымданғаннан кейін, әр түрлі құралдар қолданылды - жылдамдықты 8 миль / сағ дейін шектеу, тісті берілу және супер-жастық дөңгелектер (Dunlop және солтүстік британдықтар).[10] 8 миль / сағ шектеу Эдинбургте кең болған гранитті төселген секцияларда қажет болды.[12]

Автобустарды мерзімінен бұрын енгізу туралы бұл жазбаны жоғары бағалады Коммерциялық мотор 1920 жылдардың ортасында журнал Эдинбург билігінің «мотобус түбінде жолаушылар тасымалы мәселелерін шешуде ойнауға арналған бөлігін» танудағы көрегендігінің белгісі ретінде, оны Глазго Корпорациясымен салыстырғанда екі есе көп болғанымен Эдинбург тұрғындары автобус қатынасын 1924 жылдың желтоқсанында бастаған.[3]

20-шы жылдардың басында автобустың партиялық сенімділігі партияны болжай алмауы мүмкін және көбіне жүрісті түзетуді қажет етеді. AEC-тің ерте көліктерінің құрастыру сапасы мен корпорацияның гараж қызметкерлерінің кәсіби шеберлігі ұшу жылдамдығын және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін шығарды. Коммерциялық мотор «өте жақсы» деп мақтады.[18] Қабылданған шараларға жүргізушілердің әр ауысымның соңында міндетті түрде ақау туралы есеп беруі, бөлшектердің пайдаланылуын мұқият бақылаумен және әр 10 күн сайын тексеруге / жөндеуге (қосалқы бөлшектер тізімдемесімен, толық қозғалтқыштармен бірге) техникалық қызмет көрсету режимі кірді әр 18 айдағы цикл.[10] Жүйені жетілдіру мақсатында Корпорация 1921 жылдың өзінде автобустарда өзінің модификацияларын жүргізіп, өзінің Лейланд аралдарының бірінде резеңке төсеніштерді қолданып, артқы амортизатордың жаңа түріне тәжірибе жасап, автобустардың есіктерін кеңейтті.[10] Ішкі инновациялардың мысалдары ретінде 1932 ж. Портативті электрлік электр сынау аппараттары келтірілген[19] және 1940 жылдары Shrubhill қоймасында кір сабын шығаратын сабын шығаратын зауыттың құрылуы, сабынға деген қажеттілікке жауап ретінде, көлік құралдарының бояуларына зиян келтірмеді.[20]

Желідегі барлық ат және кабельдік трамвайлар 1923 жылға дейін толығымен электрлендірілді.

1926 жылға қарай 12 автобус автобус маршруттары болды, олардың жалпы жүрісі 43 болды және Бат-Стритке дейін жұмыс істеді, Блэкфорд, Боннингтон, Кэмерон Толл, Колинтон, Крамонд, Пасха жолы, арша жасыл, Хилленд, Лохенд, Newcraighall, Портобелло және хирургтар залы. Бір мильдегі жолаушылардың орташа саны 9-дан сәл төмен болды, ал олардың орташа бағасы шамамен 1,6 д.[3]

1925 жылдың қазанынан 1926 жылдың сәуіріне дейін жүргізілген түнгі эксперименттік қызметке жақсы жүктемелер Корпорацияның қысқы түнгі қызметтерді енгізуді жоспарлап отырғанын көрді.[3]

1920 жылдары автобус паркінің орташа жылдамдығы трамвайларға қарағанда жақындады, содан кейін асып түсті. 1927/8 қаржы жылының терезесінде өзгеріс болды - осы кезең аралығында автобустардың орташа жылдамдығы 8,25 мильден 9,5 мильге дейін өсті, керісінше 8,5 мильден 8,76 мильға дейін барған трамвайлар. .[21]

1928 жылы автобустардың маңыздылығын ескере отырып, Эдинбург корпорациясының трамвай бөлімі деп аталды Эдинбург Корпорациясы Көлік Бөлім[22] 1928 жылы Корпорация автобус операторларының трамвайларды қайталамайтын бағыттар бойынша бір бағыттағы бағалардың кемінде 1 д (бір тиын) қымбаттауын талап ете отырып, автобус операторларының трамвайларды түсіре алмауын қамтамасыз ету шараларын енгізді және билеттің басқа түрлері эквивалентті трамвайдан арзан болмауы керек. саяхат.[23]

Эдинбург Ұлыбританиядағы екінші корпорациялық көлік жүйелерінің бірі болды, ол Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде әйел дирижерлерді көптеп тарта бастады.

Эдинбург корпорациясының трамвай желісі 1950-1956 жылдар аралығында тоқтатылды.

1956 ж

LRT Leyland Olympian, 86-маршрут бойынша Эдинбург, 1994 ж

1975 жылы жергілікті өзін-өзі басқаруды қайта құру шеңберінде Жергілікті басқару (Шотландия) Заңы 1973 ж, Эдинбург Корпорациясы Көлігінің меншігі Лотиан Аймақтық Кеңесінің Қоғамдық көлік департаментіне өтті. Операция тиісті түрде өзгертілді Лотия аймақтық көлігі.

1985 жылғы көлік туралы заң Ұлыбританияда автобус қызметін реттемей, муниципалды автобус қызметін қоғамдық қызмет департаменттері емес, коммерциялық компаниялар ретінде басқаруды талап етті. Сондықтан 1986 жылдың 26 ​​қазанында операция Лотия аймағы көлігіне айналды plc Лотианның аймақтық кеңесіне тиесілі «LRT» деген бас әріптерімен жақсы танымал.

