Фулдамобил - Fuldamobil - Wikipedia

Фулда шығарылған автомобильдерде қолданылатын логотип 1954 жылдан бастап жұмыс істейді
Фулдамобил
MHV Fuldamobil 01.jpg
Шолу
ӨндірушіElektromaschinenbau Fulda GmbH және Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF)
Өндіріс1950-1969
ДизайнерНорберт Стивенсон
Корпус және шасси
СыныпМикрокар
Дене стилі2 есік Купе
2 есік Айырбасталатын
ОрналасуRMR

Фулдамобил кішігірім серияның атауы Көліктер өндірілген Elektromaschinenbau Fulda GmbH туралы Фульда, Германия, және Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF) Вильгельмшавен 1950-1969 жылдар аралығында.[1] Автокөліктің әр түрлі белгіленген нұсқалары шығарылды, дегенмен әр белгі бойынша шығарылған көлік құралдары әрқашан бірдей бола бермеді және кейде белгілер қате қолданылды.[2] Жалпы шығарылған нөмірлер салыстырмалы түрде аз болғанымен, машиналар төртеуінде лицензияланған құрылысты көруге жеткілікті назар аударды континенттер Еуропаны қоса алғанда. Өзінің соңғы конфигурациясында бұл терминді шабыттандырды дейдікөпіршікті машина ".[a] Бұл әлемдегі бірінші негативті сипаттайтын автомобиль ретінде танылды скраб радиусы, қазір көлік қауіпсіздігі саласындағы үлкен жетістік деп танылды.[4]

Фон

Автокөліктің түпнұсқа дизайнын сол кезде жұмыс істеген штаттан тыс журналист Норберт Стивенсон ойлап тапқан Рейн-Цейтунг газет. Саласындағы басқа да көптеген басқа адамдар сияқты автомобиль дизайны, Стивенсонда аз нәрсе болды ресми біліктілік ол бұл мерзімді аяқтағанымен механикалық инженерия кезінде Technische Hochschule Берлин.[5] Оның дизайн тұжырымдамасы өте қарапайым болды үш доңғалақты автокөлік ішінде екі адамға арналған бөлме болса, тұрақтылық үшін алдыңғы жағында екі дөңгелегі болады, ал артқы жағында кішкене қозғалтқыш болады.[6]

Жоба бойынша алғашқы жұмыстар оны шығарған Питер Стейннің қаржыландыруымен жүзеге асырылды Рейн-Цейтунг, 350 фунтты пайдалану Хорекс Колумб қозғалтқыш және басқа меншікті компоненттер, бірақ сол кездегі экономикалық жағдайлар орындалмайтын болып шықты. Жоба тоқтатылды және барлық бөлшектер қайта сатылды.[7] Содан кейін Стивенсон бірнеше компанияларға өзінің тұжырымдамасымен жүгінді және 1949 жылдың жазында бай инженерлік бітіруші Карл Шмитттің қолдауын тапты.[5]

Шмитт а Бош көтерме сатушы Германияның Фульда қаласында, ол тағы бір шағын компанияны басқарды; Elektromaschinenbau Fulda GmbHбұл соғыстан кейін Германияда кеңінен қолданылатын апаттық электр генераторларына техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді сәтті қамтамасыз еткен.[5]

Прототиптер

1949 жылдың қазан айында жаңа шасси іске қосылды. Алдыңғы ось дизайнының маңызды аспектісі негативті қосу болды скраб радиусы.[8] Енді көлік жүргізу қауіпсіздігінің айтарлықтай ілгерілеуі деп танылды, бұл тайғақ жолдарда немесе автомобильдің екі жағындағы дөңгелектерге тежегіштер біркелкі емес басылған кезде тұрақтандырушы әсер етеді. Қазір алдыңғы дөңгелекті автомобильдердің көпшілігінде және артқы доңғалақты автомобильдердің үштен бір бөлігінің ерекшелігі болғанымен, Fuldamobil әлемде осы жаңашылдықты ұсынған алғашқы автомобиль болып саналады.[4]

Орталық түтік рамасының шассиі болатпен жабдықталған бұрылыс осі алдыңғы доңғалақтарда ілулі және артқы доңғалақты а орнатқан қолды сермеу. Тежеу тек алдыңғы дөңгелектерде ғана қамтамасыз етілген және оны басқарған кабель.[9] Шығындарға байланысты, амортизаторлар алынып тасталды, бұл корпус орнатылған кезде прототип теңіздегі кеме тәрізді қозғалады дегенді білдірді.[b] Прототипке 198сс ауамен салқындатқыш орнатылған Зундап мотоцикл қозғалтқышы.[8][9][11] Прототипі бойынша қайшылықты есеп Das Auto оның ауада салқындатылатын бір цилиндрлі екі соққылы 250сс болғанын айтады ХЕҰ қозғалтқыш.[12]

Қара және ақ боялған купе кузовы плиталармен, жеңілдетілген, бірақ ауыр болды.[13] Оның желдету үшін оралуы мүмкін матадан жасалған шатыры болды,[14] бөлінген шыны және екі бүйірлік есіктер[9] ашылатын терезелермен жабдықталған.[12] Жүргізуші мен жолаушыға артқы топсалы есіктер арқылы кіруге шектеу қойылды, алдыңғы доңғалақ доғасы есіктің енінің жартысын толтырды.[14] Корпусты сегіз күнде Фулдадағы Leibold компаниясы салған және керуен салу техникасы негізінде, ағаш қаңқаға металл қаңылтыр панельдер шегеленген.[15] Екі жақтағы есіктердің артында қозғалтқышты салқындататын ауамен қамтамасыз ететін үлкен, хат жәшігі тәрізді ауа өткізгіштер болды. Шығарылатын құбырдың ұшы құйрық маңындағы кішкене дөңгелек тесіктен пайда болды.

«Бүрге» деген лақап атпен автокөліктің прототипі өзінің ресми - егер сәл қолайсыз болса - дебют жасады. Розенмонтаг карнавал шеруі, Фулда, 1950 ж. наурызында. Ауамен салқындатылатын қозғалтқышы, ауыр денесі және жүрістің баяу жүрісі болғандықтан, автомобиль жол бойында жылу ақауларына түсіп кетуі мүмкін еді,[15] дегенмен, оны баспасөз қызыға қарсы алды.[16] 3000 км сынақтан кейін машина сынған.[10]

Неғұрлым қолайлы қозғалтқышты іздеу нашар басталды, оған жаман жауап қайтарылды Триумф-Верке Нюрнбергте.[10] Стивенсон Нидерхоллдағы шағын Baker & Pölling зауыттарында неғұрлым дайын жеткізушіні тапты. Компания бір және екі кісі шығарды аралар, және өздерінің қолданыстағы ықшам 200сс қозғалтқыштарын автомобильге сәйкес келтіруге дайын болды.[17] Қозғалтқыш желдеткішпен салқындатылған, ал Baker & Pölling қуатын 250 сс-қа дейін арттырды. Фульда зауыты Hurth 3 жылдамдықты беріліс қорабын реверсімен бекітіп, бастапқы тізбекпен қозғалады және қозғалтқышқа электр стартерін қосады.[8]

200 см-ге тең Baker & Pölling қозғалтқышын пайдаланатын және а орнатылған екінші прототип родстер корпус, 1950 жылы Рождество шамасында салынған. [9] Ол дереу сатылды.[17]

Өндіріс

Сериялық өндіріс 1951 жылы ақпанда басталды.[10] Автокөлік бүкіл өндірістік кезеңінде айтарлықтай дамуға, түрлендіруге және сыртқы түрінің өзгеруіне ұшырады, бірақ көбінесе жарнамалық және қазіргі басылымдарда тек « Фулда – Мобил немесе Фулдамобил, нақты белгіленген үлгі нөмірі немесе жұрнақсыз. Негізгі ерекшелік 1953-1955 жылдар аралығында автомобильдің тақтайшалы нұсқасы болған кезде болды - N типі, және неғұрлым дөңгелектелген нұсқасы S түрі - дайындалған және бір уақытта компанияның брошюраларына енгізілген.

