Фрэнсис Стюарт Бриггс - Francis Stewart Briggs - Wikipedia

Фрэнсис Стюарт Бриггс
Эдгар Джонстон мен Фрэнк Бриггс (оң жақта) Оксфордта курсанттар болған кезде 1916 ж
Туған	1897
Өлді	1966
Қызмет /филиал	Корольдік ұшатын корпус

Фрэнсис Стюарт Бриггс (1897 ж. 18 қыркүйек - 1966 ж. 21 шілде) - австралиялық авиатор. Фрэнк Бриггс ұшуды үйренді Корольдік ұшатын корпус ішінде Бірінші дүниежүзілік соғыс. Кезінде Бейбітшілік конференциясы 1919 жылы ол Лондон мен Париж арасында делегаттар өткізді және Австралияның премьер-министрінің жеке ұшқышы болды, Билли Хьюз. Австралияға оралғанда Бриггс ұшып келді C.J.Де Гарис^[1] және 1922 жылы қосылды «Джимми» Ларкин «Австралиялық әуе қызметі» (AAS) компаниясы, штаб-пәтері орналасқан Хей, Жаңа Оңтүстік Уэльс. Фрэнк Бриггс Мириам Картерге үйленді^[2] 1926 жылдың 3 тамызында Хей қаласында. Кейінірек ол қосылды Shell мұнай компаниясы, жаңа авиация бөлімін басқарады Перт.

Ерте жылдар

Фрэнсис Стюарт Бриггс дүниеге келді Форт-Уильям, Үндістан 1897 жылы 18 қыркүйекте. Оның ата-анасы (екеуі де жесір) Санкт-Эндрю шіркеуінде үйленді Калькутта 1895 жылы 30 сәуірде. Оның әкесі Джордж Ховард Бриггс,^[3] жұмыс істеген (музыкалық емес) Дирижер бірге Британдық Үндістан армиясы ішінде Бенгал орденді бөлімі, қайтыс болды Аллахабад температурасы 1897 жылы 5 маусымда, Фрэнсис туылғанға дейін үш ай бұрын. Раджаның үйінде губернатор қызметінен кейін Дхар (Раджа Удаджи Рао Пуар), Элиза Бриггс (Нидр Элдридж) және оның ұлы 1909 жылы көшіп келді Әулие Хелиер, Джерси, ішінде Канал аралдары содан кейін 1912 ж Аделаида. Соғысқа дейін Бриггс Аделаида ГПО-да телеграф операторы болған.

(Джордж Ховард Бриггстің бірінші әйелі - Элизабет Элеонора София Росс, 1857 жылы 5 ақпанда дүниеге келген Умбалла, Үндістан. Олар 1883 жылы 13 қыркүйекте үйленді Ферозепоре, Үндістан. Ол қайтыс болды Равалпинди 26 желтоқсан 1888 ж. Элиза Элдриждің бірінші күйеуі - армия тігіншісі Фрэнсис О'Хар.^[4] Олар 1883 жылы 13 мамырда үйленді Баттерея. Фрэнсис О'Харе 1892 жылы 21 наурызда қайтыс болды Форт-Уильям, Үндістан.)

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Бірінші австралиялық империялық күш

Фрэнсис Стюарт Бриггс, 1916 жылы қаңтарда Аделаидада, Австралия империялық күштерінің 1-ші жеңіл ат бригадасының 3-ші жеңіл ат полкімен сигнал беруші.

Бриггс 1915 жылы 23 тамызда австралиялық 3-ші жеңіл ат полкіне сигнал беруші ретінде шақырылды 1-ші жеңіл ат бригадасы және 1916 жылы 11 қаңтарда Аделаидадан аттанды.^[5][6][7] Египетте ол 111-ші гаубица батареясына көшті 4-ші дивизион Бұл дивизион Галлиполи эвакуациясынан кейін құрылған кездегі артиллерия. 1916 жылы мамырда ол Францияда болды (Croix du Bac маңында) Штинверк ) бірге AIF сымсыз оператор және сигнал беруші ретінде.

2 маусымда Бриггс бекітілді № 16 эскадрилья РФК алты апта бойы Франциядағы Ла Горге аэродромында. Бұл қосымша АӨҚ мен артиллерияның көмегімен ынтымақтастықты дамытуға арналған жердегі сымсыз радиоға ауа, содан кейін ол әлі алғашқы сатысында. Бриггс тапсырмаға таңдалды, өйткені ол О.П. (бақылау посты) кезекшілік кезінде алған жерін білді. Оның ұшақтағы алғашқы рейсі алғашқы апатқа алып келді. Бұл рейсте ол 18 сағаттық жеке ұшу тәжірибесі бар жас ағылшын ұшқышының бақылаушысы болуы керек еді. Ұшып көтерілу кезінде олар аэродроммен шекаралас қоршауға ұшып барып, орындарында төңкеріліп іліп қойды. Экипажға да, ұшаққа да үлкен зақым келген жоқ; өгізге онша сәттілік бұйырмады. Бриггстің №16 эскадрильядағы жұмысы артиллерияны бақылау және бағыт алу болды. Ұшып кетер алдында BE2c ұшақ экипажы мылтықтарын сынап, қыздырды. Бортында камералар, оқ-дәрілер және төрт Cooper бомбасы бар кезде 2500 футқа жету үшін он екі минуттан он бес минутқа дейін созылатын, ал ұшақ сағатына 75 миль жылдамдықпен жүретін. Олар мылтықтың түріне және нысанаға байланысты қашуды 5000-7000 фут биіктікте және сызықтардың артында бес мильге дейін жүргізді.