1989 жылы мамырда жеке компания қоңырау шалды Жұма Эдинбург туры деп аталатын ашық автобус турын құрыңыз. Сол жылы, LRT классикалық турды ұйымдастырды, ол ашық Leyland Atlanteans-ты тікелей бәсекелес ретінде қолданды - Эдинбург Корпорациясы және LRT туристік қызметтерді 1920 жылдардың басынан бастап басқарды, бірақ әлсіз брендингімен. Classic Tour автобустары көк және ақ түсті киімді киіп жүрді, әрқайсысында атау бар, мысалы.Шотланд жұлдызы, Лотиан жұлдызы және Highland Star.[24][25]

1996 жылы 1 сәуірде Лотианның аймақтық кеңесі таратылды. Сол кезде болса да Консервативті үкімет компанияға ие болуға ұмтылды жекешелендірілген, бұған жергілікті саясаткерлер қарсылық көрсетті және компания жаңа Эдинбург қаласы мен үш көрші кеңестерге өтті. LRT сәйкестілігі компанияның атауы өзгертілген 2000 жылдың қаңтарына дейін сақталды Lothian Buses plc, LRT логотипі 'Lothian' болып өзгереді.

2000 жылдың шілдесінде Lothian Buses автобустың ішіне қосылған алғашқы туроператорлардың бірі болды Қаланың көрікті жерлері франчайзинг моделі, классикалық турды қайта брендинг және жаңарту. Лотиан City Sightseeing левереясымен боялған бірінші мақсатта салынған төмен ағынды ашық жоғарғы автобустарды сатып алды. Классикалық тур 2001 жылдың мамырында толығымен City Sightseeing қызыл схемасына айналды.[26] 2002 жылы Lothian автобустары туристік автобустар нарығындағы өзінің ең үлкен қарсыласы болған гид жұманы және 1998 жылы негізі қаланған және винтажды автобус турларын жүргізетін кішігірім Mac Tours-ты да алды - бұл Left Lothian автобустары қаладағы жалғыз туристік автобус операторы . Барлық үш туристік брендтер бір еншілес компания ретінде біріктірілді; Эдинбург автобус турлары. 2004 жылы Эдинбург автобустық саяхаттары Britannia Корольдік Яхтасы мен Ботаникалық бақтарды аралап, Majestic Tour-ты таныстырды.[27]

Пошта реттеу Лотиан Эдинбургтағы, Бірінші Эдинбургтегі (Бірінші) және оның алдыңғы түріндегі басқа автобус операторларымен ауыспалы бәсекелестік пен тұрақтылық кезеңдерін бастан өткерді SMT /Шығыс шотланд. Осы уақыт ішінде Лотиан Эдинбургтың бірқатар кіші операторларын сатып алды. 2001 жылы Лотиан Біріншідің бәсекелестікке қарсы іс-қимылдарын болжады.[28][29] Кейін бұл талап қабылданбады.[30] Сияқты басқа операторлар Stagecoach Fife, E&M Horsburgh, Perryman's Buses және MacEwans сонымен қатар Эдинбургке сахналық қызмет көрсетеді, бірақ бұл қалааралық маршруттар немесе субсидияланған жергілікті қызметтер болғандықтан, олар әдетте бәсекелестік қауіп төндірмейді. Бәсекелестіктің тұрақты нәтижелерінің бірі - Лотия қызметтерін Эдинбург қаласының шекарасынан тыс кеңейту болды, бұл Шығыс Эдинбургтің қалалық қызметіне енуіне жауап ретінде. Алайда кейіннен Лотиан одан бас тартты Батыс Лотия Лонгстоун депосы мен Ливингстон арасындағы түнгі автобус қызметін қоспағанда, бұл ауданды Біріншіге қалдыру, ол негізінен Батыс Лотияда тұратын қызметкерлерді пайдалану үшін жұмыс істейді. Бұл қызмет көпшілікке кеңінен насихатталмағанымен, оларға бұл қызметті пайдалануға рұқсат етілген. Осы аймақтан кету және Лотианның қолына түскен басқа жерлер емес, лотиялықтар мен шығыс шотландтықтар бәсекелес болған кезеңде тарифтері төмен және қызметтерді көбірек таңдаған тұрғындардың алаңдаушылығын тудырды. Лотиялық автобустар қызмет көрсетпеген уақытта Батыс Лотия кеңесі компанияның акционері болып қала берді.[31] 2014 жылы Lothian автобустары келісімшарт бойынша қызмет алғаннан кейін қайтадан округтің тарихи аймағына қызмет ете бастады Оңтүстік Квинсферри және Кирклистон.[32] Алайда, бұл қалалар Эдинбург қаласының кеңесінде қазіргі муниципалдық шекарада орналасқан.