Ішкі өндіріс жазбалары және кейбір жеке көлік құралдарын тіркеу құжаттары кейіннен қабылданды және қазіргі кездегі көптеген анықтамалық материалдар модельдік белгілерді бөлу үшін қолданады, бірақ оларды түпкілікті деп санауға болмайды.[2]

N типі

1951 жылғы ақпан мен маусым аралығында кем дегенде 48 автомобиль шығарылды.[17] Денеге арналған ағаш қаңқаны қазір жеткізіп берді Alexander Schleicher GmbH & Co., бірақ біраз уақытқа дейін сыртқы панельге арналған материал әр автомобильде әр түрлі болды.[10][18] Көпшілігі синтетикалық былғары матамен қапталған фанер парақтарын қолданды. Автокөліктің шүберектері 1920 жылдары кең таралған, соғыстан кейінгі Германияда қаңылтыр болаттың жетіспеушілігі, өндіріс құны мен жеңіл салмақ, ескі көрініс және салыстырмалы түрде нашар төзімділік сияқты жағымсыз факторларға қысқаша қарсы тұрды. Кем дегенде бір купе прототиптің жалпы пішінін сақтап қалды, бірақ алдыңғы әйнекке арналған әйнек әйнегі бар және оның жарықтары жоқ.[9] Алайда, кейбір әлеуетті клиенттерді сәндеу, атап айтқанда, дәстүрлі емес көлбеу алдыңғы машиналардан бас тартқаны сезілді.[19] Олар қозғалтқыш әлі артқы жағында болса да, капотты машинаны алғысы келді. Көлік жүргізушілері тұманға айналса, алдыңғы әйнекке жету кезінде қиындықтарға тап болды, өйткені оны тазартуға көмектесетін желдеткіш пен жылытқыш болмады.[20] Корпустың дизайнына қатысты мәселелер автомобильге дөңгелектелген мұрын қосу арқылы шешілді, сонымен қатар алдыңғы әйнекті жүргізушіге жақындатып, оны тік күйге келтірді. Зауытта бұл қайта қаралған профиль «Bosom-car» деп аталды.[21] Бұл дизайн алғаш рет фотосуреттерде 1951 жылы сәуірде пайда болды[22] және жаңа стильдегі машина пайда болды ХАА сол айда Франкфуртте шоу.[23]

At Брюссельдегі автосалон 1952 жылы қаңтарда «Сукцес» деген атпен автокөліктің прототипі пайда болды. Бұл автокөлік Бельгияда шығарылуы керек еді және Германияда жасалған 200 цилиндрлі екі цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс жасайтын еді. Сыртқы көріністе бұл Fuldamobil Type N родстерінің өте жақын көшірмесі болды, бірақ машина өндіріске жете алмады, және оның сәндеуінен бөлек, бүгінгі күнге дейін ештеңе де Fuldamobil-мен байланысты емес.[24][25]

View of a Fuldamobil
Алюминийден жасалған соққы және автомобильдің кішігірім өлшемі «күміс бүрге» деген лақап атқа итермелеген.

1951 жылдың маусымынан 1952 жылдың қыркүйегіне дейін кем дегенде 346 фулдамобил шығарылды.[26] Соңғы кездегі екінші көздер осы уақыт ішінде Baker & Pölling қозғалтқыштарының сапасына байланысты проблемалар болғанын айтады. Поршеньдер цилиндрдің басына тиіп, одан гөрі шуылдаса, жүргізушілер оқпан мен бастың картерден өз орындықтарының артқы жағына атылып жатқанын көреді.[27] Соңғы сабан Baker & Pölling компаниясына қайта өңдеуге жіберілген жүз қозғалтқыш қайтарылған кезде келді. Кез-келген құрылымдық ақауларды мұқият түзетудің орнына, түзету жұмыстары қосымша қондырғылардан тұрды тығыздағыштар цилиндрлердің астында, а bodge бұл тұрақты немесе кәсіби шешімнен алыс, сонымен бірге автомобильдің жалпы жұмысына зиянды әсер етеді. Жүз қозғалтқыштың соңғы тапсырысы орналастырылды және жеткізілді, бірақ төлем алдыңғы партияға қанағаттанарлықтай қайта өңделгенше ұсталды. Осы уақыт аралығында Baker & Pölling банкротқа ұшырады дейді.[20] Қазіргі заманғы қайнар көзі Baker & Pölling өндірісін өзінің ассортиментін кеңейтуге дайын екенін көрсетеді Бөлінген 125cc-де қолданылатын қозғалтқыштар Экспресс Radex мотоциклі және олардың өндірісінде Niedernhall зауыт.[28] Baker & Pölling мақаласындағы ерекшелікті де ескерді Автомоторлы қозғалтқыш және спорт бұл 360 фунт туралы айтқан Fichtel & Sachs қазір Fuldamobil-ге қозғалтқыштар орнатылды және Baker & Pölling қозғалтқыштары орнатылған автомобильдің бірнеше спорттық жетістіктерін атап өтті.[29] Қандай мәселе болмасын, 1952 жылдың мамыр айына дейін 360 фиктельді Fichtel & Sachs қозғалтқыштары қондырылатын болды. Әрі қарай фанера мен мата корпусын соғылған алюминий парақтарымен алмастырды,[30] автомобильге өте ерекше көрініс беріп, бұл «күміс бүрге» деген лақап атқа ие болды.[31]

Осы сәттен бастап дене жұмыстары біршама үйлесімді болып көрінеді, барлық есіктердің шеттері түзу, алдыңғы әйнектің түбіне әйнек тазартқыштар орнатылған, әр есіктің артында әріптер жәшігі тәрізді кішкене канал және седандарда артқы бүйір терезелер бар.[32] Өндіріс әлі күнге дейін нағыз автомобиль зауытына қарағанда әуесқойлық хобби ретінде сипатталады.[30] Ұрылған, боялмаған алюминий өңдеумен қатар, автомобиль боялған тегіс алюминий қабығымен қосымша шығындармен шығарылды.[8][33]