Әдетте әуе кемесі түсірілімді жалғыз жүргізді, бірақ егер бұл өте маңызды операция болса, онда жоғарғы қақпақты қамтамасыз ету үшін жауынгерлердің ұшуы тағайындалды. Бұл кезде күресушілер негізінен болды Sopwith Pups, Бристоль скауттары, DH1с, DH2с және FE8. Бұл кезде РФК-де синхронды мылтық болмады. Бриггстің алғашқы жекпе-жегі «шешім қабылдауға болмайды». Ұшқыш капитан Браун болды (кейінірек майор Браун MC). Олар шабуыл жасаған кезде атыс жүргізіп жатқан Albatros D.II барлаушы. Альбатрос жылдамдығы, өрмелеу және синхронды мылтыққа ие болды. BE2c-те екі мылтық болған. Біреуі әуе винтінің доғасынан тыс жерде отқа бұрылып, ұшқыш басқарды. Қозғалтқыштың тура артында отырған бақылаушының жанармай багына мылтық орнатылған, оны ұшқыштан бөліп тұрған. Ол қанат ұшы мен құйрық жазықтығы арасындағы доғада атуы мүмкін. Егер ол ұшқышты екіге бөлгісі келмесе, ол мылтықты жоғары көтеріп, екінші жағына тастауы керек еді. Капитан Браун ерік-жігерді ерліктің жақсы бөлігі деп шешті және олар «үйге барды». Браун мен Бриггс үш «ықтималдық» жинады, бірақ бірде-біреуі расталмады. Осы кезде кездескен немістердің жалғыз Бриггс типтері - Albatros D.II, Фоккер Биплан және Гальберштадт.

№ 16 эскадрильяда жеті ұшақтан тұратын төрт рейс болған, барлығы BE2c 90 л.с. RAF зауытының қозғалтқышы. Бұл қозғалтқыштар үнемі ауыстыруды қажет етті (Бриггс туралы хабарлады). Алты аптадан кейін, Бриггс әуе кемесін және ұшуды жақсы көруді үйренген кезде, ол өзінің бөліміне оралды. Қазан айында AIF-тен еріктілерді корольдік ұшатын корпустың ұшқыштары ретінде іздейтін дөңгелек жарияланды. Бриггс және ол айтқандай, АИФ-тің 99,99 қайталанатын пайызы өтініш берді. 7 қарашада Бриггс дивизияның 250-ге жуық мүшелерінің қатарында RFC «жез шляпаларымен» сұхбаттасуға шақырылды. Көп ұзамай ер адамдар жақсы білім мен спорттық ерліктің оң бағаланатындығын түсінді, сондықтан АФК офицерлері Австралияның барлық олимпиадалық спортшылары мен университеттерінің студенттері AIF-те болады деп ойлаған болуы керек. 13 қарашада Бриггс оны Корольдік ұшатын корпус таңдағанын білді. Бриггс дивизиясынан тағы екі адам таңдалды (4-ші дивизион ) Бұл жолы - Чарльз Кингсфорд Смит және Эдгар Джонстон, үшеуі де соғыстан аман қалды.

Корольдік ұшатын корпус

Тренинг

Оксфорд, Англия, 1917 ж.. Корольдік ұшатын корпусқа (RFC) ұшқыш ретінде дайындалуға дайын болғаннан кейін аэронавтика мектебін оқыту курсына қатысу үшін 1 AIF-тен Австралия курсанттарының 200 адамнан тұратын нұсқаушыларының және бірінші тобының бір бөлігінің ресми үлкен тобы портреті. ). Бриггс екінші қатарда сол жақтан екінші.

Алғашқы дайындық, 1916 жылдың қарашасынан басталды Денхэм, Букингемшир. Бұл дайындық Оксфордта 1917 жылдың қаңтарынан наурызына дейін жалғасты. Курсанттар әр түрлі колледждерде тоқтады. Бриггс болған Эксетер колледжі, оның бөлмелесі Эдгар Джонстон болатын. 2 ақпанда дәріс бөлмесінде Бриггстің көзі нашарлай бастады, ол өзін нашар сезінді. Ол бар екен Неміс қызылшасы және ол бірнеше күн ауруханада жатты. Оған бірнеше басқа курсанттар қосылды, соның ішінде Персивал Муди (ол жылдар өткен соң әуе поштасының ұшқышы болды) Qantas ). 10 наурызда барлық курсанттар емтихандарын сәтті аяқтап, Оксфордтан шықты. 17 наурызда Бриггс бір мезгілде АИФ-тен құрметті шығарылды және екінші лейтенант ретінде РФК-ға қабылданды.

24 наурызда Бриггс болды Тетфорд жаттығуды (№ 25 оқу эскадрильясымен) әуе кемесінде бастау Морис Фарман Шортхорн, «Rumpty» ретінде белгілі. Оның нұсқаушысы капитан Фоггин болды. 15 маусымда, жиырма сағаттық жеке ұшудан кейін Бриггс жаттығу эскадрильясына (№52 оқу эскадрильясы) есеп беруге бұйрық алғанына таң қалды Стирлинг нұсқаушы ретінде.

Шотландия

30 шілдеде Бриггсті өзінің алғашқы алты тәрбиеленушісімен таныстырды. Әуелі Бриггс атақты британдық мемлекет қайраткері Питтің шөбересі деп сенген Питт-Питтс атты джентльмен болды. 19 тамызда Бриггс оның апатына ұшырады Martinsyde Elephant ұшақ. Ол және эскадрильяның басқа мүшелері қайтып оралғанда жергілікті гольф алаңының үстінен өте төмен ұшатын болған, сондықтан CO тыйым салған. Процедура аэродроммен шекаралас жолда трафикті кесіп өтуді, сонымен қатар жол мен аэродромды бөліп тұрған қабырғаны қамтыды. Осы кезде Бриггс жолда келе жатқан машинаны теуіп тастады, бірақ содан кейін ол машинаның СО екенін байқап, оның ашулы бетіне қарап тұрғанын көрді. Бір секундаға алаңдаған ол қабырғаны ұмытып, тігінен көтерілуге ​​тура келді, тоқтап, қабырғаның аэродром жағына құлады. Бриггс тыртықсыз, бірақ аяғы қатты көгеріп кетіп бара жатты. СО Бриггстің жағдайы жақсы болғаны соншалық, оған тек басын шайқап жіберді де, ол үнсіз кетіп қалды.