2005 жылы Lothian Buses plc жүргізушілері жалақыға байланысты ресми және жабайы мысықтар ереуілдерін өткізді.[33] Кейбір жағдайларда бұл жолаушыларды тастауға әкеліп соқтырды, себебі жүргізушілер автобустарды пайдаланудан шығарды.[34]

Lothian Buses 2006 жылдың желтоқсан айында такси автобусы қызметін жүзеге асыру үшін еншілес компания құрды Эдинбург әуежайы Сонымен, әуежайдың көлік нарығындағы кәдімгі автобус қызметтері мен таксилер арасындағы алшақтықты толтырыңыз.[35][36] 2007 жылдың қыркүйегінде оны жол жүру комиссары заңсыз жол жүру тарифтерін сату фактісі бойынша тексерді.[37] Осыған қарамастан, 2007 жылдың қазан айынан бастап Leith, Ocean Terminal және Cameron Toll-ға қызмет ету мерзімі ұзартылды. Қолданылған көлік құралдары Ford Transits. Алайда, 2009 жылдың ақпанында бұл операция сатылымға шығарылды, өйткені ол 2008 жылы 88 000-нан астам жолаушы тасымалдағанына қарамастан шығынға ұшырады деп жарияланды.[38] Сатып алушы табылмады және операция 2009 жылдың сәуірінде жабылды.[39]

2013 жылдың 15 тамызында Эдинбург қаласы Кеңесі құрылғандығын жариялады Эдинбург үшін көлік, жаңа қоғамдық орган Эдинбургтегі автобустар мен автобустарды қоса алғанда, қоғамдық көлікті қадағалауға арналған жаңа трамвай жүйесі. Эдинбург кеңесінің көлік шақырушысы Лесли Хиндс «Біздің бірінші кезектегі міндетіміз - автобус пен трамвай қызметтері арасындағы интеграция және біз жаңа ұйымның кеңесінде Lothian Buses-тің атқарушы директорлары болады» деп мәлімдеді.[40]

Алдымен 124 (Эдинбург-Солтүстік Бервик) бағыты жұмысын тоқтатқан кезде, Лотия автобустары шығыс жағалауындағы автобустарын бастады, ол кейінірек Лотия елінің бастапқы автобустарынан 113 және 104 маршруттарын қабылдайтын еншілес компания болды, оның атауы Лотианның жаңа операцияларына ауыстырылды Батыс Лотиан, ол 2018 жылы экс-Лондон мен экс-Лотияның бір және екі қабатты палубаларын араластыра бастаған. Содан бері ол Батгейт пен Линлитговқа дейінгі дәліздерге қызмет ете бастады.[41][42]

Флот тарихы

Лотиан 857 (J857 TSC), Ан Александр денелі Лейланд Олимпиадашысы дәстүрлі жынды және ақ бауырдың соңғы нұсқасында

Эдинбург корпорациясы мен Лотиан техникалық қызмет көрсетуді үнемдеуді жеңілдету үшін тарихи түрде сервистік автобус паркінің жоғары стандарттауын қолданды. Екі қабатты палубалықтар флоттың көп бөлігін ежелден құраған. Автобустар негізінен жаңа сатып алынды - салыстырмалы түрде аз автокөліктер жұмыс істеді.

1969 жылдан 2001 жылға дейін Лотиан екі есікті көліктерді қолдайды, олар бір уақытта отырғызуға (алдыңғы есікке) және (артқы есіктен) түсуге мүмкіндік беріп, жүктеме уақытын азайтады. Airlink қызметіне сатып алынғандарды қоспағанда, осы кезеңде сатып алынған барлық жаңа екі қабатты палубаларда, сондай-ақ Leyland National және Lynx салондары сияқты екі есікті болды. Алайда 2002 жылы жүргізуші артқы есіктерді сыртқа шыққанда жауып тастады деген жалған сот ісін тоқтату үшін бір есікті көліктерді сатып алу туралы шешім қабылданды.[43] Бұрын төменгі қабатты екі есікті көліктерді бір есікке ауыстыру бойынша бағдарлама бар.

Алғашқы көлік құралдары

1919 жылы Эдинбург Корпорациясы туристік қызметтер үшін өздерінің алғашқы лейландтық чарабанкаларын сатып алды.[8] 1920 жылдың басында Корпорацияға тағы 30 автобусты 25000 фунт стерлингке сатып алуға рұқсат берілді.[44] 1920 жылдың ортасына қарай Корпорацияда қызмет көрсететін немесе тапсырыс бойынша 60-қа жуық «Лейланд» автобустары болды. Осы тапсырыстардың ішінде 33-орындық «Эдинбург типті» бір қабатты автобустың артқы есігі және артында бөлек темекі шегетін бөлімі бар, 4 тонналық 36-40 а.к. Model O шассиіне құрт жетегі бар шасси орнатылды. жыл бойғы сауда көрмелері, маусым айында Дарлингтондағы корольдік шоу және қазан айында Кенсингтон Олимпиядағы коммерциялық автосалон.[45][46] Жүргізушінің де жеке купесі болатын бұл дене түрі 1921 жылға дейін белгілі және танымал болды.[14] Жүргізушінің толық қоршауының бір себебі Эдинбургте ауа-райынан айтарлықтай салқын болуы мүмкін ауа райынан қорғанысты күшейту болды.[10]

Кейбір алдыңғы артқы автобустардың есіктері тар болды, бұл отырғызу / түсіруді бәсеңдетті. Нәтижесінде бұлар күрделі жөндеу кезінде кеңейтілді. 1922 жылдың басында Эдинбург типіндегі екі автобус орталық есік схемасымен, яғни осьтер арасында қызмет көрсетті. Орталық қол рельсі бар кең есікпен және жолаушыларды оның оң жағына, ал сол жаққа қарай бағыттауға бағыттаушы тақтайшалармен ерекшеленетін алғашқы белгілер бұл отырғызу / түсіруді тездетіп қана қоймай, күтушілерге арналған орынды кеңейтті.[10]

1925 жылға қарай Эдинбург типі одан әрі дамып, 31 орынға дейін қысқарғанымен, алдыңғы және артқы екі есікке ие болды. Енді ол 45 ат күші бар AEC шассиіне қондырылды.[12]

