Royal Aircraft Factory B.E.12 - Royal Aircraft Factory B.E.12

B.E.12
Royal Aircraft Factory BE12 1.jpg
Ерте өндіріс B.E.12
Рөлі Жалпы мақсаттағы ұшақ / Fighter
Өндіруші Корольдік авиациялық зауыт, Әр түрлі
Бірінші рейс 28 шілде 1915
Кіріспе 1 тамыз 1916 ж
Негізгі пайдаланушы Корольдік ұшатын корпус
Нөмір салынған 601

The Royal Aircraft Factory B.E.12 британдық бір орындық ұшақ болды Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған Корольдік авиациялық зауыт. Бұл мәні бойынша бір орынды нұсқасы болды B.E.2.

Ұзақ қашықтыққа барлау және бомбалаушы ұшақ ретінде пайдалануға арналған B.E.12 жауынгер ретінде қызметке енгізілді, бұл рөл өте нашар маневрлік қабілетіне байланысты апаттық жеткіліксіз болды.

Даму

The B.E.12 болды мәні B.E.2c алдыңғы (бақылаушылар) кабинасы үлкен жанармай багымен ауыстырылған және 90 а.к. РАФ 1 B.E.2c стандартындағы қозғалтқыш жаңа 150 а.к. RAF 4. Кезінде авиация тарихшылары бұл типті B.E.2 негізіндегі истребитель жасаған және Fokker қатеріне қарсы қызметке асығып шыққан жойғыш ұшақты құрудың сәтсіз әрекеті деп санаған. Көптеген жазушылар осы көзқарасты немесе соған ұқсас нәрсені жалғастырады. Дж.М.Брюс, керісінше, мұның бәрі қарапайым және тарихи тұрғыдан сәйкес келмейтіндігін атап өтті.[1]

Прототип (қуаттылығы 150 а.к. (112 кВт) RAF 4a ауамен салқындатылған модификацияланған B.E.2c әуе қорабы) V12 қозғалтқышы ) 1915 жылдың маусымында конверсия процесінде болған, ал Фоккер а алғашқы жеңіске дейін басталды деп айтуға болмайды Фоккер Э.И. 1 тамызда, қашан Макс Иммельманн Дуай аэродромын бомбалап жатқан британдық ұшақты атып түсірді. B.E.12 ұшағының өзін-өзі қорғау қажеттілігі ойластырылған кезде, бұл кейінірек айқын болған емес. Қорғаныс қару-жарағынан бас тарту және бақылаушы орынды қосымша жанармай сыйымдылығымен және / немесе бомба жүктемесімен ауыстыру идеясы бірнеше заманауи дизайнмен, мысалы, бомбалаушы ұшақтардың нұсқаларымен сипатталған. Авро 504, және Sopwith 1½ Strutter. Кез-келген жағдайда B.E.12-ді Фоккерге «жауап» ретінде арнайы шығару мүмкін емес.

1915 жылдың ортасында британдық бір орындық трактор ұшағының Викерс-Челленджер ретінде алға ату қаруын жүргізуге мүмкіндігі болмады. «үзіліс» механизмі желтоқсанға дейін болған жоқ және келесі наурызға дейін сандармен қол жетімді болмады. Сол уақыттағы ең соңғы Royal Aircraft Factory бір орындық истребитель F.E.8, шамалы болды итергіш - оның дизайнерлері табысты истребительдің негізгі талаптарын өте жақсы білетіндігін дәлелдеу.

B.E.12 де қызметке «асыққан» жоқ, өйткені өндірістегі түрді тікелей түрлендіру болды. Прототипке қатысты сынақтар 1915 жылдың аяғына дейін жалғасты және, негізінен, жаңа RAF 4 қозғалтқышының дамуына, әсіресе қанағаттанарлық ауа шелегінің дизайнына қатысты болды. RAF 4 артқы цилиндрлерін салқындату, ауамен салқындатылатын V12 және кейінірек қозғалтқыш RE.8, әрқашан күмәнді болды. Түрі бомбалаушы ретінде де сыналды. Бұл 1916 жылдың мамыр айы («Фоккер қасіреті» болған кезде, неміс кезеңі ретінде) әуе артықшылығы Синхронды Виккерс мылтықты түріне сәйкестендіру туралы шешім қабылданды, қару-жарақ сынақтары жоғары қарулы Льюис мылтықтарымен жасалған болатын, мысалы, B.E.2c-тің түнгі истребитель нұсқасында қолданылған.

The B.E.12a нұсқа алғаш рет 1916 жылдың ақпанында ұшып, B.E.2e-нің өзгертілген қанаттарына ие болды. Бұл B.E.12-ге қарағанда маневрлі болды, бірақ басқаша аздап жетілдірілді.

The B.E.12b B.E.2c әуе жақтауын қолданған, бірақ 200 ат күші бар Hispano-Suiza қозғалтқышы болған. Бұл түнгі истребительге арналған және синхрондалған Викерс орнында Льюис мылтықтарын алып жүрді. Шамасы, ол жақсы өнімділікке ие болды, бірақ қозғалтқыш тезірек қажет болды S.E.5a B.E.12b жауынгерлері үй қорғаныс эскадрильяларымен қызметке өте аз кірді. Олардың кейбірі ешқашан қозғалтқыш алмаған болуы мүмкін.