Эскадрилья Стирлингтен көшіп келді Монтроз, мұнда истребитель эскадрильясы №80 эскадрилья туралы Sopwith Camels қалыптасып жатқан болатын. 2 қазанда Бриггс а De Havilland IV Сопвит Түйені оны мақсат ретінде пайдаланып жатқанын байқаған бомбалаушы. Ол De Х. IV-ті ұшқыш ретінде ұшып, Түйені қызықтыра отырып, мейірімділікпен жауап берді. Ол № 80 эскадрильяның CO-ға түскенде (майор Грэм, австралиялық) Бриггске өзінің эскадрильясынан орын ұсынды, бұл ұсыныс Бриггсті қуантты (ол белсенді қызметті көргісі келді).

Суффолк

Көп ұзамай Бриггстің үміті ақталмады. Майор Грэм ауыстыру процесін бастаған болатын, бірақ Бриггс 10 қазанда жоғары орган оны RFC сынақ-тәжірибелік станциясына ауыстыру туралы шешім қабылдағанын білді. Орфорднесс. Бриггс Орфорднесті ұшқыштар «жоғары діни қызметкерлер әуелік сиқыр жасайтын өте тыныштық шоуы» деп санайтынын жазды. Бриггс 14 қазанда Орфорднесте болды. CO, майор Норман, пулемет көздеуін ойлап тапты, ол орташа ұшқыш үшін оқ атуды дәлме-дәл жасады. Тәртіпсіздікте Бриггске Оксфордтың екі донасы және Кембридж доны таныстырылды (олардың бірі капитан Фэйрбэрн, кейінірек ол ұшуды үйретті). Негізінде ол тағы бір австралиялық лейтенант Вакетті (өте тапқыр) ашқанына қуанышты болды Лоуренс Уэкетт, кейінірек ол өте тиімді зениттік зеңбіректі ойлап тапты).

Оның Орфорднесске жіберілуінің себебі бұлтты ұшу (кейін соқыр ұшу деп аталды) және аэронавигация бойынша тәжірибелер жүргізу болды. Оған Франциядағы қолайсыз ауа-райы ұшу жұмыстарын шектеп отыр, егер ауа-райының лас күндерінде көптеген ұшқыштар бұлттан асып кете алса, онда Германия территориясында бомбалаудың көбірек болуы мүмкін екендігі айтылды. Бұл кезеңде бұлтпен ұшу белгісіз өнер болды, ешкім бұл туралы Бригске көп айта алмады. Ол стандартты айналымға тәуелді болды. санауыш, жылдамдық индикаторы, инклинометр және компас. Екі күн станцияда болғаннан кейін Бриггске бұлтпен ұшуды зерттеу үшін тағайындалған тағы төрт ұшқыш қосылды. Бұл Белл мен Монморенси (канадалықтар) және Пауэлл мен Веллер (ағылшындар). Көп ұзамай олар он-он екі мың футтық бұлт арқылы ақылға қонымды түрде ұшып өте алды (Бриггс өзінің күнделігінде жазды).

1917 жылы Orfordness сынағы мен тәжірибелік станциясындағы бұлтты ұшудың алғашқы эксперименттері. Тұру (солдан оңға): 2-ші Лиут. Веллер, капитан Белл, штаб-капитан Буидильон, Лиут. Барретт, Лиут. МакКерроу, 2-ші Лиут. Troubridge. Отыру (солдан оңға): 2-ші Лиут. Бриггс, 2-ші Лиут. Хорвуд, Лиут. Фэрберн, Лиут. Монморенси, Лиут. Дункан

Сондай-ақ, эскадрилья үйді қорғаудың ресми емес эскадрильясының рөлін атқарды. Немістердің Лондонға жасаған шабуылы Орфорднесстен өтіп бара жатқанда және кері қайтып келе жатқанда өтті. Төрт ай бұрын а Цеппелин станциясының ұшқышы атып түсірген болатын.^[8] 19 қазанға қараған түні Бриггс кейбір неміс қонақтарын «қарсы алуға» жіберілген «қабылдау комиссиясының» құрамында болды. Кейбіреулер туралы хабар келді Гота көп ұзамай бомбардировщиктер жоғарыдан өтіп кетеді Бриггс а B.E.12a және бомбалаушылар өткелден өтеді деп ойлаған биіктігі 15000 футқа көтерілді Солтүстік теңіз. Ол қара болды, және бір сағаттай круизде жүргеннен кейін суық әрі аянышты болды, Бриггс Гота туралы есеп «деп сене бастады»фурфи «. Содан кейін, ол жылдам бір секунд ішінде жалынның жыпылықтағанын көрді,»ақылды болады «, содан кейін бәрі қайтадан қара болды. Мәңгілік болып көрінгеннен кейін ол мұны қайтадан көрді:» шығатын құбырдан шыққан кішкене жалын .. менің алдымда жарты мильдей жерде және сәл төменде «. Жақындағанда ол оның ( алаудың) егізі және оның Готаның артында тұрғанын анық білді, алайда қазір кішкене пайдаланылған жалын әлсірей бастады: Гота Бриггстің ұшағынан жылдам болды, ол оған биіктіктен суға секірген кезде ғана ие болды. диапазон көрінгендей үлкен емес деп үміттеніп, ұзақ жарылыс болды, бірақ Гота көзден ғайып болды.Келесі күні таңертең борт сержант «Хунның қашып кетуіне сіздің кінәңіз жоқ!» деп Бриггске дроссельдің тұтқасын көрсетті. ол қозғалтқыштан көп айналым шығаруға тырысқан.