Эдинбург типіндегі ертедегі автобустарда жүргізуші мен кондуктор жұмыс істеуі керек еді, бірақ аз пайдаланылған маршруттарда бір адамдық жұмыс та қолданылды - жалақының 10 пайыздық өсуіне артқы есік жабылып, жүргізуші жолаушыларға отырғызу ақысын жинайды алдыңғы.[12]

Алғашқы AEC және Leyland автобустары Эдинбургтегі маршруттық қызметтің күрделі міндетіне айналды, ол өзінің таулы жеріне байланысты қозғалтқыштарға, тісті доңғалақтарға және тежегіштерге қиын болатын. Іліністерді үнемдеу үшін AEC артқы дөңгелектерге орнатылған ратчет спрагтарымен келді (бастапқыда сым бақыланады, кейінірек штангаға өзгертіледі), жүргізушілерге оларды төбелердің түбіне орналастыруды тапсырды.[10]

Charabanc мотор вагондары қыс айларында пайдаланылмағандықтан, кейбіреулері қайтадан бір палубалы автобустармен жабдықталып, маршруттық қызметке шығарылатын болады, ал қалған charabancs өте қажет болған жағдайда маршруттық қызметке пайдаланылатын болады. Трамвайларды электрлендіру бағдарламасы кезінде кейбіреулері жұмыстарға көмектесу үшін жүк машиналарының корпустарымен толықтырылды.[10]

Алғашқы екі қабатты автобустар (үстіңгі жағы ашық, баспалдақтың орналасуы) 1922 жылы келді.[15]

1925 жылдың мамырынан 1926 жылдың мамырына дейінгі аралықта да, көлемде де өсіп келе жатқанына қарамастан, жалпы қолданыстағы 88 автобустың жалпы саны келесідей болды:[3][16]

  • 31 орындық Эдинбург корпусының 71 жалғыз палубасы (41 Лейланд, 40 АЭК)
  • 2 екі қабатты (54 орындық)
  • 15 чарабанк (тоғыз 27 орындық, алты 32 орындық)

1924 жылы флоттың жартысына жуығы бұрынғы қатты резеңке немесе Supercushion конструкцияларының орнына пневматикалық шиналарды (Dunlop & Michelin) қолдануға ауыстырылды; 1925 жылға қарай Корпорация шығындарды тікелей (баға, қызмет мерзімі) және жанама (дірілдің зақымдануы, жанармай шығыны) салыстыруға, сондай-ақ жолаушылардың жайлылығының жоғарылауына сүйене отырып, оларды бүкіл паркте қолдануға шешім қабылдады.[12][16] Діріл мәселесі Эдинбургта гранитті төселген көшелердің кең таралуына байланысты өте маңызды болды.[12] Конверсия максималды заңды еніне (7 '6 «) байланысты AEC Model 507 екі қабатты екі артқы дөңгелектерінде қиындықтар туғызды, бірақ оны ішкі модификациялаумен жеңді.[47]

1926 жылы Корпорацияда AEC тапсырысымен төрт 52 орындық екі қабатты болды.[48]

Уақытты тиеу / түсіру мәселесін одан әрі шешу үшін корпорация 1927 жылға қарай екі есіктің автобустарын кеңірек есіктері бар, бір уақытта отырғызу мен түсіруді қамтамасыз етті - артқы жағынан (ені кемінде 32 ') және алдыңғы жағынан шығуға мүмкіндік берді. (28 ').[47]

1927 жылы жүзеге асырылған барлық қалалық маршруттарда төмен көпірлердің болуы екі қабатты палубаларды пайдалануға жол бермеді, сондықтан қарбалас уақытта қосымша сыйымдылыққа деген қажеттілікті қанағаттандыру үшін 6 доңғалақты бір палубалы бөлмелерге назар аударылды. Осындай алты көліктің партиясы Hall, Lewis және Co компаниялары шығарған Karrier Motors компаниясынан сатып алынды, WL6 / 1 типін тағайындады, шассидің ұзындығы максималды 30 'болды, бірақ талапқа сәйкес ұзын 19' доңғалақ базасымен арнайы жасалды. жайлы отыруға арналған 39. 61-80 а.к. күші бар алты цилиндрлі қозғалтқыш, екі артқы осьтің бір дөңгелегі, барлық төрт дөңгелектерінде ауа қысымы тежегіші бар. Бұл жартылай такси автобустары, жүргізушісі алдыңғы бөлігінде қозғалтқыштың жанында өз купесінде отырды. Екі есікті автоматты түрде жүргізуші басқарды. Темекі шегетін аймақ әлі де қолданылды - денеде бөліну болды, артында 17 темекі шегуші отырды. Интерьерде аяғынан жомарт бөлмесі бар, жасыл былғарымен қапталған шелек орындықтары болды.[47][49] Алты дөңгелекті велосипедшілердің шығыс жолдағы бір палубалығымен салыстырғанда салыстырмалы сынақтары көрсеткендей, 8 жылдық жұмыс мерзіміне сүйене отырып, үлкен автобустардан түскен кірістің ұлғаюы капиталды, лицензиялау және бензин шығындарын өтейді. Бұл тағы сегізге тапсырыс беруге әкелді.[50]

Қазіргі заманғы автобустарды басқарудың артықшылықтарын мойындай отырып, 1928 жылға қарай Корпорация паркін ауыстыру өнерімен айналысады - ескі автобустарды ығыстыратын жаңа жеткізілімдермен, содан кейін жойылады.[21]