Мүгедектерге бейімделген нұсқа пайда болды Арба жарамсыз 1952 жылы шілдеде Мюнхендегі көрме.[34] Дәл сол уақытта Вернер Риттербуш, соғыс мүгедегі, өзінің Фулдамобилін Оберзвехреннен шамамен 9000 км (5592 миль) айналмалы сапарға шығарды. Кассель дейін Лапландия және артқа.[35]Автокөлік үшін тағы бір айтулы жетістік келесі жылы тамызда болды. Бұрынғы Чех жарыс жүргізушісі Георг Кремель, Fuldamobil компаниясының өкілі, Еуропадағы ең тік жолдармен тоқтаусыз саяхат жасады. Гроссглокнер, Плёкен және соңында Катчбергхехе Альпілік асулар, оның соңғысы 2 км 32% көтерілуді қамтыды.[36]

360cc Fichtel & Sachs қозғалтқышымен проблемалық проблемалардың бірі оның сыйымдылығы болды. Ол кезде Германиядағы жүргізуші куәліктерінің ережелері IV сыныпты лицензия иелері тек қозғалтқыштары 250 см дейінгі көлемдегі көлік құралдарын басқара алатындығын білдірді.[37] Жағдай 1953 жылдың қаңтарында Fichtel & Sachs өзінің табысты SM51 - 150cc қозғалтқышына үлкен балама сатып алып, оның қуатын үлкен бөшкемен және поршеньмен 175сс дейін жеткізу арқылы шешілді.[38] At Франкфурт автосалоны сол жылы наурызда бұл қозғалтқыш 360сс үлгісіне балама ретінде қол жетімді болады деп жарияланды. Автокөліктің тағы бір маңызды модификациясы болды, енді оған алдыңғы бампер орнатылған.[39]

Денесі N типті автомобильдер өндірісі 1954 жылдың тамызында аяқталған болуы мүмкін,[c] дегенмен, көптеген дереккөздерде 1955 жылдың тамызы көрсетілген.[40]

S түрі

View of a Fuldamobil Type S from 1954
S Fuldamobil типінің дөңгелектелген формасы

1953 жылы қазан айында IFMA (Халықаралық велосипедтер мен мотоциклдер көрмесі) Франкфуртта толықтай қайта құрастырылған Фулдамобил ресми дебют жасады.[41] Соңғы дереккөздер прототип 1953 жылдың шілдесінде бұрын көрсетілген деп мәлімдеді,[42][43] бұл сол кезде Дюссельдорфта өткен Ұлы рационализация көрмесінде болуы мүмкін және Фулдамобил өндірушілері халық үшін моторизацияға қосқан үлесі үшін алтын медальмен марапатталған.[31][44] Дененің жаңа стилін кейбіреулер а-ның кішкентай ағасына ұқсатады Porsche,[45][43] ал басқаларына бұл көбірек ұқсады Уолт Дисней шошқасы.[46] Дөңгелектелген және анағұрлым ықшамдалған пішінді Норберт Стивенсон және мастер-құрылысшы Вилгельм Лехнебах әзірледі, олар 1949 жылы Фулдамобилге арналған түпнұсқа кузовтың дизайнын жасауға және салуға үлкен үлес қосты. Жұп ағаш және он күнде жаңа дизайндағы гипс моделі. Корпусты бөлімдер бойынша жасады VDM металдары содан кейін дәнекерленген термиялық алюминий парақтарын пайдалану.[43][42] Дене N типіне қарағанда кеңірек болды, ал орындықтарды рычагты тарту арқылы бүктеп, екі адамға арналған жалпақ ұйықтайтын платформаны құруға болады.[41] Қозғалтқыштың үстіндегі жүк кеңістігі артқы жағынан терезесінде өте кішкентай терезесі бар қарапайым есік қақпасы арқылы қол жетімді болды.[33] Соңғы N типінен айырмашылығы, бұл кезде S типінде бамперлер болған жоқ, бірақ оның астында 360сс Sachs қозғалтқышы, 3 дөңгелегі болды және ол түбегейлі өзгеріссіз болды.[41]

S типі сатылымға шықты деп айтылған 1953 жылдың қазаны мен 1954 жылдың наурызы арасындағы бес айда,[42] бірнеше өзгертулер болды. Негізгі проблема қозғалтқыштың тербелісімен үндесетін және қозғалтқыштың шуылын шамадан тыс күшейткен дененің құрылымдық тұтастығын жақсартумен байланысты болды. Бұл қозғалтқышты негізгі шассиден резеңке тіреулермен оқшаулау және қозғалтқышты және жетекші поезды көлденең бұрылыс бойымен тоқтата тұру арқылы шешілді, бұл көптеген мотороллерлерге ұқсас негізгі шассиге ілулі.[47] Бұл шудың кейбір мәселелерін жеңілдетуге мүмкіндік бергенімен, бұл өңдеу есебінен болды, бұл жаңа дененің қосымша салмағымен күшейе түсті - бұл өте нашар болды. Бұл қозғалтқыш шассиді панхард таяқшасымен байланыстыру арқылы шешілді, дегенмен бұл мәселені шешуде ішінара сәтті болды.[42][43]

S типінің 1954 жылы наурызда сатылымға шыққан-шықпағаны күмәнді,[48] осы типтегі үш мысал ғана Фулдадағы фабрикада шығарылған деп айтылады.[49][47] Fuldamobil қазір Elektromaschinenbau Fuldanың ең үлкен табыс көзі болды,[50] және N типі өндірісте біраз уақыт қалады[40][51] зауытта орналасқан көптеген автомобильдерге арналған бөлшектермен.[50][44] 1953 жылы аптасына төрт машинадан өнім екі есеге өсті,[41] шамамен сегізге дейін, бірақ сұраныс әлі де өсіп келе жатқандықтан, одан әрі өсу үшін сыртқы серіктес қажет.[52]

Nordwestdeutscher Fahrzeugbau GmbH

NWF логотипі автомобильдер шығарды

Фирмасы Nordwestdeutscher Fahrzeugbau [де ] (NWF) 1946 жылы құрылды және автобустар, жедел жәрдем машиналары мен пошта фургондарын қоса алғанда әртүрлі көлік құралдарына арналған мамандандырылған кузов салынды және әлдеқайда ірі компаниямен бірлесіп жұмыс істеді. Краусс-Маффей. NWF зауыты автожол / рельсті автобустың бірқатар үлгілерін жасады Шиенен-Страссен-Омнибус [де ]және осы типтегі автобустарға күтілетін сұраныс жеткіліксіз болған кезде, оларды толтырудың артық қуаты қалды.[53] Бұл кезде халықаралық автомобильдерге деген қызығушылық тез өсіп, қалыптасқан компаниялардан күрделі инвестицияларды тарта бастады Мессершмитт және Ганс Глас.[54] Фулдамобил қазірдің өзінде жақсы қалыптасқан өнім болған, бірақ фабриканың өндірісті одан әрі ұлғайтуға мүмкіндігі өте аз болды, сондықтан Elektromaschinenbau Fulda мен NWF арасындағы лицензиялық келісім өзара тиімді болып көрінді.[55] NWF сериялы өндірісті 1954 жылы шілдеде бастады, айына 1000 автомобиль шығарады деп болжады.[56]