Орфорднесс станциясының тағы бір функциясы - шетелге жеткізуге арналған бомбалардың кез-келген партиясын «тексеру». 250 бомбаның әрбір партиясынан төртеуі жағажайда нақты нысанаға сыналды. Егер біреуі жарылмай қалса, онда оның бүкіл партиясы жойылады. 5 қарашада Бриггс Лоуренс Вакеттің қатысуымен оқиға жазды. Уэкетт кейбір 112 фунт стерлингтерге дәлел келтірді. Ол үш детонацияны естіді, бірақ төртіншісі емес, бұл дуд деп ойлады. Төртінші бомба әлі де ішінара бомба таситын тірекке бекітілген. Ол Уэкетт қонғалы тұрған кезде әуе кемесі соққы алған кезде ажыратылды. Машина мұрнымен жоғары көтерілді, содан кейін артқы жағымен. Таңқалдырған Уэкетт сынықтардың арасынан шықты. Екі аптадан кейін (18 қарашада) Бриггс дәлелдеу кезінде өзін қорқытады. Ол шамамен 60 фут биіктіктен нысанаға 360 фунттық бомба тастады. Содан кейін екі нәрсе болды. Құйрық астындағы жарылыс ұшақты тігінен дерлік сүңгіп тұрған күйге келтірді, ал ұшақтан қатты «қыңырлық» естілді. Бомба корпусының бір бөлігі ұшақ арқылы жұдырықтай саңылауды жырып тастаған. Бриггстің айтуынша, «алты дюйм дұрыс емес бағытта болды, мен ұзақ уақыт отыруға қиналатын едім». Ол минималды 2000 фут биіктіктен бомба тастауға шешім қабылдады.

Уилтшир

Әуе министрлігі Орфорднестен алған білімдерін басқа ұшқыштарға беру схемасын ойлап тапты. «No1 аэронавигация және бомбаларды тастау мектебі» атты эскадрилья құрылуы керек еді Стоунхендж қосулы Солсбери жазығы. 5 желтоқсанда Бриггс бірінші болып мектепті құруға ефрейтор мен алты адам келді. Олар жақын жерде орналасқан жаяу әскер лагерінде тұрды. Бұл кезеңде бұл тек аэродром болды, «ешқандай ангар жоқ, ештеңе болған жоқ. Бір кездері немесе басқалар дромның шетіндегі кедергілерді дәлелдейтін қанды үлкен үйінді орнатқан». Төрт күннен кейін біраз Бессону ангарлары Бриггстің командасы тұруға келді. Төрт күннен кейін (13 желтоқсан) бірде-бір ангар орнатылған жоқ. Күн сайын таңертең олар жазық желдің алдыңғы күндері салған ангарын аэродром арқылы шашып жібергенін байқады. 17 желтоқсанда мектептің қалған қызметкерлері келді, ангарлар «шарап бағасындай» қымбаттай бастады. Бриггс Джордж Пауэлл, Сэмми Веллер және Дит Монморенсидің басқа нұсқаушылар болып шыққанына қатты қуанды.

Стоунхендждегі аэродромға жақын жерде Бақылау шары Мектеп. 1918 жылы 23 қаңтарда Бриггс үшбұрышты циркуль курсын 4000 фут биіктікке ұшуға студент ұшқыш Тернерді жіберді. Бақылау шар мектебінде 7000 футтық шар болды. Тернер өзінің компасқа ұмтылғаны соншалық, әуе шарын байлап тұрған кабельді байқамады. Кабель оның оң қанатына терең еніп кетті. Соққының әсерінен әуе кемесі «артына» бұрылып, кабельдің айналасында жылдам айнала отырып, кабельден сырғана бастады. Бұл машина жерден бес-алты жүз фут қашықтықта болғанға дейін жалғасты. Осы кезде айналдыру қозғалысы машинаны кабельден алып тастады, ал машина сол уақытта оң жаққа жоғары лақтырылды. Ол сырғанаққа түсіп, тазартылған жердің бөлігіне ешқандай зақым келтірмей қонды. Жақын маңдағы артиллерияның бірнеше адамы жүгіріп өткенде, олар Тернерді орнында, бірақ ес-түссіз күйде тапты. Сауыққаннан кейін ол алғашқы үш айналымнан кейін қараңғыланғанын айтты.

Әуе шарының мектебінің оқушылары өздерінің бос уақыттарының көп бөлігін аэродромда өткізіп, қуаныш аттракциондарын өткізді. Бриггс пен компания «ауада біз білгеннің бәрін жасау арқылы оларды емдеуге» тырысты. Бұл «баллонатиканың» бағасын жоғарылатып, олардың бейберекетсіздіктеріне баруға және әуе шарымен көтерілуге ​​шақыру әкелді. Бір күні (29 наурызда) бірнеше рет шақырулардан кейін, ішімдік ішіп, жақсы түскі ас ішкеннен кейін, Джордж Пауэлл мен Бриггсті елдің «тыныш ауасында» көрінуі үшін әуе шарының себетіне кіруге көндірді. Шар шамамен 4000 футқа көтерілді, ал Бриггс бұл биіктікте және қозғалтқыштың гүрілі естімейтін роман деп тапты. Олардың рахатына кенеттен үй иелері «Секіру туралы не деуге болады?» Дегенде аяқталды. Олар демурға ұшырамас бұрын, олардың әрқайсысында болды парашют ат әбзелдері байланып, күтпеген кеңестер алып жатты. Егер бірдеңе дұрыс болмай қалса не болады деп сұрағанда, Бриггске парашютті жабдықтар офицеріне қайтарып, басқасын ала алатынын айтты. Үй иесінің күлімсіреуіне жол бермеу үшін Бриггс көзін жұмып, себеттен түсіп кетті. Өткір серпіліс оның көзін ашуға мәжбүр етті, ол себетті өзінен 150 фут биіктікте көріп таң қалды. Бриггс азап шеккен адамды «таза бұқтырылған австралиялық» тілмен жырып жібергеннен кейін, ол бұрын-соңды білмеген керемет сенсациядан ләззат алып жатқанын анықтады. Ол тыныштыққа қызығушылық танытқаны соншалық, сағатын құлағына ұстады да, оның көңілді ұшып бара жатқанын естіді. Ауыр қонғаннан кейін Бриггс Джордж Пауэллмен бірге бірнеше шақырымға жетпеуге ант берді батпырауық шар өте ұзақ уақытқа арналған киім.

Солсбери жазығынан 4000 фут жоғарыдағы батпырауық әуе шарасы, одан РФК Френсис Стюарт Бриггс 1918 жылы 29 наурызда парашютпен секірді.