1930 жж

1930 жылдың мамырына қарай автопарк 130 автобус пен вагоннан тұрды, олардың ең соңғы ұшақтары - «ең заманауи» дизайндағы 14 AEC Reliance 95 а.к 32 орындық бір қабатты автобустар. Екі жақты есік, фронт Симплексті пневматикалық басқарылды. Интерьерге емен тақтайшалары, еден жабыны, хромды арматура, патентті «Холт» жылытқышы және былғарыдан жасалған шелектегі жұмсақ отырғыштар қойылды. Темекі шегушілердің артқы бөлігі болды, қазір 10-да отырды.[51]

1932 жылы Корпорация бензинмен жүретін автобустарда бензинмен араластырылған маймен отын ретінде пайдалану кезінде жанармай тиімділігінің өсуін анықтауға бағытталған сынақтарды бастады. Бұл Solex екі отынды жүйесін пайдалану үшін бірқатар Лейландия мен AEC-терді өзгертуді талап етті, ал Daimlers-де тапсырыс әдісі қолданылды.[52]

1934 жылдың мамырында Даймлерс парктің жартысына жуығын құрады, ол қазір 152 автобус пен вагоннан тұрды.[53]

Екі қабатты палубалар

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірден Гай араб және Daimler CV-сериялары аз болды, олар қолайлы болды AEC Regent III. 1952-1966 жылдар аралығында 452 Leyland Titan PD2 және PD3 жеткізілді (оның ішінде 300 PD2 бар, соның ішінде MCCW Орион денелері 1954-56 жылдары трамвайды ауыстыру үшін). Артқы моторлы екі қабатты палубаға көшу кезінде 588 Лейланд Атлант бірге Александр денелер 1965-1981 жылдар аралығында флотқа қосылды.

Атланттың жойылуымен стандартты автобус болды Лейланд Олимпиадашысы екі қабатты Шығыс жаттықтырушысы немесе Александр RH типті денелер (1982-1993 жылдар аралығында 296). Leyvo Bus-ті Volvo сатып алғаннан кейін, Лотиан оған адал болып қала берді Volvo Olympian 1994-1997 жылдар аралығында Alexander RH және Royale типті шанақтарымен 134-ті алып жүретін шасси. Бұл сатылы кіретін соңғы автобустар сатып алынған. Лотландиямен және оның предшественниктерімен 95 жылдық үздіксіз операция 2009 жылдың 14 наурызында соңғы Лейланд олимпиадашыларының шығарылуымен аяқталды.

Кейіннен төменгі қабатты екі қабатты палубалар нақтыланған. Бастапқыда Деннис Трайдент 2 қолдауға ие болды, оның 197-сі 1999-2004 жылдар аралығында сатып алынды, оның алғашқы бесеуі болды Александр ALX400 денелер мен қалған Плэкстон Президенті кузов (оның ішінде төртеуі жаңадан салынған). Алты Volvo B7TL Plaxton компаниясымен Президенттің денелері салыстыру үшін 2000 жылы, сондай-ақ өндірушінің демонстрациясы ретінде өмір сүре бастаған осыған ұқсас автобуспен сатып алынды. Кейіннен көптеген жаңа көліктер Volvos болды Райтбус 125 Volvo B7TL / тұратын денеРайт тұтылу егіздері (2005–07), 100 Volvo B9TL / Wright Eclipse Gemini (2007–09), 135 Volvo B9TL / Wright Eclipse Gemini 2 (2009–11), 25 Volvo B5TL / Wright Eclipse Gemini 2 (2014), 40 Volvo B5LH / Wright Eclipse Gemini 3 гибридтері (2015–17) және 132 Volvo B5TL / Wright Eclipse Gemini 3 (2015–18), оның ішінде 30-ы ашық топинг түрінде салынған және 8-і East Coast автобустарына жаңадан жеткізілген.

Вольводан басқа, а Scania OmniDekka демонстрант 2004 жылы ұзақ мерзімді бағалау үшін жеткізілді, ал кейіннен өндірушіге қайтарылғанымен, ол 15 сатып алуға әкелді Scania OmniCity 2006–07 жж. Олардың екеуі кейінірек Шығыс жағалауындағы автобустарға арналған ашық топингтерге айналдырылды. Автобустардың тағы бір стандартты емес партиясы - 15 Alexander Dennis Enviro400H гибридтер 2011 жылы жеткізілді, дегенмен олар толықтай дизельмен жұмыс істеуге ауыстырылды.

2010-1912 жылдар аралығында жасалған Secondhand Volvo / Wright қос палубалары 2018-19 жылдары Лотия елінің жұмысын кеңейтуге, соңғы трайдендер мен сканиалардың кетуіне мүмкіндік беріп, ерте B7TL-ді жаңа, шығарылымы төмен нұсқаларға ауыстыруды жеделдету үшін сатып алынды. Олардың қатарына Bullock of Cheadle-ден 4 B5LH Gemini 3 және әр түрлі Лондон флоттарынан 70 B9TL Gemini 2 (соның ішінде 6 ашық топер) кіреді. Бұлардың барлығы қысқа «дөңгелектер базасы» модельдерінің арқасында «туған» замандастарынан ерекшеленеді.

Флоттағы ең жаңа екі қабатты палубалар (2020 жылдың жазындағы жағдай бойынша) - 77 Volvo B8L (T) Александр Деннис Enviro400 XLB үш осьті екі қабатты палубалар 2019 жылы жеткізілді.