NWF-тің жаңа модельдің негізгі бөлігін құру туралы келісімі Карл Шмитт пен Норберт Стивенсон арасындағы үзілісті белгілейтін сияқты.[57] 1954 жылдың басында Стивенсон тағы бір үш доңғалақты прототиппен тәжірибе жасап көрді, бір алдыңғы дөңгелектің үстінде 175сс Sachs қозғалтқышы бар жолсерік, екі орындық артқа қойылған және N типіне ұқсас қарапайым соғылған алюминий кузов. Elektromaschinenbau Fulda-ны сезінген Карл Шмитт «бағдарламада бірнеше модельдер бола алмайды».[d] Стивенсон да біраз уақыттан бері өзінің нашар жалақысына шағымданып келген[57] дегенмен, компания көптеген бәсекелестерге қарағанда қаржылық жағынан сау болатын.[58] 1954 жылдың көктемінде кәсіпкер Романус Мьютинг оған жүгінген кезде, ол тез арада қайта құру бойынша жұмыс жасайтын топты басқару туралы маңызды комиссияның ұсынысын тез қабылдады. Пингвин (автомобиль) [де ].[59][55]

Сол уақытта NWF көлемі жағынан екінші орында тұрды коучинг Германиядағы компания[60] және олардың өндірісін Fuldamobil-мен әртараптандыруға ұмтылды, бұл олардың өндірісінің негізгі бөлігін зауытта құрайтын болады. Лохна 1955 жылы ашылуы керек және олар 1000 жұмысшыны жұмыспен қамтуға үміттенген.[61] NWF техниктері S түріне сатылымға шықпас бұрын оған бірнеше өзгертулер енгізді. Мұрынға жаңа тікбұрышты төсбелгі орнатылды, алдыңғы және артқы бамперлер орнатылды, есіктердің айналасына жаңбыр ағызатын шұңқыр қосылды және артқы жалғыз терезе (артқы терезеде бөлінген екі терезенің біріне ұқсас) VW[62]) жоғарылатылған артқы қақпаға орнатылған. Мүмкін, олар 360 кубтық Sachs қозғалтқышын 3 тісті доңғалақты 200 фокустық Ilo моторына ауыстырды.[55]

Қуаттылықтың төмендеуіне қарамастан, қуат көзі[55] Sachs 360сс қозғалтқышымен бірдей болды, сонымен бірге қозғалтқышқа қатысты куәлік мәселесін шешкенде, бұрын айтылған, N типінде қолданылатын 175cc Sachs двигателінен моторы күшті, айналу моменті 360cc моторынан едәуір аз болды. дегенмен, Стивенсон бұл автомобильдердің төбеге шығу мүмкіндігін едәуір төмендететініне назар аударды.[58]

Жоспар бойынша NWF бүкіл әлем бойынша сияқты Германиядағы ішкі нарыққа автомобильдер жеткізіп тұруы керек болатын. Фулда фабрикасы 360см көлеміндегі автомобильдерді шектеулі негізде шығаруды жалғастырады, негізінен Швейцария мен Бенилюкс елдерін қамтамасыз етеді;[63] бірақ ақыр соңында тек 200 сс нұсқасы сатылатын болады.[64] Автокөліктің екі нұсқасы баспасөзде Fuldamobil S 360 деп аталды[65] және Fuldamobil NWF 200.[66]

Қазіргі уақытта Fuldamobil компаниясының ресми дилері немесе дистрибьюторы болған емес.[52] А позициясы сауда өкілі шілде айының соңында жарнамаланған,[67] NWF өндірісінен кейін басталды деп айтылды. 1954 жылдың аяғында NWF-те өндіріс «Фордтың шұғыл тапсырыстарын орындау үшін» тоқтатылды, осы уақыт аралығында автомобильге деген сұраныс жалғасуда, Фулда өндірісі талаптарды қанағаттандырды.[55] 1955 жылы сәуірде Лохандағы зауыт ашылды.[61]

Fuldamobil-дің алдыңғы сатуларына сүйене отырып, NWF өндірісінің жаппай ұлғаюы біршама жұлдызды болып көрінуі мүмкін, бірақ 1954 жылдың аяғында Fuldamobil NWF 200 жаңа тіркеулері 3603-тің 327-сінен басқа, 673-те болды. Фулда автомобильдер шығарды. Бұл көрсеткіштер өткен жылдармен салыстырғанда өте әсерлі болғанымен, Мессершмитт сол кезеңде 3700-ден астам автокөлік сатқан[68] және айына 1000 автокөлік құруға және сатуға жақсы дайын болды. Микрокөліктер нарығы әлі де өсіп келе жатқан сияқты еді, бірақ 1954 жылдың қазан айында BMW әлдеқайда қалыптасқан халықаралық қатысуымен Isetta-ны жаппай шығаруға кірісіп кетті, және Messerschmitt пен Isetta арзанырақ, тезірек және арзан болады деген жаңалықтар пайда болды. Fuldamobil-ге қарағанда күшті[69] Фулдамобилге деген сұраныс ақсап тұрды.[58]

Лохандағы зауыт ашылғаннан бірнеше ай ішінде NWF қиыншылықтарға тап болды. Сату көлемі өндірісті ілгерілету үшін жеткіліксіз болды және автомобильдер тез жиналды және лицензиялық төлемдер төлемін үнемдеу үшін Фулдаға қайта сатылды.[57] Өндіріс 1955 жылдың қыркүйегіне дейін тоқтады[70] Ақша ағымы тез арада проблемаға айналды[71] және Nordwestdeutscher Fahrzeugbau мәжбүр болды банкроттық.[72]

Fuldamobil S4

NWF өзі шығарған 200 фунт стерлингтік машиналарды сату және тарату үшін күресіп жатқанда, Фулдадағы зауыт бұрынғыдай жалғасқан сияқты, N типті өндіріс 1954 жылдың қыркүйек айында S типіне жол берді.[54] барлық Fulda-да 360сс Sachs қозғалтқышымен жабдықталған S типті автомобильдер шығарылды.[64] Сәтсіз эксперименттерден кейін Адлер & Ллойд қозғалтқыштар, 200сс Sachs қозғалтқышы қабылданды[73] 1955 жылдың басында болуы мүмкін және көп ұзамай 360сс нұсқасының сериялық өндірісі тоқтаған шығар. NWF автомобильдерінің кейбіреулері лицензиялық төлемдердің орнына Фулда зауытына қайтарылған кезде,[57] 1955 жж. және өндіріс күндері туралы екіұштылық бар Автомотор және спорт ақпан айындағы автокөлік бағалары тізімінде бір уақытта төрт түрлі нұсқаны (N 200 - 2200 DM, N 360 - 2200 DM, S 200 - 2780 DM және S 360 - 2990 DM) көрсету[74] және маусым[75] сол жылы. 1955 жылдың қыркүйегінде бұл түсініксіздік аяқталып, орнына бір модель, Fuldamobil S4 келді.[76]