Корольдік әуе күштері

Уилтшир

Бриггс өзінің бақылаушысы Лиутпен бірге ұшып бара жатты. Канадалық Петркин, 2 мамырда жарылыс болған кезде. Қозғалтқыштан бөлінген артқы цилиндрдің басы және ұшқыны бар бөлшек жанармай багының жанынан өтіп, оны тұтандырды. Бақытыма орай, сол кезде «автобустың» жағына қарап тұрған Бриггс жарылысты көзінің қиығымен байқады. Ол автоматты түрде сөніп, ұшақты тік бортқа қойды. Бүйірлік жалын фюзеляждан алауды сөндіріп жіберді де, бір минуттың ішінде жалын сөнді. Тағы бір минуттан кейін олар артиллериялық парад алаңына қауіпсіз, бірақ қатты қорқып қонды.

Бриггс қызмет эскадрильясына орналасуға бірнеше рет әрекет жасады, бірақ нәтиже әрқашан жағымсыз болды. 18 шілдеде ол медициналық кеңестің алдында Ұлыбританияның суық және дымқыл ауа-райы оның безгегін күшейтіп жатыр деп шағымданып, оны жылы климатқа орналастыруды ұсынды. Палестина. 3 тамызда ол медициналық комиссияға жүгінді, ол өзінің өтінішіне адал болды. 19 тамызда ол есеп беруге бұйрық алды Каир, Египет, онда ол Палестина майданында қай эскадрильяға жіберілгені туралы нұсқаулар алады.

Египет

Бриггс өзінің 21-ші туған күнін (18 қыркүйекте) өткізді Хелуан Египетте. Оның нұсқауы генералға есеп беру болды Бортон командалық басқару Таяу Шығыста. Бұл сұхбатта Бриггс дөрекі шок алды. Әуе министрлігі генералға Бриггстің талантын Бриггстің Египетке келуінен бұрын құрылған Стоунхендждегі мектепке ұқсас Хэлуандағы No3 аэронавигация және бомба тастау мектебінде пайдалануға кеңес берді. Барлық наразылықтар қысқартылды, бірақ генерал Бриггсті мектепте алты ай ғана ұстайтынын мойындады. Осыдан кейін ол кез-келген әскери эскадрильяға жіберіледі.

Хелуан жағымды орын болды. Соғысқа дейін бұл танымал туристік курорт болды, оның басты тартымдылығы күкірт ванналары болды. Бұрынғы қонақ үй болды, онда жау келімсектер жататын. Бриггс ғимаратқа бірнеше рет барды, мәдениетті және сүйкімді немістермен және австриялықтармен көпір ойындарын ойнады. Ол екі жақтың интернаттарын түрмеге қамауға, бүлдіруге және қорлауға өкініш білдірді.

Генерал Бортон Бриггсті есіне алса керек, өйткені қараша айында, сол сәттен кейін Қарулы Келісім, Бриггске Англияға, артта қалғандардың үлкен қызғанышына оралу бұйырылды. Ол бұл бұйрықты орындауға уақыт жоғалтпады, бірақ Каир мен Александрия ол дамыды Испан тұмауы. Алты сағаттың ішінде ол есінен танып, есінен танып, пойыздан түсіп, зембілмен ауруханаға жеткізілді. Төрт күн бойы ол сол күйінде қалды. Келгенде, оның кемеге қосылуы туралы бір ой болды, ол екі күннен кейін кетуі керек еді. Ол ауруханада тағы екі апта, содан кейін сауықтыру лагерінде бір апта жатуы керек еді. Сол күні ол аурухана басшылығынан жалтарып, бортқа еш кедергісіз мініп үлгерді. 1919 жылдың қаңтар айының соңында Англияда Бриггс өзінің медициналық кеңесті қабылдамағанын ақымақтық деп мойындады, ол Мысырдан кеткен соң бірнеше аптадан кейін әлі де өзін нашар сезінді.

Хэмпшир (Андовер)

Лондонға келгенде Бриггс әуе министрлігіне оны кім жібергенін хабарлады «No2 Аэронавигация және бомбаларды тастау мектебі », құрылған болатын Андовер, Гэмпшир, Бриггс Египетке кетер алдында. Андоверде осы хабарламаға қатысты Бриггс 1919 жылы 30 қаңтарда «Мен өзімді қатты күліп, тіпті әлсіз сезінемін» деп жазды. Бітімгершіліктің арқасында Андовер тиімді түрде тек қана мектеп болды, онда адамдар уақытты белгілеп, әрі қарай не болатынын күтті. Бұл Бриггстің сауығуын жалғастыруға тамаша орын болды.

Мидлсекс

Лейтенант Фрэнсис Стюарт Бриггс, РАФ, 1919 жылы Хонслоуда демонстрациялық эскадрильяда қызмет етіп жүрген

14 наурызда Бриггс демонстрациялық эскадрильяға хабарлау туралы нұсқаулық алғанын жазды Хонслоу. Эскадрилья «дәл осы себептен ешкім білмейді деп ойлаймын» құрылды. Ол елестететін барлық машиналармен жабдықталған. Ұшу өте аз болды. «Егер біздің екеуіміз жоғарыға көтерілгіміз келсе, а-дан біреуін айтыңыз Sopwith Snipe ал екіншісі а Fokker D7, біз жай ғана машиналарға тапсырыс береміз және ауаға шыққаннан кейін, аспанға тойғанға дейін қалдықтарды шығарамыз. Содан кейін біз тағы бір джин мен екеуіне қонып, уақытша тоқтаймыз ».

3 сәуірде Бриггс «Маған өту туралы нұсқау берді Хендон өткен бейсенбі күні түстен кейін Авро мырзаға беру Уинстон Черчилль ұшу сабағы. Мен дәл осы уақытта уақытында келдім, Уинстон Черчилль де келді. Ол маған екі қарап, бірін жаңбырдың ақшыл дақтарын шаша бастаған бұлтқа қарады, содан кейін өкшесін бұрып, көлігіне қайта мініп, жүріп кетті. Мен ол ауа-райын қолайсыз деп санайтынын немесе менің бет-әлпетімді ұнатпайтындығын жинаймын ».