Жалғыз палубалар

Соғыстан кейінгі бір палубалы құрамға шағын партиялар кірді Гай араб, Daimler CV-сериясы, Кросли SD42, Бристоль L типі, Leyland Royal Tiger және Олимпиада, және Альбион Абердониан. 1959–60 жылдары 100-ге жуық Leyland Tiger Cubs бірге Вейманн алдыңғы моторлы бір қабатты ассортименттің орнына денелер сатып алынды. 1961 жылы жалғыз Лейланд барысы жеткізілді. Бұл 101 нөмірі (YSG101 тіркелген) болды, ол 36 'ұзындықтағы автобустың өте ерте үлгісі (Ұлыбританияда) болды, өйткені Александрдың ұзаққа созылған екінші үлгісін алып жүрді. Y түрі корпус және үш есік жиынтығымен эксперименталды стендтік жоспарға дейін.

1966 жылы Пасха жолындағы істен шыққан теміржол көпірлерінің алынып тасталуы Leith циркулярлы қызметтерін екі қабатты жұмысқа ауыстыруға мүмкіндік берді. Жолбарыс текшелерінің көпшілігі сатылды Ультербус, ал бір палубалы парк айтарлықтай төмендеді. 1975 жылға дейін бұдан әрі үлкен он палубалы Y-түріндегі он екі барыс (әдеттегідей) сатып алынғанға дейін және 1974 ж. Бедфорд YRTs вагондардың құрамына ұқсас органдармен тек 1 маусымнан кейін сервистік автобустарға ауыстырылды. Жиырма екі есікті Leyland Nationals 1982–85 ж.ж., содан кейін 12 екі есікті келді Лейланд Сілеусіні 1991 жылы. Кейінірек кейбір қалпына келтірілген екінші Лейландия азаматтары тендерлік қызметтерге пайдалану үшін сатып алынды.

Төменгі қабатты автобустарға көшкеннен бастап парктегі жалғыз палубалықтардың саны артты. Пайдаланғаннан кейін а Volvo B10L ұзақ мерзімді несиеге демонстрант, 91 Деннис /Plaxton супер көрсеткіші Дарт 2000–2003 жылдары сатып алынды. Кейіннен Volvos стандартты түрде қабылданды, 66 жаңа Volvo B7RLE /Wright Eclipse Urban (2004–08), 2011 жылы Whitelaw of Stonehouse-дан сатып алынған 2 ұқсас автокөлік, 24 жаңа Volvo B7RLE / Wright Eclipse 2 (2009–13) және 50 Volvo B5LH 2013–14 жылдардағы 7900Н будандары. Бұл жеткізілімдер Super Pointer Darts-ті алып тастауға мүмкіндік берді, сол уақыттан бері бір палубалық флот өзінің құрамы бойынша 100% Volvo болды.

Шығыс жағалауындағы автобустардың еншілес кәсіпорны үшін қосымша палубалардың қажеттілігі тағы 7 екінші Volvo B7RLE / Wright Eclipse Urban сатып алуына әкелді Аррива Оңтүстік графтары 2016 жылы, одан кейін 15 жаңа Volvo B8RLE / Wright Eclipse 3 2017 ж.

2019 жылы Лотиан MCV Evora денесін сынап тастады Volvo B8RLE орталық маршруттарда MCV Evoras бұйрығымен ұзаққа созылды Volvo B8R шасси. Бұлар 2020 жылдың соңында енгізіліп, ауыстырылады Райт тұтылу - денелі Volvo B7RLE Longstone гаражынан шыққан.[54]

Мидибустар

Шағын автобустар және қысқа доңғалақ базасы орта автобустар Лотиян көп қолданған жоқ, дегенмен кейбір орта автобустар бұрын аз жүретін маршруттарда қолданылған. Он Седдон Пеннин IV-236 1973 жылы алынды. Оларды 18 Лейланд Кубалары алмастырды Duple Dominant 1981 жылы денелер, бұл өз кезегінде 12 9м-ге жол берді Деннис Дартс бірге Александр Даш Дартс жеткізілген кезде олар лейлэндтік емес көліктер болды. 2001 жылы осы дарттардың бесеуі Yorkshire Traction компаниясына сатылды. Қалғандары біртіндеп Mac Tours еншілес компаниясына ауыстырылды, олардың орнын алтыға ауыстырды Solo SRs Optare 2008 жылы сольдар алтыға ауыстырылды Wright StreetAir EV DF электр автобустары 2017 ж.

Бапкерлер

2000 жылдардың басына дейін Лотиан және оның предшественники шағын вагон паркін басқарды. 1976 жылға дейін көптеген жаттықтырушылар жеңіл салмақты (негізінен) болды Бедфордс ), бірақ кейіннен 10 Лейланд барысы, 14 Лейланд жолбарысы және 7 Деннис Джавелин 1999 жылға дейін сатып алынған. Тақсылық (бұл кезде 100% ағылшын флотының импорты болатын) Toyota Coaster minicoach, жаңа 1993 ж.. Бастапқы жаттықтырушы операциясы сахна қызметтері мен ашық туристік экскурсияларға шоғырландыру үшін жабылды.

2018 жылы Лотиан жаттықтырушылар бизнесіне Ньюбридждегі өзінің базасында орналасқан Lothian Motor Coaches блогын іске қосумен оралды. Бұл қондырғының жаңа жаттықтырушылары бес үш білікті болды Volvo B11R (T) / Plaxton Panther 3 және жұп Mercedes-Benz Sprinter 2018 жылы мини-машищтер, ал 2019 жылы алты екі білікті B11R / Panther 3s. Сонымен қатар (2020 жылдың жазына дейін) құрайтын флотты құру үшін әр түрлі екінші вольвалар сатып алынды. Volvo B12M / Plaxton Paragon, бір B12B / Van Hool Acron T9, төрт үш білікті B12B (T) / Акрондар, екеуі ұқсас B13RT / Акрондар және алты B9R / Caetano Levante. Levantes тек 2019 жазғы маусымында қолданылған. Lothian Motor Coaching блогы сонымен қатар автобус паркінен каскадталған Volvo B9TL / Wright Eclipse Gemini қос палубасын басқарады.