Осы дамудың маңызды өзгерісі екі артқы доңғалақтың бекітілуі болды.[77] Ешқандай орнатылмаған дифференциалды және өте тар трек арасында, олар өңдеуді айтарлықтай жақсартты,[78] денесі оларды орналастыру үшін сәл ұзағырақ жасалды. Басқа өзгертулер артқы қақпағындағы үлкенірек терезе болды, майлы ваннадағы соңғы жетек тізбегінің қоршауы,[79] мұрынның ортасындағы және автомобильдің бүйіріндегі декоративті жиек жолақтары және алдыңғы әйнек тазалағыштарды алдыңғы әйнектің астынан төмен орналастыру.[80]

Зауыттық жарнама S4 қосымшасын қамтиды және міндетті емес машинамен жабдықталған машинаны көрсетеді күн төбесі. Үш доңғалақты нұсқалар тапсырыс бойынша қол жетімді болды дейді,[81] үш дөңгелекті доңғалақ үшін салық ставкаларының төмендеуін пайдалануды жалғастыру, бірақ 1956 жылы мамырда Германияда бұл тұрғын үй артық болды, сол кезде заң өзгертілді, өйткені артқы дөңгелектерінің аралары дөңгелектерінің енінен екі көлікке бірдей салық төленді. үш дөңгелекті мотоцикл ретінде артықшылығы.[82] 1956 жылы,[48] алюминий корпусы S типті роудстер нұсқасы жасалды және кейіннен оған S5 модель нөмірі берілді.[83] Тапсырыс беруге болады деді,[84] бір ғана мысал салынған деп есептеледі.[83]

1955 жылдың аяғында Карл Шмитт пен Фриц Ноймер арасында лицензияланған өнім өндіруге келісімшарт жасалды. Зундапп.[85] Автокөлікке Цюндаппта модификациялау, оның ішінде өз қозғалтқыштарының қондырғылары жасалады деп күтілгенімен,[78] Фулдадағы автокөлікке кейбір алдын-ала өзгерістер енгізілді.[86] Шасси қайта жасалды[80] Алдыңғы суспензия шығындарды қысқарту үшін жеңілдетілген, бірақ бұл оның скрабтың теріс радиусын жоғалтуды да білдірді[85] ал артқы люк үлкенірек бекітілген тереземен ауыстырылды. Екі үлгідегі машиналар егжей-тегжейлі сараптамадан өту үшін Зундапқа жіберілді,[78] бірақ Зюндапп жобасы 1956 жылдың басында жойылды.[87]

Фулдадағы автомобильдердің өндірісі бизнестен гөрі хобби болып қала берді, өйткені ай сайын жасалған бірнеше автомобильдер клиенттердің адал тобына аяқталғанға дейін сатылды. 1957 жылы журнал роудстерді суретке түсіргенде, Шмиттің жауабы олар оны жарияламау керек, әйтпесе адамдар бұл нұсқаға тапсырыс беруі мүмкін.[88] Zundadapp үшін Fuldamobil-ге енгізілген өзгертулер өндіріс машиналары үшін сақталды және қайта қаралған автомобиль көпшілікке 1956 жылы қазан айында IFMA көрмесінде ұсынылды, мұнда алғаш рет екі түсті бояулар ұсынылды.[84] Бұл нұсқа кейіннен S-6 деп аталады.[89]

400 TL

1956 жылдың аяғында төрт дөңгелекті шағын Fuldamobil жүк көлігі жасалды. 400 TL ретінде белгілі, ол а Ллойд 400 қозғалтқыш және Fuldamobil жүріс бөлігіне негізделген.[90] Сұраныс бойынша шығарылған, ол ешқашан жарнамаланбаған, өте аз шығарылған және бір ғана мысал (1962 ж.) Өмір сүретіні белгілі.[91] Кейбір дереккөздер бұл өндірілген жалғыз мысал болуы мүмкін деп болжайды.[92] Жүк көлігінің салмағы 900 кг (1,984 фунт) және жүк көтерімділігі 460 кг (1014 фунт) болды. Ең жоғары жылдамдық 40 миль / сағ болды (64 км / сағ).[93]

Шыны талшықтар

Rear view of a fibreglass car
Фулдамобилдің шыны талшық тәрізді нұсқасының тегіс сызықтары артқы көріністе айқын көрінеді

1957 жылдың басында жаңа, жеңілірек жасау үшін жұмыс басталды шыны талшық Фулдамобилге арналған корпус. Elektromaschinenbau Fulda-ның жаңа бас дизайнері Адольф Сандер жобалаған бұл нұсқа S7 деп аталатын еді және жаңа стильдегі корпус 1957 жылы наурыз айында Швециядағы мотоцикл көрмесінде өзінің алғашқы көпшілік назарына Fram-King-Fulda лицензиясы ретінде шығарылды.[94] Оның неміс дебюті өткен жылы басталды Франкфурт автосалоны қыркүйекте. S7 алдыңғы машиналарға қарағанда үлкен терезелерімен және тегіс сызықтарымен ұзын және ұзын болды, ал салмақтың 55 кг-ға төмендеуі үдеуді де, жанармай шығынын да айтарлықтай жақсартады.[95] Ол енді ағаш қаңқаны қажет етпейтіндіктен, бұл модельге арналған шанақтар жаппай шығаруда едәуір қарапайым болды және ол тез шығарылған автомобильдер саны басқа елдерде лицензияланған өндірісті тартудың ең сәтті түріне айналды. Фулда жұмыс істейді, тіпті егер бұл лицензияланған өндірістің көп бөлігі салыстырмалы түрде өте қысқа болса.

Өндіріс барысында ұсақ-түйек өзгерістер болды, бірақ ең маңыздысы 1965 жылы Фитчель мен Сакс 200 сс қозғалтқышын шығаруды тоқтатқан кезде оған мәжбүр болды. Біраз сәттілік бұл өндіріс британдықтардың салған троянынан басталған кезде пайда болды. 200, даму Heinkel Kabine көпіршікті автокөлік және бұл Heinkel қозғалтқышын Fuldamobil-де өте аз модификациялауға мүмкіндік берді.[96]

Лицензияланған өндіріс

Карл Шмитт автомобильдің қызмет ету мерзімінде әлемнің әртүрлі елдеріндегі Fuldamobil лицензияланған өндірісін әртүрлі агенттерге сатуға көптеген әрекеттерді жасады. Осы келісімдердің көпшілігінің егжей-тегжейлері аз және толық өндірістік құқықтарды лицензиялаудан бастап жеткізілімге дейін өзгереді құлатуға арналған жиынтықтар Фулда фабрикасынан экспортталады. Көбінесе бұл жағдай Fulda-дан болашақ лицензиаттарға кез-келген локализацияланған өндірісті дамытуға дейін және болмаған кезде тікелей экспортымен толықтырылады.