Үш аптадан кейін, 18 сәуірде Бриггсте бұрын-соңды болмаған ең керемет қуаныш болды. Майор Баркер Бір-екі рет эскадрильяға барған В.С. Бриггсті жалған ұрысқа алды. Бір қолынан алған жарақаттарынан айырылғанымен, ол керемет ұшқыш ретінде Бриггстің құрметіне ие болды. Бриггс өте қысқа жарылыс жасауға болатын жағдайға жетті, бірақ мұны Баркер оған рұқсат бергендіктен деп санады.

Суррей

26 сәуірде Бриггс болған Кенли. Ол оған Париж бейбітшілік конференциясына делегаттар мен жіберушілерді жеткізіп, Лондон мен Париж арасында курьерлік қызмет атқаруға тиісті жаңадан құрылған Байланыс эскадрильясына (86 қанаттың бөлігі) қосылуға бұйрық берді. 2 мамырда Бриггс ұшып келді Корольдің елшісі Капитан Бло Лондонға соңғы жобасымен Бейбітшілік шарты корольдің ратификациялауы үшін Джордж V, содан кейін сол күні кешке Парижге қанмен және келісіммен ұшып келді. Олар ай сәулесімен Англияның жағалауынан ішкі жағына қарай он мильден француз жағалауынан жиырма мильге дейін созылған тұманның үстімен ұшты.

12 мамырда Бриггс Австралияның премьер-министрі Уильям Моррис Хьюзді алғаш рет өзінің жолаушысы болғанына мақтанды. Олар ұшып келді Buc, Париж, Лондонға Хьюздің жеке хатшысымен бірге Перси Дин және маңызды жіберулер. Олар көтерілгенде ауа-райы әдемі болды. Француз жағалауынан 50 мильдей қашықтықта олар бұлттарға тап болды. Олар олардың үстімен ұшты, бірақ Бриггстен 30 мильдей қашықтықта бұлт емес, тұман екенін түсінді. Бриггс тұманның арасынан түсіп, аэродромды табуға бел буды, ол өткелден өткенге дейін ауа-райы туралы хабарлама алуға болатын еді Арна. Ол тұман мен жер арасындағы 200 фут тазартуды күтті, бірақ елу футтан аз болды. Бриггзге бірнеше дюйм жіберіп алған теректерді болдырмау үшін қатты тік бұрылыс жасау керек болды. Олар далаға түсіп, екі-үш сарбаз соларға қарай жүгірді. Олар анық австралиялықтар және Бриггс олардан нақты қай жерде екенін сұрады. «№ 11 австралиялық аурухананың жанында, Аббевиль «деп жауап берді. Хьюз жарқылдап жібергендей тез» Мен сені танитыныңды көремін, балалар. Мені өзіңнің СО-ға апар. Мен ауруханаға бару үшін арнайы келдім «. Хьюз аурухананы аралап жүргенде, Бриггс телефонмен сөйлесіп, тұман бүкіл Англия мен Англияның жартысынан асып кеткенін білді. Бұл Лондонға жету туралы кез-келген идеяны ақтады және Бриггс шешім қабылдады Тұманнан төмен жағалауға жақын аэродромға жасырынып барыңыз.Ол Хьюз мен Динді жинап алды, жарты сағаттан кейін хеджирлеу мен ағаштан қорқу олар қонды Maisoncelle аэродром.

Майсонселді басып алды № 110 эскадрилья РАФ жабдықталған DH9a. Олар Maisoncelle-ден әуе пошта қызметін басқаратын Оккупация армиясы Германияда. Жаңа ауа-райы туралы есепте тұманның нашарлағаны және олар сол жерде түнеуге шешім қабылдағаны көрсетілген. CO (H.R. Nicholls) Хьюзден кешірім сұрады, ол төсек ұсына алатын жалғыз төсек - бұл матрас жасау үшін сым торымен созылған ағаш жақтау. Келесі күні таңертеңгі таңғы ас кезінде Хьюз ұйқысыздыққа шалдыққанымен және бірнеше апта бойы шын ұйқысыз болғанымен, ол үстіңгі қабат сияқты ұйықтағанын айтты. Ол мұны төсекке емес, ұшатындарға жатқызды. Өкінішке орай, тұман алдыңғы күнмен салыстырғанда тығыз болды. Хьюз мен Динге автокөлік жүргізу туралы шешім қабылданды Булонь олар қай жерден алуы мүмкін пароход Арнадан өту. Бриггс Булонь маңындағы Маркиз аэродромына ұшуға тырысады. Булоньға келген кезде Хьюз Маркизаға телефон шалып, Бриггстің келген-келмегенін білетін. Олай болса, Хьюз Маркизаға барар еді, өйткені Бриггз Маркизеге жете алсам, Лондонға жетемін деп сенді.

Маркиздегі CO, Сидней «Crasher» Смит, Бриггсті көргенде таң қалды, өйткені ол сол күні ешқандай ұшақ ұша алады деп ойламады. Хьюз Бриггстің Маркизаға келгенін біліп, дереу аэродромға келді. Хьюз мен Бриггстің екеуі де есеңгіреп қалды, өйткені «Crasher» ол ұшуға рұқсат бермейді деп қатты айтқан. Ақыры ол Хьюзді қайықпен жүруге көндірді. Ол Лондон мен Парижді бұл шешім туралы хабардар етпеді. Нәтижесінде Хьюз, Дин және Бриггс арнада құрдымға кетті деген қорқыныш болды. Арнадан пароход ұшақтың сынықтарына тап болды. Апаттан шығарылған доңғалақ оны а деп анықтады DH4, Бриггс машинасының түрі ұшатын. Сол күні Бриггстің ұшуы арнаны кесіп өтуі мүмкін жалғыз ұшақ болды, сондықтан бұзылған машина Бриггс болды деген қорытындыға келді. Хьюз Лондонға келгеннен кейін оның қауіпсіздігі туралы қорқыныш сейіле бастады, тек оның орнына құпия машинада отырғандар туралы болжам пайда болды. Көптеген тергеулерден кейін Джефферсон, RAF ұшқышы, Голландияға тамақ контроллері Хенриксонды алып, оны Лондонға жіберу үшін Нидерландыға жіберілді. Олар Арнаның үстіндегі тұманға құлап, батып кетті.