Батыс Лотияда 2019 жылы Лотия елінің жұмысын кеңейту кезінде 8 жаңа сатып алынды Volvo B8R / Плаксон барысы бірге жұмыс жасайтын Bathgate / Linlithgow және Эдинбург арасындағы Green Arrow ретінде сатылатын жедел қызметтерге арналған қалааралық жаттықтырушылар Шотландия Citylink. Бұл коронавирустық пандемияға байланысты уақытша тоқтатылды.

Негізгі флоттар және маршруттық брендинг

Қазір алынып тасталды Лейланд Олимпиадашысы дәстүрлі жынды және ақ бауырда 2006 ж

Дәстүр бойынша Эдинбург Корпорациясы, Лотиан Аймақтық Көлігі және Лотиан Автобустары өмір сүрген жынды (қою қызыл) және кремді (ақ), сәйкес келетін қызыл былғары отырғыштар.

20-шы жылдары, Холлда жеткізілген алты дөңгелекті моторлы Karrier Type WL6 / 1 алты дөңгелекті велосипедтерден көрінгендей, қоңыр түсті, терезелерінің астында кілегей таспасы бар, ақ түсті терезелермен және шатыры қара түсті. Автокөлік аты «Corporation Motors» болды, ол крем-топқа қолданылған.[49]

Лейланд Олимпиадасының / Александр RH типіндегі және Volvo Olympian / Александр Ройлестің жаттықтырушылары отырған сол схемада боялған, бірақ жынды орнына қызыл түсті. Бұл көлік құралдары маркаланбаған, бірақ тек 15 / 15А бағыттарынан табылған.

While Lothian had traditionally maintained a uniform livery for all buses, deliveries of low floor vehicles has seen a new standard livery introduced. Low floor vehicles have also seen route branding come to be increasingly used by Lothian. Route branding highlights the route of certain services making the buses easier to be spotted throughout Edinburgh and the Lothians.

In 1999–2000, a new "harlequin" livery was introduced for all new vehicle deliveries, comprising all-over white, with madder lower skirting with a thin red separating stripe and a red front-panel. Gold and madder overlapping diamonds were added to the rear quarters and the rear of the vehicle. The red front serves to distinguish approaching Lothian vehicles from the all-over white of First in Edinburgh. The livery was simplified in 2002 with the diamonds originating from a different position and no longer overlapping each other. This new livery was intended to highlight the low floor accessible nature of these buses and also benefits from being more durable than the madder paint through the life of the bus. The harlequin livery was not retrospectively applied to older vehicles in the fleet, with the Alexander Royale bodied Olympians the last vehicles to be delivered in the traditional madder and white scheme and when these vehicles were withdrawn in 2009 this livery left the Lothian fleet also.

However it was announced in March 2010 that the traditional Madder Rose and White Livery was to be reintroduced across the 600 strong fleet.[55] The vehicles will be repainted as part of their ongoing maintenance, so the old "harlequin" livery will continue to be a common sight on Edinburgh's streets.

Originally, twelve buses had been branded for route 35 but in November 2007 a similar number of buses, ten ex-Airlink and two from the 2004 delivery of Tridents, were branded for the 35. This featured a purple circle with the name "Airport-Holyrood-Government Link" and a route description on the sides above the purple circle. Certain single deckers have extra branding promoting the Nightbus network.

From time to time, some buses will have wraparound advertising applied, either to the whole bus, an entire side or the entire rear of the bus. Ridacards are advertised on the entire side of older Olympians.

Previously, services 22 and 30 were branded but with the 22 converted to double-deck operation on 18 January 2009, this service lost the branding. The 30 also lost its branding, as the Dennis Darts used on it were replaced by cascaded Volvo B7RLE's from the 22 service.

Қаржы

The first route (1919) initially generated and average revenue of £35 a day. This had risen to £150 on this one route by 1921, thanks to increasing the frequency and length. This particular route could even reach £260 on Saturdays due to football crowds, passing as it did the grounds of the city's two top clubs, Hearts and Hibs.[10]

Working on a financial year ending in May, the corporation bus fleet recorded net profits from 1921 to 1923, with a high of over £21.1k in 1922 being followed by a low of £8.5k in 1923.[3]

One factor affecting Edinburgh's finances is the above-average fuel consumption of the fleet, which is due to the hilly terrain.[10]

Having nearly reached 20m in 1923/4, the number of bus passengers carried in 1924/5 dropped back to 15.5m after The Mound and Hanover Street route was converted from bus operation to electric trams. By May 1925, the Corporation had 88 buses in regular use. Despite the size, and after a total capital expenditure of nearly £200,000 on buses and garages (of which around three-quarters had already been paid off), they now returned an annual loss of £8,174 on revenues of £109,400, although the loss included the cost of converting half the fleet to pneumatic tyres (without which, the loss would have been £1,357).[16]

By 1926 passenger numbers had increased to 17.2m, bringing the bus fleet back into profit, albeit just £1,933.[3]