Осындай келісімдер бойынша шығарылған автомобильдер әртүрлі атаулармен сатылды, мысалы Нобель Чилиде, Ұлыбританияда және Түркияда,[97] The Бэмби Аргентинада Бамбино Нидерландыда, Fram King Fulda (Әдетте қысқартылған ФКФ және кейінірек қысқартылды Король) Швецияда,[94] Аттика және сонымен қатар Alta A200 Грецияда және Ханс Вахаар Үндістанда Ол сондай-ақ Оңтүстік Африкада Германияның түпнұсқа атымен шығарылды, сонымен қатар Зимбабве, содан кейін Родезия (жаңалықтар мақаласының суретін қараңыз). Аргентинада купе негізінде «Спорттық» деп аталатын пикап нұсқасы да бар.[98]

Модельдік қысқаша сипаттама

[99] көрсетілген жағдайларды қоспағанда

ҮлгіӨндірілгенДене стиліКорпустың құрылысыОтыруҚозғалтқышБерілуЖолДоңғалақ базасыӨлшемдері L x W x HСалмақЖанармай багының сыйымдылығыЖоғары жылдамдықБағасы жаңаШинаның өлшеміДөңгелектерЖоқ
ПрототипНаурыз, 19502 есік Coupé, жазық, көлбеу алдыңғы, алдыңғы әйнегі жоқҚаңылтырдан жасалған қаңылтыр,[e] ағаш жақтауға шегеленген2 орынЗундапп 198 см³ Ауамен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққыИнтегралды 3 жылдамдық, кері емес1200 мм1500 мм2720мм x 1400мм х 1320мм310 кг10 литр65 км / сағ1850 DM (жоспарланған)4.00-831
Прототип[f]Рождество 1950Roadster [g]Baker & Pölling 200 см³ Бір цилиндрлі ауа / үрлеу салқындатқышымен 2 соққы3 жылдамдықты жылдамдық, кері бағыттаТүсініксіз[h]1
N1951 жылдың ақпанынан 1951 жылдың маусымына дейін2 есікті купе немесе 2 есік Roadster, стиль әр машинада әр түрлі болды: алғашқы машиналар тегіс, көлбеу алдыңғы, шыны шегініссіз, кейінірек шегініспен дөңгелектелгенӘр автомобильде әр түрлі құрылыс: ағаш жақтауларға шегеленген алюминий парақ, ағаш жақтауларға шегеленген фанера парақ, ағаш жақтауларға шегелермен былғары матамен қапталған фанер парақ2 орынBaker & Pölling 248 см³ Бір цилиндрлі ауа / үрлеу салқындатқышымен 2 соққы3 жылдамдықты жылдамдық, кері бағытта1200 мм1500 мм (жалпақ алдыңғы) немесе 1800 мм (дөңгелектелген)2720мм x 1400мм х 1320мм320 кг17 литр75 км / сағ2250 DM4.00-83Барлығы 48 (26 купе, 22 роудстер)
N1951 жылдың маусымынан 1951 жылдың тамызына дейін2 есікті купе немесе 2 есік Roadster, барлығы дөңгеленген алдыңғы жағы барАғаш жақтауларға шегеленген былғары матамен қапталған фанерден жасалған шанақ2 орынBaker & Pölling 248 см³ Бір цилиндрлі ауа / үрлеу салқындатқышымен 2 соққы3 жылдамдықты жылдамдық, кері бағытта1200 мм1800 мм2720мм x 1400мм х 1320мм320 кг17 литр75 км / сағ2250 DM4.00-83Барлығы 26
N-11951 жылдың тамызынан 1952 жылдың қыркүйегіне дейінАлдыңғы жағы дөңгелегі 2 есікті купе немесе 2 есік RoadsterАғаш жақтауларға шегеленген былғары матамен қапталған фанерден жасалған шанақ2 орынBaker & Pölling 248 см³ Бір цилиндрлі ауа / үрлеу салқындатқышымен 2 соққы3 жылдамдықты жылдамдық, кері бағытта1200 мм1800 мм2850мм x 1397мм х 1280мм315 кг17 литр75 км / сағ2490 DM4.00-83320 (шамамен)
N-21952 жылдың қыркүйегінен 1955 жылдың тамызына дейін[c]Алдыңғы жағы дөңгелегі 2 еселі купе немесе 2 есік RoadsterАғаш жақтауларға шегеленген соғылған алюминий парағы, тегіс, боялған алюминий парағы2 орынFichtel & Sachs 359 см³ Ауа / үрлеуішпен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққы3 жылдамдықты жылдамдық, кері бағытта1200 мм1800 мм2850мм x 1397мм х 1280мм305 кг17 литр80 км / сағ2760 DM, 1953 жылдың шілдесінен 2990 DM, 1954 жылдың маусымынан 2200 DM4.00-83380 (шамамен)
S-1 немесе лицензия NWF 200 ретінде салынған1954 жылдың наурызынан 1955 жылдың тамызына дейінАлдыңғы жағы дөңгелектелген 2 есікті купеАлюминий корпус болат қаңқасы және фанер еденімен2 + 2 орынХЕҰ 197 см³ ауа / үрлегішпен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққы3 жылдамдықты жылдамдық, кері бағытта1240 мм1800 мм2970мм x 1470мм х 1330мм375 кг17 литр80 км / сағ2780 DM4.00-833 Фульда, 701 NWF
S-2 (S 360.)[65])1954 жылдың қарашасынан 1955 жылдың тамызына дейінАлдыңғы жағы дөңгелектелген 2 есікті купеАлюминий корпус болат қаңқасы және фанер еденімен2 + 2 орынFichtel & Sachs 359 см³ Ауа / үрлеуішпен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққы3 жылдамдықты жылдамдық, кері бағытта1240 мм1800 мм2970мм x 1470мм х 1330мм375 кг17 литр80 км / сағ2990 DM, 1955 жылғы шілдеден бастап 3350 DM4.00-83430 (шамамен)
S-3(Тәжірибелік модельдер: 1956 жылы ақпанда салынған)Алдыңғы жағы дөңгелектелген 2 есікті купеАлюминий корпус болат қаңқасы және фанер еденімен2 + 2 орынFichtel & Sachs 191 см³ ауа / үрлегішпен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққыИнтегралдық 4 жылдамдықты, электрмен ауыстырылған керісінше1240 мм1800 мм2970мм x 1470мм х 1330мм360 кг18 литр85 км / сағжоқ4.00-832
S-41955 жылдың қыркүйегінен 1956 жылдың қазанына дейінАлдыңғы жағы дөңгелектелген 2 есікті купеАлюминий корпус болат қаңқасы және фанер еденімен2 + 2 орынFichtel & Sachs 191 см³ ауа / үрлегішпен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққыИнтегралдық 4 жылдамдықты, электрмен ауыстырылған керісінше1240 мм1900 мм3100мм x 1470мм х 1330мм390 кг18 литр85 км / сағ2780 DM4.00-84 (сұраныс бойынша 3)168
S-61956 жылдың қазанынан 1957 жылдың маусымына дейінАлдыңғы жағы дөңгелектелген 2 есікті купеАлюминий корпус болат қаңқасы және фанер еденімен2 + 2 орынFichtel & Sachs 191 см³ ауа / үрлегішпен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққыИнтегралдық 4 жылдамдықты, электрмен ауыстырылған керісінше1240 мм1900 мм3100мм x 1470мм х 1330мм375 кг18 литр80 км / сағ2890 DM4.00-84 (сұраныс бойынша 3)123
S-71957–19652 есікті Coupé немесе «Sporty» Roadster пикапы, алдыңғы жағы дөңгелектелгенФанерден жасалған шыны талшық корпусы2 + 2 орын немесе 2 орын (Спорттық)Fichtel & Sachs 191 см³ ауа / үрлегішпен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққыИнтегралдық 4 жылдамдықты, электрмен ауыстырылған керісінше1220 мм2100 мм3150мм x 1450мм х 1350мм320 кг18 литр80 км / сағ3100 DM4.00-84 (сұраныс бойынша 3)440 (шамамен)
S-71965 жылдың қазанынан 1969 жылдың көктеміне дейінАлдыңғы жағы дөңгелектелген 2 есік CoupéФанерден жасалған шыны талшық корпусы2 + 2 орынГейнкель 198 см³ ауа / үрлегішпен салқындатылатын бір цилиндрлі 2 соққыИнтегралдық 4 жылдамдықты, электрмен ауыстырылған керісінше1220 мм2100 мм3150мм x 1450мм х 1350мм330 кг18 литр85 км / сағ3450 DM4.00-84 (сұраныс бойынша 3)260 (шамамен)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Zusätzlich ins Programme nahm Nobel eine offene Fuldamobils, für das er die phantasievolle Bezeichnung «bubble-car» erfand.[3]
  2. ^ «Seegang Schiff bei mittlerem» (Стивенсон)[10]
  3. ^ а б Көптеген дереккөздер N типті шығарудың аяқталуына 1955 жылдың тамызын береді, бірақ 1954 жылдың тамызында әлдеқайда қисынды болып көрінеді және мұны қазіргі заманғы ақпарат көзі қолдайды. «das alte Modell wird nicht mehr gebaut«,» ескі модель енді салынбайды «.[54]
  4. ^ «Mehrere Modelle im Programm, das können wir uns nicht leisten» (Шмитт)[58]
  5. ^ Көптеген көздерде қаңылтыр болат, ал Шермерде алюминий парағы соғылған.[15]
  6. ^ Розеллен бұл прототипті 54-бетте талқылайды, бірақ ол оның деректер кестесінде жоқ[10]
  7. ^ Розеллен бұл машиналарды есігі жоқ және кішкентай мұрны бар деп сипаттайды,[10] Тиссен-Борнемисса оның екі бүйірлік есігі бар екенін мәлімдейді.[100]
  8. ^ Розеллен доңғалақ базасы 1500мм емес, 1000мм болды,[10] Тиссен-Борнемисса 1000 мм-ден 1500 мм-ге дейін ұлғайтылғанын айтады.[100]