Buc-та 27 мамырда RAF қонақтар болды Француз ұшқыш корпусы былық. Бриггс «Олар керемет хосттар, ал ең жақсылардың бірі болды Джордж Карпентье, жеңіл және ауыр салмақтағы әлем чемпионы. Мен бұл күмәнді жеңіске жетуге болатын өте сирек адаммын. Мен оны кеше түнде төмен қойдым «. Әтештермен күрес жарысы өтті. РАФ Қанатының командирі, полковник Гарольд Примроз, дзокей ретінде Бриггспен француз киімінің адъютантына орнатылған Карпентиерге қарсы тұру үшін финалға сүрінді. Керемет әрі ұзақ жекпе-жектен кейін Карпентьенің асуы төсенішке түсіп кетті және RAF командасы жеңімпаз деп танылды.

28 маусым, сенбі күні түстен кейін Бриггс және байланыс эскадрильясының үш серігі жоғарыда ұшып бара жатты Версаль сарайы «нөлдік сағатты» күтуде. Сағат 15.00-ге жақындағанда олар «сап түзеу» қатарына кіріп, дәл сол уақытта сүңгіп, терезелердің жанынан өтіп бара жатты Айна залы. Қозғалтқыштардың гүрілдеуі, ұшақтар бірнеше фут қашықтықта күркірегенде, алғашқы бірнеше сөйлемді басып тастады Клеменсо ашылу сөзі. Сол күні кешке Байланыс эскадрильясы Лондон баспасөзі үшін Англияға жаңалықтар мен фотосуреттерді жіберді.

14 қыркүйекте таңертең Франциядағы ауа-райы қатал болды. Жел болды дауыл күші, бұлттар жер деңгейіне дейін жетті, көріну шамамен жүз ярд болды және қатты жаңбыр жауды. Бриггс Парижде өзінің әріптестерімен бір күн болатынын күтіп, енді кетіп бара жатқан кезде оны CO, майор МакКриндлді көруге шақырды. Бриггске бұл өте қажет деп айтылды Генерал-майор сол күні Лондонға «егер мүмкін болса» жетіңіз. Бриггс «бұған барады» ма? Парижден Булоньға дейін олар елу футтан жоғары емес ұшып, жапырақ сияқты лақтырылды. Жағалауға жеткенде бұлт суға қарай тұрғанын көрді. Бриггс Маркиз аэродромына қонуға азғырылды, бірақ жолаушы миссиясының өзектілігін біліп, 8000 фут бойы үзілмеген бұлттың үстімен өрмелеп шығуға бел буды. Арна мен Англия жағалауы көрінбейтін болды. Жақын Redhill Бриггс бұлттың үзілісін тауып, бұрылып өтті Hog's Back Kenley-ге. Келгенде одан «шошқаның арты» арқылы өтетін теміржол туннелімен ұшып бардың ба деп сұрады. Бриггс «менде бар білгенім болуы мүмкін, өйткені мен іс жүзінде бұлттар арасында жартылай және жартылай дөңгелектермен доңғалақ дөңгелектерін ағаштар мен үй шыңдарын қырып ұшып жүрдім» деп жазды.

Лондонда мерекелік кездесуді асыға күткен кезде тәртіп сақшылары оған полковник Примроздың оны көргісі келетіндігі туралы хабарлаған. Қанат командирі Бриггске Парижге шұғыл жөнелтулер болғанын және Бриггс кері сапарды жаңадан жасағандықтан, ол ең алдымен ұшқыш болғанын айтты. Парижге қайту сапары нашар болды, «мен мүмкін емес деп ойлаған жағдай». Желдің орташа жылдамдығы 70 м.с.с. астам болды. сағатына 100 м.к. және вертикальды екпіндер болды. Жағалау да, Арна да көрінбеді және қону қараңғыда жаңбырдың сөніп қала жаздаған алауының арқасында болды.

Хэмпшир (Винчестер)

Қазаннан желтоқсанға дейін Бриггс РАФ Репатриациялық лагерінде болды Гүлдену, Винчестер командалық жасақ командирі D.C.G. Өткір.

Соғыс аралық жылдар

1920 жылы 26 ақпанда Бриггс өзінің болашағын ескере отырып, Аделаидаға оралды. Билли Хьюз Бриггсті Австралияға қайта оралуға шақырды Австралияның ұшатын корпусы, бірақ Бриггс жазғандай «біздің әуе күштерімізге қатысты барлық мәселе шешілмеген». Коммерциялық авиация Бриггске ең жақсы нұсқа болып көрінді, бірақ бұл кезде коммерциялық авиация мүмкіндіктер шеңберінен гөрі аз болды.

Наурызда Бриггс болды Мельбурн. Екі-үш кішігірім компаниялар мен бірнеше жеке адамдар қуаныш аттракциондарын ұсынды, бірақ Бриггстің пікірінше, жергілікті көзқарас болашаққа үміт артпады. Қуанышқа міну көпшілікті «әуесқой» ұстағанымен, бұл қоғамнан алшақтау қаупін туғызды, өйткені қысқа рейстерге дейін жол ақысы өте жоғары болды. «Аяқтарынан ұшып кету үшін бірдеңе жасау керек. Бірақ бұл не нәрсе? ... Мен қалай білгенімді қалаймын!» Бриггс жазды.

Мамыр айында Бриггз Аделаидаға оралды, әлі де ойланып, күтті. Бұл ұстаным оған өте нашар көрінді.

26 маусымда Бриггс өзінің газетінде бұл туралы оқыды Дж. Де Гарис іссапармен Аделаидаға келген. Басылымда ол уақытты үнемдеу үшін ұшақты пайдаланғысы келетіндігі туралы айтылған, өйткені орталықтар арасында жүздеген миль қашықтықта жүру керек болды. Бриггс де Гаристі Grand Central қонақ үйіне шақырды. Олар кездескеннен бірнеше минуттың ішінде де Гарис Бриггске ол іздеген шапан екенін айтты. Де Гарис мырза Бриггске Мельбурнға келгеннен кейін көп ұзамай оның жұмысына қатысты екеніне кеңес беруге уәде берді. Ол сол күні түстен кейін пойызбен Мельбурнға кетті. Екі күннен кейін Бриггс бұл жұмыс оның екенін естіп, сол күні Мельбурнге баратын пойызда болған. Де Гарис мырза қазірдің өзінде машина сатып алды, а Боултон мен Пол 90 а.к. RAF V8 Бриггс өзінің бірінші міндеті де Гарис мырзаны мұны DH4-пен алмастыруға көндіру екенін сезді. Сынақ рейстерінде Гленрой 3 шілдеде Бриггс Боултон мен Полды «жылдамдықтың бұрылысы бар кішкентай кішкентай машина» деп санады, бірақ алдағы жұмыс үшін жеткіліксіз болды.