A challenge presented itself in 1935 with the combination of rising fuel price rises and oil duty increases meaning the Corporation would add an extra £9,500 a year in costs.[53]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ "Companies House". Архивтелген түпнұсқа 6 ақпан 2010 ж. Алынған 23 наурыз 2010.
  2. ^ Gavin Booth, Edinburgh's Trams & Buses, 1988, page 64, ISBN  0-946265-09-7
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Bus Results in the Scottish Capital Commercial Motor' 3 August 1926 page 14
  4. ^ Motorbus or Tramcar? Коммерциялық мотор, 14 December 1916, page 1
  5. ^ Edinburgh's Future Passenger Service Коммерциялық мотор, 14 December 1916, page 5
  6. ^ Өнеркәсіп дөңгелектері Коммерциялық мотор, 4 January 1917, page 7
  7. ^ G. Booth, ibid, page 64
  8. ^ а б http://lothianbuses.com/about-us/our-heritage/timeline Мұрағатталды 23 желтоқсан 2012 ж Wayback Machine Хронология Lothian Buses.com
  9. ^ Коммерциялық мотор, 6 April 1920, page 8
  10. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o A Triple System Of Passenger Transport, Коммерциялық мотор, 14 February 1922, page 16
  11. ^ Өнеркәсіп дөңгелектері Коммерциялық мотор, 11 November 1919, page 4
  12. ^ а б c г. e f ж Edinburgh's Experience With Buses Коммерциялық мотор, 10 February 1925, page 10
  13. ^ Коммерциялық мотор, 14 December 1920, page 4
  14. ^ а б c Progress In Passenger Travel, Коммерциялық мотор, 9 August 1921, page 16
  15. ^ а б Lothian Buses Timeline
  16. ^ а б c г. Bus Results in Scottish Cities Коммерциялық мотор, 4 August 1925, page 10
  17. ^ Өнеркәсіп дөңгелектері Коммерциялық мотор, 9 August 1921, page 4
  18. ^ Remarkable Motorbus Performances, Коммерциялық мотор, 30 October 1923, page 30
  19. ^ Wheels of Industry, Коммерциялық мотор, 26 April 1932, page 48
  20. ^ Edinburgh Transport Has Its Own Laundry, Коммерциялық мотор, 6 September 1940, page 41
  21. ^ а б Bus Results in Scottish Cities, Коммерциялық мотор, 7 August 1928, page 53
  22. ^ G. Booth, ibid, page 64
  23. ^ Wheels of Industry, Коммерциялық мотор, 12 June 1928, page 42
  24. ^ Fotopic collection of the Edinburgh Classic Tour fleet[тұрақты өлі сілтеме ]
  25. ^ Fotopic collection of the Edinburgh Classic Tour fleet[тұрақты өлі сілтеме ]
  26. ^ City Sightseeing news page
  27. ^ "About - Edinburgh Bus Tours". edinburghtour.com. Алынған 9 тамыз 2015.
  28. ^ Bus wars to be investigated
  29. ^ Bus firm hits back over 'fares war'
  30. ^ "OFT judgement". Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 тамызда. Алынған 23 наурыз 2010.
  31. ^ Bus travellers' fury over fares increase
  32. ^ South Queensferry back on bus map after 30 years Шотландия
  33. ^ Bus drivers accept pay offer
  34. ^ New talks bid after drivers' wildcat strike
  35. ^ "Edinburgh Shuttle". Лотия автобустары. Алынған 23 наурыз 2010.
  36. ^ Edinburgh airport shuttle to be launched - airport parking news
  37. ^ Shuttle faces probe into "illegal fares" - Edinburgh Evening News 13 қыркүйек 2007 ж
  38. ^ Millar, Alan (April 2009). "Buyer sought for Edinburgh Shuttle minibus operation". Автобустар (649): 11.
  39. ^ Holyrood Magazine - Increased Demand
  40. ^ BBC News - Transport for Edinburgh: New body to oversee trams and buses
  41. ^ https://www.lothianbuses.com/our-services/lothian-country/
  42. ^ https://www.lothianbuses.com/our-services/east-coast-buses/
  43. ^ Scotsman.com News - Bus chiefs slam the door on fraudsters and fare dodgers from Edinburgh Evening News 22 June 2005
  44. ^ A Scottish Development, Коммерциялық мотор, 3 February 1920, page 7
  45. ^ The Darlington Royal Show, Коммерциялық мотор, 22 June 1920, page 23
  46. ^ Further Models for Olympia, Коммерциялық мотор, 5 October 1920, page 10
  47. ^ а б c Edinburgh and its bus services, Коммерциялық мотор, 24 May 1927, page 86
  48. ^ Recent AEC Orders, Коммерциялық мотор, 30 March 1926, page 6
  49. ^ а б Six-wheeled buses for municipal use, Коммерциялық мотор, 23 August 1927, page 58
  50. ^ More Buses for Important Scottish Municipalities, Коммерциялық мотор, 1 November 1927, page 45
  51. ^ Bus Results in the Scottish Capital, Коммерциялық мотор, 30 July 1929, page 59
  52. ^ Tar-oil Experiments In Edinburgh, Коммерциялық мотор, 6 January 1933, page 45
  53. ^ а б Operating Aspects Of Passenger Transport, Коммерциялық мотор, 27 July 1934, page 58
  54. ^ <https://www.railforums.co.uk/threads/lothian-group-discussion-lothian-city-lothian-country-bus-and-east-coast-buses.208948/
  55. ^ Lothian Buses introduces traditional look for new livery | TXNews | Көлік жаңалықтары

Сыртқы сілтемелер