Дәйексөздер

  1. ^ Маршалл (2001), б. 69
  2. ^ а б Шермер (1998), б. 106
  3. ^ Розеллен (1983), б. 63
  4. ^ а б Шмидт, Бернхард (24 қаңтар 1997). «Keine Spur Negativ». Auto Bild (неміс тілінде). Гамбург: Axel Springer верлагы (4): 46–49.
  5. ^ а б c Розеллен (1983), б. 52
  6. ^ Розеллен (1983), б. 52-53
  7. ^ Шермер (1998), б. 13-14
  8. ^ а б c г. Хюбнер, Джох (1987 ж. Қаңтар). «Fuldamobil - Das Ei aus Hessen mit Appeal». МАРКТ (неміс тілінде) (1): 144–151.
  9. ^ а б c г. e Thyssen-Bornemissza (1989), б. 71
  10. ^ а б c г. e f ж сағ Rosellen (1983), б. 54
  11. ^ Rosellen (1983), б. 66
  12. ^ а б "Fulda-mobil". Auto Motor (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (9): 288. 1 May 1950.
  13. ^ Rosellen (1983), б. 53
  14. ^ а б Marshall (2001), б. 70
  15. ^ а б c Schermer (1998), б. 28
  16. ^ "Fuldamobil / Ein neuer Kleinstwagen". Frankfurter Neue Presse (неміс тілінде). Франкфурт. 12 March 1950.
  17. ^ а б c Schermer (1998), б. 30
  18. ^ "Das älteste Fuldamobil…". rollermobilclub.ch (неміс тілінде). 2014. мұрағатталған түпнұсқа 18 қаңтар 2018 ж. Алынған 19 қаңтар 2018.
  19. ^ Zeichner (1990), б. 68
  20. ^ а б Rosellen (1983), б. 55
  21. ^ Schermer (1998), б. 32
  22. ^ "Verschiedene Kleinwagenkonstruktionen". Automobil Revue (неміс тілінде). Kerzers: Aboflor AG (20): 13. 25 April 1951.
  23. ^ "Deutsche Personenwagen auf ihren Ständen". ADAC Motorwelt (неміс тілінде). ADAC Verlag GmbH (5): 15. May 1951.
  24. ^ de Lange (2005), б. 16-17
  25. ^ "Over 100 Makes at Brussels Salon". Мотор циклі. 88 (2546): 92–93. 24 January 1952.
  26. ^ Rosellen (1983), б. 68
  27. ^ Schermer (1998), б. 31
  28. ^ "Kurznachrichten". ADAC Motorwelt (неміс тілінде). ADAC Verlag GmbH (4): 15. April 1952.
  29. ^ "Glauben, ungünstig erwähnt zu sein". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (15): 487. 19 July 1952.
  30. ^ а б "Fulda-Mobil". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (11): 343. 24 May 1952.
  31. ^ а б Rosellen (1983), б. 56
  32. ^ Schermer (1998), б. 20
  33. ^ а б Zeichner, Walter (April 1984). "Geschichtliches: Aus Walter Zeichner's Prospektkiste". Roller & kleinwagen (in German) (1): 46–48.
  34. ^ "Letters to the Editor". Мотор циклі. 89 (2570): 43. 10 July 1952.
  35. ^ Schermer (1998), б. 75
  36. ^ Schermer (1998), б. 52-53
  37. ^ Rosellen (1983), б. 55-57
  38. ^ "Ein Überblick der F & S Geschichte". newsachsmotor.de (неміс тілінде). 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 22 шілдеде. Алынған 28 қаңтар 2018.
  39. ^ "Frankfurt Motor Show". Motor Cycling. 87 (2254): 689. 9 April 1953.
  40. ^ а б Rosellen (1983), б. 69
  41. ^ а б c г. "Abgerundets Fulda-Mobil". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (21): 781. 18 October 1953.
  42. ^ а б c г. Rosellen (1983), б. 58
  43. ^ а б c г. Schermer (1998), б. 55
  44. ^ а б Schermer (1998), б. 54
  45. ^ "Schau der 1000 Räder" [Look at 1000 Wheels]. Hessische Allgemeine (неміс тілінде) (11). Kassel. 17 қазан 1953. б. 8.
  46. ^ de Lange (2000), б. 77
  47. ^ а б Thyssen-Bornemissza (1989), б. 74
  48. ^ а б Rees (1995), б. 47
  49. ^ Rosellen (1983), б. 70
  50. ^ а б Rosellen (1983), б. 57
  51. ^ Schermer (1998), б. 56
  52. ^ а б Schermer (1998), б. 79
  53. ^ "Nordwestdeutscher Fahrzeugbau". omnibusarchiv.de (неміс тілінде). 2009. мұрағатталған түпнұсқа 13 ақпан 2018 ж. Алынған 13 ақпан 2018.
  54. ^ а б c "des Kleinen mannes kleinmobil". ADAC Motorwelt (неміс тілінде). ADAC Verlag GmbH (9): 614–615. September 1954.
  55. ^ а б c г. e "Fulda-Mobil modernisiert". ADAC Motorwelt (неміс тілінде). ADAC Verlag GmbH (3): 128–129. March 1955.
  56. ^ "Fuldamobil im neuen Kleid" [Fuldamobil in a new dress]. Hessische Allgemeine Wirtschaftsteil (in German) (177). Kassel. 31 шілде 1954. б. 4.
  57. ^ а б c г. Schermer (1998), б. 80
  58. ^ а б c г. Rosellen (1983), б. 59
  59. ^ Schermer (1998), б. 81
  60. ^ "Der Nordwestdeutsche Fahrzeugbau – ein Stück Wilhelmshavener Industriegeschichte". gemeinschaftsplatz-ruestersiel.de/ (неміс тілінде). 2018. мұрағатталған түпнұсқа 18 ақпан 2018 ж. Алынған 18 ақпан 2018.
  61. ^ а б Heinzel, Christoph (2017). "OV 21.12.2017 Als der Traum von der Autostadt platzte". industriemuseum-lohne.de (неміс тілінде). Архивтелген түпнұсқа 18 ақпан 2018 ж. Алынған 18 ақпан 2018.
  62. ^ Sellmann, Hans (February 1999). "Lokal - Patriot". Oldtimer-Praxis (in German) (2): 63.