Фрэнсис Стюарт Бриггс (сол жақта) және Клемент Джон де Гарис (оң жақта), Boulton және Paul P9 ұшақтарының алдында, 1920 ж. Шілде

6 шілдеде Бриггс Сиднейге алғашқы сапарын жасады, де Гарис жолаушы болды. Олар ұшып келді Милдура (de Garis' base) and reached Гулбурн at dusk. Briggs had promised de Garis that he would be in Sydney that night so they pressed on for the aerodrome at Mascot, which would have flares out for a night landing. Олар жеткенде Пиктон Briggs saw what looked like a jewelled shawl ahead – Sydney. The relief of sighting Sydney was soon followed by the anxiety of not locating Mascot aerodrome. The staff at the aerodrome must have headed home for belated dinners, thinking that Briggs was not coming. Briggs had no knowledge of Sydney, they had half an hour's fuel left, it was dark and they were in a machine not fitted for night flying. Briggs had not seen an instrument for the last hour and a half, he was flying entirely by horizon, formed by lights on the ground. A plan started to develop in his mind to land in the water near one of the lighted jetties. Suddenly he spotted what appeared to be an open field with a pool of water in the middle of it. The water reflected the lights from an elevated railway station nearby. He throttled back and manoeuvred to land on one side. The reflection of the lights in the water helped reveal the ground level. Two or three blurred objects flitted past the undercarriage, then they were down, with a slight bump. A man with a lantern came running over. "Where are we?" de Garis asked. «Canterbury Racecourse " was the answer. The next day Briggs, with de Garis, flew the aircraft to Mascot.

Two days later Briggs and de Garis left Sydney for Melbourne, hoping to be the first to make this journey in one day. They succeeded, in a flying time of 6 hours 30 minutes, with one stop at Котамундра to refuel. As they approached Glenroy one of the engine cylinders blew off and they had to land in a field about two miles from the aerodrome. A rock outcrop concealed by the long grass caught the centre of the axle and the aircraft gently turned over. There was only slight damage to the aircraft. Rather than be delayed by the necessary repairs, de Garis (on 12 July) bought a Сопвит Гну (бастап Larkin-Sopwith Aviation Company ), so that they could continue flying on 17 July. The crashed plane was sold back (where it lay) to Aviation Ltd, from whom it had been bought.

On 9 August de Garis received a telegram from Admiral Halsey asking him if he would meet the train from Perth at Порт Августа with his aeroplane and pilot, and fly the mail for the Уэльс ханзадасы to Sydney. The Prince of Wales was to leave Australia on HMSТанымал from Sydney a couple of days before mail from England to Sydney was due to arrive. Briggs told de Garis that the limited time available made this too great a task for their "little bus" (the Sopwith Gnu) and suggested they ask the Prime Minister (Billy Hughes) for the loan of a DH9a machine from the Defence Department.

The Prime Minister was very receptive and passed Briggs on to Secretary Malcolm Shepherd. Shepherd passed Briggs on to Дики Уильямс, the Commanding Officer of the Air Force. Briggs was told that his request was being granted, that the Commanding Officer would be Briggs' escort, and that another Air Force officer and machine would be sent to Mildura to act as a stand-by machine. The following day, when Briggs arrived at Кук, he was told his escort had left for Adelaide the previous day. Briggs asked for a mechanic to accompany him, but because Briggs was a civilian the request was refused. As mechanic Briggs took along a garage motor mechanic, Albert Smyth, whom he "recruited" at the last minute.

Жарияланған еңбектері

Dust jacket front panel of Francis Stewart Briggs' "Joysticks and Fiddlesticks" (1938)

• Joysticks and Fiddlesticks: (the Unofficial History of a Flying Kangaroo) Or, The Flying Kangaroo; Алғы сөз авторы Edgar Johnston (1938)^[9]

Жарияланбаған жұмыстар

• Albums of press clippings, letters and memorabilia; photocopies held by National Library of Australia^[10]
• An Interview with Francis Stewart Briggs^[11]

Суреттер

• Group portrait of instructors and part of the first group of 200 Australian cadets from the 1st AIF to attend a School of Aeronautics training course after they had volunteered to train as pilots for the Royal Flying Corps (RFC) (1917)^[12]
• Briggs in front of his DH4 (1921)^[13]
• First aircraft to land at Алис-Спрингс (1921)^[14][15]
• First Commercial Air Flight into Sydney 25th Anniversary Dinner (1949)^[16]

Ескерткіштер

• Alice Springs әуежайы 's "Briggs Street"^[17]
• Мельбурн әуежайы 's "Francis Briggs Road"

Сондай-ақ қараңыз

• Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Австралияның әскери тарихы
• No 1 School of Military Aeronautics – mentions No 2 School of Military Aeronautics
• Освальд Ватт алтын медалі
• RAF Digby – mentions Sidney "Crasher" Smith

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

Әрі қарай оқу

• Brown, Warren (2012), "Francis Birtles", Hachette Australia. ISBN  9780733628672
• Брайсон, Билл (2000), "Төмен ", Doubleday. ISBN  038540817X
• Hanson, Neil (2008), "First Blitz", Doubleday. ISBN  9780385611718
• Hernan, Brian Hugh (2007), "Forgotten flyer : the story of Charles William Snook and other pioneer aviators in Western Australia", Tangee. ISBN  9780975793626

Сыртқы сілтемелер

• airhistory.org.uk
• airhistory.org.uk RFC People Index
• Trove at National Library of Australia