Операциялық қызмет

Бірінші B.E.12 эскадрильясы, № 19 1916 жылдың 1 тамызына дейін Францияға жеткен жоқ. Оның артынан Франциядағы типті ұшқан жалғыз эскадрилья, № 21, 25-де. Күткендей, жаңа типте B.E.2c барлық тұрақтылығы болды және жауынгер ретінде қызметке кіріскенде, әсіресе жаңа немістің алдында пайдасыз болды Гальберштадт және Альбатрос қызметке келетін жауынгерлер. Ол бомбалаушы ретінде жұмыс істей берді, бірақ тиімді қорғаныс мылтығы орнатылмағандықтан, ол өте осал болды және 1917 жылы наурызда Франциядағы барлық майдандық міндеттерінен алынды. BE12a BE12 санына қол жетімді болған кезде қанағаттанарлықсыз болып шықты және бұл нұсқа Францияда ешқашан жедел қолданылмаған.

Бірнеше үй қорғанысы эскадрильялары B.E.12a және B.E.12b нұсқаларының мысалдарымен бірге B.E.12 ұшты. Оның тұрақтылығы мен ұшу қашықтығы түнде ұшуға мәжбүр болған әуе кемесінде айқын артықшылықтар болды, бірақ 1916/17 немістердің жетілдірілген дирижаблдарын ұстауға шақырған кезде көтерілу жылдамдығы жеткіліксіз болды, ұшақ рейдерлері оларды ауыстырды. The Цеппелин L.48-ді 1917 жылы 17 маусымда BE.12 үй қорғанысы атып түсірді, бірақ әйтпесе бұл рөлдегі табыстар аз.[2]

Таяу Шығыстағы театрда және Македонияда B.E.12 және B.E.12a пайдалы болды, дегенмен, әдетте жауынгер ретінде емес, ұзақ қашықтыққа барлау ұшағы ретінде. Бұл ережеге ерекшелік машина болды Капитан Гилберт Уэр Мюрлис Грин туралы № 17 эскадрилья жалғыз қарулы Б.Е.12 болу үшін бірнеше жау самолетін құлатқан.

B.E.12b тек үй қорғаныс эскадрильяларымен қызмет етті; жеткізілімдер 1917 жылдың соңында басталды, бірақ қажеттілікке байланысты S.E.5a Hispano-Suiza қозғалтқыштарына арналған эскадрильялардың көпшілігі ешқашан қозғалтқышпен жабдықталмаған немесе B.E.12 ретінде аяқталмаған.

Репродукциялар

Бірде-бір түпнұсқа BE12 жоқ екені белгілі, бірақ Жаңа Зеландиядағы Vintage Aviator Ltd әуе компаниясының ұшуынан ұша алатын репродукция жасады. Hood Aerodrome, Masterton базасы.

Нұсқалар

  • B.E.12 - RAF 4a қозғалтқышымен жұмыс жасайтын бастапқы өндіріс нұсқасы - негізінен B.E.2c конверсиясы (250 құрастырылған) Daimler, 50-ді Standard Motors салған)
  • B.E.12a - B.E.2e қанаттары мен құйрығы қондырғысымен (50 құрастырылған) Daimler, 50 Coventry Ordnance Works салған)
  • B.E.12b - 200 а.к. (149 кВт) Hispano-Suiza қозғалтқышымен жұмыс жасайтын қайта қозғалтқыш нұсқасы (200 құрастырылған Daimler )

Операторлар

Ерекшеліктер (B.E.12)

Деректер Бірінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары: екі том [3]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 8 фут 313 (8.31 м)
  • Қанаттар: 37 фут 0 дюйм (11,28 м)
  • Биіктігі: 11 фут 1,5 (3,391 м)
  • Қанат аймағы: 371 шаршы фут (34,5 м)2)
  • Бос салмақ: 1,635 фунт (742 кг)
  • Электр станциясы: × РАФ 4а V-12 ауамен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, 150 а.к. (110 кВт)
  • Пропеллерлер: 4 қалақпен бекітілген ағаш бұранда

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 102 миль / сағ (164 км / сағ, 89 кн) теңіз деңгейінде
  • Төзімділік: 3 сағат
  • Қызмет төбесі: 12,500 фут (3,800 м)
  • Биіктікке жету уақыты: 11 000 минут ішінде 1500 фут

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Брюс 1968, V. 2 б.20.
  2. ^ Брюс 1982, б. 395.
  3. ^ Брюс 1968, V. 2 б.26.
  4. ^ Брюс 1982, б. 397.

Библиография

  • Брюс, Дж.М. (1968). Бірінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары: Екінші том. Лондон: Макдональд. ISBN  0-356-01473-8.
  • Брюс, Дж.М. (1982). Корольдік ұшатын корпустың ұшақтары (әскери қанат). Лондон: Путнам. ISBN  0-370-30084-X.
  • Ұшақтың иллюстрацияланған энциклопедиясы (1982-1985 жж. Жұмыс). Orbis Publishing.

Сыртқы сілтемелер

  • RAF B.E.12 - Британдық авиация анықтамалығы