  63. ^ "Kommt nun eine Flut von Kabinenfahrzeugen?". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (16): 20–21. 7 August 1954.
  64. ^ а б "Parade Der Kleinstwagen". Хобби (неміс тілінде). Stuttgart: EHAPA-Verlag GMBH: 37. September 1954.
  65. ^ а б "Fuldamobil". Automobil Revue Katalognummer 1955 (неміс тілінде). Kerzers: Aboflor AG: 220. 10 March 1955.
  66. ^ "Deutsche Kleinmobile 1955". ADAC Motorwelt (неміс тілінде). ADAC Verlag GmbH (5): 303. May 1955.
  67. ^ "Stellenangebote". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (15): 35. 24 July 1954.
  68. ^ "Neu-Zulassungen 1954 im Bundesgebeit und in West-Berlin". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (9): 8. 30 April 1955.
  69. ^ "BMW-Isetta für 2550 Mark". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (8): 12. 16 April 1955.
  70. ^ "Ganz Kurz - Das Fulda-Mobil". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (19): 8. 17 September 1955.
  71. ^ "Ganz Kurz - Zahlungsschwierigkeiten bei NWF". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (25): 8. 10 December 1955.
  72. ^ "Ganz Kurz - Nordwestdeutsche Fahrzeugbau". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (2): 8. 21 January 1956.
  73. ^ Schermer (1998), б. 84
  74. ^ "Preise der deutschen Personenwagen stand vom 24 Februar 1955". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (5): 10. 5 March 1955.
  75. ^ "Preise der deutschen Personenwagen stand vom 1 Juni 1955". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (13): 8. 25 June 1955.
  76. ^ "Preise der deutschen Personenwagen stand vom 22 September 1955". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (20): 48. 24 September 1955.
  77. ^ "Ganz Kurz - The Fulda-Mobil". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (19): 8. 17 September 1955.
  78. ^ а б c Rosellen (1983), б. 60
  79. ^ Thyssen-Bornemissza (1989), б. 75
  80. ^ а б Marshall (2001), б. 74
  81. ^ Rosellen (1983), б. 72
  82. ^ "Aus den behörden - Dreirädrige Motorfahrzeuge". Automobil Revue (неміс тілінде). Kerzers: Aboflor AG (24): 26. 23 May 1956.
  83. ^ а б Rosellen (1983), б. 60-61
  84. ^ а б "Vierrädrige beherrschen Zweiradschau". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (22): 14-16. 1956 жылғы 27 қазан.
  85. ^ а б Schermer (1998), б. 85
  86. ^ Thyssen-Bornemissza (1996), б. 123
  87. ^ "Ganz Kurz - Die Zündapp-Werke". Auto Motor und Sport (неміс тілінде). Freiburg: Motor-Presse-Verlag GMBH (7): 8. 31 March 1956.
  88. ^ M, L (February 1957). "...denn er fuhr das Fuldamobil". Roller Mobil Kleinwagen (in German) (2): 11–13.
  89. ^ Rosellen (1983), б. 73
  90. ^ Rosellen (1983), б. 61
  91. ^ "Transporter mal anders, Fuldamobil TL400". rollermobilclub.ch (неміс тілінде). 2013. мұрағатталған түпнұсқа 25 ақпан 2018 ж. Алынған 8 наурыз 2018.
  92. ^ Zeichner (1990), б. 69
  93. ^ Schermer (1998), б. 86
  94. ^ а б Persson, Jens (January 2011). "Fulda, mc-bilen med namnproblem". MCHK tidningen (in Swedish) (1): 30–32.
  95. ^ Rosellen (1983), б. 62
  96. ^ Rosellen (1983), б. 64-65
  97. ^ Üner, Cemal (February 1971). "Türkiye'de Otomotiv Sanayiinin Tarihçesi" (PDF). Mühendis ve Makina Dergisi (in Turkish) (166): 263.
  98. ^ "Bambi la microcupe de Fuldamobil". auto-historia.com (Испанша). web.archive.org. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 6 наурызда. Алынған 6 қаңтар 2018.
  99. ^ Rosellen (1983), б. 66-75
  100. ^ а б Thyssen-Bornemissza (2001), б. 71

Библиография

  • de Lange, Jan (2000), Dwergauto's (in Dutch), Zaltbommel: Europese Bibliotheek, ISBN  902882619X
  • de Lange, Jan (2005), Microcar stories, Toulouse: Drivers, ISBN  2952049181
  • Marshall, Tony (2001), More Microcars, Строуд: Саттон баспасы, ISBN  0750926686
  • Rees, Chris (1995), Microcar Mania, Oxfordshire: Bookmarque Publishing, ISBN  1870519183
  • Rosellen, Hanns Peter (1983), Deutsche Kleinwagen (in German), Fulda: Bleicher Verlag, ISBN  3883501530
  • Schermer, Manfred (1998), Dad dritte Rad - Geschichten des Fuldamobils (in German), Fulda: Verlag Parzeller GmbH & Co, ISBN  379000300X
  • Thyssen-Bornemissza, Baron Hanns-Peter (1989), Europäische Kleinwagen 1945 - 1955 (in German), Frankfurt: Zyklam Verlag, ISBN  3887671015
  • Thyssen-Bornemissza, Baron Hanns-Peter (1996), Europäische Kleinwagen 1956 - 1965 (in German), Mainz: Rabenstein-Verlag, ISBN  3929712032
  • Zeichner, Walter (1990), Kleinwagen International (in German), Fulda: Bleicher Verlag, ISBN  3883501603

Сыртқы сілтемелер